3er Aniversario del Airbus A220
AW | 2019 07 07 18:18 | INDUSTRY
Airbus celebra el éxito comercial del avión regional A220
Airbus Canada se formó el 1 Julio 2016, otorgando a Airbus el control mayoritario del Programa CSeries bajo la firma CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), cambiando rápidamente el nombre propio de la nueva aeronave regional de CSeries (CS100/CS300) a
Airbus A220. Posteriormente su denominación social cambia a Airbus Canada. A un año de distancia, la compañía que incluye Bombardier e Investissement Quebec, ha recogido 230 pedidos y compromisos, elevando la cartera de pedidos a 500, sin incluir los 80 unidades vendidas en el Salón Aeronáutico de París Air Show 2019.
Programa A220
El A220, avión anteriormente conocido como CSeries tiene una base sólida después de un año bajo el control de Airbus Canadá. Philippe Balducchi, CEO de Airbus Canada Limited Partnership expresó: “Este ha sido un año de crecimiento y logros para el A220. Este avión verdaderamente innovador nacido en Quèbec está dejando su marca en la industria de la aviación en todo el mundo”.
Los A220-100/300 se fabrican actualmente en las antiguas instalaciones de Bombardier en Mirabel, pero Airbus también ha comenzado a construir una planta en Mobile, Alabama, Estados Unidos, para construir aeronaves para el mercado americano. Eso eliminará los aranceles impuestos por el Gobierno de Estados Unidos a aeronaves extranjeras.
Asociación Europeo-canadiense
En Julio 2016, Bombardier Aerospace estableció la Sociedad Limitada de Aeronaves de la CSeries (CSALP) con Investissement Québec. El 16 Octubre 2017, Airbus y Bombardier anunciaron que Airbus adquiriría una participación mayoritaria del 50,01% en esta sociedad, con Bombardier con el 31% e Investissement Québec el 19%, para expandirse en un mercado estimado de más de 6.000 nuevos 100-150 asientos de aviones de más de 20 años.
El alcance y la escala globales de Airbus se combinan con el avión de última generación de Bombardier en la familia A220, que ahora se produce en una sociedad entre Airbus y Bombardier. Airbus fabrica, comercializa y respalda aeronaves de la Familia A220 a través de la asociación Airbus-Bombardier, y los dos aviones de línea de Bombardier, anteriormente designados como la CSeries, se incorporan a la línea de aviones comerciales de Airbus. Estas aeronaves amplían la familia de pasillo único Airbus para cubrir el segmento de 100-150 asientos, y responden a la demanda del mercado mundial de aviones de línea más pequeños.
La experiencia en la cadena de suministro de Airbus debería ahorrar costos de producción, pero las oficinas centrales y el ensamblaje permanecen en Quèbec, Canada, mientras que los clientes estadounidenses se beneficiarían de una segunda línea de ensamblaje en Mobile, Alabama. Esta transacción estaba sujeta a aprobaciones regulatorias y se esperaba que se completara en 2018. Airbus no pagó su participación en el programa, ni asumió ninguna deuda. Airbus insiste en que la compañía no tiene planes de comprar la participación de Bombardier en el programa de la CSeries y que Bombardier seguirá siendo un socio estratégico después de 2025, sin embargo, las cláusulas le permiten comprar la participación de Quebec en 2023. Después del cierre del acuerdo, aunque también estipula que la producción debe permanecer en Quebec hasta al menos 2041.
Si bien el ensamblaje de la aeronave en los Estados Unidos podría eludir los 300% de los impuestos arancelarios propuestos en la petición de dumping de CSeries por parte de Boeing, el CEO de Airbus, Tom Enders y el CEO de Bombardier, Alain Bellemare aseguraron que este factor no impulsó la asociación.
Boeing petición de dumping
El 28 Abril 2016, Bombardier Aerospace vendió 75 CSeries CS100 firmemente más 50 opciones a Delta Air Lines. El 27 Abril 2017, Boeing presentó una solicitud para deshacerse de ellos a US$ 19.6 millones cada uno, por debajo de su costo de producción de US$ 33.2 millones.
El 9 Junio 2017, la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos (USITC) descubrió que la industria estadounidense podría verse amenazada. El 26 Septiembre 2017, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos (DoC) observó subsidios del 220% y cobrará depósitos basados en estos. Agregará un derecho antidumping preliminar de 80% en la parte superior, lo que resulta en un derecho total del 300%. El DoC anunció su dictamen final, un impuesto total del 292%, el 20 Diciembre 2017. El 10 Enero 2018, el gobierno canadiense presentó una queja en la Organización Mundial de Comercio contra Estados Unidos (WTO).
El 26 Enero 2018, los cuatro comisionados de la USITC determinaron por unanimidad que la industria estadounidense no está amenazada y no se emitirán órdenes de impuestos, anulando los derechos impuestos. El informe público de la Comisión se puso a disposición en Febrero 2018. El 22 Marzo 2018, Boeing se negó a apelar la decisión.
Pedidos/entregas del A220
En Julio 2018 se realizó la entrega del primer avión con la marca Airbus: un A220-300 entregado a Air Baltic. El 26 Octubre, Delta Air Lines recibió su primer A220-100 (de su pedido de 75, que fue disputado por Boeing). El 7 Febrero 2019, Delta Air Lines, bajo su filial Delta Connection, operó su primer vuelo A220-100 con servicio desde el Aeropuerto de Nueva York-LaGuardia hasta Dallas Fort Worth. Hasta la fecha de Julio 2019, Airbus tiene pedidos por 536 unidades del avión regional A220, sobre un total de 76 unidades entregadas.
3rd Anniversary of the Airbus A220
Airbus celebrates the commercial success of the A220 regional aircraft
Airbus Canada was formed on July 1, 2016, granting Airbus majority control of the CSeries Program under the CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), quickly changing the proper name of the new CSeries regional aircraft (CS100 / CS300) to Airbus A220. Subsequently, its corporate name changes to Airbus Canada. A year away, the company that includes Bombardier and Investissement Quebec, has collected 230 orders and commitments, raising the order book to 500, not including the 80 units sold in the Paris Air Show 2019 Air Show.
A220 Program
The A220, plane formerly known as CSeries has a solid base after a year under the control of Airbus Canada. Philippe Balducchi, CEO of Airbus Canada Limited Partnership said: “This has been a year of growth and achievement for the A220. This truly innovative airplane born in Quèbec is making its mark in the aviation industry worldwide”.
The A220-100/300 are currently manufactured in the former Bombardier facilities in Mirabel, but Airbus has also begun to build a plant in Mobile, Alabama, United States, to build aircraft for the American market. That will eliminate the tariffs imposed by the United States Government on foreign aircraft.
PW1500G TURBOFAN UNDER THE AIRBUS A220 WING
European-Canadian Association
In July 2016, Bombardier Aerospace established the CSeries Aircraft Limited Company (CSALP) with Investissement Québec. On October 16, 2017, Airbus and Bombardier announced that Airbus would acquire a majority share of 50.01% in this company, with Bombardier with 31% and Investissement Québec with 19%, to expand in an estimated market of more than 6,000 new 100-150 aircraft seats over 20 years old.
The global scope and scale of Airbus are combined with the latest generation Bombardier aircraft in the A220 family, which is now produced in a partnership between Airbus and Bombardier. Airbus manufactures, markets and supports aircraft of the A220 Family through the Airbus-Bombardier association, and the two Bombardier line aircraft, formerly designated as the CSeries, are incorporated into the Airbus commercial aircraft line. These aircraft expand the Airbus single-aisle family to cover the segment of 100-150 seats, and respond to the world market demand for smaller line aircraft.
Experience in the Airbus supply chain should save production costs, but headquarters and assembly remain in Quèbec, Canada, while US customers would benefit from a second assembly line in Mobile, Alabama. This transaction was subject to regulatory approvals and was expected to be completed by 2018. Airbus did not pay its participation in the program, nor did it assume any debt. Airbus insists that the company has no plans to buy Bombardier’s stake in the CSeries program and that Bombardier will remain a strategic partner after 2025, however, the clauses allow it to buy Quebec’s stake in 2023. After the closure of the agreement, although it also stipulates that production must remain in Quebec until at least 2041.
While the assembly of the aircraft in the United States could elude 300% of the tariff taxes proposed in Boeing’s dumping petition for CSeries, Airbus CEO Tom Enders and Bombardier CEO Alain Bellemare assured that this factor did not boost the association.
Boeing dumping petition
On April 28, 2016, Bombardier Aerospace sold 75 CSeries CS100 firmly plus 50 options to Delta Air Lines. On April 27, 2017, Boeing submitted a request to dispose of them at US$ 19.6 million each, below its production cost of US$ 33.2 million.
On June 9, 2017, the United States International Trade Commission (USITC) discovered that US industry could be threatened. On September 26, 2017, the Department of Commerce of the United States (DoC) observed subsidies of 220% and will charge deposits based on these. It will add a preliminary anti-dumping duty of 80% on the top, resulting in a total right of 300%. The DoC announced its final ruling, a total tax of 292%, on December 20, 2017. On January 10, 2018, the Canadian government filed a complaint with the World Trade Organization against the United States (WTO).
On January 26, 2018, the four commissioners of the USITC unanimously determined that the US industry is not threatened and tax orders will not be issued, nullifying the duties imposed. The public report of the Commission was made available in February 2018. On March 22, 2018, Boeing refused to appeal the decision.
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Orders/deliveries of the A220
In July 2018, the first aircraft with the Airbus brand was delivered: an A220-300 delivered to Air Baltic. On October 26, Delta Air Lines received its first A220-100 (from its order of 75, which was disputed by Boeing). On February 7, 2019, Delta Air Lines, under its subsidiary Delta Connection, operated its first flight A220-100 with service from the New York-LaGuardia Airport to Dallas Fort Worth. As of July 2019, Airbus has orders for 536 units of the A220 regional aircraft, out of a total of 76 units delivered. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 07 07 17:17 | AIRLINES / INDUSTRY
La aerolínea low cost saudita Flyadeal adquiere compromiso por 50 A320NEO
Flyadeal chooses A320NEO
FLYADEAL WILL INCORPORATE THE AIRBUS A320NEO FAMILY
الأماكن على 20 وحدة أخرى. ولكن لم يتم الانتهاء من الأمر قبل التأريض العالمي لخط 737 MAX في مارس 2019. وذكرت Flyadeal ، بعد أيام قليلة من التأريض ، أنها سوف تمتنع عن الالتزام بـ 737 MAX بينما التحقيقات في الحوادث. لكن في حين أن التحقيقات لم تصل بعد إلى استنتاجات نهائية ، فقد كشفت شركة Flyadeal عن أنها قامت بتمهيد أوامر شركة Boeing لصالح 30 Airbus A320NEO واتخذت خيارات في 20 طائرة أخرى ، وهي نفس الوحدات التي أوصت الشركة المصنعة الأمريكية.
AW | 2019 07 07 14:20 | AIRLINES
Comisión Europea aprueba adquisición de Flybe por parte de Connect Airways
Connect Airways ha recibido la aprobación de la Comisión Europea (CE) para adquirir la aerolínea regional del Reino Unido Flybe e Irish Stobart Air. Esto significa que la British Limited Company ahora puede continuar con sus planes de adquisición de Flybe, que se informaron por primera vez en enero de este año. La compra significa que la marca Flybe desaparecerá de todos los aviones que pasarán a ser con la nueva imagen de Virgin, aunque competirán en el segmento regional.
Connect Airways acquires Flybe
Connect Airways is a consortium, in which it is often cited that Virgin Atlantic owns 30%, Stobart Air 30% and hedge fund manager Cyrus Capital Partners 40%, through its Luxembourg subsidiary DLP Holdings. Former Virgin Atlantic Airways Vice President Mark Anderson is becoming CEO of Connect Airways.