Airbus aproxima a superar a Boeing

Posted on julio 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 07 10 21:50 | INDUSTRY

Airbus persigue la supremacía de la aviación comercial mundial

Airbus SE se encuentra en vía de superar a The Boeing Company como el mayor fabricante de aeronaves comerciales. La firma europea tiene ventaja después de que los informes de los rivales estadounidenses se desploman en las entregas después de dos accidentes fatales en el que están involucrados dos aeronaves Boeing 737-8 MAX.

Airbus está en vuelo de superar a Boeing como el mayor fabricante de aeronaves comerciales del mundo, teniendo presente de el constructor americano informó un desplome en las nuevas entregas de aviones comerciales después de dos accidentes fatales que involucraron al 737 MAX. Boeing perderá el mayor título de planemaker debido a que las entregas han caído un 37% en este 2Q2019. Boeing, que ha liderado a su rival europeo desde 2012, está luchando después de que los reguladores de seguridad de todo el mundo lanzaron su 737 MAX más vendido luego de los desastres de Ethiopian Airlines y Lion Air donde fallecieron 346 personas. Boeing reportó 239 entregas de aviones comerciales en la primera mitad del año, una caída del 37% en comparación con 378 en el mismo período del 2018, destacando en qué medida los accidentes han dañado su reputación en el mercado.

Airbus reportó 389 entregas en la primera mitad, un 28% más que en el mismo período del año pasado, y está en camino de entregar un número récord de aviones este año, superando a Boeing por primera vez en siete años. Antes del accidente, Boeing estaba entregando aviones a una tasa de 50 por mes en el primer trimestre. Desde entonces, la producción ha caído a sólo 30 por mes en el 2Q2019. Boeing detuvo las entregas del avión más vendido desde que se aterrizó a mediados de marzo.

Hay más de 150 aviones Boeing 737 MAX sin entregar estacionados en sitios de los Estados Unidos, así como 380 de propiedad de aerolíneas que permanecen en tierra. Junio fue el tercer mes consecutivo en que Boeing no reservó nuevos pedidos de su avión 737 MAX. No se espera que los reguladores del aire despejen el modelo para volver a volar antes de fines de septiembre, ya que la compañía continúa trabajando para reparar los sistemas de control de vuelo de la aeronave.

Boeing perdería supremacía aérea

Airbus ha incrementado la presión sobre Boeing al impulsar su exitoso A320NEO, un rival directo de 737 MAX, y anunciar públicamente un aumento en la producción. Esta semana, Boeing perdió un acuerdo provisional para 50 Boeing 737 MAX de flyadeal, el brazo low cost de Saudi Arabian Airlines, que en su lugar ordenó pedidos a Airbus. El acuerdo, con un valor de más de US$ 5,5 mil millones, es uno de los primeros indicios directos de que los accidentes aéreos han provocado un cambio de negocios hacia el rival de Boeing.

Sin embargo, el mes pasado en París Air Show 2019, a Boeing se le dio un tiro en el brazo cuando International Airlines Group, la matriz de British Airways, firmó una carta de intención, un Memorandum de Entendimiento (MoU) para comprar 200 aviones Boeing 737 MAX en el primer nuevo acuerdo de ventas para el avión de pasajeros desde que fue puesto a tierra. La orden de IAG aún no se ha reservado oficialmente por Boeing.

Airbus approaches to overcome Boeing

Airbus pursues the supremacy of global commercial aviation

Airbus SE is on track to overtake The Boeing Company as the largest manufacturer of commercial aircraft. The European firm has an advantage after the reports of the American rivals plummet in the deliveries after two fatal accidents in which two Boeing 737-8 MAX aircraft are involved.

Airbus is in flight to overtake Boeing as the world’s largest manufacturer of commercial aircraft, keeping in mind the American manufacturer reported a crash in new deliveries of commercial aircraft after two fatal crashes involving the 737 MAX. Boeing will lose the greater title of planemaker because the deliveries have fallen 37% in this 2Q2019. Boeing, which has led its European rival since 2012, is struggling after security regulators around the world launched their best selling 737 MAX after the disasters of Ethiopian Airlines and Lion Air where 346 people died. Boeing reported 239 commercial aircraft deliveries in the first half of the year, down 37% compared to 378 in the same period in 2018, highlighting the extent to which accidents have damaged its reputation in the market.

Airbus reported 389 deliveries in the first half, up 28% from the same period last year, and is on track to deliver a record number of aircraft this year, beating Boeing for the first time in seven years. Before the accident, Boeing was delivering aircraft at a rate of 50 per month in the first quarter. Since then, production has fallen to only 30 per month in 2Q2019. Boeing stopped deliveries of the best-selling plane since it landed in mid-March.

There are more than 150 undelivered Boeing 737 MAX aircraft parked on US sites, as well as 380 owned by airlines that remain on the ground. June was the third consecutive month that Boeing did not book new orders for its 737 MAX aircraft. Air regulators are not expected to clear the model to fly again before the end of September, as the company continues to work to repair the flight control systems of the aircraft.

Boeing would lose aerial supremacy

Airbus has increased the pressure on Boeing by boosting its successful A320NEO, a direct rival to 737 MAX, and publicly announcing an increase in production. This week, Boeing lost an interim agreement for 50 Boeing 737 MAX of flyadeal, the low cost arm of Saudi Arabian Airlines, which instead ordered orders from Airbus. The agreement, with a value of more than US$ 5.5 billion, is one of the first direct indications that air accidents have caused a change of business towards the Boeing rival.

However, last month at Paris Air Show 2019, Boeing was shot in the arm when International Airlines Group, the parent of British Airways, signed a letter of intent, a Memorandum of Understanding (MoU) to buy 200 aircraft Boeing 737 MAX in the first new sales agreement for the passenger plane since it was grounded. The IAG order has not yet been officially reserved by Boeing. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Boeing.com / Airgways.com
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Latam/Gol por activos de Avianca Brasil

Posted on julio 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 07 10 21:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam Airlines y Gol se adjudicaron los activos de Avianca Brasil

Las aerolíneas Latam Airlines Group y Gol Linhas Aéreas fueron las únicas adquirentes de la subasta de los activos por Avianca Brasil que se realizó este Miércoles 10 Julio 2019, y que es parte del proceso de reestructuración de la quebrada aerolínea. La subasta contempló la licitación de siete Unidades Productivas Independientes (UPI), de las cuales seis comprendían derechos de aterrizaje y despegue (slots) en diferentes aeropuertos y la séptima el programa de fidelidad al cliente Amigo.

Latam Airlines Group se adjudicó dos unidades de derechos de aterrizaje y despegue en los aeropuertos de Congonhas, Guarulhos y Santos Dumont, por las que pagó US$ 70,1 millones. Latam Airlines se adjudicó dos unidades (B y C), que incluyen un total de 67 slots en los aeropuertos de Congonhas (Sao Paulo), Guarulhos (Sao Paulo) y Santos Dumont (Río de Janeiro), por las que pagó US$ 70,1 millones, mientras que Gol se quedó con otras 3 (A, D y E) que suman 83 slots en dichos aeropuertos, por las que desembolsó US$ 77,4 millones.

En Abril 2019 las aerolíneas Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines habían alcanzado acuerdos por separado con los acreedores de Avianca para participar en la licitación y se comprometieron a realizar ofertas por al menos US$ 70 millones cada una.

Arbitrio Judicial

La subasta se iba a realizar originalmente el 7 Mayo 2019 pero fue suspendida por el Primer Tribunal de Justicia de Sao Paulo que acogió un recurso presentado por la operadora de servicios aeroportuarios Swissport, uno de los acreedores de Avianca, que alegó que el modelo de división de los activos en la subasta llevaría a un aumento en la concentración de mercado, a favor de Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas.

El acuerdo se dio luego que Azul Linhas Aéreas, la tercera compañía aérea más relevante de Brasil con un 19% del tráfico, ofreciera comprar la mayoría de los derechos de frecuencias (slots) que tiene Avianca Brasil. El plan no convenció del todo a los acreedores de las sociedades que manejan Avianca Brasil, entre ellos el fondo Elliott Management, quienes diseñaron una nueva propuesta. Para ello estableció el modelo en que se dividieron los activos de Avianca en siete unidades productivas independientes (UPI). Con este nuevo esquema, Elliott invitó a participar en el proceso a Latam Airlines y a Gol, que lideran el tráfico aéreo brasileño con participaciones de 32% y 36%, respectivamente.

Azul le pidió al Supremo Tribunal de Justicia que creara una sola unidad productiva, al agrupar todos los activos de Avianca Brasil, que luego podrían venderse a Azul por US$ 145 millones. Azul, que había señalado que Gol y Latam pretenden evitar que obtenga la lucrativa ruta de vuelo Sao Paulo-Río de Janeiro, dijo que el plan de reestructuración aprobado por los acreedores en Abril se vio afectado por los pagos directos que Elliott Management recibió de Gol y Latam, pasando por alto los derechos de los demás acreedores. Sin embargo, el Tribunal rechazó la petición de Azul y su Director Ejecutivo, John Rodgerson, señaló que la compañía no apelará la decisión y que no planean elevar su oferta por los activos de Avianca Brasil.

El 24 Mayo 2019 la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil resolvió suspender todas las operaciones de Avianca Brasil hasta que la compañía no demuestre que tiene la capacidad de seguir realizando sus actividades de manera segura. Previo a todos estos problemas Avianca era la cuarta mayor aerolínea de Brasil.

Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas, no forma parte del grupo de compañías de Avianca Holdings S.A, con sede en Colombia, pero ambas integraban un holding controlado por el mismo inversionista colombo-boliviano, German Efromovich. La compañía pidió protección por quiebra en diciembre, argumentando que sus operaciones estaban amenazadas por arrendadores que intentaban recuperar la propiedad de sus aviones.

Latam/Gol acquire the assets of Avianca Brasil

Latam Airlines and Gol were awarded the assets of Avianca Brasil

The airlines Latam Airlines Group and Gol Linhas Aéreas were the only acquirers of the auction of the assets by Avianca Brasil that took place this Wednesday, July 10, 2019, and that is part of the process of restructuring the bankrupt airline. The auction contemplated the tender of seven Independent Productive Units (UPI), of which six comprised landing and take-off rights (slots) at different airports and the seventh the Amigo customer loyalty program.

Latam Airlines Group was awarded two units of landing and take-off rights at the airports of Congonhas, Guarulhos and Santos Dumont, for which it paid US$ 70.1 million. Latam Airlines was awarded two units (B and C), which included a total of 67 slots at the airports of Congonhas (Sao Paulo), Guarulhos (Sao Paulo) and Santos Dumont (Rio de Janeiro), for which it paid US$ 70 , 1 million, while Gol was left with another 3 (A, D and E) that add up to 83 slots at these airports, for which it disbursed US$ 77.4 million.

In April 2019, airlines Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines had reached separate agreements with Avianca’s creditors to participate in the tender and committed to making offers of at least US $ 70 million each.

Judicial Arbitration

The auction was originally scheduled to be held on May 7, 2019 but was suspended by the First Court of Justice of Sao Paulo, which accepted an appeal filed by the airport services operator Swissport, one of Avianca’s creditors, who alleged that the division model of the assets in the auction would lead to an increase in market concentration, in favor of Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas.

The agreement was made after Azul Linhas Aéreas, the third most important airline in Brazil with 19% of traffic, offered to buy the majority of the rights of frequencies (slots) that Avianca Brasil has. The plan did not fully convince the creditors of the companies that manage Avianca Brasil, including the Elliott Management fund, who designed a new proposal. To this end, it established the model in which the assets of Avianca were divided into seven independent production units (UPI). With this new scheme, Elliott invited Latam Airlines and Gol to participate in the process, leading the Brazilian air traffic with 32% and 36% shares, respectively.

Azul asked the Supreme Court of Justice to create a single productive unit, by grouping all the assets of Avianca Brasil, which could then be sold to Azul for US$ 145 million. Azul, who had indicated that Gol and Latam intend to prevent him from obtaining the lucrative Sao Paulo-Rio de Janeiro flight route, said the restructuring plan approved by creditors in April was affected by the direct payments that Elliott Management received from Gol. and Latam, ignoring the rights of other creditors. However, the Tribunal rejected Azul’s request and its Executive Director, John Rodgerson, noted that the company will not appeal the decision and that it does not plan to raise its offer for the assets of Avianca Brasil.

On May 24, 2019, the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil decided to suspend all operations of Avianca Brasil until the company demonstrates that it has the capacity to continue carrying out its activities in a safe manner. Prior to all these problems Avianca was the fourth largest airline in Brazil.

Avianca Brasil, the commercial brand of Oceanair Linhas Aéreas, is not part of the group of companies of Avianca Holdings S.A, based in Colombia, but both were part of a holding controlled by the same Colombian-Bolivian investor, German Efromovich. The company requested protection for bankruptcy in December, arguing that its operations were threatened by landlords trying to recover ownership of their aircraft. A \ W

Latam/Gol adquirem os ativos da Avianca Brasil

Latam Airlines e Gol receberam os ativos da Avianca Brasil

Latam Airlines Group e Gol Linhas Aéreas foram os únicos adquirentes leilão de ativos pela Avianca Brasil quarta-feira 10 de julho de 2019 foi realizada, e é parte da reestruturação da companhia aérea falida. O leilão contemplou a licitação de sete Unidades Produtivas Independentes (UPI), das quais seis eram direitos de pouso e decolagem (slots) em diferentes aeroportos e o sétimo programa de fidelidade do cliente Amigo.

A Latam Airlines Group recebeu duas unidades de direitos de pouso e decolagem nos aeroportos de Congonhas, Guarulhos e Santos Dumont, pelos quais pagou US$ 70,1 milhões. Latam Airlines duas unidades (B e C), incluindo um total de 67 ranhuras em Congonhas (São Paulo), Guarulhos (São Paulo) e Santos Dumont (Rio), pela qual pagou ganhou US$ 70, 1 milhão, enquanto a Gol ficou com outras 3 (A, D e E) que somam 83 vagas nesses aeroportos, para as quais desembolsou US$ 77,4 milhões.

Em abril de 2019, as companhias aéreas Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines chegaram a acordos separados com os credores da Avianca para participar do leilão e comprometeram-se a fazer ofertas de pelo menos US$ 70 milhões cada.

Arbitragem Judicial

O leilão foi originalmente programado para executar em 07 de maio de 2019, mas foi suspensa pelo Primeiro Tribunal de São Paulo que recebeu um apelo pelo operador de serviços aeroportuários Swissport, um dos credores da Avianca, que alegou que o modelo de divisão Os ativos do leilão levariam a um aumento da concentração de mercado, em favor da Latam Airlines e da Gol Linhas Aéreas.

O acordo foi firmado depois que a Azul Linhas Aéreas, a terceira companhia aérea mais importante do Brasil, com 19% do tráfego, se ofereceu para comprar a maioria dos direitos das freqüências (slots) que a Avianca Brasil possui. O plano não convenceu totalmente os credores das empresas que administram a Avianca Brasil, incluindo o Elliott Management Fund, que elaborou uma nova proposta. Para isso, estabeleceu o modelo no qual os ativos da Avianca foram divididos em sete unidades de produção independentes (UPI). Com esse novo esquema, Elliott convidou a Latam Airlines e a Gol para participarem do processo, liderando o tráfego aéreo brasileiro com 32% e 36% de participação, respectivamente.

A Azul pediu à Suprema Corte de Justicia que criasse uma única unidade produtiva, agrupando todos os ativos da Avianca Brasil, que poderiam então ser vendidos à Azul por US$ 145 milhões. Azul, que havia dito que a Gol e Latam destina a impedir obter a rota de vôo lucrativo São Paulo-Rio de Janeiro, disse que o plano de reestruturação aprovado pelos credores em abril foi afetado por pagamentos directos aos Gestão Elliott recebeu Gol e Latam, ignorando os direitos de outros credores. No entanto, o Tribunal rejeitou o pedido da Azul e seu Diretor Executivo, John Rodgerson, observou que a empresa não recorrerá da decisão e que não pretende elevar sua oferta para os ativos da Avianca Brasil.

Em 24 de maio de 2019, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil decidiu suspender todas as operações da Avianca Brasil até que a empresa demonstre ter capacidade para continuar realizando suas atividades de maneira segura. Antes de todos esses problemas, a Avianca era a quarta maior companhia aérea do Brasil.

Avianca Brasil, a marca registrada da Oceanair Linhas Aéreas, não faz parte do grupo de empresas Avianca Holdings S.A., com base na Colômbia, mas ambos foram parte de uma holding controlada pelo mesmo investidor colombo-Boliviana, German Efromovich. A empresa solicitou proteção para a falência em dezembro, argumentando que suas operações foram ameaçadas por proprietários que tentavam recuperar a propriedade de suas aeronaves. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tjsp.jus.br / Airgways.com
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Norwegian AR solicita volar a EEUU

Posted on julio 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 10 05:42 | AIRLINES

La aerolínea low cost Norwegian Air Argentina solicitó autorización para volar a Estados Unidos

La low cost Norwegian Air Argentina solicitó autorización a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina para iniciar vuelos a Estados Unidos, en concordancia con el reciente acuerdo bilateral Argentina-Estados Unidos. La filial argentina de la aerolínea low cost Norwegian Air inició trámites para comenzar a volar a Estados Unidos con rutas regulares, según informó la ANAC.

“Tras la firma del Acuerdo de Servicios Aéreo entre la Argentina y los Estados Unidos, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) comunica que la empresa Norwegian Argentina ha iniciado el trámite ante esta autoridad aeronáutica para comenzar sus operaciones con vuelos regulares hacia el país del norte. Hace 15 años que ninguna otra empresa argentina comienza a volar a Estados Unidos”, dice el comunicado de la entidad que encabeza Tomás Insausti.

Acuerdo bilateral

A fines de Junio 2019, el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, firmó en Washington un acuerdo con su par de ese país, Elaine Chao, por el cual se eliminaron los topes para las frecuencias de vuelos entre los dos países y se habilitó la posibilidad de que las aerolíneas de ambos países hagan acuerdos de “joint venture” para intercambiar no sólo código compartido de pasajeros, sino también para participar con ganancias (comisiones) en la venta de tramos internos del otro país. El acuerdo había sido reclamado por la conducción de Aerolíneas Argentinas, que está negociando precisamente una alianza comercial de ese tipo con la aerolínea estadounidense Delta Air Lines.

Según la ANAC, antes de ser autorizada a volar a EEUU, Norwegian Air Argentina “debe acreditar ante las autoridades su radicación y operación en la Argentina, enviar la información societaria correspondiente y presentar su designación por la Autoridad Argentina. Además debe acreditar si ya tiene relación o actividad con empresas de su mismo holding u otras que operen en los Estados Unidos”.

Según el Código Aeronáutico, las aerolíneas que operan frecuencias hacia otros países que pertenecen a la Argentina deben hacerlo con tripulaciones (pilotos y personal de a bordo) locales. En esa condición se desempeñan actualmente tanto los vuelos a Estados Unidos de Aerolíneas (que vuela a Miami, Nueva York y próximamente a Orlando) como de LATAM Argentina, entre Ezeiza y Miami.

Conflicto gremial

Tanto el acuerdo bilateral firmado con Estados Unidos, como la ruta estadounidense de Latam Argentina fueron el disparador de uno de los principales hechos políticos de este fin de semana largo: el viernes el sindicato de Pilotos (APLA) encabezó un paro encubierto tanto en repudio al acuerdo bilateral como al pedido de Latam Airlines de empezar a utilizar para esa ruta a Miami aviones matriculados en Chile, aunque con tripulación argentina. Si bien no se trató de la primera medida de fuerza intempestiva de los gremios aeronáuticos, esta vez generó un repudio generalizado de empresarios y entidades empresarias, desde IDEA hasta las aerolíneas extranjeras agrupadas en JURCA. A diferencia de otras oportunidades, los empresarios salieron a rechazar la acción sindical e implícitamente, a respaldar al Gobierno de Argentina.

Norwegian AR requests to fly to the US

The low cost airline Norwegian Air Argentina requested authorization to fly to the United States

The low cost Norwegian Air Argentina requested authorization to the National Civil Aviation Administration (ANAC) Argentina to start flights to the United States, in accordance with the recent bilateral agreement between Argentina and the United States. The Argentine subsidiary of the low-cost airline Norwegian Air initiated procedures to begin flying to the United States with regular routes, according to the ANAC.

“After the signing of the Air Services Agreement between Argentina and the United States, the National Civil Aviation Administration (ANAC) announces that the company Norwegian Argentina has begun the process before this aeronautical authority to begin its operations with regular flights to the country. 15 years ago, no other Argentine company began to fly to the United States”, says the statement from the entity headed by Tomás Insausti.

Bilateral agreement

At the end of June 2019, the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, signed an agreement in Washington with his counterpart from that country, Elaine Chao, by which the ceilings for the frequencies of flights between the two countries were eliminated and the possibility was enabled that the airlines of both countries make joint venture agreements to exchange not only shared codes of passengers, but also to participate with profits (commissions) in the sale of internal sections of the other country. The agreement had been claimed by the management of Aerolineas Argentinas, which is negotiating precisely such a commercial alliance with the US airline Delta Air Lines.

According to the ANAC, before being authorized to fly to the USA, Norwegian Air Argentina “must accredit before the authorities its filing and operation in Argentina, send the corresponding corporate information and present its designation by the Argentine Authority. relationship or activity with companies of its own holding or others that operate in the United States”.

According to the Aeronautical Code, airlines that operate frequencies to other countries that belong to Argentina must do so with local crews (pilots and on-board personnel). In this condition, both the flights to the United States of Airlines (which flies to Miami, New York and soon to Orlando) and of LATAM Argentina, between Ezeiza and Miami, are currently performed.

Union Conflict

Both the bilateral agreement signed with the United States and the American route of Latam Argentina were the trigger for one of the main political events of this long weekend: on Friday the Pilots’ Union (APLA) led an undercover strike both in repudiation of the bilateral agreement as to the request of Latam Airlines to start using for that route to Miami planes registered in Chile, although with Argentine crew. Although it was not the first measure of untimely strength of the aeronautical unions, this time it generated a generalized repudiation of entrepreneurs and business entities, from IDEA to foreign airlines grouped in JURCA. Unlike other opportunities, the businessmen went out to reject the union action and implicitly, to support the Government of Argentina. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Norwegian.com / Anac.gov.ar / Airgways.com
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Avior inaugura Caracas-Santo Domingo

Posted on julio 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 10 05:28 | AIRLINES ROUTES

Avior Airlines inaugura vuelo directo entre Caracas y Santo Domingo

La compañía venezolana Avior Airlines inauguró la ruta Caracas-Santo Domingo, en principio, con dos frecuencias semanales, Viernes/Domingos. Un vuelo de la aerolínea, con capacidad para 108 pasajeros, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Las Américas con su vuelo inaugural que fue recibido ayer Martes 9 Julio 2019 por autoridades de República Dominicana, de acuerdo con un comunicado de la cartera de Turismo local.

Actualmente, cuatro aerolíneas cubren rutas de vuelos nacionales. Los tres vuelos semanales aportarán 324 pasajeros. El Vicepresidente de Avior expresó su satisfacción por la apertura de la ruta y subrayó el interés de muchos venezolanos de visitar Santo Domingo y otros destinos dominicanos como Puerto Plata, en el norte y Punta Cana, en el este.

La República Dominicana tiene en el turismo su principal fuente de ingresos y según cifras oficiales en 2018 recibió 7,5 millones de turistas, incluso un millón de cruceristas. En los primeros cinco meses de este año, de acuerdo con el Banco Central, el país recibió 2.988.155 pasajeros extranjeros y dominicanos no residentes; es decir, 134.157 viajeros adicionales respecto a igual período del pasado año.

Avior Airlines, con más de 25 años de operaciones, es la aerolínea de capital privado más grande de Venezuela en cuanto a flota y destinos, y cuenta con más de 1.800 empleados, de acuerdo con el comunicado.

Avior inaugurates Caracas-Santo Domingo

Avior Airlines inaugurates a direct flight between Caracas and Santo Domingo

The Venezuelan company Avior Airlines inaugurated the Caracas-Santo Domingo route, in principle, with two weekly frequencies, Friday / Sunday. An airline flight, with a capacity of 108 passengers, landed at the Las Americas International Airport with its inaugural flight that was received yesterday Tuesday 9 July 2019 by authorities of the Dominican Republic, according to a statement from the local tourism portfolio.

Currently, four airlines cover domestic flight routes. The three weekly flights will provide 324 passengers. The Vice President of Avior expressed his satisfaction for the opening of the route and underscored the interest of many Venezuelans to visit Santo Domingo and other Dominican destinations such as Puerto Plata, in the north and Punta Cana, in the east.

The Dominican Republic has its main source of income in tourism and according to official figures in 2018 it received 7.5 million tourists, including one million cruise passengers. In the first five months of this year, according to the Central Bank, the country received 2,988,155 foreign passengers and non-resident Dominicans; that is, 134,157 additional travelers compared to the same period last year.

Avior Airlines, with more than 25 years of operations, is the largest private airline in Venezuela in terms of fleet and destinations, and has more than 1,800 employees, according to the statement. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avior.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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Copa inicia ruta Panamá-Paramaribo

Posted on julio 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Copa Airlines Paramaribo AW | 2019 07 10 05:19 | AIRLINES ROUTES

Copa Airlines inicia ruta aérea Panamá-Paramaribo

Copa Airlines inicia de manera oficial operaciones de su nueva ruta Panamá-Paramaribo, aterrizando en la República de Surinam, siendo la única aerolínea que conectará a este destino con otros 80 destinos y 32 países en Norte, Centro y Sudamérica y el Caribe, a través de su hub en Ciudad de Panamá.

“El vuelo hacia la ciudad de Paramaribo representa un paso para continuar fortaleciendo nuestras operaciones en Latinoamérica. Conectar a este país por primera vez con el resto del continente promoverá mayores oportunidades de inversión para el desarrollo económico y turístico entre Surinam y los países donde opera Copa Airlines”, expresó Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines.

El vuelo CM318 de Copa Airlines operará inicialmente con dos frecuencias semanales los Miércoles/Sábados, saliendo a las 09:17 a.m. de Panamá (hora local) y llegando al Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel a las 15:45 p.m. (hora local). El vuelo de regreso, el CM319, partirá los mismos días desde Paramaribo a la 17:52 p.m., llegando a Panamá a las 20:28 p.m. (hora local).

Surinam es considerado uno de los países más verde del mundo. El 93% de su territorio es selva rica en flora y fauna, lugar ideal para el desarrollo del ecoturismo. Este destino es reconocido por sus plantaciones de café, caña de azúcar y banano, que forman parte de una experiencia que integra distintas influencias gastronómicas y culturales de Indonesia, India, China, África y Europa. Por otro lado, cuenta con una arquitectura holandesa emblemática del siglo XVII, el cual fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en el 2002.

Copa Airlines opera actualmente un promedio de 350 vuelos diarios a través del hub de las Américas, el centro de conexiones con más vuelos internacionales en la región, ubicado en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Ciudad de Panamá, y desde donde conecta a 81 ciudades de 33 países de Norte, Centro y Sudamérica y el Caribe.

Copa starts Panamá-Paramaribo route

Copa Airlines initiates Panamá-Paramaribo air route

Copa Airlines officially begins operations of its new route Panama-Paramaribo, landing in the Republic of Suriname, being the only airline that will connect this destination with another 80 destinations and 32 countries in North, Central and South America and the Caribbean, through from your hub in Panama City.

“The flight to the city of Paramaribo represents a step to continue strengthening our operations in Latin America. Connecting this country for the first time with the rest of the continent will promote greater investment opportunities for economic and tourism development between Suriname and the countries where Copa Airlines operates”, said Pedro Heilbron, CEO of Copa Airlines.

The CM318 flight of Copa Airlines will operate initially with two weekly frequencies on Wednesdays / Saturdays, departing at 09:17 a.m. from Panama (local time) and arriving at Johan Adolf Pengel International Airport at 3:45 p.m. (local time). The return flight, CM319, will start on the same day from Paramaribo at 5:52 p.m., arriving in Panama at 8:28 p.m. (local time).

Suriname is considered one of the greenest countries in the world. 93% of its territory is a forest rich in flora and fauna, an ideal place for the development of ecotourism. This destination is renowned for its coffee, sugarcane and banana plantations, which are part of an experience that integrates different culinary and cultural influences from Indonesia, India, China, Africa and Europe. On the other hand, it has an emblematic Dutch architecture of the seventeenth century, which was declared a World Heritage Site by UNESCO in 2002.

Copa Airlines currently operates an average of 350 daily flights through the hub of the Americas, the hub of connections with the most international flights in the region, located at the Tocumen International Airport, in Panama City, and from where it connects 81 cities from 33 countries in North, Central and South America and the Caribbean. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Copaair.com / Airgways.com
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