Armenia introducirá low cost

Zvartnots

AW | 2019 07 17 11:18 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La República de Armenia fomenta introducción de low cost

El Gobierno de la República de Armenia ha priorizado la mejora del transporte aéreo del país, introduciendo líneas aéreas low cost para estimular el tráfico. Las aerolíneas europeas de bajo costo han prometido comenzar a operar rutas aerocomerciales hacia Ereván, la capital de Armenia. El Gobierno podría estimular la atracción de más aerolíneas con la reducción de los impuestos.

Conferencia sobre Aviación

La conferencia de prensa establecida por el Gobierno de Armenia estableció una reunión el 3 Julio 2019 dedicada a temas de aviación, en la que el primer ministro Nikol Pashinyan anunció que el gobierno estaba dando prioridad a mejorar la situación de los viajes aéreos en el país.

La República de Armenia ha sufrido durante mucho tiempo deficiencias en las conexiones aéreas en la región y Europa, lo que hace que sea mucho más caro viajar dentro y fuera de Armenia en comparación con los países vecinos. Una razón es que las altas tarifas aeroportuarias en el Aeropuerto internacional Yerevan Zvartnots, el más importante del país, has retraido a las líneas aéreas de volar hacia allí, dijo a la prensa el Jefe del Comité de Aviación Civil de Armenia, Tatevik Revazyan. Pero el comité ha preparado una legislación para eliminar esos impuestos para las aerolíneas que inician nuevas rutas a Ereván. “Tenemos ofertas de Ryanair y Wizz Air. Si cumplimos con sus criterios, prometen venir a Armenia”, dijo Revazyan en la conferencia de prensa, mostrando las ofertas escritas a las cámaras. “El mayor obstáculo es que los costos son altos en Armenia”, dijo. Cada pasajero en un vuelo dentro o fuera del aeropuerto tiene un impuesto de 10.000 drams (alrededor de US$ 21). “Eso no es dinero pequeño”, dijo, señalando que el precio promedio de un boleto de Ryanair en Europa es aproximadamente el doble de esa cifra. Si el parlamento aprueba las nuevas regulaciones, las aerolíneas estarían listas para comenzar a operar en Armenia el próximo verano, dijo. Ninguna de las dos aerolíneas respondió a las solicitudes de comentarios en el momento en que se publicó este artículo.

Un problema importante de la aviación que aún no está sobre la mesa: establecer una aerolínea nacional. Pashinyan dijo en abril que el gobierno se está moviendo lentamente en ese frente porque “hemos tenido una experiencia tan mala antes”. En 2013, la aerolínea nacional anterior, Armavia, que era propiedad del oligarca Mikhail Baghdasarov y tenía un derecho exclusivo de 10 años a las rutas nacionales e internacionales, se declaró en quiebra. El hecho de que Armavia operara con tales ventajas y aún quedara empañada por la reputación de Armenia en los círculos mundiales de aviación y por lo tanto el país debe proceder con cautela, dijo Revazyan en la conferencia de prensa. “Ahora tenemos dos aerolíneas armenias, pero antes de darles el estado de una aerolínea nacional, necesitamos darles tiempo para demostrar su valía”, dijo.

Esas dos aerolíneas son muy pequeñas: Armenian Airways tiene dos aviones y vuela una ruta, Ereván-Teherán; Aircompany Armenia también tiene dos aviones y tiene un horario limitado a destinos en Rusia e Israel. Recientemente inició vuelos al aeropuerto Vnukovo de Moscú luego de la prohibición de Rusia de volar a Georgia.

En 2008, el gobierno armenio lanzó un plan para restaurar varios aeropuertos regionales alrededor de Armenia, pero el programa se estancó y se hicieron pocos progresos. El Aeropuerto de Kapan, en la Provincia de Syunik, sur de Armenia, está programado para abrir este verano, dijo Revazyan.

El liderazgo de Revazyan ha sido atacado recientemente. Edmon Marukyan, el jefe del partido opositor Bright Armenia, criticó al gobierno por no haberse movido lo suficientemente rápido para aprovechar la reciente prohibición de Rusia de volar a Georgia al ofrecer a los turistas rusos rutas alternativas a través de Armenia.

“Insto al jefe del Comité de Aviación Civil, una niña muy hermosa, y a nuestro brillante gobierno, a tomar medidas rápidas hoy para resolver este problema”, dijo Manukyan en un video de Facebook en Junio 2019. “Si el número de pasajeros que vuelan a Gyumri, la segunda ciudad de Armenia, más cerca de Georgia que Ereván, no aumenta, entonces le diré lo que debe hacerse”.

En la conferencia de prensa, Revazyan criticó a Manukyan por no solo ser sexista sino también ignorante de las iniciativas de su comité, señalando, en respuesta a la prohibición de vuelos rusa, que Georgian Airways también comenzó vuelos desde Ereván a Batumi. Revazyan también dijo que ha estado hablando con inversionistas rusos interesados ​​en instalar una planta para el ensamblaje de aviones en Armenia que podría generar 1.000 empleos. Y dijo que el gobierno también está tratando de aflojar otras regulaciones de la aviación, como las que dificultan que aviones muy pequeños como Cessnas puedan volar en el país.AW-Icon-TXT-01

AW-Zvartnots_Yerevan_airport_EVN.jpgArmenia will introduce low cost

The Republic of Armenia encourages the introduction of low cost

The Government of the Republic of Armenia has prioritized the improvement of air transport in the country, introducing low cost airlines to stimulate traffic. European low-cost airlines have pledged to start operating commercial air routes to Yerevan, the capital of Armenia. The Government could stimulate the attraction of more airlines with the reduction of taxes.

Conference on Aviation

The press conference established by the Government of Armenia established a meeting on 3 July 2019 dedicated to aviation issues, in which Prime Minister Nikol Pashinyan announced that the government was giving priority to improving the situation of air travel in the country.

The Republic of Armenia has long suffered from deficiencies in air connections in the region and Europe, which makes it much more expensive to travel in and out of Armenia compared to neighboring countries. One reason is that the high airport fees at the Yerevan Zvartnots International Airport, the country’s most important, have pulled airlines back from flying there, Armenian Civil Aviation Committee Chief Tatevik Revazyan told reporters. But the committee has prepared legislation to eliminate those taxes for airlines that start new routes to Yerevan. “We have offers from Ryanair and Wizz Air, if we meet their criteria, they promise to come to Armenia”, Revazyan said at the press conference, showing the written offers to the cameras. “The biggest obstacle is that the costs are high in Armenia,” he said. Each passenger on a flight in or out of the airport has a tax of 10,000 drams (around US$ 21). “That’s not small money”, he said, noting that the average price of a Ryanair ticket in Europe is approximately double that amount. If the parliament approves the new regulations, the airlines would be ready to start operating in Armenia next summer, he said. Neither airline responded to requests for comments at the time this article was published.

A major problem of aviation that is not yet on the table: establish a national airline. Pashinyan said in April that the government is moving slowly on that front because “we have had such a bad experience before”. In 2013, the previous national airline, Armavia, which was owned by the oligarch Mikhail Baghdasarov and had an exclusive right of 10 years to domestic and international routes, declared bankruptcy. The fact that Armavia operated with such advantages and was still tarnished by Armenia’s reputation in world aviation circles and therefore the country should proceed with caution, Revazyan said at the press conference. “We now have two Armenian airlines, but before giving them the status of a national airline, we need to give them time to prove their worth”, he said.

Those two airlines are very small: Armenian Airways has two planes and flies a route, Yerevan-Tehran; Aircompany Armenia also has two planes and has limited hours to destinations in Russia and Israel. He recently started flights to Moscow’s Vnukovo airport after Russia’s ban on flying to Georgia.

In 2008, the Armenian government launched a plan to restore several regional airports around Armenia, but the program stalled and little progress was made. The Kapan Airport in Syunik Province, southern Armenia, is scheduled to open this summer, Revazyan said.

The leadership of Revazyan has been attacked recently. Edmon Marukyan, the head of the Bright Armenia opposition party, criticized the government for not moving quickly enough to take advantage of Russia’s recent ban on flying to Georgia by offering Russian tourists alternative routes through Armenia.

“I urge the head of the Civil Aviation Committee, a very beautiful girl, and our brilliant government, to take quick action today to solve this problem”, Manukyan said in a Facebook video in June. “If the number of passengers flying to Gyumri, the second city of Armenia, closer to Georgia than Yerevan, does not increase, then I will tell you what needs to be done”.

At the press conference, Revazyan criticized Manukyan for not only being sexist but also ignorant of the initiatives of his committee, noting, in response to the Russian flight ban, that Georgian Airways also started flights from Yerevan to Batumi. Revazyan also said he has been talking to Russian investors interested in setting up an aircraft assembly plant in Armenia that could generate 1,000 jobs. And he said the government is also trying to loosen other aviation regulations, such as those that make it difficult for very small aircraft such as Cessnas to fly in the country. A \ W

Resultado de imagen para Zvartnots International Airport airplanesՀայաստանը կներկայացնի ցածր գին

Հայաստանի Հանրապետությունը խրախուսում է ցածր գնի ներդրումը

Հայաստանի Հանրապետության կառավարությունը գերակա ուղղություն է տվել երկրում օդային տրանսպորտի բարելավմանը, ներդրումների խթանման համար ցածր գներով ավիափոխադրումների ներդրմանը: Եվրոպական ցածր գնով ավիաընկերությունները խոստացել են գործարկել առեւտրային ավիաուղիները Երեւան, Հայաստանի մայրաքաղաք Երեւան: Կառավարությունը կարող է խթանել հարկերի կրճատմամբ ավելի շատ ավիաընկերությունների ներգրավումը:

Կոնֆերանս ավիացիայի վերաբերյալ

Մամուլի ասուլիսը ստեղծվել է ՀՀ կառավարության կողմից Հայաստանի ստեղծվել հանդիպում է հուլիսի 3-ին 2019 թ. Խնդիրներին նվիրված ավիացիայի, որի վարչապետը Նիկոլ Փաշինյանը հայտարարել է, որ կառավարությունը նախապատվությունը տալով իրավիճակի բարելավման օդային ճանապարհորդության է երկրում:

Հայաստանի Հանրապետությունը երկար ժամանակ տուժել է տարածաշրջանում եւ Եվրոպայում օդային կապի բացակայություններից, ինչը հարեւան երկրների համեմատությամբ թանկ է Հայաստանից դուրս գալու եւ Հայաստանից դուրս գալու համար: Պատճառներից մեկն այն է, որ բարձր օդանավակայանի վճարները միջազգային օդանավակայանում Երեւանի Զվարթնոց, առավել կարեւոր է երկրի համար, դուք պետք է չեղյալ ավիաընկերությունները թռիչքի մեջ կա, ղեկավար կոմիտեի քաղաքացիական ավիացիայի Հայաստանի Տաթեւիկ Ռեւազյանը լրագրողներին ասել է. Սակայն հանձնաժողովը պատրաստել է Երեւանին նոր երթուղիներ սկսող ավիաընկերությունների համար այդ հարկերը վերացնելու օրենսդրությունը: «Մենք ունենք առաջարկներ Ryanair- ից եւ Wizz Air- ից, եթե մենք համապատասխանում ենք դրանց չափանիշներին, նրանք խոստանում են գալ Հայաստան»,  ասաց Ռեւազյանը մամլո ասուլիսում `ցույց տալով տեսախցիկներին գրավոր առաջարկներ: «Մեծագույն խոչընդոտը այն է, որ ծախսերը Հայաստանում բարձր են», ասաց նա: Օդանավակայանում կամ դուրս թռիչք կատարող յուրաքանչյուր ուղեւորին ունի 10 հազար դրամ հարկ (մոտ 21 դոլար): «Դա փոքր գումար չէ», ասել է նա, նշելով, որ Եվրոպայում Ryanair տոմսի միջին գինը մոտավորապես կրկնապատկվում է: Եթե ​​խորհրդարանը հաստատի նոր կանոնակարգերը, ապա ավիաընկերությունները պատրաստ կլինեն հաջորդ ամռանը գործարկել Հայաստանում: Ոչ մի ավիաընկերություն չի արձագանքել այս հոդվածի հրապարակման պահին մեկնաբանությունների հարցմանը:

Ավիաընկերության հիմնական խնդիրը, որը դեռեւս սեղանի վրա չէ. Ստեղծել ազգային ավիաընկերություն: Փաշինյանը ապրիլին ասաց, որ իշխանությունը դանդաղ շարժվում է այդ ճակատում, քանի որ «մենք նախկինում նման վատ փորձ ունենք»: 2013 թ., Նախկին ազգային ավիաընկերությունը, Արմավիա, որին պատկանում է օլիգարխ Միխայիլ Բաղդասարովին եւ ունեցել է 10-ամյա բացառիկ իրավունքը ազգային եւ միջազգային երթուղիներով, ներկայացվել սնանկացման. Այն փաստը, որ Արմավիան կգործի այնպիսի առավելությունների եւ մնում ստվերվի Հայաստանի հեղինակությունը գլոբալ ավիացիոն շրջանակների եւ, հետեւաբար, երկիրը պետք է շարունակել զգուշությամբ, ասել է Ռեւազյանը տեղի ունեցած մամուլի ասուլիսի ժամանակ: «Մենք այժմ ունենք երկու հայկական ավիաընկերություն, բայց նախքան նրանց ազգային ավիաընկերության կարգավիճակ տալը, մենք պետք է նրանց ժամանակ տրամադրենք ապացուցելու իրենց արժեքները», ասաց նա:

Այդ երկու ավիաընկերությունները շատ փոքր են. «Հայկական ավիաուղիներ» -ը երկու ինքնաթիռ ունի եւ ուղիղ ուղով ուղեւորվում է Երեւան-Թեհրան: Հայաստանյան ավիաընկերությունը նույնպես ունի երկու ինքնաթիռ եւ ունի սահմանափակ ժամ Ռուսաստանի եւ Իսրայելի ուղղություններով: Վերջերս Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանում սկսեց թռիչքներ դեպի Վրաստան թռիչքի Ռուսաստանի արգելքը:

2008 թ. Հայաստանի կառավարությունը սկսել է պլանավորել վերականգնել մի քանի մարզային օդանավակայաններ Հայաստանի շուրջ, սակայն ծրագիրը դադարեց եւ քիչ առաջընթաց է գրանցվել: Այս տարվա ամռանը նախատեսվում է բացել Սյունիքի մարզի Կապան օդանավակայանը, հարավային Հայաստանի տարածքում, հայտարարել է Ռեւազյանը:

Վերջերս Ռեւազյանի ղեկավարությունը հարձակման է ենթարկվել: Էդմոն Մարուքյանը, ղեկավար ընդդիմադիր կուսակցության Պայծառ Հայաստան, քննադատել է կառավարությանը չեն ունենալու տեղափոխվել բավականաչափ արագ օգտվել վերջին արգելքը Ռուսաստան թռչող Վրաստանին առաջարկում է այլընտրանքային երթուղի դեպի ռուս զբոսաշրջիկների Հայաստանի միջոցով:

«Ես կոչ եմ անում քաղաքացիական ավիացիայի կոմիտեի ղեկավարին, շատ գեղեցիկ աղջկա եւ մեր փայլուն կառավարությանը` արագ լուծելու այսօրվա խնդիրը», ասել է Մանուկյանը հունիսին ֆեյսբուքյան տեսանյութում: «Եթե Գյումրին, Հայաստանի երկրորդ քաղաքը, ավելի մոտ Վրաստան, քան Երեւանը, ուղեւորների թիվը չի աճում, ապա ես կասեմ, թե ինչ պետք է անի»:

Տեղի ունեցած մամուլի ասուլիսի ժամանակ, Մանուկյանը Ռեւազյանն քննադատեց ոչ միայն սեռական, այլեւ տգետ իր ղեկավարած հանձնաժողովի նախաձեռնությունների, նշելով, ի պատասխան Ռուսաստանի արգելքի չվերթների որը նույնպես սկսեց վրացական Airways- ը չվերթներ Երեւանից Բաթում: Ռեւազյանը նաեւ ասաց, որ խոսում է ռուսաստանյան ներդրողների հետ, որոնք շահագրգռված են Հայաստանում ինքնաթիռների հավաքման գործարանի ստեղծման հարցում, որը կարող է առաջացնել 1000 աշխատատեղ: Նա նաեւ ասել է, որ կառավարությունը եւս փորձում է թուլացնել այլ ավիացիոն կանոնակարգեր, ինչպիսիք են, որոնք դժվարացնում են շատ փոքր ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Cessnas- ը թռչել երկրում: A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Eurasianet.org / Zvartnots.aero / Azatutyun.am
AW-POST: 201907171118AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Anuncios

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s