Passaredo ampliación flota narrowbodies

Resultado de imagen para Passaredo ATR 72 pngAW | 2019 07 27 20:11 | AIRLINES

Passaredo_logoIsotipoPassaredo Linhas aéreas está evaluando la adquisición de aeronaves de mayor envergadura

El Aeropuerto de Congonhas ha centrado la mayor atención de las aerolíneas en Brasil al buscar posición para incorporar el mayor número de slot en el mayor aeropuerto doméstico por número de tráfico aéreo. La regional Passaredo Linhas Aéreas ha incluído un plan de inversión que se encontraba en recuperación judicial hasta Septiembre 2017 y tiene acuerdos de operación aérea con Gol Linhas Aéreas.

Las nuevas incorporaciones de slots para Passaredo obligaría a la aerolínea a aumentar el número de aeronaves con la incorporación de aviones narrowbodies en la línea Boeing 737/Airbus A320. La compañía tendrá que arrendar 4 ATR 72-600 adicionales, como así desde principios del segundo semestre de 2020, la compañía planea traer aeronaves de 150 asientos, lo que daría espacio al Boeing 737-700NG o el Airbus A319/A320.

La aerolínea Passaredo Linhas Aéreas empleó en el pasado aeronaves de cuerpo ancho conocidos como widebodies, con dos unidades Airbus A310-300 para vuelos chárter nacionales e internacionales.AW-Icon-TXT-01

atr-41309.pngPassaredo enlarge fleet narrowbodies

Passaredo Linhas Aéreas is evaluating the acquisition of larger aircraft

Congonhas Airport has focused the most attention of the airlines in Brazil when seeking position to incorporate the largest slot number in the largest domestic airport by air traffic number. The regional Passaredo Linhas Aéreas has included an investment plan that was in judicial recovery until September 2017 and has air operation agreements with Gol Linhas Aéreas.

The new incorporation of slots for Passaredo would force the airline to increase the number of aircraft with the incorporation of narrowbodies in the Boeing 737 / Airbus A320 line. The company will have to lease an additional 4 ATR 72-600, as from the beginning of the second half of 2020, the company plans to bring 150-seat aircraft, which would give space to the Boeing 737-700NG or the Airbus A319 / A320.

The airline Passaredo Linhas Aéreas used in the past wide-body aircraft known as widebodies, with two Airbus A310-300 units for domestic and international charter flights. A \ W

AW-799863343.jpgPassaredo ampliar frota narrowbodies

Passaredo Linhas Aéreas está avaliando a aquisição de aeronaves maiores

O Aeroporto de Congonhas tem focado a maior atenção das companhias aéreas no Brasil ao buscarem posição para incorporar o maior número de slots no maior aeroporto doméstico por número de tráfego aéreo. A regional Passaredo Linhas Aéreas incluiu um plano de investimento que estava em recuperação judicial até setembro de 2017 e possui acordos de operação aérea com a Gol Linhas Aéreas.

A nova incorporação de slots para Passaredo forçaria a companhia aérea a aumentar o número de aeronaves com a incorporação de narrowbodies na linha Boeing 737 / Airbus A320. A empresa terá que arrendar mais 4 ATR 72-600, pois a partir do início do segundo semestre de 2020, a companhia planeja trazer aeronaves de 150 assentos, o que daria espaço para o Boeing 737-700NG ou o Airbus A319 / A320.

A companhia aérea Passaredo Linhas Aéreas utilizou no passado aeronaves wide-body conhecidas como widebodies, com duas unidades Airbus A310-300 para voos charter domésticos e internacionais. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voepassaredo.com.br / Airgways.com
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Continúa Boeing Brasil Commercial

Resultado de imagen para Boeing Brasil CommercialAW | 2019 07 27 19:45 | INDUSTRY

Boeing-Embraer-Logo.pngLa sinergia del área comercial Boeing-Embraer estará en marcha para 4Q2019

La próxima frontera de Embraer SA será incorporar el área comercial a la megaempresa The Boeing Company. El Joint Venture Boeing-Embraer, permitirá a Boeing adquirir la gama regional de aeronaves regionales E170E2/E190E/E195E para su construcción, comercialización y venta. El nuevo acuerdo convertirá a la actual sede de Embraer en São José dos Campos en una nueva sucursal del constructor americano.

Ventajas de Boeing Brasil

El acuerdo con Boeing transformará la aviación comercial de Embraer en una nueva compañía, llamada Boeing Brasil Commercial. El nuevo acuerdo Boeing-Embraer permitirá poner en el mapa global la innovación y la tecnología en la República de Brasil.

Todas las unidades antiguas de Embraer utilizadas en la aviación comercial serán absorbidas por la empresa conjunta, incluida la sede de la compañía en la región sureste de São José dos Campos (RJ) y otras unidades en el Valle de Paraíba (SP).

La conformación de la nueva empresa Boeing Brasil Commercial estará constituída por The Boeing Company que controlará el 80% con un acuerdo de pago por US$ 4.2 mil millones de dólares y tendrá control total sobre la dirección de la nueva compañía, mientras que Embraer SA poseerá el 20% de las acciones. El acuerdo está siendo evaluado actualmente por agencias reguladoras en Brasil, Estados Unidos y otros países y debería cerrarse a fines de 2019.

e2.jpgLínea de producción

La producción de la línea de aeronaves comerciales E175/E190/E195 y E175E2/E190E2/E195E2 de Embraer se mantenga en la factoría Sao José dos Campos. Las unidades jet regionales E135/E140/E145 como así los turbohélices E110/E120 que se encuentran fuera de producción continuarán su mantenimiento bajo la nueva empresa. Al principio, Boeing ha comunicado que se descartó cambiar las denominaciones comerciales de la cartera actual de aviones de Embraer que nombra a sus aviones comerciales como E-Jets lanzados en 1999 y E-Jets E2 en 2013. Sin embargo, no se arriesgan precisiones al respecto. Con respecto al Programa E3 para una nueva aeronave turbohélice se necesitará tiempo para determinar qué proyectos avanzarán y cuáles se podrían cancelar.

El avión regional del fabricante brasileño encajaría en el mercado de pasillo único de 90 asientos, con Boeing proyectando US$ 3.775 billones para una demanda de 32.420 aviones. Los modelos E190 y E195 de Embraer y sus versiones más nuevas (E2) podrían competir en esta categoría. El E175 y el E175 E2 competirían en la categoría de jets regionales para hasta 90 pasajeros, mercado estimado en US$ 105 mil millones para la entrega de 2.240 aviones en 10 años.

Boeing prevé un mercado mundial de US$ 4.18 billones para nuevos aviones en la próxima década, ya que para 2028 se espera que se entreguen más de 35.000 aviones. Los aviones de Embraer podrían competir en al menos la mitad de este mercado, cuyo valor en reales de R$ 16,3 billones, supera 2,3 veces el PIB (Producto Interno Bruto) brasileño en 2018 que fue de R$ 6,8 trillones.

Competitividad regional

La nueva Boeing Brasil Commercial abrirá un nuevo capítulo en la aviación regional. Las empresas se están centrando en la fusión para competir en el mercado de la aviación comercial cada vez más complejo y competitivo.

Airbus, el principal competidor de Boeing, optó por una estrategia impecable al tomar posesión del control del Programa CSeries de Bombardier Inc., el mayor competidor de Embraer.

Embraer sobrevivirá en las áreas de Aviación Ejecutiva, Defensa y Seguridad. Estos sectores mantendrán la nomenclatura reconocida mundialmente, pero tendrán unidades de producción fuera del Valle de Paraíba: en Gavião Peixoto (SP), también en los Estados Unidos y Portugal.

Para el fundador de Embraer, Ozires Silva, la asociación del Joint-Venture fortalece enormemente a Embraer para posicionarlo en la escena mundial bajo las alas del gigante aeronáutico Boeing.AW-Icon-TXT-01

AW-70083771.pngBoeing Brasil Commercial continues

AW-704344441.pngThe synergy of the Boeing-Embraer commercial area will be underway by 4Q2019

The next frontier of Embraer SA will be to incorporate the commercial area to the mega-company The Boeing Company. The Joint Venture Boeing-Embraer will allow Boeing to acquire the regional range of regional aircraft E170E2 / E190E / E195E for its construction, marketing and sale. The new agreement will make the current Embraer headquarters in São José dos Campos a new branch of the American builder.

Advantages of Boeing Brazil

The agreement with Boeing will transform Embraer’s commercial aviation into a new company, called Boeing Brazil Commercial. The new Boeing-Embraer agreement will allow innovation and technology to be put on the global map in the Republic of Brazil.

All old Embraer units used in commercial aviation will be absorbed by the joint venture, including the company’s headquarters in the southeast region of São José dos Campos (RJ) and other units in the Paraíba Valley (SP).

The creation of the new company Boeing Brasil Commercial will be constituted by The Boeing Company that will control 80% with a payment agreement for US $ 4.2 billion and will have total control over the direction of the new company, while Embraer SA will own 20% of the shares. The agreement is currently being evaluated by regulatory agencies in Brazil, the United States and other countries and should be closed by the end of 2019.

Production line

The production of the Embraer E175/E190/E195/E175E2/E190E2/E195E2 commercial aircraft line is maintained at the Soa José dos Campos factory. The E135/E140/E145 regional jet units as well as the E110/E120 turboprops that are out of production will continue their maintenance under the new company. At first, Boeing has reported that it was ruled out to change the commercial names of the current Embraer aircraft portfolio that names its commercial aircraft as E-Jets launched in 1999 and E-Jets E2 in 2013. However, no risks are risked. respect. With respect to the E3 Program for a new turboprop aircraft, it will take time to determine which projects will be advanced and which could be canceled.

The regional aircraft of the Brazilian manufacturer would fit into the single-aisle market of 90 seats, with Boeing projecting US$ 3.775 billion for a demand of 32.420 aircraft. The E190 and E195 models of Embraer and their newer versions (E2) could compete in this category. The E175 and E175 E2 would compete in the category of regional jets for up to 90 passengers, an estimated market of US$ 105 billion for the delivery of 2,240 aircraft in 10 years.

Boeing expects a world market of US$ 4.18 billion for new aircraft in the next decade, since by 2028 more than 35,000 aircraft are expected to be delivered. Embraer airplanes could compete in at least half of this market, whose value in reals of R$ 16.3 billion, exceeds 2.3 times the Brazilian GDP (Gross Domestic Product) in 2018 that was R$ 6.8 trillions

Regional competitiveness

The new Boeing Brasil Commercial will open a new chapter in regional aviation. Companies are focusing on the merger to compete in the increasingly complex and competitive commercial aviation market.

Airbus, the main competitor of Boeing, opted for an impeccable strategy by taking control of the CSeries Program of Bombardier Inc., the largest competitor of Embraer.

Embraer will survive in the areas of Executive Aviation, Defense and Security. These sectors will maintain the worldwide recognized nomenclature, but they will have production units outside the Paraíba Valley: in Gavião Peixoto (SP), also in the United States and Portugal.

For the founder of Embraer, Ozires Silva, the Joint-Venture association greatly strengthens Embraer to position it on the world stage under the wings of the aeronautical giant Boeing. A \ W

Boeingbraer.pngBoeing Brasil Commercial continua

AW-BOE-EMB.pngA sinergia da área comercial da Boeing-Embraer estará em andamento no 4T2019

A próxima fronteira da Embraer SA será incorporar a área comercial à megaempresa The Boeing Company. A joint venture Boeing-Embraer permitirá à Boeing adquirir a linha regional de aeronaves regionais E170E2/E190E/E195E para sua construção, comercialização e venda. O novo acordo fará da atual sede da Embraer em São José dos Campos uma nova filial da construtora americana.

Vantagens da Boeing Brasil

O acordo com a Boeing transformará a aviação comercial da Embraer em uma nova empresa, chamada Boeing Brazil Commercial. O novo acordo Boeing-Embraer permitirá que inovação e tecnologia sejam colocadas no mapa global da República do Brasil.

Todas as unidades antigas da Embraer usadas na aviação comercial serão absorvidas pela joint venture, incluindo a sede da empresa na região sudeste de São José dos Campos (RJ) e outras unidades no Vale do Paraíba (SP).

A criação da nova empresa Boeing Brasil Commercial será constituída pela The Boeing Company que controlará 80% com um contrato de pagamento de US$ 4,2 bilhões e terá total controle sobre a direção da nova empresa, enquanto a Embraer SA terá 20% das ações. O acordo está sendo avaliado por agências reguladoras no Brasil, nos Estados Unidos e em outros países e deve ser fechado até o final de 2019.

Linha de produção

A produção da linha de aeronaves comerciais Embraer E175/E190/E195 e E175E2/E190E2/E195E2 é mantida na fábrica de São José dos Campos. As unidades de jatos regionais E135/E140/E145, bem como os turboélices E110/E120 que estão fora de produção continuarão sua manutenção sob a nova empresa. Inicialmente, a Boeing informou que estava descartada a mudança dos nomes comerciais do atual portfólio de aeronaves da Embraer, que classifica suas aeronaves comerciais como E-Jets lançadas em 1999 e E-Jets E2 em 2013. No entanto, nenhum risco é arriscado. respeito. Com relação ao Programa E3 para uma nova aeronave turboélice, levará tempo para determinar quais projetos serão avançados e quais poderão ser cancelados.

A aeronave regional do fabricante brasileiro se encaixaria no mercado de corredor único de 90 lugares, com a Boeing projetando US$ 3,775 bilhões para uma demanda de 32.420 aeronaves. Os modelos E190 e E195 da Embraer e suas versões mais recentes (E2) poderiam competir nesta categoria. Os E175 e E175 E2 competiriam na categoria de jatos regionais para até 90 passageiros, um mercado estimado em US$ 105 bilhões para a entrega de 2.240 aeronaves em 10 anos.

A Boeing espera um mercado mundial de US$ 4,18 bilhões para novas aeronaves na próxima década, já que até 2028 mais de 35 mil aeronaves deverão ser entregues. Os aviões da Embraer poderiam competir em pelo menos metade desse mercado, cujo valor em reais de R$ 16,3 bilhões, supera 2,3 vezes o PIB brasileiro (Produto Interno Bruto) em 2018, que era de R$ 6,8 milhões. trilhões

Competitividade Regional

O novo Boeing Brasil Commercial abrirá um novo capítulo na aviação regional. As empresas estão se concentrando na fusão para competir no mercado de aviação comercial cada vez mais complexo e competitivo.

A Airbus, principal concorrente da Boeing, optou por uma estratégia impecável ao assumir o controle do Programa CSeries da Bombardier Inc., o maior concorrente da Embraer.

A Embraer sobreviverá nas áreas de Aviação Executiva, Defesa e Segurança. Esses setores manterão a nomenclatura mundialmente reconhecida, mas terão unidades de produção fora do Vale do Paraíba: em Gavião Peixoto (SP), também nos Estados Unidos e em Portugal.

Para o fundador da Embraer, Ozires Silva, a associação Joint-Venture fortalece muito a Embraer para posicioná-la no cenário mundial sob as asas do gigante aeronáutico Boeing. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
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Boeing posterga Programa 777X

Resultado de imagen para Boeing 777X ProgramAW | 2019 07 27 16:44 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEn medio de la crisis que involucra a la línea de ensamblaje de los 737 MAX, el Programa 777X continúa demorado por dificultades en ingeniería

The Boeing Company informó que su Programa 777X que incluyen las aeronaves 777-8 y 777-9 de amplia autonomía se someterían a nuevos estudios. El Boeing 777-9 no realizará vuelos de pruebas en los próximos noventa días. Un ejecutivo del directorio confirmó que este avión de doble pasillo recién podría comenzar a volar tentativamente el primer semestre de 2020. La causa reside en los problemas que acarrean las unidades motrices General Electric GE9X, que actualmente son las turbinas más potentes del mercado aerocomercial, diseñadas especialmente para impulsar a este futuro avión que será el bimotor más grande del mundo. En un nuevo retraso en la hoja de ruta del Programa 777X, la idea inicial del fabricante era que los vuelos de prueba se realicen en el 2018 y que entraran en operaciones en 2020. Boeing confiaba en que este problema se resolviera pronto, todo el calendario se posterga varios meses.

Resultado de imagen para Boeing 777X Program

A principios de 2019 Boeing trató de acelerar los tiempos con la presentación en sociedad de este modelo, pero los problemas relacionados con los Boeing 737 MAX desató una crisis que obligó a cancelar el roll out, mientras que General Electric reconocía que había varios detalles técnicos que resolver en los motores antes de iniciar los vuelos de prueba. Hace un mes el Director Ejecutivo de General Electric, David Joyce, informó que “un componente en la turbina que presenta un desgaste mayor al esperado. Hemos tenido que apretar el botón de pausa con Boeing”.

En la presentación de resultados trimestrales el constructor americano informó que si bien esperan entregar el primer Boeing 777-9, los vuelos se demorarán hasta el 2020 por retrasos relacionados con los motores de General Electric.

Fechas de entrega

Boeing no informa fechas de entrega a las aerolíneas que se comprometieron a incorporar a este nuevo avión. La aerolínea alemana Lufthansa dijo que podría esperar a recibirlo a fines del 2020 y Emirates en Enero 2021.

Los dos modelos Boeing 777-8 y el Boeing 777-9 tienen 325 órdenes de compra por parte de ocho aerolíneas. Además se encuentran en lista de espera Qatar Airways, British Airways, Cathay Pacific, Singapore Airlines, All Nippon Airways, Etihad y un cliente sin identificar.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 777X ProgramBoeing postpones 777X Program

Boeing-Company-Logo.jpgAmid the crisis involving the 737 MAX assembly line, the 777X Program continues to be delayed due to engineering difficulties

The Boeing Company reported that its 777X Program that includes the 777-8 and 777-9 aircraft of wide autonomy would undergo further studies. The Boeing 777-9 will not conduct test flights in the next ninety days. An executive of the board confirmed that this double-aisle aircraft could just begin to fly tentatively in the first half of 2020. The cause lies in the problems caused by the General Electric GE9X driving units, which are currently the most powerful turbines on the airport, designed especially to boost this future plane that will be the world’s largest twin-engine. In a further delay in the 777X Program roadmap, the manufacturer’s initial idea was for test flights to take place in 2018 and to go into operation in 2020. Boeing hoped that this problem would be resolved soon, the entire calendar It is delayed for several months.

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At the beginning of 2019 Boeing tried to accelerate the times with the presentation in society of this model, but the problems related to the Boeing 737 MAX unleashed a crisis that forced to cancel the roll out, while General Electric recognized that there were several technical details that resolve on engines before starting test flights. A month ago, the Executive Director of General Electric, David Joyce, reported that “a component in the turbine that shows greater than expected wear. We had to press the pause button with Boeing”.

In the presentation of quarterly results, the American builder informed that although they expect to deliver the first Boeing 777-9, flights will be delayed until 2020 due to delays related to General Electric’s engines.

Delivery Dates

Boeing does not report delivery dates to airlines that promised to incorporate this new aircraft. The German airline Lufthansa said it could wait to receive it at the end of 2020 and Emirates in January 2021.

The two Boeing 777-8 and the Boeing 777-9 models have 325 purchase orders from eight airlines. In addition, Qatar Airways, British Airways, Cathay Pacific, Singapore Airlines, All Nippon Airways, Etihad and an unidentified customer are on the waiting list. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Scmp.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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Exigen bajar costos aviación en Argentina

IMG_1328.JPGAW | 2019 07 27 16:10 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

El sector aeronáutico reclamó al Ministerio Transporte Argentina bajar costos

El Ministro de Transporte de Argentina a cargo de Guillermo Dietrich, con representantes de líneas aéreas y del sector aeronáutico, se han reunido para reclamar una reducción de los costos operativos para las líneas aéreas en contraposición a la estrategia de Aerolíneas Argentinas de bajar los precios de sus pasajes complicando el mercado de aviación para el resto de las compañías. Además persiguen en la necesidad de encarar una discusión global entre Gobierno, compañías y sindicatos para instrumentar cambios pendientes y reducir costos en el sector.

Las compañías aéreas atraviesan dificultades económicas como Latam Airlines que desde hace tres años pierden dinero; en Andes Líneas Aéreas aseguran que aun siendo muy cautos en los gastos, los ingresos no alcanzan a cubrirlos, mientras que Norwegian Air Argentina y Flybondi Líneas Aéreas dijeron que este año llegarían al punto de equilibrio. Avian Líneas Aéreas entró en concurso de acreedores con la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) y dejó de volar en Junio 2019. Ahora espera reestructurarse para volar nuevamente en Septiembre 2019 con nuevo nombre.

Núcleo reclamo

Uno de los reclamos trascendentales están en las tasas de embarque. La chilena Sky Airline insiste en el tema desde hace tiempo, que pide que haya diferencia entre las internacionales y las regionales. Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Airlines, coincide en que hay una “oportunidad” para una política de promoción regional como las instrumentadas por Chile y Brasil. “Hay buen diálogo con Dietrich. En la tarifa base pedimos que se contemple la venta por tramos. Estamos arrancando, invirtiendo fuerte en mantener una operación segura y confiable; el mercado crece pero falta un poco para llegar a precios más acordes”. Norwegian Air Argentina ha señalado que, aunque el plan va proyectándose lentamente, este año se alcanzaría el punto de equilibrio. Los factores de ocupación están en crecimiento permanente. Norwegian Air Argentina no promueve la guerra de precios a nivel global ni en Argentina, más bien remarcan una diferenciación de producto. El CEO de Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, indicó que la situación general es muy complicada y apuntó: “Miramos a ver qué pasa; los proveedores son todos superavitarios y, en general, monopólicos. Además, las condiciones no son iguales para todos. El gran competidor es Aerolíneas Argentinas, que vende barato con la excusa de no perder mercado, aun cuando es líder absoluto con el 65%; es la que debería establecer las pautas”. Desde Flybondi expresaron: “Los costos en dólares deberían estabilizarse en los próximos meses. Mejoramos los niveles de ocupación; las tarifas sufrieron una baja importante, esperamos que empiecen a normalizarse con una suba de pasajeros en el sector”.AW-Icon-TXT-01

IMG_1343.JPGThey demand lower aviation costs in Argentina

The aeronautical sector claimed the Argentine Ministry of Transportation to lower costs

The Minister of Transportation of Argentina in charge of Guillermo Dietrich, with representatives of airlines and the aeronautical sector, have met to demand a reduction of the operating costs for the airlines as opposed to the strategy of Aerolineas Argentinas to lower the prices of their tickets complicating the aviation market for the rest of the companies. They also persist in the need to face a global discussion between government, companies and unions to implement pending changes and reduce costs in the sector.

The airlines are going through economic difficulties like Latam Airlines that have lost money for three years; In Andes Airlines they assure that even though they are very cautious in expenses, revenues do not cover them, while Norwegian Air Argentina and Flybondi Airlines said that this year they would reach the breakeven point. Avian Airlines entered into a contest of creditors with the Federal Administration of Public Income (AFIP) and stopped flying in June 2019. Now it hopes to restructure to fly again in September 2019 with a new name.

Core claim

One of the momentous claims are in the boarding fees. Chile’s Sky Airline has long insisted on the issue, which calls for a difference between international and regional ones. Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Airlines, agrees that there is an “opportunity” for a regional promotion policy such as those implemented by Chile and Brazil. “There is a good dialogue with Dietrich. In the base rate we ask that the sale by installments be contemplated. We are starting up, investing heavily in maintaining a safe and reliable operation; the market is growing but there is a little left to reach more consistent prices”. Norwegian Air Argentina has indicated that, although the plan is slowly projected, this year the breakeven point would be reached. The occupation factors are in permanent growth. Norwegian Air Argentina does not promote price warfare globally or in Argentina, rather they highlight a product differentiation. The CEO of Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, indicated that the general situation is very complicated and said: “We look to see what happens; the suppliers are all surpluses and, in general, monopolistic. In addition, the conditions are not the same for everyone. The big competitor is Aerolineas Argentinas, which sells cheap with the excuse of not losing market, even when it is an absolute leader with 65%; it is the one that should set the standards”. From Flybondi they expressed: “The costs in dollars should stabilize in the next months. We improve the levels of occupation; the tariffs suffered a significant decrease, we hope that they begin to normalize with an increase of passengers in the sector”. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Airgways.com
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Huelga handling Aeropuerto El Prat

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AW | 2019 07 27 15:41 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Alrededor de mil vuelos afectados por la huelga de handling de Iberia en el Aeropuerto El Prat de España

Unos mil vuelos con origen y destino en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat podrían verse afectados este fin de semana, entre los días 27 y 28 Julio 2019 a raíz de una huelgo promovida por el sector de handling del aeropuerto. Los vuelos podrían sufrir demoras y cancelaciones a causa de la huelga de trabajadores de tierra de Iberia Servicios Aeroportuarios. La unidad de servicios aeroportuarios presta servicio a 27 aerolíneas nacionales e internacionales incluyendo a sus socias en el International Airlines Group (IAG) Vueling, British Airways, Aer Lingus, Level y la franquicia regional Air Nostrum. Un 65% de las compañías que operan en Aeropuerto El Prat emplean los servicios del handling de Iberia. La low cost catalana Vueling ya ha cancelado 112 vuelos.

Iberia gestiona directamente escasas rutas en el Aeropuerto Barcelona-El Prat, pero su personal de tierra, unos 2.700 empleados, da cobertura a otras 27 compañías. Vueling, que concentra el 40% del tráfico en El Prat y es la principal aerolínea por volumen de tráfico, ha anunciado la supresión de 48 vuelos que tenía programados el Sábado y otras 64 anulaciones para el Domingo.

Los sindicatos UGT y USO mantuvieron la convocatoria, tras fracasar la reunión de mediación con la dirección de Iberia, de cerca de 2.700 trabajadores, entre personal de tierra, servicios de handling y técnicos de mantenimiento aeronáutico, lo que afecta a la propia aerolínea española y a Vueling, Level, British Airways, Emirates y Avianca, entre las principales. El Ministerio de Fomento de España, por su parte, ha fijado los servicios mínimos durante las dos jornadas de huelga. Este viernes, los representantes de la empresa y los trabajadores se han reunido por más de seis horas en la sede del Departament de Treball de la Generalitat. Ninguna de las partes se ha movido ni un ápice de su posición, por lo que no han llegado a un acuerdo, manteniéndose la convocatoria.

Comité de huelga

El pasado día 24 Julio 2019 fracasó la segunda reunión de mediación en la consejería de Trabajo para tratar de llegar a un acuerdo que permitiera desconvocar los paros, tras la cual, UGT acusó a Iberia de “inmovilismo”.

El comité de huelga de los Sindicatos UGT y USO denuncia la “sobrecarga de trabajo” y el “incumplimiento de acuerdos”. El aeropuerto catalán, segundo de España en tráfico de pasajeros, registró el año pasado más de 50,17 millones de viajeros, con un crecimiento del 6,1%. El comité plantea la necesidad urgente de estabilizar el empleo y transformar la totalidad de los trabajadores fijos de tiempo parcial a fijos a tiempo completo y pasar a fijos a 400 trabajadores eventuales, de una plantilla eventual de más de 1.000 personas.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para El Prat AirportStrike handling El Prat Airport

Around a thousand flights affected by the Iberia handling strike at Spain’s El Prat Airport

Some thousand flights to and from the Barcelona-El Prat Airport could be affected this weekend, between July 27 and 28, 2019 following a strike promoted by the airport’s handling sector. The flights could suffer delays and cancellations due to the strike of land workers of Iberia Airport Services. The airport services unit serves 27 national and international airlines including its partners in the International Airlines Group (IAG) Vueling, British Airways, Aer Lingus, Level and the regional Air Nostrum franchise. 65% of the companies that operate at El Prat Airport use Iberia handling services. The Catalan low cost Vueling has already canceled 112 flights.

Iberia directly manages few routes at Barcelona-El Prat Airport, but its ground staff, some 2,700 employees, provide coverage to 27 other companies. Vueling, which concentrates 40% of traffic in El Prat and is the main airline by volume of traffic, has announced the suppression of 48 flights scheduled on Saturday and another 64 cancellations for Sunday.

The UGT and USO unions maintained the call, after the mediation meeting with the management of Iberia failed, about 2,700 workers, including ground personnel, handling services and aeronautical maintenance technicians, which affects the Spanish airline itself and Vueling, Level, British Airways, Emirates and Avianca, among the main ones. The Ministry of Development of Spain, meanwhile, has set the minimum services during the two days of strike. This Friday, the representatives of the company and the workers have met for more than six hours at the headquarters of the Department of Treball of the Generalitat. Neither party has moved an iota of its position, so they have not reached an agreement, maintaining the call.

Strike committee

On July 24, 2019, the second mediation meeting in the Ministry of Labor failed to try to reach an agreement that would allow the work to be called off, after which, UGT accused Iberia of “immobility.”

The strike committee of the UGT and USO unions denounces the “work overload” and the “breach of agreements”. The Catalan airport, second in Spain in passenger traffic, registered more than 50.17 million passengers last year, with a growth of 6.1%. The committee raises the urgent need to stabilize employment and transform all permanent part-time workers to full-time and to 400 permanent workers, from a temporary workforce of more than 1,000 people. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertobarcelona-elprat.com
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