Repercusiones Senado-FAA por 737 MAX

AW | 2020 06 18 17:05 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

FAA explica tiempo arreglo del Boeing 737 MAX con conexión a tierra

El esfuerzo de The Boeing Company para que el Boeing 737 MAX volviera a volar ha resultado ser un proyecto mucho más ambicioso de lo que inicialmente se esperaba, eso ayuda a explicar por qué el avión ha permanecido en tierra durante más de un año, dijo el miércoles el Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson. Cuando se le preguntó por qué el proceso ha tomado tanto tiempo, el administrador de la FAA expresó que todo el Sistema de Control de Vuelo del 737 MAX, no solo el software, ha sido objeto de escrutinio. La revisión se ha complicado por la necesidad de hacer que los cambios funcionen junto con las redundancias del avión y con otros sistemas interdependientes. La explicación de Dickson arrojó nueva luz sobre un proceso que Boeing inicialmente esperaba que pudiera resolverse con reescrituras de código de software relativamente rápidas para fines del año pasado. En cambio, se ha prolongado durante casi 15 meses desde que el avión aterrizó en Marzo 2019 después de dos accidentes fatales en cinco meses que mataron a 346 personas. En Diciembre 2019, el entonces CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, quien enfrentó intensas críticas por su manejo de la crisis del 737 Max, renunció.

Ante el hecho de que las compañías aéreas tengan que recortar los horarios de los vuelos antes de que la demanda de viajes, un nuevo desafío arribaba, la pandemia de coronavirus. El proceso de reparación del avión se ha visto necesariamente prolongado por cuestiones de seguridad sanitaria. Antes de la pandemia de coronavirus, las aerolíneas estaban ansiosas por solucionar los problemas del 737 y los aviones volvieran a estar en el aire a tiempo para el verano, tradicionalmente uno de los períodos de viaje más concurridos del año, pero no ha sucedido.

Proceso de aprovación

El Jefe dela FAA, insistió en que la recertificación del modelo 737 MAX no se apresurará: “No estamos en ninguna línea de tiempo. Estamos reduciendo los problemas”, dijo al Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte. No ha ofrecido ninguna nueva orientación sobre cuándo el 737 MAX retornará al vuelo.

“El rediseño del avión no se limita solo a cambiar la funcionalidad de MCAS. Todo el sistema de Control de Vuelo se convirtió en un proyecto mucho más ambicioso. Con mucha diligencia y mucho cuidado continúa el proceso de recertificación, no se ha retrasado por los paros laborales debido a la pandemia”, dijo Steve Dickson.

Los comités de la Cámara y el Senado han estado investigando si la FAA falló en sus responsabilidades de supervisión en el desarrollo del avión. Michael Stumo, cuya hija Samya Rose murió en el accidente de Ethiopian Airlines, dijo al comité que “el primer accidente no debería haber sucedido. El segundo accidente fue inexcusable”. Agregó, que la FAA parece más decidida a impulsar el papel que asumir la responsabilidad de la seguridad de la aeronave. Llamó al 737 MAX un diseño defectuoso desde el principio, diciendo que era un intento de continuar actualizando un diseño de 50 años de una manera que le dio defectos aerodinámicos.

Los senadores se quejaron de que la FAA no ha cooperado con el panel de la responsabilidad en la materia. Citando un registro de retraso y falta de respuesta a las solicitudes de información, dijo el el Senador Roger Wicker. “Es difícil no concluir que su equipo en la FAA ha intentado deliberadamente mantenernos en la oscuridad”.

El Republicano de Mississippi dijo que parece que la FAA está tratando de ocultar información perjudicial de su comité. “Solo puedo suponer que el bloqueo de la investigación de la agencia solo sugiere incomodidad con lo que finalmente podría revelarse”, dijo. La reticencia de la FAA a cooperar ha sido tan mala que, en un caso, no entregaría intercambios de correo electrónico específicos entre los empleados, incluso cuando se les proporcionara la fecha y la hora en cuestión, dijo Roger Wicker.

El Senador Richard Blumenthal, un Demócrata de Connecticut, dijo que la FAA no ha respondido a ninguna de sus solicitudes. Steve Dickson disputó las acusaciones. “Creo que es incorrecto retratar a la agencia como que no responde”, dijo.

Stephen Dickson confirmó que los aviones Boeing 737 MAX regresarán solo después de un proceso de revisión exhaustivo y riguroso. La agencia de la FAA reveló que el avión volverá a estar en servicio después de firmar todas las revisiones técnicas de las mejoras de seguridad propuestas por Boeing. Antes del servicio, la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas (JOEB) realizará una prueba de vuelo de certificación y la finalización del trabajo.

Senate-FAA Repercussions by 737 MAX

FAA explains the timing of the grounding Boeing 737 MAX

The Boeing Company‘s effort to get the Boeing 737 MAX to fly again has turned out to be a much more ambitious project than initially expected, which helps explain why the plane has been grounded for more than a year, the Wednesday the Head of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson. When asked why the process has taken so long, the FAA administrator expressed that the entire 737 MAX Flight Control System, not just the software, has come under scrutiny. The overhaul has been complicated by the need to make the changes work in conjunction with aircraft redundancies and other interdependent systems. Dickson’s explanation shed new light on a process that Boeing initially hoped could be solved with relatively quick software code rewrites by the end of last year. Instead, it has dragged on for almost 15 months since the plane landed in March 2019 after two fatal accidents in five months that killed 346 people. In December 2019, then-Boeing CEO Dennis Muilenburg, who faced intense criticism for his handling of the 737 Max crisis, resigned.

Given the fact that airlines have to cut flight times before the demand for travel, a new challenge came, the coronavirus pandemic. The airplane repair process has necessarily been prolonged due to health security issues. Before the coronavirus pandemic, airlines were eager to fix the 737’s problems and planes were back in the air in time for summer, traditionally one of the busiest travel periods of the year, but it hasn’t happened.

Approval process

The FAA chief insisted that the recertification of the 737 MAX model will not be rushed: “We are not on any timeline. We are reducing the problems”, he told the Senate Committee on Commerce, Science and Transportation. It has offered no new guidance on when the 737 MAX will return to flight.

“The redesign of the aircraft is not limited to just changing the functionality of MCAS. The entire Flight Control system became a much more ambitious project. With great diligence and great care the recertification process continues, it has not been delayed by work stoppages due to the pandemic”, said Steve Dickson.

House and Senate committees have been investigating whether the FAA failed in its oversight responsibilities in developing the plane. Michael Stumo, whose daughter Samya Rose died in the Ethiopian Airlines accident, told the committee that “the first accident should not have happened. The second accident was inexcusable”. He added that the FAA seems more determined to push the role than to take responsibility for the safety of the aircraft. He called the 737 MAX a flawed design from the start, saying it was an attempt to continue updating a 50-year-old design in a way that gave it aerodynamic flaws.

Senators complained that the FAA has not cooperated with the accountability panel on the matter. Citing a record of delay and failure to respond to requests for information, Senator Roger Wicker said. “It is hard not to conclude that his team in the FAA has deliberately tried to keep us in the dark”.

The Mississippi Republican said the FAA appears to be trying to hide damaging information from its committee. “I can only assume that blocking the agency’s investigation only suggests discomfort with what might eventually be revealed”, he said. The FAA’s reluctance to cooperate has been so bad that, in one case, it would not deliver specific email exchanges between employees, even when provided with the date and time in question, Roger Wicker said.

Senator Richard Blumenthal, a Connecticut Democrat, said the FAA has not responded to any of his requests. Steve Dickson disputed the allegations. “I think it is wrong to portray the agency as unresponsive”, he said.

Stephen Dickson confirmed that Boeing 737 MAX aircraft will return only after a thorough and rigorous review process. The FAA agency revealed that the plane will return to service after signing all technical reviews of Boeing’s proposed safety improvements. Before service, the Joint Operations Evaluation Board (JOEB) will conduct a certification flight test and completion of work.

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Flybondi solidaria con Latam

AW | 2020 06 18 16:10 | AIRLINES

Flybondi se solidariza con situación de Latam Argentina

Flybondi Líneas Aéreas señaló que la decisión de Latam Airlines Argentina corresponde al impacto de la pandemia de Coronavirus y a la falta de medidas claras de apoyo al sector aeronáutico.

La compañía low cost argentina Flybondi ha expresado su preocupación, solidaridad por la salida de un operador aéreo en el país. La decisión de Latam Argentina de dejar de operar en el país marca la preocupación de todo el ambiente de la aviación. “Todas las aerolíneas somos argentinas“, expresó el comunicado de la aerolínea de presupuesto. “Hoy [17/06] se conoció que la aerolínea Latam Airlines Argentina suspenderá por tiempo indeterminado toda su operación en el país, tanto de pasajeros como de carga. Ante esta situación, Flybondi quiere expresar que esta noticia resulta muy negativa para la industria aérea argentina y para el país en general” , expresaron las autoridades de Flybondi sobre la determinación de la filial de finalizar sus operaciones tras quince años ininterrumpidos de trabajo en la Argentina.

Solidaridad “amarilla”

Flybondi ha expresado su solidaridad ante los cambios que está experimentando la aviación Argentina y mundial: “Un mercado con menos aerolíneas representa menos conectividad federal, menos oportunidades de desarrollo y empleo, y menos alternativas para los pasajeros”. Flybondi atribuyó la decisión de Latam Argentina por el impacto de la pandemia de Coronavirus en la aviación y la falta de acciones específicas para apuntalar a la actividad aerocomercial. “Las consecuencias del impacto generado por el Covid-19 agudizadas por una política incierta para la recuperación de la industria y la falta de medidas claras de apoyo al sector más golpeado, son una preocupación generalizada. Por eso es imperioso que se piensen y articulen alternativas para que la industria pueda sobrevivir con igualdad de condiciones para todo el mercado. Desde Flybondi lamentamos mucho esta situación y queremos solidarizarnos con todo el equipo de Latam Argentina. Porque, al fin y al cabo, todas las aerolíneas somos argentinas”, expresaron desde Flybondi en su comunicado.

Competancia vs monopolio

La compañía aérea Latam Airlines Argentina anunció el 17/06 el cese de sus operaciones en el país, tanto de pasajeros como de carga, por tiempo indeterminado y presentó ante el Ministerio de Trabajo un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) para determinar la desvinculación de más de 1.700 trabajadores que quedarán sin empleo. De esta manera, la empresa dejará de volar desde y hacia doce destinos domésticos: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia.

Latam Airlines Argentina representó una verdadera competencia en el mercado de Argentina. Ahora la desigualdad del sector viraría hacia un monopolio dominado por Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.

Resulta muy evidente la postura del Gobierno de Argentina por su silencio cómplice ante la salida de una aerolínea del país, mientras que desde el Sindicato APLA salen con los tapones de punta para denigrar a una aerolínea que ha aportado mucho a la aviación del país. En vez de buscar soluciones para que la aerolínea continúe su esfuerzo por volar y generar trabajo, la indiferencia y desidia se han apoderado de la política de turno.

Flybondi solidarity with Latam

Flybondi stands in solidarity with the situation in Latam Argentina

Flybondi Lineas Aereas noted that Latam Airlines Argentina‘s decision corresponds to the impact of the Coronavirus pandemic and the lack of clear measures to support the aeronautical sector.

The Argentine low cost company Flybondi has expressed its concern, solidarity for the departure of an air operator in the country. Latam Argentina’s decision to stop operating in the country marks the concern of the entire aviation environment. “All the airlines are Argentine”, said the statement from the budget airline. “Today [06/17] it was learned that the airline Latam Airlines Argentina will suspend indefinitely all its operation in the country, both passengers and cargo. In this situation, Flybondi wants to express that this news is very negative for the airline industry Argentina and for the country in general”, said the Flybondi authorities about the subsidiary’s determination to end its operations after fifteen uninterrupted years of work in Argentina.

“Yellow” solidarity

Flybondi has expressed his solidarity with the changes that Argentina and world aviation is experiencing: “A market with fewer airlines represents less federal connectivity, fewer development and employment opportunities, and fewer alternatives for passengers”. Flybondi attributed Latam Argentina’s decision to the impact of the Coronavirus pandemic on aviation and the lack of specific actions to shore up aero-commercial activity. “The consequences of the impact generated by the Covid-19, exacerbated by an uncertain policy for the recovery of the industry and the lack of clear measures to support the hardest hit sector, are a general concern. For this reason, it is imperative that alternatives are considered and articulated so that the industry can survive on a level playing field for the entire market. From Flybondi we are very sorry for this situation and we want to show solidarity with the entire team of Latam Argentina. Because, after all, all the airlines are Argentine”, they said from Flybondi in your statement.

Competition vs. monopoly

The airline Latam Airlines Argentina announced on 06/17 the cessation of its operations in the country, both passenger and cargo, for an undetermined time and presented to the Ministry of Labor a Crisis Preventive Procedure (PPC) to determine the separation of more than 1,700 workers who will be unemployed. In this way, the company will stop flying to and from twelve domestic destinations: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia.

Latam Airlines Argentina represented a real competition in the Argentine market. Now the inequality of the sector would turn towards a monopoly dominated by Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.

The position of the Government of Argentina is very evident due to its complicit silence when an airline leaves the country, while from the APLA Union they leave with the end caps to denigrate an airline that has contributed a lot to the country’s aviation. Instead of looking for solutions so that the airline continues its effort to fly and generate work, indifference and laziness have taken over the current policy.

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Uzbekistán introduce cielos abiertos

AW | 2020 06 18 15:10 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Uzbekistán ingresa a los cielos abiertos por dos años

A partir del 1 Agosto 2020, se introducirán cielos abiertos en todos los aeropuertos regionales de la República de Uzbekistán, dijo el servicio de prensa del Ministerio de Transporte de Uzbekistán. El régimen se introducirá solo durante dos años, hasta el final de la temporada de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) “Invierno 2022/2023”. Después del vencimiento del plazo, las autoridades decidirán extender o cambiar las condiciones para la provisión de sus aeropuertos a aerolíneas extranjeras.

Los cielos abiertos en los aeropuertos regionales de Uzbekistán se introducirán utilizando la quinta libertad aérea, que permite descargar y llevar pasajeros, correo y carga desde o hacia el tercer país en el territorio del país socio. Los cielos abiertos se introducirán en los aeropuertos de Karshi, Nukus, Termez, Bukhara, Navoi y Urgench sin ninguna restricción. En los aeropuertos de Andijan, Ferghana, Namangan y Samarcanda, se otorgará el derecho de operar vuelos sin restricciones a todas las aerolíneas extranjeras de los Estados miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional. El régimen de cielos abiertos se introducirá inmediatamente después de la finalización de los trabajos de reparación en el Aeropuerto de Samarcanda.

Uzbekistan introduce open skies scheme

Uzbekistan enters the open skies for two years

Fichier:Uzbekistan on the globe (Eurasia centered).svg — Wikipédia

From 1 August 2020, open skies will be introduced at all regional airports in the Republic of Uzbekistan, said the press service of the Uzbekistan Ministry of Transport. The regime will be introduced only for two years, until the end of the season of the International Air Transport Association (IATA) “Winter 2022/2023”. After the expiration of the term, the authorities will decide to extend or change the conditions for the provision of its airports to foreign airlines.

Open skies at regional airports in Uzbekistan will be introduced using the fifth air freedom, which allows passengers, mail and cargo to be unloaded and carried from or to the third country on the territory of the partner country. Open skies will be introduced at Karshi, Nukus, Termez, Bukhara, Navoi and Urgench airports without any restrictions. At Andijan, Ferghana, Namangan and Samarkand airports, the right to operate flights without restrictions will be granted to all foreign airlines of the member states of the International Civil Aviation Organization. The open skies regime will be introduced immediately after the completion of the repair work at Samarkand Airport.

Uzbek president names Tashkent airport after Islam Karimov

O’zbekistonda ochiq osmon sxemasi joriy etilmoqda

O’zbekiston ikki yildan beri ochiq osmonga kiradi

2020 yil 1-avgustdan boshlab O’zbekiston Respublikasining barcha viloyat aeroportlarida ochiq osmono’par tizimlar ochiladi, deya xabar beradi O’zbekiston transport vazirligi matbuot xizmati. Sxema faqat ikki yil davomida, Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) “Qish 2022/2023” mavsumi yakuniga qadar joriy etiladi. Ushbu muddat tugagach, hokimiyat o’z aeroportlarini xorijiy aviakompaniyalarga taqdim etish shartlarini uzaytirish yoki o’zgartirish to’g’risida qaror qabul qiladi.

O’zbekiston hududiy aeroportlarida ochiq osmon ostidagi samolyotlar yo’lovchilar, pochta va yuklarni sherik-mamlakat hududida yoki uchinchi mamlakatga yoki uchinchi mamlakatga tushirishga imkon beradigan beshinchi havo erkinligidan foydalangan holda joriy etiladi. Ochiq osmon – Qarshi, Nukus, Termiz, Buxoro, Navoiy va Urganch aeroportlarida hech qanday cheklovlarsiz joriy etiladi. Andijon, Farg’ona, Namangan va Samarqand aeroportlarida Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotiga a’zo mamlakatlarning barcha xorijiy aviakompaniyalariga cheklovlarsiz parvozlarni amalga oshirish huquqi beriladi. Ochiq osmon ostidagi rejim Samarqand aeroportida ta’mirlash ishlari tugagandan so’ng darhol joriy etiladi.

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GOL recortaría 28% flota aeronaves

AW | 2020 06 18 14:47 | AIRLINES

Gol podría recortar 28% de la flota de aviones

El impacto económico de la nueva pandemia de coronavirus podría reducir la flota de aviones de Gol Linhas Aéreas hasta en un 28% de su tamaño actual. El plan de la compañía es reducir el actual 130 a menos de 100 aviones, además de posponer la entrega de 47 Boeing 737-800. En un comunicado a los inversores, la compañía confirmó la devolución de 11 Boeing 737-800 arrendados desde principios de 2020 y planea devolver siete más en la segunda mitad.

“Durante Mayo 2020, Gol Linhas Aéreas devolvió dos aviones a arrendadores y terminó el período con una flota total de 130 Boeing 737. Hasta la actualidad, Gol ya ha reducido su flota en 11 aviones B737-800 arrendados, planeando devolver otros siete aviones arrendados en la segunda mitad de 2020 y puede reducir hasta otras 30 unidades en 2021/2022, con la flexibilidad de devolver un número mayor en caso de que la demanda sea menor”, dijo la compañía, en un comunicado.

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Plan de estructuración

Gol Linhas Aéreas también confirmó que tiene la flexibilidad de devolver aún más aviones en los próximos años, en caso de que la recuperación sea más lenta de lo esperado. Además, la compañía ya recortó los recibos del Boeing 737 MAX para 2020/2022 y redujo los Gastos de Capital (CAPEX) a un total de R$ 300 millones entre Junio y Diciembre 2020, con planes de financiar completamente CAPEX y revisar los motores restantes en 2020. Sin embargo, el plan de malla programado para 2020 ya contemplaba una reducción orgánica de prácticamente el 20% de la flota de Gol, ya que durante 2019 se incluyeron 19 aviones en extensiones y subarriendo para abastecer la demanda, debido al cierre del Boeing 737 MAX, desde Marzo 2019, y las revisiones obligatorias en el mantenimiento técnico no planificado del “Tenedor de Pepinillos” de los Boeing 737 Next Generation. Además, Gol ya negoció este año el aplazamiento de los pagos de arrendamientos de aeronaves y motores por períodos entre tres y seis meses, reteniendo aproximadamente R$ 452 millones en recursos financieros en el período. “Contactamos a algunos arrendadores para modificar los acuerdos de arrendamiento y evaluaremos todas las alternativas posibles para mantener nuestra flota”, dijo Gol Linhas Aéreas.

GOL would cut 28% aircraft fleet

Gol could cut 28% of the aircraft fleet

The economic impact of the new coronavirus pandemic could reduce Gol Linhas Aéreas‘ fleet of aircraft by up to 28% of their current size. The company’s plan is to reduce the current 130 to less than 100 aircraft, in addition to postponing the delivery of 47 Boeing 737-800s. In a statement to investors, the company confirmed the return of 11 leased Boeing 737-800s since early 2020 and plans to return seven more in the second half.

“During May 2020, Gol Linhas Aéreas returned two aircraft to lessors and ended the period with a total fleet of 130 Boeing 737s. To date, Gol has already reduced its fleet by 11 leased B737-800 aircraft, planning to return an additional seven leased aircraft in the second half of 2020 and can reduce to a further 30 units in 2021/2022, with the flexibility to return a larger number in case demand is lower”, the company said in a statement.

Structuring plan

Gol Linhas Aéreas also confirmed that it has the flexibility to return even more aircraft in the coming years, in case the recovery is slower than expected. In addition, the company has already cut Boeing 737 MAX receipts for 2020/2022 and reduced Capital Expenditures (CAPEX) to a total of R$ 300 million between June and December 2020, with plans to fully finance CAPEX and overhaul the remaining engines. in 2020. However, the mesh plan scheduled for 2020 already contemplated an organic reduction of practically 20% of Gol’s fleet, since during 2019 19 aircraft were included in extensions and subletting to supply demand, due to the closure of the Boeing 737 MAX, since March 2019, and the mandatory revisions in the unplanned technical maintenance of the “Pickle Fork” of the Boeing 737 Next Generation. In addition, Gol already negotiated this year the deferment of aircraft and engine lease payments for periods between three and six months, withholding approximately R$ 452 million in financial resources in the period. “We contacted some lessors to modify the lease agreements and we will evaluate all possible alternatives to maintain our fleet”, said Gol Linhas Aéreas.

GOL cortaria 28% de frota de aeronaves

Gol poderia cortar 28% da frota de aeronaves

O impacto econômico da nova pandemia de coronavírus pode reduzir a frota de aeronaves da Gol Linhas Aéreas em até 28% do seu tamanho atual. O plano da empresa é reduzir as atuais 130 para menos de 100 aeronaves, além de adiar a entrega de 47 Boeing 737-800s. Em comunicado aos investidores, a empresa confirmou o retorno de 11 Boeing 737-800 alugados desde o início de 2020 e planeja retornar mais sete no segundo semestre.

“Em maio de 2020, a Gol Linhas Aéreas devolveu duas aeronaves aos arrendadores e encerrou o período com uma frota total de 130 Boeing 737s. Até o momento, a Gol já havia reduzido sua frota em 11 aeronaves B737-800 arrendadas, planejando devolver outras sete aeronaves arrendadas. no segundo semestre de 2020 e pode reduzir para outras 30 unidades em 2021/2022, com a flexibilidade de retornar um número maior caso a demanda seja menor”, afirmou a empresa em comunicado.

Plano de estruturação

A Gol Linhas Aéreas também confirmou que tem flexibilidade para devolver ainda mais aeronaves nos próximos anos, caso a recuperação seja mais lenta que o esperado. Além disso, a empresa já cortou as receitas do Boeing 737 MAX para 2020/2022 e reduziu o investimento de capital (CAPEX) para um total de R$ 300 milhões entre junho e dezembro de 2020, com planos de financiar totalmente o CAPEX e revisar os demais motores. em 2020. No entanto, o plano de malha previsto para 2020 já contemplava uma redução orgânica de praticamente 20% da frota da Gol, já que em 2019 19 aeronaves foram incluídas em extensões e subarrendamento para suprir a demanda, devido ao fechamento do Boeing 737 MAX, desde março de 2019, e as revisões obrigatórias na manutenção técnica não planejada do “Pickle Fork” do Boeing 737 Next Generation. Além disso, a Gol já negociou este ano o diferimento dos pagamentos de aluguel de aeronaves e motores por períodos entre três e seis meses, retendo aproximadamente R $ 452 milhões em recursos financeiros no período. “Entramos em contato com alguns arrendadores para modificar os contratos de arrendamento e avaliaremos todas as alternativas possíveis para manter nossa frota”, afirmou Gol Linhas Aéreas.

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Latam Argentina comunica ajustes

AW | 2020 06 18 14:20 | AIRLINES

Latam Airlines Argentina comunica situación a sus clientes

Latam Airlines Argentina ha informado el Miércoles 17/06 que su unidad en Argentina cesará operaciones por tiempo indeterminado debido a las condiciones de la industria a causa de la pandemia de Coronavirus. La filial argentina dejará de volar desde y hacia 12 destinos locales y sus cuatro rutas internacionales, a Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú, las tomarán otras unidades del grupo aéreo, cuando se levanten las restricciones sanitarias actuales, detalló. Lo mismo ocurrirá con las operaciones de carga. “Esta noticia responde a que, en las actuales condiciones, agravadas por los impactos de la pandemia COVID-19 y por la dificultad de construir acuerdos estructurales con los actores de la industria local, no es posible visualizar un proyecto viable y sustentable en el tiempo”, dijo la firma en un comunicado.

La aerolínea Latam Airlines Chile se acogió en Mayo 2020 a protección por bancarrota en Estados Unidos bajo la Ley de Quiebras del Capítulo 11, debido al impacto de la crisis sanitaria, había adelantado que tendría que redefinir sus operaciones.

El comunicado de Latam Argentina a los clientes: “Latam Airlines Argentina dejará de volar desde y hacia 12 destinos domésticos, mientras que los cuatro destinos internacionales de la filial a Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú, continuarán siendo operados por las otras filiales del Grupo, una vez que se levanten las restricciones de las autoridades en el marco de la emergencia sanitaria.

El impacto que ha tenido en Latam Airlines Argentina la pandemia COVID-19 así como la dificultad de generar múltiples acuerdos necesarios para enfrentar la situación actual, contribuye a configurar un escenario en extremo complejo, en el que no están dadas las condiciones para viabilizar y sostener a largo plazo las operaciones de la filial”.

Información para clientes

Latam Airlines Argentina informa en cuanto a nuestro Programa de Pasajero Frecuente LATAM Pass desean reforzar su continuidad, independiente del ajuste de la operación. La validez y valor de las millas se mantienen intactos, al igual que las opciones de canje aéreo en vuelos de otras filiales del Grupo Latam Airlines y de nuestras aerolíneas asociadas. En cuanto al canje no aéreo, mantendremos las opciones y se agregarán nuevas alternativas. Así mismo, las categorías Elite y sus beneficios continuarán intactos y respetaremos las condiciones para nuestros socios. Si poseen un pasaje comprado para destinos en Argentina, deberan tener en cuenta que las cancelaciones y respectivas notificaciones se harán efectivas a partir del 22 Junio 2020. Desde esta fecha, podrás consultar tus opciones de acuerdo a las siguientes políticas comerciales:

RUTAS NACIONALES:
La compra de ticket con tarjeta de crédito, la devolución automáticamente el monto de tu compra dentro de 30 y 45 días al mismo medio de pago. De lo contrario puede ingresar la devolución en latam.com/misviajes

RUTAS INTERNACIONALES:
Podrás cambiar la fecha de tu vuelo sin costo ni diferencia de tarifa. Esto está sujeto a la disponibilidad de la cabina y la vigencia del ticket, que corresponde a un año desde la fecha de inicio del viaje. También podrás solicitar un travel voucher para utilizar hasta el 31 de diciembre de 2021 en cualquier ruta de Latam Airlines.

PASAJES CANJEADOS CON MILLAS PARA CUALQUIER DESTINO:
Podrás realizar la solicitud de devolución del pasaje en millas a tu cuenta LATAM Pass a través de latam.com y los impuestos serán abonados en la misma forma de pago utilizada. Recuerda que si compraste en una agencia de viajes, deberás contactarlos directamente para gestionar cualquier cambio o devolución.

La compañía aérea Latam Airlines Group pese a la reestructuración de su empresa matriz continúa comprometida con conectar a Argentina con América Latina y con el mundo.

Latam Argentina communicates adjustments

Latam Airlines Argentina communicates situation to its customers

Latam Airlines Argentina has reported on Wednesday 06/17 that its unit in Argentina will cease operations indefinitely due to industry conditions due to the Coronavirus pandemic. The Argentine subsidiary will stop flying to and from 12 local destinations and its four international routes, to the United States, Brazil, Chile and Peru, will be taken by other units of the air group, when the current sanitary restrictions are lifted, he detailed. The same will happen with loading operations. “This news responds to the fact that, in the current conditions, aggravated by the impacts of the COVID-19 pandemic and by the difficulty of building structural agreements with the actors of the local industry, it is not possible to visualize a viable and sustainable project over time”, The firm said in a statement.

The airline Latam Airlines Chile filed for bankruptcy protection in the United States in May 2020 under the Chapter 11 Bankruptcy Law, due to the impact of the health crisis, had advanced that it would have to redefine its operations.

Latam Argentina’s statement to customers: “Latam Airlines Argentina will stop flying to and from 12 domestic destinations, while the subsidiary’s four international destinations to the United States, Brazil, Chile and Peru will continue to be operated by the other subsidiaries of the Group, once the restrictions of the authorities in the framework of the health emergency are lifted.

The impact that the COVID-19 pandemic has had on Latam Airlines Argentina, as well as the difficulty of generating multiple agreements necessary to face the current situation, contributes to configuring an extremely complex scenario, in which the conditions are not in place to make it viable and sustain long-term operations of the subsidiary”.

Information for clients

Latam Airlines Argentina informs regarding our LATAM Pass Frequent Flyer Program they wish to reinforce its continuity, regardless of the adjustment of the operation. The validity and value of the miles remain intact, as do the air redemption options on flights from other subsidiaries of the Latam Airlines Group and our partner airlines. Regarding the non-air exchange, we will keep the options and new alternatives will be added. Likewise, the Elite categories and their benefits will remain intact and we will respect the conditions for our members. If they have a ticket purchased for destinations in Argentina, they should take into account that cancellations and respective notifications will be effective from June 22, 2020. From this date, you will be able to consult your options according to the following commercial policies:

NATIONAL ROUTES:
The purchase of ticket with a credit card, the return automatically the amount of your purchase within 30 and 45 days to the same means of payment. Otherwise you can enter the return at latam.com/misviajes

INTERNATIONAL ROUTES:
You can change the date of your flight without cost or fare difference. This is subject to the availability of the cabin and the validity of the ticket, which corresponds to one year from the start date of the trip. You can also request a travel voucher to use until December 31, 2021 on any Latam Airlines route.

TICKETS EXCHANGED WITH MILES FOR ANY DESTINATION:
You can make the request to return the ticket in miles to your LATAM Pass account through latam.com and taxes will be paid in the same form of payment used. Remember that if you bought from a travel agency, you must contact them directly to manage any change or return.

Despite the restructuring of its parent company, the airline Latam Airlines Group remains committed to connecting Argentina with Latin America and the world.

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Desacuerdos sobre reglas slots

AW | 2020 06 18 13:13 | AIRLINES / AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Diferencias aerolíneas y aeropuertos por exención reglas de slots

Los grupos de aerolíneas y aeropuertos están divididos sobre si la exención de la regla de freciencias de vuelos (slots) debe extenderse en sintonía por la pandemia de Coronavirus. A principios de esta semana, la IATA ha comunicado que la exención actual de la regla de slots que rige el despegue y aterrizaje del aeropuerto es esencial para ayudar al reinicio de las operaciones de las aerolíneas y garantizar la conectividad a largo plazo.

La regla, conocida como 80/20 o úselo o piérdalo se relajó durante la temporada de verano para que las aerolíneas no pierdan sus derechos de tragamonedas en el aeropuerto si no pueden operar el 80% de sus servicios de acuerdo con el cronograma. A IATA le gustaría que esto se extendiera hasta la temporada de invierno. “Las aerolíneas necesitarán mucha más flexibilidad para planificar horarios en torno a estas tendencias cambiantes de los consumidores. La flexibilidad financiera y operativa es igual a la supervivencia”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y Director Ejecutivo de IATA.

En respuesta, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) Europa dijo que la flexibilidad operativa adicional tiene un alto costo para los aeropuertos, ya que permite a las aerolíneas declarar horarios completos, aferrarse a los espacios solicitados y cancelar sus vuelos cerca de su fecha de operación. Sostuvo que al evitar la reasignación a otras líneas aéreas, la devolución tardía continua de las franjas horarias no utilizadas afectará la competencia y ralentizará la restauración de la conectividad aérea. Olivier Jankovec, Director General de ACI Europe dijo: “No hay necesidad de apresurarse con una decisión sobre esto en este momento. Todavía falta más de cuatro meses para la temporada de invierno, con una considerable incertidumbre sobre el ritmo y la forma de la recuperación de la demanda de transporte aéreo. Instamos a la Comisión Europea a seguir un enfoque basado en datos y evidencia para evaluar si extender la exención más allá de finales de octubre será la medida más adecuada para apoyar la restauración de la conectividad aérea”, expresó el organismo de la ACI.

Airlines/airports disagree rules slots

Airline and airport differences due to slot rules exemption

Airline and airport groups are divided on whether the exemption from the flight frequency rule (slots) should be extended in line with the Coronavirus pandemic. Earlier this week, IATA announced that the current exemption from the slot rule governing take-off and landing from the airport is essential to help restart airline operations and ensure long-term connectivity.

The rule, known as 80/20 or use it or lose it, was relaxed during the summer season so that airlines do not lose their slot rights at the airport if they cannot operate 80% of their services according to the schedule. IATA would like this to be extended until the winter season. “Airlines will need much more flexibility to plan schedules around these changing consumer trends. Financial and operational flexibility equals survival”, said Alexandre de Juniac, IATA Director General and Executive Director.

In response, the International Airports Council (ACI) Europe said that additional operational flexibility comes at a high cost to airports, as it allows airlines to declare full schedules, hold onto requested spaces, and cancel their flights close to their due date. operation. He argued that by avoiding reassignment to other airlines, the continued late return of unused slots will affect competition and slow the restoration of air connectivity. Olivier Jankovec, CEO of ACI Europe said: “There is no need to rush with a decision on this at this time. The winter season is still more than four months away, with considerable uncertainty about the pace and manner of recovery in air transport demand. We urge the European Commission to follow a data and evidence-based approach to assess whether extending the exemption beyond the end of October will be the most appropriate measure to support the restoration of air connectivity”, said the ACI body.

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Azul lidera mercado Brasil

AW | 2020 06 18 12:44 | AIRLINES MARKET

Azul lidera la oferta y la demanda durante la pandemia

Con restricciones y recomendaciones para el aislamiento social que comenzaron a fines de Marzo 2020 en Brasil, Abril y Mayo fueron los primeros dos meses completos en los que el país ha impactado los efectos de la pandemia de Coronavirus. El escenario de baja demanda ha llevado a Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil a implementar una red aérea esencial, con una oferta 90% menor de lo habitual. El establecimiento de la red esencial no solo ha cambiado la cantidad de asientos ofrecidos, sino también la posición de las empresas en el mercado compartido nacional. Gol y Latam, quienes han alternado el liderazgo en el segmento en los últimos meses, vieron a Azul abrir una ventaja en medio de una pandemia, alcanzando el 43% de la demanda interna en Mayo. En número de pasajeros pagados, esta participación alcanzó el 47,5%.

Azul Linhas Aéreas ha transportado en elperíodo Abril-Mayo 2020 un factor de mercado del 38.4% de la demanda interna, totalizando 420.000 pasajeros transportados, el 44% del total nacional. Gol Linhas Aéreas ha dominado el 32% de la demanda y 301.000 pasajeros transportados (32%), mientras que Latam Airlines Brasil registró el 24% de la demanda y 211.000 pasajeros transportados (22%).

El incremento del tráfico de Azul Linhas Aéreas comenzó en Abril 2020, cuando la compañía alcanzó el segundo lugar en participación de mercado nacional, detrás de Gol Linhas Aéreas y superó a Latam Airlines Brasil. El declive de Latam es aún más representativo porque la compañía tiene contacto con la oferta más alta entre las tres del mes. Latam redujo su demanda en un 91% y vio que la oferta se redujo en casi un 95%, lo que resultó en una utilización (relación entre la demanda y la oferta) por debajo del 50% (48.8%). Azul, a su vez, redujo la oferta en un 87% y la demanda cayó en un 89%, lo que resultó en una utilización de casi el 70%. Gol tuvo el mejor desempeño (79.7%), con reducciones similares en la demanda y la oferta (92.7% y 92.6%, respectivamente).

El desempeño hizo que Latam redujera su oferta un poco más en Mayo, reduciendo la cantidad de asientos ofrecidos en Abril en alrededor de un 4%. Gol aumentó su oferta en un 10%, mientras que Azul aumentó su oferta en casi un 40%, reanudando varias bases durante todo el mes. En medio de la reducción de la oferta, Latam creció en uso, pasando del 48% en Abril al 62,1% en Mayo. Incluso con el aumento significativo en la oferta en comparación con Abril, Azul aumentó su uso al 74.1%. Gol, a su vez, experimentó una caída del rendimiento del 79,7% al 75,2%, que sigue siendo la mejor entre las tres empresas. En comparación con Mayo de 2019, Latam registró una caída de la demanda del 93.6% y Gol 92.7%, Azul registró una retracción del 84.6%, menos que el promedio del mercado (91%).

Azul leads the domestic market

Azul leads supply and demand during the pandemic

With restrictions and recommendations for social isolation that began in late March 2020 in Brazil, April and May were the first two full months in which the country has impacted the effects of the Coronavirus pandemic. The low demand scenario has led Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil to implement an essential air network, with a 90% lower offer than usual. The establishment of the essential network has changed not only the number of seats offered, but also the position of companies in the national shared market. Gol and Latam, who have alternated leadership in the segment in recent months, saw Azul open a lead amid a pandemic, reaching 43% of domestic demand in May. In number of passengers paid, this participation reached 47.5%.

Azul Linhas Aéreas has transported in the April-May 2020 period a market factor of 38.4% of the internal demand, totaling 420,000 passengers transported, 44% of the national total. Gol Linhas Aéreas has dominated 32% of the demand and 301,000 passengers carried (32%), while Latam Airlines Brasil registered 24% of the demand and 211,000 passengers carried (22%).

The increase in Azul Linhas Aéreas’ traffic began in April 2020, when the company reached second place in the national market share, behind Gol Linhas Aéreas and overtook Latam Airlines Brasil. Latam’s decline is even more representative because the company has contact with the highest offer among the three of the month. Latam reduced its demand by 91% and saw that supply fell by almost 95%, resulting in utilization (demand-supply ratio) below 50% (48.8%). Azul, in turn, reduced supply by 87% and demand fell by 89%, resulting in utilization of almost 70%. Gol had the best performance (79.7%), with similar reductions in demand and supply (92.7% and 92.6%, respectively).

The performance caused Latam to reduce its offer a little more in May, reducing the number of seats offered in April by around 4%. Gol increased its offer by 10%, while Azul increased its offer by almost 40%, resuming several bases throughout the month. Amid the reduction in supply, Latam grew in use, going from 48% in April to 62.1% in May. Even with the significant increase in supply compared to April, Azul increased its usage to 74.1%. Gol, in turn, experienced a performance drop from 79.7% to 75.2%, which remains the best among the three companies. Compared to May 2019, Latam registered a drop in demand of 93.6% and Gol 92.7%, Azul registered a retraction of 84.6%, less than the market average (91%).

Azul lidera o mercado interno

Azul lidera oferta e demanda durante a pandemia

Com restrições e recomendações para o isolamento social que começaram no final de março de 2020 no Brasil, abril e maio foram os dois primeiros meses completos em que o país impactou os efeitos da pandemia de coronavírus. O cenário de baixa demanda levou a Azul Linhas Aéreas, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines Brasil a implementar uma rede aérea essencial, com uma oferta 90% menor do que o habitual. O estabelecimento da rede essencial mudou não apenas o número de vagas oferecidas, mas também a posição das empresas no mercado compartilhado nacional. Gol e Latam, que alternaram a liderança no segmento nos últimos meses, viram a Azul abrir uma vantagem em meio a uma pandemia, atingindo 43% da demanda doméstica em maio. Em número de passageiros pagos, essa participação atingiu 47,5%.

A Azul Linhas Aéreas transportou no período de abril a maio de 2020 um fator de mercado de 38,4% da demanda interna, totalizando 420.000 passageiros transportados, 44% do total nacional. A Gol Linhas Aéreas dominou 32% da demanda e 301.000 passageiros transportados (32%), enquanto a Latam Airlines Brasil registrou 24% da demanda e 211.000 passageiros transportados (22%).

O aumento no tráfego da Azul Linhas Aéreas começou em abril de 2020, quando a empresa alcançou o segundo lugar no mercado nacional, atrás da Gol Linhas Aéreas e ultrapassou a Latam Airlines Brasil. O declínio da América Latina é ainda mais representativo, porque a empresa tem contato com a maior oferta entre os três do mês. A América Latina reduziu sua demanda em 91% e viu que a oferta caiu quase 95%, resultando em uma utilização (relação demanda-oferta) abaixo de 50% (48,8%). A Azul, por sua vez, reduziu a oferta em 87% e a demanda caiu 89%, resultando em utilização de quase 70%. A Gol obteve o melhor desempenho (79,7%), com reduções similares na demanda e na oferta (92,7% e 92,6%, respectivamente).

O desempenho levou a Latam a reduzir sua oferta um pouco mais em maio, reduzindo o número de assentos oferecidos em abril em cerca de 4%. A Gol aumentou sua oferta em 10%, enquanto a Azul aumentou sua oferta em quase 40%, retomando várias bases ao longo do mês. Em meio à redução na oferta, a Latam cresceu em uso, passando de 48% em abril para 62,1% em maio. Mesmo com o aumento significativo da oferta em relação a abril, a Azul aumentou seu uso para 74,1%. A Gol, por sua vez, sofreu uma queda de desempenho de 79,7% para 75,2%, o que continua sendo o melhor entre as três empresas. Em relação a maio de 2019, a Latam registrou uma queda na demanda de 93,6% e a Gol 92,7%, a Azul registrou uma retração de 84,6%, abaixo da média do mercado (91%).

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Thai Airways declara la quiebra

AW | 2020 06 18 11:03 | AIRLINES

Thai Airways primera compañía asiática hacia la quiebra

Thai Airways Logo - PNG y Vector

Thai Airways se enfrenta a un procedimiento de quiebra por los próximos 5 años. Lo decidió este 18/06 el Tribunal Central de Quiebras de Bangkok, aceptando el pedido de la compañía aérea, afectada por la crisis de Coronavirus, convirtiéndose es el primer operador aéreo asiático en presentar instancia de quiebra después del estallido de la crisis sanitaria pandémica.

La industria del transporte aéreo entró en crisis en Febrero 2020, después que en gran parte la mayoría de los países asiáticos cerraran los cielos interrumpiendo las conexiones con el extranjero para contener la pandemia. La quiebra de Thai Airways muestra la necesidad urgente de una reforma del sector estatal. Una vez que el orgullo de Tailandia, los pasajeros que vuelan en todo el mundo, ahora los aviones de Thai Airways International están en tierra y la compañía se declaró en quiebra a fines de Mayo 2020. Esta bancarrota, y la pérdida de la aerolínea del estado de empresa estatal, han suscitado dudas sobre el desempeño y el futuro de otras empresas estatales tailandesas, que incluyen algunas de sus corporaciones más grandes. En un momento de mayor gasto público e incertidumbre debido a la pandemia, el Gobierno tailandés debería considerar esto como un punto de inflexión y comenzar el proceso de reforma.

Una de las razones por las que Thai Airways sobrevivió durante tanto tiempo a pesar de sus ineficiencias fue porque disfrutó de protección estatal hasta hace dos décadas, pero no pudo responder al aumento de la competencia.

Aerolíneas “infectadas”

También Cathay Pacific y Singapore Airlines están bajo presión. Ambas compañías dependen demasiado de los vuelos internacionales. Según Goldman Sachs, el operador asiático de Hong Kong perderá el 5% de los tráficos respecto al 2019; para la compañía de Singapur la pérdida será del 2%. Hasta ahora en el resto del mundo son 6 las compañías que se han declarado en bancarrota o han suspendido las propias actividades por los efectos del Coronavirus. Entre ellas, la Virgin Australia terminó bajo administración controlada el 21 Abril 2020, después que el gobierno australiano rechazó el pedido de la dirigencia de la empresa para un salvataje estatal.

La organización internacional para el transporte aéreo estima que el tráfico volverá a niveles pre-emergencia Covid-19 sólo en 2023. También están bajo presión Cathay Pacific y Singapore Airlines. Varias aerolíneas han declarado la bancarrota o han suspendido las actividades para reestructurarse en el resto del mundo. Estiman que el transporte aéreo mundial volverá a niveles pre-emergencia sólo hacia el 2023. undefined

Thai Airways declares bankruptcy

Thai Airways first Asian company to go bankrupt

Thai Airways is facing bankruptcy for the next 5 years. The Central Bankruptcy Court of Bangkok decided this 06/18, accepting the request of the airline, affected by the Coronavirus crisis, becoming the first Asian airline operator to file for bankruptcy after the outbreak of the pandemic health crisis.

The air transport industry went into crisis in February 2020, after most of the Asian countries closed the skies, interrupting foreign connections to contain the pandemic. The bankruptcy of Thai Airways shows the urgent need for a reform of the state sector. Once the pride of Thailand, passengers flying around the world, now Thai Airways International planes are grounded and the company filed for bankruptcy in late May 2020. This bankruptcy, and the loss of the airline’s As a state-owned company, they have raised questions about the performance and future of other Thai state-owned companies, which include some of their largest corporations. At a time of increased public spending and uncertainty due to the pandemic, the Thai government should view this as a turning point and begin the reform process.

One of the reasons Thai Airways survived for so long despite its inefficiencies was because it enjoyed state protection until two decades ago, but was unable to respond to increased competition.

“Infected” airlines

Cathay Pacific and Singapore Airlines are also under pressure. Both companies rely too heavily on international flights. According to Goldman Sachs, the Asian operator in Hong Kong will lose 5% of traffic compared to 2019; for the Singapore company the loss will be 2%. So far in the rest of the world there are 6 companies that have declared bankruptcy or have suspended their own activities due to the effects of the Coronavirus. Among them, Virgin Australia ended under controlled administration on April 21, 2020, after the Australian government rejected the company’s leadership’s request for a state bailout.

Traffic is expected to return to pre-emergency Covid-19 levels only in 2023, the International Air Transport Organization. Cathay Pacific and Singapore Airlines are also under pressure. Several airlines have declared bankruptcy or suspended activities to restructure in the rest of the world. They estimate that global air transport will return to pre-emergency levels only by 2023. undefined

การบินไทยประกาศล้มละลาย

การบินไทยเป็น บริษัท แรกในเอเชียที่ล้มละลาย

สายการบินไทยกำลังจะล้มละลายในอีก 5 ปีข้างหน้า ศาลล้มละลายกลางแห่งกรุงเทพมหานครได้มีมติเมื่อวันที่ 06/18 ที่ผ่านมาว่าได้รับการร้องขอจากสายการบินที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤต Coronavirus ซึ่งกลายเป็นผู้ประกอบการสายการบินแห่งแรกในเอเชียที่ยื่นฟ้องล้มละลายหลังจากการระบาดของโรคระบาด

อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศเข้าสู่ภาวะวิกฤตในเดือนกุมภาพันธ์ 2563 หลังจากที่ประเทศส่วนใหญ่ในเอเชียปิดท้องฟ้าโดยขัดขวางการเชื่อมต่อต่างประเทศเพื่อป้องกันการแพร่ระบาด การล้มละลายของการบินไทยแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการปฏิรูปภาครัฐ เมื่อความภาคภูมิใจของประเทศไทยผู้โดยสารที่บินไปทั่วโลกตอนนี้เครื่องบินของการบินไทยมีเหตุผลและ บริษัท ได้ยื่นฟ้องล้มละลายในปลายเดือนพฤษภาคม 2020 การล้มละลายครั้งนี้และการสูญเสียของสายการบิน ในฐานะที่เป็น บริษัท ของรัฐพวกเขาได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับผลการดำเนินงานและอนาคตของ บริษัท อื่น ๆ ของรัฐไทยซึ่งรวมถึง บริษัท ที่ใหญ่ที่สุดบางแห่งด้วย ในช่วงเวลาของการใช้จ่ายภาครัฐที่เพิ่มขึ้นและความไม่แน่นอนเนื่องจากการแพร่ระบาดของโรครัฐบาลควรมองว่าสิ่งนี้เป็นจุดเปลี่ยนและเริ่มกระบวนการปฏิรูป

หนึ่งในเหตุผลที่สายการบินไทยรอดมาได้นานแม้จะไร้ประสิทธิภาพก็เพราะมันได้รับความคุ้มครองจากรัฐจนถึงสองทศวรรษที่ผ่านมา แต่ไม่สามารถตอบสนองต่อการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น

สายการบิน “ติดเชื้อ”

สายการบินคาเธ่ย์แปซิฟิคและสิงคโปร์อยู่ภายใต้แรงกดดันเช่นกัน ทั้งสอง บริษัท พึ่งพาเที่ยวบินระหว่างประเทศเป็นอย่างมาก จากข้อมูลของ Goldman Sachs ผู้ประกอบการในเอเชียในฮ่องกงจะเสียการจราจร 5% เมื่อเทียบกับปี 2562 สำหรับ บริษัท สิงคโปร์การสูญเสียจะเป็น 2% จนถึงขณะนี้ในส่วนที่เหลือของโลกมี 6 บริษัท ที่ประกาศล้มละลายหรือหยุดกิจกรรมของตัวเองเนื่องจากผลกระทบของ Coronavirus ในหมู่พวกเขาเวอร์จิ้นออสเตรเลียสิ้นสุดวันที่ 21 เมษายน 2563 ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลออสเตรเลียหลังจากที่รัฐบาลออสเตรเลียปฏิเสธคำร้องขอความเป็นผู้นำของ บริษัท เพื่อขอความช่วยเหลือจากรัฐ

องค์กรขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศประมาณการว่าปริมาณการจราจรจะกลับสู่ระดับก่อนเกิดเหตุฉุกเฉิน Covid-19 ในปี 2566 เท่านั้นสายการบินคาเธ่ย์แปซิฟิคและสิงคโปร์แอร์ไลน์ก็อยู่ภายใต้แรงกดดันเช่นกัน สายการบินหลายแห่งได้ประกาศล้มละลายหรือระงับกิจกรรมการปรับโครงสร้างในส่วนที่เหลือของโลก พวกเขาประเมินว่าการขนส่งทางอากาศทั่วโลกจะกลับสู่ระดับก่อนเกิดเหตุฉุกเฉินภายในปี 2566 undefined

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APLA expropiación aviones Latam

AW | 2020 06 18 01:37 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

APLA solicita expropiación aeronaves de Latam Argentina

El Secretario de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha expresado públicamente la recomendación de expropiar las aeronaves de Latam Airlines Argentina, pero aclaró no considerar que la empresa aérea deba ser expropiada. El representante de APLA, Pablo Biró, solicitará que Latam Airlines Argentina no pueda llevarse los aviones del país. Además, consideró que Alberto Fernández está siendo víctima de una extorsión por parte de la aerolínea y adelantó que la situación de Latam será una prueba para el Presidente de la Nación.“Alberto Fernández está recibiendo una extorsión de Lan. Lo veo con toda claridad. Es un mensaje político. Esto es una prueba a Alberto Fernández porque lo votamos para que cambie la política aerocomercial, precisamente para que nos saque de encima fondos especuladores. Estos empresarios inescrupulosos que juegan con el destino de 1.700 familias, como si no hubiera sido suficiente los millones de dólares que se llevaron de Argentina”, dijo el gremialista y Piloto de Aerolíneas Argentinas, Pablo Biró.

Latam Argentina

“La expropiación no la veo posible porque acá no se está hablando de soberanía alimentaria ni una necesidad de fondo. No veo un escenario de una expropiación en una compañía aérea hoy, porque es una prioridad baja”, explicó el gremialista aeronáutico. Pero están evaluando presentar una nota solicitando a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina no permitir el retiro de las aeronaves de la compañía, ni tampoco desmatricular los aviones argentinos por considerar únicos bienes tangibles.

El gremio de pilotos pide que no le permitan a LATAM llevarse del ...
GREMIALISTA PABLO BIRÓ DE LA ASOCIACIÓN DE PILOTOS DE LÍNEAS AÉREAS (APLA) QUE NUCLEA A PILOTOS DE AEROLÍNEAS

Latam Airlines Argentina ha comunicado este Miércoles 17/06 el anuncio de cese de las operaciones en el país por tiempo indeterminado, pero muy probablemente sea este el final definitivo de las operaciones en Argentina. “Nosotros en base a lo que haga el Gobierno nos vamos a posicionar porque necesitamos que se defienda el trabajo argentino”, advirtió el sindicalista acerca de la pérdida de empleo de los 1.700 trabajadores de la aviación.

En otro orden, acusan a la empresa de connivencia política con el anterior Gobierno Macrista, al considerar un vaciamiento del capital de Latam Argentina hacia la empresa matriz. “Para la Revolución de los Aviones se presuponía que iban a venir turistas, que iban a dejar dólares y que iban a volar barato, con un modelo que no es sustentable”, sentenció Pablo Biró.

EL GRUPO AEROLÍNEAS ARGENTINAS/AUSTRAL SERÁ CONSIDERADO GRUPO DOMINANTE DE MERCADO AÉREO ARGENTINO

Voces de repudio

Tras el anuncio del cierre de las operaciones de la línea aérea Latam Airlines Argentina, en las redes sociales varios usuarios expresaron su indignación y tristeza por la decisión que deja el mercado aeronáutico argentino sin un jugador clave.

Muchos mensajes publicados en Twitter relacionaron el cese de vuelos de cabotaje de Latam Airlines en la Argentina con la intervención de la cerealera Vicentin en la Provincia de Santa Fe, que realizó el Gobierno de Alberto Fernández. Entre otros inconvenientes, también hablaron de los conflictos con los gremios del sector aeronáutico alegando que la “patota sindical” ha ganado terreno.

Dianco Chiacchiarini, Delegado nacional de la CC-ARI por Río Negro expresó: “Una empresa aérea que invirtió, generó muchísimos empleos y decide retirarse del país debido a las condiciones de inviabilidad del mercado por las medidas del Gobierno es siempre una muy mala señal para la Argentina. Mucho más grave cuando asoma el fantasma de la expropiación”, tuiteó. El periodista Pablo Rossi trazó un paralelismo con la Revolución Cubana liderada por Fidel Castro que derrocó al dictador Fulgencio Batista en 1950 y terminó instalando otra dictadura que sigue vigente. “Sigan jugando a la Sierra Maestra desde Puerto Madero y al Estado expropiador. Vayan contra la propiedad privada que por cada Vicentin tendrán 10 LATAM huyendo de la Argentina”, posteó en la red social.

Lidia Ascárate, diputada nacional por Tucumán de Juntos por el Cambio, también relacionó la intervención y muy probable expropiación de la cerealera Vicentin con la decisión de Latam de cerrar su filial argentina. “Latam Airlines anunció el cierre de su filial argentina como consecuencia de la pandemia y de dificultades para generar acuerdos que propicias en condiciones viables para operar. La expropiación de Vicentin fue el disparador para que otras empresas tomen la misma decisión”.

En el colectivo de la gente, muchos piensan en la jugada política de posicionar a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas para que concentre alrededor del 80% del mercado doméstico del país, una situación que posiciona al grupo como empresa monopólica del sector aeronáutico, una expresión retrógrada para estos tiempos de verdadera solidaridad.

APLA requests aircraft expropriation of Latam

APLA unions request expropriation of Latam Argentina aircraft

The Secretary of the Airline Pilots Association (APLA) has publicly expressed the recommendation to expropriate Latam Airlines Argentina‘s aircraft, but clarified that he does not consider that the airline should be expropriated. The representative of APLA, Pablo Biró, will request that Latam Airlines Argentina cannot take the country’s planes. In addition, he considered that Alberto Fernández is being the victim of extortion by the airline and announced that the situation in Latam will be a test for the President of the Nation. “Alberto Fernández is receiving extortion from Lan. I see it very clearly It is a political message This is a test to Alberto Fernández because we voted for him to change the commercial policy, precisely to get rid of speculative funds These unscrupulous businessmen who play with the destiny of 1,700 families, as if it had not been enough the millions of dollars that were taken from Argentina”, said the unionist and Pilot of Aerolíneas Argentinas, Pablo Biró.

Latam Argentina

“I do not see expropriation as possible because here we are not talking about food sovereignty or a need for substance. I do not see a scenario of expropriation in an airline today, because it is a low priority”, the aeronautical union leader explained. But they are evaluating presenting a note requesting the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina not to allow the withdrawal of the company’s aircraft, nor to de-register the Argentine planes as they consider only tangible assets.

Latam Airlines Argentina has communicated this Wednesday 17/06 the announcement of cessation of operations in the country for an undetermined time, but this will most likely be the final end of operations in Argentina. “We, based on what the Government does, will position ourselves because we need the Argentine work to be defended”, the unionist warned about the loss of employment of the 1,700 aviation workers.

In another order, they accuse the company of political collusion with the previous Macrista Government, when considering an emptying of the capital of Latam Argentina towards the parent company. “For the Aircraft Revolution, it was assumed that tourists were going to come, that they were going to leave dollars and that they were going to fly cheaply, with a model that is not sustainable”, said Pablo Biró.

Voices of repudiation

After the announcement of the closure of the operations of the airline Latam Airlines Argentina, on social networks several users expressed their outrage and sadness at the decision that the Argentine aeronautical market leaves without a key player.

Many messages published on Twitter related the cessation of cabotage flights by Latam Airlines in Argentina with the intervention of the cereal company Vicentin in the Province of Santa Fe, carried out by the Government of Alberto Fernández. Among other drawbacks, they also spoke of conflicts with unions in the aeronautical sector, alleging that the “union gang” has gained ground.

Dianco Chiacchiarini, National Delegate of the CC-ARI for Río Negro expressed: “An airline that invested, generated many jobs and decides to withdraw from the country due to the unfeasibility of the market due to government measures is always a very bad sign for Argentina. Much more serious when the specter of expropriation appears”, he tweeted. The journalist Pablo Rossi drew a parallel with the Cuban Revolution led by Fidel Castro, who overthrew the dictator Fulgencio Batista in 1950 and ended up installing another dictatorship that is still in force. “Keep playing Sierra Maestra from Puerto Madero and the expropriating state. Go against the private property that for each Vicentin will have 10 LATAM fleeing from Argentina”, he posted on the social network.

Lidia Ascárate, national deputy for Tucumán de Juntos por el Cambio, also related the intervention and very likely expropriation of the cereal company Vicentin with Latam’s decision to close its Argentine subsidiary. “Latam Airlines announced the closure of its Argentine subsidiary as a result of the pandemic and difficulties in generating agreements that are conducive to viable conditions to operate. Vicentin’s expropriation was the trigger for other companies to make the same decision”.

In the group of people, many think of the political move to position Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas to concentrate around 80% of the country’s domestic market, a situation that positions the group as a monopolistic company in the aeronautical sector, an expression retrograde for these times of true solidarity.

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Actualización línea Spirit Aerosystems

AW | 2020 06 18 00:05 | INDUSTRY

Actualización sobre la producción de Boeing 737 MAX

El 4 Junio 2020 Spirit AeroSystems recibió una notificación de The Boeing Company para efectuar una pausa de la línea de fabricación de las estructuras de fuselajes de los Boeing 737 MAX a cuatro unidades y evitar el reinicio de la producción en 16 unidades para ser entregado en 2020, hasta que se indique lo contrario. Esto es para respaldar la alineación de Boeing de los plazos de entrega a corto plazo con las necesidades de sus clientes por el impacto de la pandemia en los viajes aéreos y las operaciones de las aerolíneas, y para mitigar el gasto de posibles costos de producción innecesarios.

Dinámica de la industria

Sobre la base de la información en la carta, la correspondencia posterior a Boeing con fecha 9 Junio 2020 y las discusiones de Spirit AeroSystems con Boeing en relación con la producción, la compañía con sede en Wichita, Kansas, cree que habrá una reducción de su línea 737 MAX del total de 125 unidades auxiliares. Spirit AeroSystems aún no tiene información definitiva sobre cuál será la magnitud de la reducción, pero espera que sea más de 20 aeronaves.

La conexión a tierra del Boeing 737 MAX junto con la pandemia de Coronavirus es una situación desafiante, dinámica y en evolución. Durante este tiempo, Spirit AeroSystems planea trabajar con Boeing para determinar un plan de producción definitivo para 2020 y administrar el sistema de producción 737 MAX y la cadena de suministro. Debido a los asuntos descrito anteriormente, Spirit ha elegido para colocar ciertos empleados cesantes directamente asociados con el trabajo de producción y funciones de apoyo para el programa 737 MAX en un cese temporal en Wichita de 21 días de calendario a partir del 15 Junio 2020. Además, Spirit AeroSystems declarará una reducción inmediata de la fuerza de trabajo por hora en Tulsa y McAlester para el 12 Junio 2020.

Spirit Aerosystems production update

Boeing 737 MAX Production Update

On June 4, 2020, Spirit AeroSystems received a notification from The Boeing Company to pause the manufacturing line of the fuselage structures of the Boeing 737 MAX to four units and avoid restarting production in 16 units to be delivered in 2020, until otherwise indicated. This is to support Boeing’s alignment of short-term lead times with its customers’ needs due to the pandemic’s impact on air travel and airline operations, and to mitigate the expense of potential unnecessary production costs.

Industry dynamics

Based on information in the letter, post-Boeing correspondence dated June 9, 2020, and Spirit AeroSystems’ discussions with Boeing regarding production, the Wichita, Kansas-based company believes there will be a reduction in its line 737 MAX of the total of 125 auxiliary units. Spirit AeroSystems does not yet have definitive information on what the magnitude of the reduction will be, but expects it to be more than 20 aircraft.

Grounding the Boeing 737 MAX in conjunction with the Coronavirus pandemic is a challenging, dynamic and evolving situation. During this time, Spirit AeroSystems plans to work with Boeing to determine a final production plan for 2020 and to manage the 737 MAX production system and supply chain. Due to the issues described above, Spirit has chosen to place certain layoff employees directly associated with production work and support functions for the 737 MAX program on a temporary cessation in Wichita of 21 calendar days beginning June 15, 2020. In addition , Spirit AeroSystems will declare an immediate reduction in the hourly workforce in Tulsa and McAlester by June 12, 2020.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spirit.aero / Boeing.com / Airgways.com
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