Avianca evita el embargo de aviones

Resultado de imagen para aviancaargentina ATR 72AW | 2019 07 23 00:25 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013.pngAvianca Argentina ha procurado conservar las aeronaves ante un posible embargo

Avianca Argentina de volar el 9 Junio 2019 tras presenta un procedimiento preventivo de crisis que se extendería hasta el 9 Septiembre 2019, buscando reanudar operaciones. La empresa Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas), que opera bajo el nombre comercial de Avianca Argentina fue la primer línea aérea en llegar tras el anuncio de la apertura aerocomercial de la “Revolución de los Aviones”. La aerolínea regional de argentina evitó el embargo de sus aviones ATR 72-600 y procura estar en condiciones de poder reanudar sus servicios antes de fin de año, indicó el CEO de la compañía, Carlos Colunga. Desde la compañía sostuvieron que la presentación al concurso de acreedores ante la Justicia de Argentina que hicieron el Viernes 19 Julio 2019, fue una medida preventiva para evitar perder las aeronaves y por consiguiente el CESA (Certificado de Explotador de Servicios Aéreos).

Avianca optimista

La compañía se mostró optimista aunque la situación es complicada por lo que Avianca Argentina posee un capital de importancia que incluyen: aeronaves, rutas aéreas, área de Mantenimiento y Hangar, siendo potencialmente atractiva para cualquier compañía que desee invertir en Argentina.

Efecto brasileño

“A Avianca la afectó mucho la crisis de Avianca Brasil, que no está operando tampoco y que tuvo un gran impacto en Argentina a lo que se sumaron dificultades también acá. Fue muy lamentable el comienzo de sus operaciones, con conflictividad con los sindicatos que se opusieron a que venga una empresa nueva y eso demoró mucho el inicio de sus servicios, les costó mucho dinero y afectó enormemente su desarrollo”, explicó el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

Avianca Argentina fue la primer aerolínea en incorporarse a la apertura de la “Revolución de los Aviones” marcando el inicio de una nueva etapa en la aviación comercial.

Avianca no es Avianca

Avianca Holdings no forma parte de la filial argentina, por lo que ha comunicado que es ajena a la situación financiera. La aerolínea regional de Argentina sólo comparte marca y accionista, pero son empresas separadas.

La Vicepresidenta Comercial de Avianca Holdings, Silvia Mosquera, aterrizó en Argentina para explicar la situación del holdings con respecto a Avian Líneas Aéreas: “No somos Avian y tenemos que aclarar esa confusión entre nuestros clientes. Hace falta aclararlo entre nuestros clientes finales, para evitar incertidumbres y que no nos dejen de comprar pasajes”.

Las dos aerolíneas tienen el mismo nombre comercial, Avianca en virtud de un acuerdo de uso de marca y además compartimos accionista. Pero ese accionista, como es público, ya no forma parte del directorio de la empresa. La aerolínea no es una subsidiaria directa de Avianca Holdings, sino una sociedad aparte de Germán Efromovich, un empresario nacido en Bolivia, con nacionalidad colombo-brasileña, que a partir de 2005 transformó a la tradicional marca colombiana Avianca, la segunda aerolínea más antigua del mundo, en un holding internacional.

Avianca Holdings es diferente en la estructura de Avianca Argentina, asumiendo esa interpretación bien definida en agencias de turismo, pero no así entre los pasajeros. Tras la compra de MacAir, la aerolínea de jets privados de Socma, la sociedad del Grupo Macri, Efromovich rebautizó a MacAir como Avian Líneas Aéreas, con la licencia para usar la marca Avianca. La compra estuvo a cargo de Synergy Speed, una sociedad inversora propiedad de Efromovich, quien a su vez mantuvo al frente de Avian al Ejecutivo Carlos Colunga del grupo Macri que había manejado MacAir desde la década de los 90. Avian Líneas Aéreas fue una de las cinco aerolíneas que se presentó a la primera audiencia para solicitar rutas convocada por el Gobierno y obtuvo 36 rutas de cabotaje e internacionales. Tanto la compra de MacAir como el otorgamiento de las rutas para vuelos regulares de pasajeros fueron objeto de denuncias judiciales de gremios aeronáuticos y legisladores de la oposición, que quedaron radicadas en el juzgado federal de Sergio Torres. Luego de que la Oficina Anticorrupción determinara la “inexistencia de delito”, las denuncias fueron archivadas por el juez Torres, el año pasado. Pero para Avianca Argentina significó que los permisos de vuelo se retrasaran y la empresa no pudiera salir a vender pasajes, a pesar de que ya había alquilado y matriculado dos aviones ATR 72-600 turbohélice de 50 asientos.

Ese cuadro desfavorable en lo comercial se intensificó con la crisis de Avianca Brasil, otra propiedad directa de Efromovich, que el año pasado pidió su concurso preventivo en el país vecino. Al poco tiempo, la devaluación del peso argentino licuó los ingresos de todas las aerolíneas de cabotaje. Avianca Argentina primero suspendió el alquiler de dos aviones Airbus A320CEO con los que iba a comenzar a volar desde Ezeiza hacia Brasil. En Junio 2019 fue suspendido el permiso a la Administración de Aviación Civil (ANAC) para dejar de volar durante seis meses las rutas regulares (no así los vuelos charter) y reformular su plan de negocios. La semana pasada, la aerolínea pidió el concurso preventivo, principalmente para dejar de acumular deuda contra la AFIP.

Avian-Sindicatos

La Audiencia en Trabajo por el conflicto entre Avianca y Aeronáuticos Unidos continúa. La Secretaría de Trabajo se encontrará en audiencia de conciliación con dirigentes sindicales y representantes de la empresa Avianca, tras la convocatoria de acreedores que selló la aerolínea. Mientras tanto la senadora nacional de Santa Fe por el Partido Justicialista María de los Ángeles Sacnun presentó en esa Cámara un proyecto para declarar la “emergencia aerocomercial”, iniciativa que motorizan también los Sindicatos Aeronáuticos Unidos (SAU).

Si bien en principio el conflicto de Avianca se suscitó entre la empresa y la Asociación de Aeronavegantes (AAA), a la secretaría laboral llegarán todos los dirigentes del SAU que vienen traccionando en bloque diferentes reclamos y asambleas, para una reunión prevista desde las 10. Juan Pablo Brey, referente de la AAA y secretario de prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) remarcó como preocupante “la situación de incertidumbre de los trabajadores, ante otra demostración de la ausencia de diálogo ya que en medio de tratativas se decidió el concurso de acreedores”.

Avianca adeuda los salarios de tres meses y el aguinaldo, por lo que el SAU ratificó “la continuidad del plan de lucha en defensa de las empresas del sector, que atraviesan problemas difíciles por los desajustes impuestos para que operen”. En el marco de diferentes conflictos y con la llamada “Revolución de los Aviones” bajo cuestionamiento sindical, la senadora Sacnun detalló que su proyecto contempla prohibir despidos, modificaciones a las normativas vigentes y suspender el otorgamiento de concesiones a las empresas extranjeras. Asimismo, se propone en la iniciativa la crear una de una comisión bicameral con participación de los gremios del sector para “evaluar el impacto de la política aerocomercial en los trabajadores; revisar los acuerdos bilaterales en materia Aerocomercial y el decreto que modifica la atención en tierra de aeronaves y perjudica a la empresa de mayoría accionaria estatal Intercargo S.A”, detalló la legisladora.AW-Icon-TXT-01

AW-788Carrascopotter.jpgAvianca avoids aircraft embargo

Avianca Argentina has tried to conserve the aircraft before a possible embargo

Avianca Argentina flying on June 9, 2019 after presenting a crisis prevention procedure that would run until September 9, 2019, seeking to resume operations. The company Avianca Argentina (Avian Airlines), which operates under the commercial name of Avianca Argentina was the first airline to arrive after the announcement of the aero-commercial opening of the “Aircraft Revolution”. Argentina’s regional airline avoided the seizure of its ATR 72-600 aircraft and seeks to be able to resume its services before the end of the year, said the company’s CEO, Carlos Colunga. From the company they argued that the presentation to the contest of creditors before the Justice of Argentina that they made on Friday, July 19, 2019, was a preventive measure to avoid losing the aircraft and therefore the CESA (Air Services Operator Certificate).

Avianca optimistic

The company was optimistic although the situation is complicated by what Avianca Argentina has a capital of importance that include: aircraft, air routes, maintenance area and Hangar, being potentially attractive for any company that wishes to invest in Argentina.

Brazilian Effect

“Avianca was greatly affected by the Avianca Brasil crisis, which is not operating either and that had a great impact in Argentina, to which difficulties were also added here. The beginning of its operations was very unfortunate, with conflict with the unions that were they opposed a new company to come and that took a long time to start their services, cost them a lot of money and greatly affected their development”, explained the Minister of Transportation of the Nation, Guillermo Dietrich. Avianca Argentina was the first airline to join the opening of the “Aircraft Revolution” marking the beginning of a new stage in commercial aviation.

Avianca is not Avianca

Avianca Holdings is not part of the Argentine subsidiary, so it has reported that it is foreign to the financial situation. Argentina’s regional airline only shares brand and shareholder, but they are separate companies.

The Commercial Vice President of Avianca Holdings, Silvia Mosquera, landed in Argentina to explain the situation of the holdings with respect to Avian Airlines: “We are not Avian and we have to clarify that confusion among our clients. It is necessary to clarify it among our final clients, to avoid uncertainties and don’t stop buying us tickets”.

The two airlines have the same commercial name, Avianca under a brand use agreement and we also share a shareholder. But that shareholder, as it is public, is no longer part of the company’s board of directors. The airline is not a direct subsidiary of Avianca Holdings, but a company apart from Germán Efromovich, a businessman born in Bolivia, with Colombian-Brazilian nationality, who since 2005 transformed the traditional Colombian brand Avianca, the second oldest airline in the world, in an international holding.

Avianca Holdings is different in the structure of Avianca Argentina, assuming that well-defined interpretation in tourism agencies, but not among passengers. Following the purchase of MacAir, Socma’s private jet airline, the Macri Group company, Efromovich renamed MacAir as Avian Airlines, with the license to use the Avianca brand. The purchase was in charge of Synergy Speed, an investment company owned by Efromovich, who in turn kept Avian the Executive Carlos Colunga of the Macri group that had managed MacAir since the 1990s. Avian Airlines was one of the Five airlines that appeared at the first hearing to request routes convened by the Government and obtained 36 domestic and international routes. Both the purchase of MacAir and the granting of routes for regular passenger flights were subject to judicial complaints from aeronautical unions and opposition legislators, which were filed in the federal court of Sergio Torres. After the Anti-Corruption Office determined the “absence of crime,” the complaints were filed by Judge Torres, last year. But for Avianca Argentina it meant that flight permits were delayed and the company could not go out to sell tickets, even though it had already rented and enrolled two 50-seat turboprop ATR 72-600 aircraft.

This unfavorable commercial situation intensified with the crisis of Avianca Brasil, another direct property of Efromovich, which last year requested its preventive competition in the neighboring country. Soon, the devaluation of the Argentine peso liquefied the income of all cabotage airlines. Avianca Argentina first suspended the rental of two Airbus A320CEO aircraft with which it was going to start flying from Ezeiza to Brazil. In June 2019, the permit to the Civil Aviation Administration (ANAC) was suspended to stop flying regular routes for six months (not charter flights) and reformulate its business plan. Last week, the airline asked for the preventive contest, mainly to stop accumulating debt against the AFIP.

Avian-Unions

The Audience at Work for the conflict between Avianca and Aeronáuticos Unidos continues. The Ministry of Labor will be in a conciliation hearing with union leaders and representatives of the Avianca company, after the summons of creditors that sealed the airline. Meanwhile, the national senator of Santa Fe by the Justicialist Party María de los Ángeles Sacnun presented in that House a project to declare the “aero-commercial emergency”, an initiative that also drives the United Aeronautical Unions (SAU).

Although in principle the Avianca conflict arose between the company and the Aircraft Association (AAA), the labor secretariat will reach all the SAU leaders who have been drawing different claims and assemblies in block, for a meeting scheduled since 10. Juan Pablo Brey, a reference of the AAA and press secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT) highlighted as worrying “the situation of uncertainty of workers, before another demonstration of the absence of dialogue since in the midst of talks decided the contest of creditors”.

Avianca owes the three-month salaries and the bonus, so the SAU ratified “the continuity of the fight plan in defense of the companies in the sector, which are going through difficult problems due to the mismatches imposed to operate”, Within the framework of different conflicts and with the so-called “Aircraft Revolution” under union questioning, Senator Sacnun explained that her project includes prohibiting dismissals, modifications to current regulations and suspending the granting of concessions to foreign companies. Likewise, it is proposed in the initiative to create one of a bicameral commission with the participation of the unions of the sector to “evaluate the impact of the air-trade policy on the workers; review the bilateral agreements on Aero-commercial matters and the decree that modifies the attention on land of aircraft and harms the state-owned majority company Intercargo SA”, explained the legislator. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Airgways.com / Carrasco Spotter
AW-POST: 201907230025AR

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