3er Aniversario del Airbus A220

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AW | 2019 07 07 18:18 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copia.pngAirbus celebra el éxito comercial del avión regional A220

Airbus Canada se formó el 1 Julio 2016, otorgando a Airbus el control mayoritario del Programa CSeries bajo la firma CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), cambiando rápidamente el nombre propio de la nueva aeronave regional de CSeries (CS100/CS300) aAW-70090221.jpg Airbus A220. Posteriormente su denominación social cambia a Airbus Canada. A un año de distancia, la compañía que incluye Bombardier e Investissement Quebec, ha recogido 230 pedidos y compromisos, elevando la cartera de pedidos a 500, sin incluir los 80 unidades vendidas en el Salón Aeronáutico de París Air Show 2019.

Programa A220

El A220, avión anteriormente conocido como CSeries tiene una base sólida después de un año bajo el control de Airbus Canadá. Philippe Balducchi, CEO de Airbus Canada Limited Partnership expresó: “Este ha sido un año de crecimiento y logros para el A220. Este avión verdaderamente innovador nacido en Quèbec está dejando su marca en la industria de la aviación en todo el mundo”.

Los A220-100/300 se fabrican actualmente en las antiguas instalaciones de Bombardier en Mirabel, pero Airbus también ha comenzado a construir una planta en Mobile, Alabama, Estados Unidos, para construir aeronaves para el mercado americano. Eso eliminará los aranceles impuestos por el Gobierno de Estados Unidos a aeronaves extranjeras.

Asociación Europeo-canadiense

En Julio 2016, Bombardier Aerospace estableció la Sociedad Limitada de Aeronaves de la CSeries (CSALP) con Investissement Québec. El 16 Octubre 2017, Airbus y Bombardier anunciaron que Airbus adquiriría una participación mayoritaria del 50,01% en esta sociedad, con Bombardier con el 31% e Investissement Québec el 19%, para expandirse en un mercado estimado de más de 6.000 nuevos 100-150 asientos de aviones de más de 20 años.

El alcance y la escala globales de Airbus se combinan con el avión de última generación de Bombardier en la familia A220, que ahora se produce en una sociedad entre Airbus y Bombardier. Airbus fabrica, comercializa y respalda aeronaves de la Familia A220 a través de la asociación Airbus-Bombardier, y los dos aviones de línea de Bombardier, anteriormente designados como la CSeries, se incorporan a la línea de aviones comerciales de Airbus. Estas aeronaves amplían la familia de pasillo único Airbus para cubrir el segmento de 100-150 asientos, y responden a la demanda del mercado mundial de aviones de línea más pequeños.

La experiencia en la cadena de suministro de Airbus debería ahorrar costos de producción, pero las oficinas centrales y el ensamblaje permanecen en Quèbec, Canada, mientras que los clientes estadounidenses se beneficiarían de una segunda línea de ensamblaje en Mobile, Alabama. Esta transacción estaba sujeta a aprobaciones regulatorias y se esperaba que se completara en 2018. Airbus no pagó su participación en el programa, ni asumió ninguna deuda. Airbus insiste en que la compañía no tiene planes de comprar la participación de Bombardier en el programa de la CSeries y que Bombardier seguirá siendo un socio estratégico después de 2025, sin embargo, las cláusulas le permiten comprar la participación de Quebec en 2023. Después del cierre del acuerdo, aunque también estipula que la producción debe permanecer en Quebec hasta al menos 2041.

Si bien el ensamblaje de la aeronave en los Estados Unidos podría eludir los 300% de los impuestos arancelarios propuestos en la petición de dumping de CSeries por parte de Boeing, el CEO de Airbus, Tom Enders y el CEO de Bombardier, Alain Bellemare aseguraron que este factor no impulsó la asociación.

Boeing petición de dumping

El 28 Abril 2016, Bombardier Aerospace vendió 75 CSeries CS100 firmemente más 50 opciones a Delta Air Lines. El 27 Abril 2017, Boeing presentó una solicitud para deshacerse de ellos a US$ 19.6 millones cada uno, por debajo de su costo de producción de US$ 33.2 millones.

El 9 Junio 2017, la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos (USITC) descubrió que la industria estadounidense podría verse amenazada. El 26 Septiembre 2017, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos (DoC) observó subsidios del 220% y cobrará depósitos basados ​​en estos. Agregará un derecho antidumping preliminar de 80% en la parte superior, lo que resulta en un derecho total del 300%. El DoC anunció su dictamen final, un impuesto total del 292%, el 20 Diciembre 2017. El 10 Enero 2018, el gobierno canadiense presentó una queja en la Organización Mundial de Comercio contra Estados Unidos (WTO).

El 26 Enero 2018, los cuatro comisionados de la USITC determinaron por unanimidad que la industria estadounidense no está amenazada y no se emitirán órdenes de impuestos, anulando los derechos impuestos. El informe público de la Comisión se puso a disposición en Febrero 2018. El 22 Marzo 2018, Boeing se negó a apelar la decisión.

File:First Delta A220 delivery (43749329070).jpgPedidos/entregas del A220

En Julio 2018 se realizó la entrega del primer avión con la marca Airbus: un A220-300 entregado a Air Baltic. El 26 Octubre, Delta Air Lines recibió su primer A220-100 (de su pedido de 75, que fue disputado por Boeing). El 7 Febrero 2019, Delta Air Lines, bajo su filial Delta Connection, operó su primer vuelo A220-100 con servicio desde el Aeropuerto de Nueva York-LaGuardia hasta Dallas Fort Worth. Hasta la fecha de Julio 2019, Airbus tiene pedidos por 536 unidades del avión regional A220, sobre un total de 76 unidades entregadas.AW-Icon-TXT-01

a220airbus.jpg3rd Anniversary of the Airbus A220

Airbus celebrates the commercial success of the A220 regional aircraft

images (2)Airbus Canada was formed on July 1, 2016, granting Airbus majority control of the CSeries Program under the CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), quickly changing the proper name of the new CSeries regional aircraft (CS100 / CS300) to Airbus A220. Subsequently, its corporate name changes to Airbus Canada. A year away, the company that includes Bombardier and Investissement Quebec, has collected 230 orders and commitments, raising the order book to 500, not including the 80 units sold in the Paris Air Show 2019 Air Show.

A220 Program

The A220, plane formerly known as CSeries has a solid base after a year under the control of Airbus Canada. Philippe Balducchi, CEO of Airbus Canada Limited Partnership said: “This has been a year of growth and achievement for the A220. This truly innovative airplane born in Quèbec is making its mark in the aviation industry worldwide”.

The A220-100/300 are currently manufactured in the former Bombardier facilities in Mirabel, but Airbus has also begun to build a plant in Mobile, Alabama, United States, to build aircraft for the American market. That will eliminate the tariffs imposed by the United States Government on foreign aircraft.

File:Bombardier CS100 (22836277953).jpgPW1500G TURBOFAN UNDER THE AIRBUS A220 WING

European-Canadian Association

In July 2016, Bombardier Aerospace established the CSeries Aircraft Limited Company (CSALP) with Investissement Québec. On October 16, 2017, Airbus and Bombardier announced that Airbus would acquire a majority share of 50.01% in this company, with Bombardier with 31% and Investissement Québec with 19%, to expand in an estimated market of more than 6,000 new 100-150 aircraft seats over 20 years old.

The global scope and scale of Airbus are combined with the latest generation Bombardier aircraft in the A220 family, which is now produced in a partnership between Airbus and Bombardier. Airbus manufactures, markets and supports aircraft of the A220 Family through the Airbus-Bombardier association, and the two Bombardier line aircraft, formerly designated as the CSeries, are incorporated into the Airbus commercial aircraft line. These aircraft expand the Airbus single-aisle family to cover the segment of 100-150 seats, and respond to the world market demand for smaller line aircraft.

Experience in the Airbus supply chain should save production costs, but headquarters and assembly remain in Quèbec, Canada, while US customers would benefit from a second assembly line in Mobile, Alabama. This transaction was subject to regulatory approvals and was expected to be completed by 2018. Airbus did not pay its participation in the program, nor did it assume any debt. Airbus insists that the company has no plans to buy Bombardier’s stake in the CSeries program and that Bombardier will remain a strategic partner after 2025, however, the clauses allow it to buy Quebec’s stake in 2023. After the closure of the agreement, although it also stipulates that production must remain in Quebec until at least 2041.

While the assembly of the aircraft in the United States could elude 300% of the tariff taxes proposed in Boeing’s dumping petition for CSeries, Airbus CEO Tom Enders and Bombardier CEO Alain Bellemare assured that this factor did not boost the association.

Boeing dumping petition

On April 28, 2016, Bombardier Aerospace sold 75 CSeries CS100 firmly plus 50 options to Delta Air Lines. On April 27, 2017, Boeing submitted a request to dispose of them at US$ 19.6 million each, below its production cost of US$ 33.2 million.

On June 9, 2017, the United States International Trade Commission (USITC) discovered that US industry could be threatened. On September 26, 2017, the Department of Commerce of the United States (DoC) observed subsidies of 220% and will charge deposits based on these. It will add a preliminary anti-dumping duty of 80% on the top, resulting in a total right of 300%. The DoC announced its final ruling, a total tax of 292%, on December 20, 2017. On January 10, 2018, the Canadian government filed a complaint with the World Trade Organization against the United States (WTO).

On January 26, 2018, the four commissioners of the USITC unanimously determined that the US industry is not threatened and tax orders will not be issued, nullifying the duties imposed. The public report of the Commission was made available in February 2018. On March 22, 2018, Boeing refused to appeal the decision.

skats_01_plane_c3780Orders/deliveries of the A220

In July 2018, the first aircraft with the Airbus brand was delivered: an A220-300 delivered to Air Baltic. On October 26, Delta Air Lines received its first A220-100 (from its order of 75, which was disputed by Boeing). On February 7, 2019, Delta Air Lines, under its subsidiary Delta Connection, operated its first flight A220-100 with service from the New York-LaGuardia Airport to Dallas Fort Worth. As of July 2019, Airbus has orders for 536 units of the A220 regional aircraft, out of a total of 76 units delivered. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Flyadeal opta por A320NEO

Imagen relacionadaAW | 2019 07 07 17:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para Flyadeal A320neoLa aerolínea low cost saudita Flyadeal adquiere compromiso por 50 A320NEOAW-70099433.jpg

Flyadeal, la aerolínea low cost de Arabia Saudita,ha ordenado 50 aviones de la familia Airbus A320NEO, habiendo suspendido su acuerdo anterior con The Boeing Company por las intenciones de compra por la línea 737 MAX.

Flyadeal había seleccionado el Boeing 737 MAX para su programa de expansión de flota, y eligió tomar 30 737-8 MAX y colocar opciones sobre otras 20 unidades. Pero la orden no se había finalizado antes de la puesta a tierra mundial de la línea 737 MAX en Marzo 2019. Flyadeal declaró, unos pocos días después de la puesta a tierra, que se abstendría de comprometerse con 737 MAX mientras se llevaban a cabo las investigaciones de accidentes. Pero mientras que las investigaciones aún tienen que llegar a conclusiones finales, Flyadeal ha revelado que había cancalado las órdenes de Boeing en favor de 30 Airbus A320NEO y tomar opciones en otros 20 aparatos, las mismas unidades que habían encomendado al constructor americano.

Flyadeal cambia al NEO

Las entregas de las primeras aeronaves A320NEO comenzarán en 2021 ha informado la aerolínea, seleccionando para su flota los motores CFM International Leap-1A. Flyadeal no menciona expresamente el reemplazo de la flota 737 MAX por A320NEO pero expresa que: “Esta orden dará como resultado que Flyadeal opere una flota de todos los Airbus A320 en el futuro. Está colocando el pedido A320NEO en respuesta al crecimiento continuo de la demanda de pasajeros en las rutas nacionales, regionales e internacionales”.

La aerolínea low cost saudita había revelado durante la exhibición aérea de París Air Show 2019 que estaba adquiriendo hasta 100 aeronaves de la familia A320NEO. Estos comprendían 35 aviones previamente revelados, de un pedido realizado hace tres años, complementados por un nuevo pedido de 30 y opciones en otros 35. “La asignación del nuevo avión a Flyadeal se deriva del acuerdo en la feria de París Air Show con Flyadeal”, expresa la aerolínea saudita.

Boeing pierde a Flyadeal

Boeing dijo que Flyadeal había decidido no seguir adelante con la orden provisional debido a los requisitos de programación. El acuerdo, que incluía 30 unidades Boeing 737 MAX, más una opción adicional para comprar 20 unidades, tenía un valor de US$ 5.900 millones de dólares a precios de lista, pero a la aerolínea se le habría ofrecido un descuento en ese precio.

Flyadeal, controlada por la aerolínea estatal Saudi Arabian Airlines, ha cambiado las órdenes del constructor americano por las del consorcio europeo, pasando a operar en el futuro una flota de aviones narrowbodies Airbus A320NEO.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Flyadeal A320neoFlyadeal chooses A320NEO

Saudi low-cost airline Flyadeal acquires commitment for 50 A320NEO

Flyadeal, the low-cost airline of Saudi Arabia, has ordered 50 airplanes from the Airbus A320NEO family, having suspended its previous agreement with The Boeing Company for purchase intentions on the 737 MAX line.

Flyadeal had selected the Boeing 737 MAX for its fleet expansion program, and chose to take 30 737-8 MAX and place options on another 20 units. But the order had not been finalized before the global grounding of the 737 MAX line in March 2019. Flyadeal stated, a few days after the grounding, that it would refrain from committing to 737 MAX while the accident investigations. But while the investigations have yet to reach final conclusions, Flyadeal has revealed that it had booted Boeing’s orders in favor of 30 Airbus A320NEO and took options in 20 other aircraft, the same units that had emcomended the American manufacturer.

AW-7880-q.jpgFLYADEAL WILL INCORPORATE THE AIRBUS A320NEO FAMILY

Flyadeal changes to NEO

Deliveries of the first A320NEO aircraft will begin in 2021, the airline reported, selecting CFM International Leap-1A engines for its fleet. Flyadeal does not expressly mention the replacement of the 737 MAX fleet by A320NEO but states that: “This order will result in Flyadeal operating a fleet of all Airbus A320s in the future, placing the A320NEO order in response to the continued growth in demand. of passengers on national, regional and international routes”.

The Saudi low-cost airline had revealed during the air show at Paris Air Show 2019 that it was acquiring up to 100 aircraft of the A320NEO family. These comprised 35 previously revealed aircraft, from an order made three years ago, supplemented by a new order of 30 and options in another 35. “The assignment of the new aircraft to Flyadeal is derived from the agreement at the Paris Air Show with Flyadeal”, says the Saudi airline.

Boeing loses Flyadeal

Boeing said that Flyadeal had decided not to proceed with the provisional order due to the programming requirements. The agreement, which included 30 Boeing 737 MAX units, plus an additional option to buy 20 units, had a value of US$ 5.900 million at list prices, but the airline would have been offered a discount on that price.

Flyadeal, controlled by the state airline Saudi Arabian Airlines, has changed the orders of the American manufacturer for those of the European consortium, going on to operate in the future a fleet of narrowbodies aircraft Airbus A320NEO. A \ W

 

flyadeal-A320NEO.jpg

تختار Flyadeal A320NEO

الخطوط الجوية السعودية منخفضة التكلفة فلايديل تحصل على التزام مقابل 50 طائرة A320NEOImagen relacionada

طلبت فلايديل ، شركة الطيران المنخفضة التكلفة في المملكة العربية السعودية ، 50 طائرة من عائلة إيرباص A320NEO ، Flyadeal علقت اتفاقها السابق مع شركة بوينغ لنوايا الشراء على خط  MAX.

قامت Flyadeal باختيار Boeing 737 MAX لبرنامج توسيع أسطولها ، واختارت أن تأخذ 30 737-8 MAX وخياراتResultado de imagen para Flyadeal A320neo الأماكن على 20 وحدة أخرى. ولكن لم يتم الانتهاء من الأمر قبل التأريض العالمي لخط 737 MAX في مارس 2019. وذكرت Flyadeal ، بعد أيام قليلة من التأريض ، أنها سوف تمتنع عن الالتزام بـ 737 MAX بينما التحقيقات في الحوادث. لكن في حين أن التحقيقات لم تصل بعد إلى استنتاجات نهائية ، فقد كشفت شركة Flyadeal عن أنها قامت بتمهيد أوامر شركة Boeing لصالح 30 Airbus A320NEO واتخذت خيارات في 20 طائرة أخرى ، وهي نفس الوحدات التي أوصت الشركة المصنعة الأمريكية.

التغييرات Flyadeal إلى NEO

ذكرت شركة الطيران أن عمليات تسليم أول طائرة من طراز A320NEO ستبدأ في عام 2021 ، حيث تختار محركات CFM International Leap-1A لأسطولها. لا تذكر Flyadeal صراحة استبدال أسطول 737 MAX بـ A320NEO ولكنها تنص على ما يلي: “سيؤدي هذا الطلب إلى تشغيل Flyadeal لأسطول من جميع طائرات Airbus A320 في المستقبل ، مع وضع طلب A320NEO استجابةً للنمو المستمر في الطلب. الركاب على الطرق الوطنية والإقليمية والدولية “.

كشفت شركة الطيران السعودية منخفضة التكلفة خلال المعرض الجوي في معرض باريس الجوي 2019 أنها كانت تستحوذ على ما يصل إلى 100 طائرة من عائلة A320NEO. تضم هذه الطائرات 35 طائرة تم كشفها مسبقًا ، بناءً على طلب تم تقديمه قبل ثلاث سنوات ، مع استكمال بطلب جديد بقيمة 30 وخيارات في 35 طائرة أخرى. “يتم تعيين مهمة الطائرة الجديدة إلى Flyadeal من الاتفاقية في معرض باريس الجوي مع شركة Flyadeal” ، تقول شركة الطيران السعودية.

بوينج تفقد فلايديل

قالت بوينغ إن Flyadeal قررت عدم المضي في الأمر المؤقت بسبب متطلبات البرمجة. بلغت قيمة الاتفاقية ، التي شملت 30 وحدة من طراز بوينج 737 MAX ، بالإضافة إلى خيار إضافي لشراء 20 وحدة ، 5.900 مليون دولار أمريكي بأسعار القائمة ، ولكن كان من الممكن أن تعرض شركة الطيران خصمًا على هذا السعر.

قامت شركة فلايديل ، التي تسيطر عليها شركة الخطوط الجوية العربية السعودية ، بتغيير طلبات الشركة الأمريكية لطلبات الكونسورتيوم الأوروبي ، وستواصل العمل في المستقبل بأسطول من الطائرات الضيقة إيرباص A320NEO. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Flyadeal.com / Airgways.com
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Connect Airways adquiere Flybe

Imagen relacionadaAW | 2019 07 07 14:20 | AIRLINES

Resultado de imagen para Flybe new lookComisión Europea aprueba adquisición de Flybe por parte de Connect Airways

La Comisión Europea (CE) le ha dado el visto bueno a la compra de FlyBe por parte de Connect Airways, un consorcio compuesto por Virgin Atlantic Airways, Stobart Group y Cyrus Capital.

Resultado de imagen para Flybe new look pngConnect Airways ha recibido la aprobación de la Comisión Europea (CE) para adquirir la aerolínea regional del Reino Unido Flybe e Irish Stobart Air. Esto significa que la British Limited Company ahora puede continuar con sus planes de adquisición de Flybe, que se informaron por primera vez en enero de este año. La compra significa que la marca Flybe desaparecerá de todos los aviones que pasarán a ser con la nueva imagen de Virgin, aunque competirán en el segmento regional.

Connect Airways es un consorcio, en el que a menudo se cita que Virgin Atlantic posee el 30%, Stobart Air el 30% y la administradora de fondos de cobertura Cyrus Capital Partners el 40%, a través de su filial luxemburguesa DLP Holdings. El ex-Vicepresidente de Virgin Atlantic Airways, Mark Anderson, se está convirtiendo en CEO de Connect Airways.

Las aerolíneas declararon que este acuerdo, en el que Connect Airways paga solo 2.8 millones de libras esterlinas en efectivo total a los accionistas de Flybe, asegura el futuro a largo plazo de la aerolínea regional. Flybe, junto con la compañía hermana Stobart Air, pronto se integrará a la marca Virgin. Sin embargo, aún no se han anunciado los detalles de este cambio de marca. Ambas aerolíneas mantendrán sus Certificados de Operador Aéreo individuales.

El CEO de Virgin Atlantic, Shai Weiss, comentó que su aerolínea, que en la actualidad solo ofrece vuelos de larga distancia, se beneficiará de la red regional existente que proporcionan Connect Airways y Flybe.

La aprobación por parte de la Comisión Europa otorga a la operación de los derechos de slots de FlyBe que operaba en el Aeropuerto Heathrow, pasarán a Virgin, porque es mucho más rentable operar un avión grande, para un destino transoceánico que hacerlo para un vuelo local. La decisión de la CE ha venido con algunas observaciones, dado que la compra supondría que se produciría casi una situación de monopolio entre las rutas Birmingham-Amsterdam y entre Birmingham-París, por lo que la aerolínea tendría que ceder cinco slots en Amsterdam y tres en París.

Flybe, con sede en Exeter, es la aerolínea regional más grande de Europa y opera una flota de más de 70 aviones, incluidos De Havilland Canada Dash 8-Q400 y Embraer E-Jets en rutas comerciales y de ocio de corto recorrido en todo el continente. En noviembre del año pasado, la aerolínea confirmó que está enfrentando problemas de ganancias y estaba buscando a un posible comprador luego de un aumento en los gastos de combustible, una desaceleración de la demanda y una difícil situación económica causada por el Brexit. Una semana más tarde, se informó que Virgin Atlantic, una empresa británica de larga distancia, está interesada en adquirir Flybe. Ambas aerolíneas ya se estaban asociando al tener acuerdos de código compartido para vuelos seleccionados.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Flybe new lookConnect Airways acquires Flybe

European Commission approves acquisition of Flybe by Connect Airways

The European Commission (EC) has given its approval to the purchase of FlyBe by Connect Airways, a consortium consisting of Virgin Atlantic Airways, Stobart Group and Cyrus Capital.

Connect Airways has received approval from the European Commission (EC) to acquire the UK regional airline Flybe and Irish Stobart Air. This means that the British Limited Company can now continue with its acquisition plans for Flybe, which were first reported in January of this year. The purchase means that the Flybe brand will disappear from all the planes that will become the new image of Virgin, although they will compete in the regional segment.

Resultado de imagen para Flybe new look pngConnect Airways is a consortium, in which it is often cited that Virgin Atlantic owns 30%, Stobart Air 30% and hedge fund manager Cyrus Capital Partners 40%, through its Luxembourg subsidiary DLP Holdings. Former Virgin Atlantic Airways Vice President Mark Anderson is becoming CEO of Connect Airways.

The airlines said that this agreement, in which Connect Airways pays only 2.8 million pounds sterling in full cash to the shareholders of Flybe, ensures the long-term future of the regional airline. Flybe, together with the sister company Stobart Air, will soon join the Virgin brand. However, the details of this brand change have not yet been announced. Both airlines will maintain their individual Air Operator Certificates.

Virgin Atlantic CEO Shai Weiss said his airline, which currently only offers long-haul flights, will benefit from the existing regional network provided by Connect Airways and Flybe.

The approval by the European Commission grants to the operation of the rights of slots of FlyBe that operated in the Airport Heathrow, will pass to Virgin, because it is much more profitable to operate a large plane, for a transoceanic destination than to do it for a local flight . The decision of the EC has come with some observations, given that the purchase would mean that there would be almost a monopoly situation between the routes Birmingham-Amsterdam and Birmingham-Paris, so the airline would have to give five slots in Amsterdam and three in Paris.

Flybe, based in Exeter, is the largest regional airline in Europe and operates a fleet of more than 70 aircraft, including De Havilland Canada Dash 8-Q400 and Embraer E-Jets on short-haul commercial and leisure routes throughout the world. continent. In November of last year, the airline confirmed that it is facing profit problems and was looking for a possible buyer after an increase in fuel costs, a slowdown in demand and a difficult economic situation caused by the Brexit. A week later, it was reported that Virgin Atlantic, a British long distance company, is interested in acquiring Flybe. Both airlines were already partnering to have codeshare agreements for selected flights. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Connect-airways.com
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