Qatar cancela 25 Boeing 737 MAX

AW | 2020 06 22 21:22 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea quatarí comunica cancelación de 25 Boeing 737 MAX

Qatar Airways ha anunciado a The Boeing Company su intención de renegociar su pedido de aviones Boeing 737 MAX y está negociando las capacidades para otros modelos, al tiempo que ha confirmado sus nuevos planes de entrega de nuevos aviones. El CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, ha confirmado que ya ha comunicado a Boeing su decisión de no aceptar la entrega de los 25 Boeing 737-8 MAX que tenía contratados. La aerolínea en cuestión es la quebrada Air Italy, que recibió tres Boeing 737-8 MAX del pedido de 30 realizado por Qatar Airways. Estos aviones fueron después vendidos a la empresa de leasing Pembroke mediante un contrato de venta y alquiler. Boeing entregó a esta otros dos ejemplares que no llegaron a unirse a la flota de Air Italy.

Qatar Airways haconfirmado que no recibirá ningún nuevo avión ni este año ni el que viene, y que están renegociando con Airbus y Boeing alargar las entregas de los previstos para 2022 y 2023 a lo largo de entre ocho y diez años, sujetas a que la recuperación de la demanda se acelere, y puedan acelerar algunas entregas sobre el nuevo calendario. Akbar Al Baker volvió a recordar que si Airbus y Boeing no se muestran flexibles con sus demandas “tendremos que revisar nuestras relaciones de negocio con ambas”.

Qatar Airways cancels 25 Boeing 737 MAX

Quatar Airways announces cancellation of 25 Boeing 737 MAX

Qatar Airways has announced to The Boeing Company its intention to renegotiate its order for Boeing 737 MAX aircraft and is negotiating capabilities for other models, while confirming its new delivery plans for new aircraft. Qatar Airways CEO Akbar Al Baker has confirmed that he has already communicated to Boeing his decision not to accept delivery of the 25 Boeing 737-8 MAX that he had contracted. The airline in question is the bankrupt Air Italy, which received three Boeing 737-8 MAX from the order of 30 made by Qatar Airways. These aircraft were then sold to the Pembroke leasing company under a sales and rental agreement. Boeing delivered to this other two copies that did not get to join the Air Italy fleet.

Qatar Airways has confirmed that it will not receive any new aircraft this year or next, and that they are renegotiating with Airbus and Boeing to extend the deliveries of those scheduled for 2022 and 2023 over eight to ten years, subject to the recovery demand is accelerated, and some deliveries may accelerate on the new calendar. Akbar Al Baker again recalled that if Airbus and Boeing are not flexible with their demands “we will have to review our business relationships with both”.

الخطوط الجوية القطرية تلغي 25 طائرة بوينج 737 ماكس

أعلنت شركة الخطوط الجوية القطرية عن إلغاء 25 طائرة بوينج 737 ماكس

Qatar Airways places $4 billion LEAP-1A engine order | Safran ...

أعلنت الخطوط الجوية القطرية لشركة بوينج عزمها على إعادة التفاوض بشأن طلبيتها لطائرة بوينج 737 ماكس ، وهي تتفاوض بشأن إمكانيات موديلات أخرى ، مع التأكيد على خطط التسليم الجديدة للطائرات الجديدة. أكد أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية ، أنه أبلغ بالفعل بوينغ بقراره بعدم قبول تسليم 25 طائرة بوينج 737-8 ماكس كانت قد تعاقدت معها. شركة الطيران المعنية هي شركة Air Italy المكسورة ، والتي تلقت ثلاث طائرات بوينج 737-8 MAX من طلب 30 من شركة الخطوط الجوية القطرية. ثم تم بيع هذه الطائرات لشركة تأجير بيمبروك بموجب اتفاقية بيع وإيجار. سلمت بوينغ إلى نسختين أخريين لم تتمكن من الانضمام إلى أسطول طيران إيطاليا.

أكدت الخطوط الجوية القطرية أنها لن تستقبل أي طائرة جديدة هذا العام أو التالي ، وأنهم سيعيدون التفاوض مع إيرباص وبوينج لتمديد شحنات الطائرات المجدولة لعامي 2022 و 2023 على مدى ثماني إلى عشر سنوات ، رهناً بالاسترداد يتم تسريع الطلب ، وقد تتسارع بعض عمليات التسليم في التقويم الجديد. وأشار أكبر الباكر مرة أخرى إلى أنه إذا لم تكن إيرباص وبوينج مرنة مع مطالبهما “فسيتعين علينا مراجعة علاقاتنا التجارية مع كليهما.

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Turkmenistán comprará Boeing 777F

Boeing 777F Cargo| Air Charter

AW | 2020 06 22 20:52 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Turkmenistan Airlines comprará Boeing 777 carguero

Latest Partner: Turkmenistan Airlines - Beyond Every Country

El Gobierno de la República de Turkmenistán en Ashgabat, ha anunciado planes para comprar el primer Boeing 777-200F del país, que se agregará a la flota de Turkmenistan Airlines. El 19 Junio 2020, el Presidente Gurbanguly Berdimuhamedow ha ordenado a la compañía aérea estatal que firmara un acuerdo con la compañía de leasing de aviones Frankfurt Aircraft Finance de Alemania, en virtud del cual Turkmenistán comprará un avión Boeing 777-200F. El valor del acuerdo no ha sido revelado. Según los datos proporcionados por Statista.com, el avión puede costarle a Turkmenistán un estimado de US$ 352 millones.

Boeing 777 Freighter

Como parte de la familia de aviones Boeing 777, el 777-200F es un carguero eficiente, de largo alcance y alta capacidad que debutó en 2009. El avión 777-200F ofrece ahorros significativos para los operadores de carga en todo el mundo, permitiéndoles aprovechar menos paradas y tarifas de aterrizaje asociadas, menos congestión en los centros de transferencia, menores costos de manejo de carga y tiempos de entrega de carga más cortos. Con un peso máximo de despegue de 347.814 kilogramos, el 777-200F tiene una capacidad de carga útil de más de 105,233 kilogramos y puede volar 9.047 kilómetros con una carga completa en las densidades generales del mercado de carga, lo que lo convierte en el carguero bimotor de mayor alcance del mundo. La economía de combustible de la aeronave también proporciona beneficios ambientales, ya que su menor consumo de combustible da como resultado menores emisiones de carbono. El 777-200F también cumple con los estándares de ruido de Londres-Heathrow (QC2) para una máxima accesibilidad a los aeropuertos sensibles al ruido.

Los funcionarios en Turkmenistán creen que el nuevo avión modernizará la infraestructura aérea existente y expandirá la presencia del país en el extranjero. “Deberíamos aprovechar todas las oportunidades disponibles para convertir a Turkmenistán en uno de los mayores centros de transporte internacional. Gracias a esto, los aviadores nacionales podrán expandir la geografía del tráfico de carga regular y aumentar la frecuencia de los vuelos en las rutas existentes”, dijo el Presidente de la República de Turkmenistán.

Los esfuerzos de Turkmenistán para desarrollar y fortalecer su capacidad de transporte aéreo se producen después de que los vuelos de Turkmenistan Airlines a Europa fueron suspendidos en Febrero 2020, a la espera de la confirmación de que la compañía aérea cumple con los estándares internacionales de seguridad aérea de la OACI.

Los funcionarios de la aerolínea nacional han estado durante meses mejorando la seguridad, junto con Lufthansa Consulting, una consultoría de aviación internacional para aerolíneas, aeropuertos e industrias relacionadas. El 16 Octubre 2020, las restricciones se levantaron después de que Turkmenistan Airlines confirmó el cumplimiento de los requisitos técnicos relacionados con las operaciones aéreas en el territorio de la Unión Europea (UE).

Turkmenistan Airlines es la aerolínea de bandera de Turkmenistán, con sede en la capital del país, Ashgabat. La aerolínea opera servicios de carga y pasajeros nacionales e internacionales principalmente desde su centro de operaciones en el aeropuerto internacional de Ashgabat. La aerolínea transporta a más de 3.000 pasajeros diariamente dentro del país y casi dos millones de pasajeros anualmente en las rutas internacionales y nacionales. Al 10 Octubre 2019, Turkmenistan Airlines poseía y operaba 19 aviones con una edad promedio de 9.6 años. La flota de la compañía aérea incluye Boeing 737-700 (4), Boeing 737-800 (8), Boeing 757-200 (3), Boeing 777-200 (3), Bombardier CRJ-700 (1) y un flota de aeronaves cargueras de Ilshuyin IL-76 (8).

La asociación actual de Turkmenistán con Boeing no es exactamente nueva. La relación de la compañía con el estado de la región del Caspio se remonta a 1992. En Junio 2020, los funcionarios de Boeing anunciaron que Turkmenistan Airlines compraría su cuarto avión 777-200LR (Long Range) para impulsar su flota y expandir sus servicios aéreos.

Turkmenistan to buy Boeing 777F

Turkmenistan Airlines to Buy Boeing 777 Freighter

The Government of the Republic of Turkmenistan in Ashgabat has announced plans to purchase the country’s first Boeing 777-200F, to be added to the Turkmenistan Airlines fleet. On June 19, 2020, President Gurbanguly Berdimuhamedow has ordered the state airline to sign an agreement with German aircraft leasing company Frankfurt Aircraft Finance, under which Turkmenistan will purchase a Boeing 777-200F aircraft. The value of the deal has not been disclosed. According to data provided by Statista.com, the plane can cost Turkmenistan an estimated $ 352 million.

Boeing 777 Freighter

As part of the Boeing 777 family of aircraft, the 777-200F is an efficient, long-range, high-capacity freighter that debuted in 2009. The 777-200F aircraft offers significant savings for cargo operators worldwide, allowing them to take advantage of Fewer stops and associated landing fees, less congestion at transfer centers, lower cargo handling costs, and shorter cargo delivery times. With a maximum takeoff weight of 347,814 kilograms, the 777-200F has a payload capacity of more than 105,233 kilograms and can fly 9,047 kilometers with a full load at the general cargo market densities, making it the freighter world’s largest twin-engine. The aircraft’s fuel economy also provides environmental benefits, as its lower fuel consumption results in lower carbon emissions. The 777-200F also complies with London-Heathrow (QC2) noise standards for maximum accessibility to noise sensitive airports.

Officials in Turkmenistan believe the new plane will modernize existing air infrastructure and expand the country’s presence abroad. “We should take advantage of all available opportunities to make Turkmenistan one of the largest hubs of international transport. Thanks to this, national airmen will be able to expand the geography of regular cargo traffic and increase the frequency of flights on existing routes”, said the President of the Republic of Turkmenistan.

Turkmenistan’s efforts to develop and strengthen its air transport capacity come after Turkmenistan Airlines flights to Europe were suspended in February 2020, pending confirmation that the airline meets international aviation safety standards. of ICAO.

Officials at the national airline have been improving security for months, along with Lufthansa Consulting, an international aviation consultancy for airlines, airports and related industries. On October 16, 2020, restrictions were lifted after Turkmenistan Airlines confirmed compliance with technical requirements related to air operations on the territory of the European Union (EU).

Turkmenistan Airlines is the flag carrier of Turkmenistan, based in the country’s capital Ashgabat. The airline operates domestic and international cargo and passenger services primarily from its hub at Ashgabat International Airport. The airline transports more than 3,000 passengers daily within the country and almost two million passengers annually on international and national routes. As of October 10, 2019, Turkmenistan Airlines owned and operated 19 aircraft with an average age of 9.6 years. The airline’s fleet includes Boeing 737-700 (4), Boeing 737-800 (8), Boeing 757-200 (3), Boeing 777-200 (3), Bombardier CRJ-700 (1) and a fleet of Ilshuyin IL-76 cargo aircraft (8).

Turkmenistan’s current partnership with Boeing is not exactly new. The company’s relationship with the state of the Caspian region dates back to 1992. In June 2020, Boeing officials announced that Turkmenistan Airlines would purchase its fourth 777-200LR (Long Range) aircraft to boost its fleet and expand its air services.

Turkmenistan Airlines Takes Delivery of its First 777-200LR ...

Boieng 777F satyn almak üçin Türkmenistan

Türkmenistan howa ýollary Boeing 777 kysymly uçar satyn alar

Aşgabatdaky Türkmenistan Respublikasynyň hökümeti, Türkmenistan howa ýollarynyň flotuna goşuljak ilkinji Boeing 777-200F satyn almak meýilnamasyny yglan etdi. 2020-nji ýylyň 19-njy iýunynda Prezident Gurbanguly Berdimuhamedow döwlet awiakompaniýasyna Germaniýanyň uçar kärendesi kompaniýasy Frankfurt Aircraft Finans bilen şertnama baglaşmagy buýurdy, bu şertnama laýyklykda Türkmenistan Boeing 777-200F uçaryny satyn alar. Ylalaşygyň gymmaty aýan edilmedi. Statista.com tarapyndan berlen maglumatlara görä, uçar Türkmenistana takmynan 352 million dollar sarp edip biler.

Boeing 777

Boeing 777 uçar maşgalasynyň bir bölegi hökmünde, 777-200F 2009-njy ýylda ilkinji gezek öndürilen, uzak aralyga we ýokary kuwwatly ýük daşaýjydyr. 777-200F uçary dünýädäki ýük operatorlary üçin ep-esli tygşytlylygy hödürleýär we bu mümkinçiliklerden peýdalanmaga mümkinçilik berýär. Az duralgalar we baglanyşykly gonuş tölegleri, geçiriş merkezlerinde dyknyşyk az, ýük daşamak üçin çykdajylar we ýükleri eltmegiň wagty has gysga. Iň ýokary uçuş agramy 347,814 kilograma barabar bolan 777-200F, ýük göterijilik ukyby 105233 kilograma ýetýär we umumy ýük bazary dykyzlygynda doly ýük bilen 9,047 kilometre uçup bilýär we bu ýük göteriji bolýar dünýädäki iň uly goşa hereketlendiriji. Uçaryň ýangyç tygşytlylygy, daşky gurşawa peýdalydyr, sebäbi ýangyjyň az sarp edilmegi uglerodyň zyňyndylarynyň peselmegine getirýär. Şeýle hem, 777-200F ses-duýgur howa menzillerine iň ýokary elýeterlilik üçin London-Heathrow (QC2) ses standartlaryna laýyk gelýär.

Türkmenistanyň resmileri täze uçaryň bar bolan howa infrastrukturasyny döwrebaplaşdyrjakdygyna we ýurduň daşary ýurtlardaky gatnaşygyny giňeltjekdigine ynanýarlar. “Türkmenistany halkara ulaglarynyň iň uly merkezleriniň birine öwürmek üçin bar bolan ähli mümkinçiliklerden peýdalanmalydyrys. Munuň netijesinde milli uçarmanlar yzygiderli ýük gatnawynyň geografiýasyny giňeldip we bar bolan ugurlarda uçuşlaryň ýygylygyny artdyryp bilerler”, diýip, Türkmenistan Respublikasynyň Prezidenti aýtdy.

Türkmenistanyň howa transport kuwwatyny ösdürmek we güýçlendirmek baradaky tagallalary, Türkmenistan howa ýollarynyň Europeewropa gatnawlary 2020-nji ýylyň fewral aýynda togtadylandan soň amala aşyryldy, awiakompaniýanyň halkara awiasiýa howpsuzlygy standartlaryna laýyk gelýändigi tassyklanmagyna garaşylýar. ICAO

Milli awiakompaniýanyň işgärleri, awiakompaniýalar, howa menzilleri we şuňa meňzeş pudaklar üçin halkara awiasiýa geňeşçisi Lufthansa Consulting bilen bilelikde birnäçe aý bäri howpsuzlygy gowulaşdyrýarlar. 2020-nji ýylyň 16-njy oktýabrynda Türkmenistan howa ýollary Europeanewropa Bileleşiginiň (EUB) çägindäki howa operasiýalary bilen baglanyşykly tehniki talaplaryň berjaý edilendigini tassyklandan soň çäklendirmeler ýatyryldy.

Türkmenistan howa ýollary ýurduň paýtagty Aşgabatda ýerleşýän Türkmenistanyň baýdak göterijisi. Awiakompaniýa, esasan, Aşgabat halkara howa menzilindäki merkezinden içerki we halkara ýük we ýolagçy hyzmatlaryny ýerine ýetirýär. Awiakompaniýa ýurduň içinde her gün 3000-den gowrak ýolagçyny we halkara we milli ugurlarda ýylda iki million ýolagçy gatnadýar. 2019-njy ýylyň 10-njy oktýabryna çenli Türkmenistan howa ýollary ortaça 9,6 ýaş 19 uçara eýeçilik etdi we işledi. Awiakompaniýanyň flotuna Boeing 737-700 (4), Boeing 737-800 (8), Boeing 757-200 (3), Boeing 777-200 (3), Bombardier CRJ-700 (1) floty girýär Ilşuýin IL-76 ýük uçary (8).

Türkmenistanyň Boeing bilen häzirki hyzmatdaşlygy düýbünden täze däl. Kompaniýanyň Kaspi sebiti bilen gatnaşygy 1992-nji ýyldan başlaýar. 2020-nji ýylyň iýun aýynda Boeing kompaniýasy Türkmenistan howa ýollarynyň flotuny güýçlendirmek we howa hyzmatlaryny giňeltmek üçin dördünji 777-200LR (Uzyn aralyk) uçaryny satyn aljakdygyny habar berdi.

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Gol perspectivas post-pandemia

AW | 2020 06 22 20:15 | AIRLINES

Aerolínea advierte capacidad resistir tormenta de pandemia

Introducidos en la tormenta perfecta de la pandemia glogal de Coronavirus, la aviación comercial se encuentra en una etapa de definiciones para poder despegar nuevamente, pero los rebrotes del virus pudieran extender las preocupaciones y los problemas financieros de las líneas aéreas.

GOL Linhas Aéreas ha advirtido a los reguladores financieros que su capacidad de resistir la tormenta financiera de 2020 está en duda. En una presentación regulatoria esta semana, Gol Linhas Aéreas dice que sus auditores pueden emitir una advertencia formal sugiriendo que la aerolínea nacional más grande de Brasil podría no estar presente en 12 meses. Gol estaba mejorando sus reservas de efectivo y tenía fondos suficientes para mantener a la aerolínea volando durante 12 meses, con valores aproximados en US$ 670 millones en liquidez total a fines de Mayo 2020. Esto mantendría a la aerolínea low cost funcionando por una autonomía de un año.

Sin embargo, esta semana pasada GOL también estaba tratando de retrasar el pago de una deuda de US$ 300 millones de Dólares para Agosto 2020. La transportadora brasileña estaría en conversaciones con Delta Air Lines sobre el aplazamiento de los vencimientos de deudas, pero Gol ha negado que este fuera el caso. “Como pionero del modelo de bajo costo en América del Sur , GOL ha tenido los costos operativos más bajos, en base a CASK, de cualquier aerolínea brasileña desde su fundación. Combinado con nuestro modelo flexible de gestión de flotas, que nos permite ajustar la capacidad más rápido, y nuestros 12 meses de efectivo disponible, confiamos en la capacidad contínua de GOL para no solo superar la crisis, sino también prosperar”, dijo el CEO de GOL, Paulo Kakinoff.

Los auditores de GOL no son tan optimistas, ni comparten el optimismo de Paulo Kakinoff. Se han preguntado si la aerolínea GOL Linhas Aéreas continuaría volando en un período de doce meses. Esta auditoría ha provocado que GOL Linhas Aéreas presentara un aviso oficial de la advertencia ante la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) de Estados Unidos. Este es un requisito legal llamado “Advertencia de Empresa en Marcha”. La presentación sirve para notificar al mercado que los auditores piensan que el negocio está en riesgo de incumplimiento o incluso de abandono. La presentación se produce cuando Latam Airlines Group ha presentado el Concurso de Acreedores, agogiéndose al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

Bajas de aeronaves

GOL Linhas Aéreas ha comunicado que está devolviendo aeronaves a los propietarios de leasing mientras Brasil enfrenta una tormenta sin precedentes en las economías mundiales. La compañía está retirando once aviones Boeing 737-800 Next Generation han sido devueltos a sus arrendadores. Otras siete aeronaves volverán a sus arrendadores este presente trimestre. GOL también está preparado para enviar otros 80 aviones a sus arrendadores durante el próximo año. La aerolínea también ha limitado la entrega de más aeronaves Boeing 737 MAX para los próximos dos años a 47 aviones. Gol Linhas Aéreas negoció con la Boeing, los nuevos tiempos de entrega de los nuevos Boeing B737-8 MAX, los cuales fueron diferidos hasta el año 2022.

Mercado de GOL

GOL Linhas Aéreas tiene una participación de mercado de aproximadamente el 38% de la red de vuelos domósticos en Brasil, pero el impacto de la crisis sanitaria mundial ha golpeado fuertemente ala industria aérea y el turismo. En Mayo 2020, la aerolínea low cost operaba con solo el 7% de su capacidad. Para fines de Junio 2020, GOL espera aumentar su capacidad al 20% de los niveles. Actualmente, la compañía tiene en operaciones 27 aeronaves para las rutas aéreas vigentes.

El ejecutivo Paulo Kakinoff, confirmó que prevé la operación de 200 a 250 vuelos por día en Julio 2020, frente a 1.000 vuelos diarios en el mismo mes de 2019 y espera retornar en 45 escalas de sus 59 bases, y en 103 de sus 154 mercados que llega la aerolínea. Para Diciembre 2020 la expectativa es estar entre el 65% y el 70% de la red doméstica. También trabaja con el pronóstico de que, el próximo verano septentrional, volará a todos los destinos que voló el verano pasado con una reducción sensible de las frecuencias nacionales, incluidas las internacionales. También existe la intención de ofrecer vuelos en la temporada alta de verano en el Caribe, pero provablemente bajo los servicios de charters. Esto se debe a que la negociación entre los gobiernos y los socios privados, que examinan los corredores de seguridad para vuelos, puede ser la forma más rápida de garantizar el retorno de las operaciones. “Realizaremos negociaciones entre países para que las rutas y frecuencias sean viables de acuerdo con el comercio en sí, con la participación de hoteles, centros turísticos e incluso gobiernos en algunos casos. Es posible que tengamos vuelos al Caribe el próximo verano, pero muchas operaciones estructuradas a través de del comercio en sí”, expresó Paulo Kakinoff.

El ejecutivo de Gol Linhas Aéreas ha expresado que el escenario no tiene precedentes y las decisiones pueden fluctuar, pero cree que el sector está entrando en la segunda fase de operaciones, en la que los protocolos de seguridad y salud continúan aplicándose y los vuelos regresan de acuerdo con la demanda. La tercera fase, aún sin una fecha prevista, depende del control de la pandemia, sería el regreso a la normalidad y la relajación de las medidas y restricciones.

Perspectivas de GOL

A pesar del tono optimista del CEO de la aerolínea de presupuesto Paulo Lalinoff, los auditores de GOL no son las únicas personas preocupadas por el futuro de la aerolínea. Brasil se encuentra en medio de una emergencia de salud, y no hay alivio en el horizonte a corto plazo. Impactará en la demanda de viajes nacionales en el futuro previsible. Mientras tanto, la aerolínea está trabajando para una reestructuración de deuda de menos de US$ 3.2 mil millones, superando con creces sus reservas de efectivo, por lo que las consecuencias a futuro próximo asoman más pérdidas financieras.

GOL Linhas Aéreas ha comunicado a la SEC de Estados Unidos que sus auditores habían expresado inquietudes con respecto al control interno de la información financiera. Posteriormente, habrá un retraso en el informe anual 2019 de la aerolínea a medida que se resuelva el problema.

Gol post-pandemic perspective

Airline warns of ability to withstand pandemic storm

Introduced into the perfect storm of Coronavirus ‘global pandemic, commercial aviation is in a defining stage to take off again, but the virus’ outbreaks could spread airline concerns and financial woes.

GOL Linhas Aéreas has warned financial regulators that its ability to weather the 2020 financial storm is in question. In a regulatory filing this week, Gol Linhas Aéreas says its auditors may issue a formal warning suggesting that Brazil’s largest national airline may not be present in 12 months. Gol was improving its cash reserves and had sufficient funds to keep the airline flying for 12 months, with values ​​of approximately US$ 670 million in total liquidity at the end of May 2020. This would keep the low cost airline operating for a range of one year.

However, this past week GOL was also trying to delay the payment of a debt of US$ 300 million dollars by August 2020. The Brazilian carrier would be in talks with Delta Air Lines about the postponement of debt maturities, but Gol has denied that this was the case. “As a pioneer of the low-cost model in South America, GOL has had the lowest operating costs, based on CASK, of any Brazilian airline since its foundation. Combined with our flexible fleet management model, which allows us to adjust the Faster capacity, and our 12 months of available cash, we rely on GOL’s continued ability to not only overcome the crisis, but also thrive”, said GOL CEO Paulo Kakinoff.

GOL’s auditors are not so optimistic, nor do they share Paulo Kakinoff’s optimism. They have wondered if the airline GOL Linhas Aéreas would continue to fly in a period of twelve months. This audit has caused GOL Linhas Aéreas to file an official warning notice with the United States Securities and Exchange Commission (SEC). This is a legal requirement called “Running Company Warning”. The presentation serves to notify the market that auditors think the business is at risk of default or even abandonment. The filing occurs when Latam Airlines Group has filed for Bankruptcy, abiding by Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law.

Casualties from aircraft

GOL Linhas Aéreas has reported that it is returning aircraft to leasing owners as Brazil faces an unprecedented storm in world economies. The company is recalling eleven Boeing 737-800 Next Generation aircraft that have been returned to their lessors. Seven other aircraft will return to their lessors this quarter. GOL is also set to send another 80 planes to its lessors in the coming year. The airline has also limited the delivery of more Boeing 737 MAX aircraft for the next two years to 47 aircraft. Gol Linhas Aéreas negotiated with Boeing the new delivery times of the new Boeing B737-8 MAX, which were deferred until 2022.

GOL market

GOL Linhas Aéreas has a market share of approximately 38% of the domestic flight network in Brazil, but the impact of the global health crisis has hit the air industry and tourism hard. In May 2020, the low cost airline operated with only 7% of its capacity. By the end of June 2020, GOL expects to increase its capacity to 20% of levels. Currently, the company has 27 aircraft in operation for the current air routes.

The executive Paulo Kakinoff, confirmed that he foresees the operation of 200 to 250 flights per day in July 2020, compared to 1,000 daily flights in the same month of 2019 and expects to return at 45 stops from its 59 bases, and in 103 of its 154 markets. the airline arrives. For December 2020 the expectation is to be between 65% and 70% of the home network. It also works with the forecast that, next northern summer, it will fly to all the destinations it flew last summer with a noticeable reduction in national frequencies, including international frequencies. There is also an intention to offer flights in the high summer season in the Caribbean, but probably under charter services. This is because negotiation between governments and private partners, which examine flight security corridors, may be the fastest way to ensure return of operations. “We will carry out negotiations between countries so that the routes and frequencies are viable according to the trade itself, with the participation of hotels, tourist centers and even governments in some cases. We may have flights to the Caribbean next summer, but many operations structured through trade itself”, said Paulo Kakinoff.

The Gol Linhas Aéreas executive has expressed that the scenario is unprecedented and decisions may fluctuate, but he believes that the sector is entering the second phase of operations, in which safety and health protocols continue to apply and flights return from according to demand. The third phase, even without an expected date, depends on the control of the pandemic, it would be the return to normality and the relaxation of the measures and restrictions.

GOL Perspectives

Despite the optimistic tone of budget airline CEO Paulo Lalinoff, GOL’s auditors are not the only people concerned about the airline’s future. Brazil is in the midst of a health emergency, and there is no relief on the horizon in the short term. It will impact the demand for domestic trips in the foreseeable future. Meanwhile, the airline is working on a debt restructuring of less than US$ 3.2 billion, far exceeding its cash reserves, with the consequences in the near future showing more financial losses.

GOL Linhas Aéreas has communicated to the United States SEC that its auditors have raised concerns regarding internal control over financial reporting. Subsequently, there will be a delay in the airline’s 2019 annual report as the issue is resolved.

Perspectivas pós-pandemia de Gol

Aérea alerta capacidade de suportar tempestade pandêmica

Introduzida na tempestade perfeita da pandemia global de Coronavirus, a aviação comercial está em um estágio decisivo para decolar novamente, mas os surtos do vírus podem espalhar preocupações de companhias aéreas e problemas financeiros.

A GOL Linhas Aéreas alertou os reguladores financeiros que está em questão sua capacidade de enfrentar a tempestade financeira de 2020. Em um documento regulatório esta semana, a Gol Linhas Aéreas diz que seus auditores podem emitir um aviso formal sugerindo que a maior companhia aérea nacional do Brasil pode não estar presente em 12 meses. A Gol estava melhorando suas reservas de caixa e tinha fundos suficientes para manter a companhia aérea voando por 12 meses, com valores de aproximadamente US $ 670 milhões em liquidez total no final de maio de 2020. Isso manteria a companhia aérea de baixo custo operando por uma variedade de um ano.

No entanto, na semana passada, a GOL também estava tentando adiar o pagamento de uma dívida de US$ 300 milhões em agosto de 2020. A transportadora brasileira estaria conversando com a Delta Air Lines sobre o adiamento do vencimento da dívida, mas a Gol negou que esse fosse o caso. “Como pioneira no modelo de baixo custo na América do Sul, a GOL teve os menores custos operacionais, com base no CASK, de qualquer companhia aérea brasileira desde a sua fundação. Combinado com o nosso modelo flexível de gerenciamento de frota, que nos permite ajustar o Com capacidade mais rápida e nossos 12 meses de caixa disponível, contamos com a capacidade contínua da GOL de superar não apenas a crise, mas também prosperar”, disse o CEO da GOL, Paulo Kakinoff.

Os auditores da GOL não são tão otimistas nem compartilham o otimismo de Paulo Kakinoff. Eles se perguntaram se a companhia aérea GOL Linhas Aéreas continuaria a voar em um período de doze meses. Essa auditoria levou a GOL Linhas Aéreas a enviar um aviso oficial à Comissão de Valores Mobiliários dos Estados Unidos (SEC). Este é um requisito legal chamado “Aviso da empresa em execução”. A apresentação serve para notificar o mercado que os auditores acham que o negócio está em risco de inadimplência ou mesmo abandono. O pedido ocorre quando o Latam Airlines Group entrou com pedido de falência, cumprindo o Capítulo 11 da Lei de Falências dos Estados Unidos.

Baixas de aeronaves

A GOL Linhas Aéreas informou que está devolvendo aeronaves aos proprietários de leasing, já que o Brasil enfrenta uma tempestade sem precedentes nas economias mundiais. A empresa está recuperando onze aeronaves Boeing 737-800 Next Generation que foram devolvidas aos seus arrendadores. Sete outras aeronaves retornarão aos seus arrendadores neste trimestre. A GOL também deve enviar outros 80 aviões a seus arrendadores no próximo ano. A companhia aérea também limitou a entrega de mais aeronaves Boeing 737 MAX nos próximos dois anos a 47 aeronaves. A Gol Linhas Aéreas negociou com a Boeing os novos prazos de entrega do novo Boeing B737-8 MAX, que foram adiados até 2022.

Mercado GOL

A GOL Linhas Aéreas possui uma participação de mercado de aproximadamente 38% da rede de vôos domésticos no Brasil, mas o impacto da crise global da saúde atingiu fortemente a indústria aérea e o turismo. Em maio de 2020, a companhia aérea de baixo custo operava com apenas 7% de sua capacidade. Até o final de junho de 2020, a GOL espera aumentar sua capacidade para 20% dos níveis. Atualmente, a empresa possui 27 aeronaves em operação para as rotas aéreas atuais.

O executivo Paulo Kakinoff confirmou que prevê a operação de 200 a 250 vôos por dia em julho de 2020, comparado a 1.000 vôos diários no mesmo mês de 2019 e espera retornar a 45 paradas de suas 59 bases e em 103 de seus 154 mercados. a companhia aérea chega. Para dezembro de 2020, a expectativa é estar entre 65% e 70% da rede doméstica. Ele também trabalha com a previsão de que, no próximo verão do norte, voe para todos os destinos que voou no verão passado, com uma notável redução nas frequências nacionais, incluindo as internacionais. Também existe a intenção de oferecer voos na alta temporada de verão no Caribe, mas provavelmente sob serviços de fretamento. Isso ocorre porque as negociações entre governos e parceiros privados, que examinam os corredores de segurança de vôo, podem ser a maneira mais rápida de garantir o retorno das operações. “Vamos conduzir negociações entre países para que as rotas e frequências sejam viáveis ​​de acordo com o próprio comércio, com a participação de hotéis, centros turísticos e até governos em alguns casos. Podemos ter voos para o Caribe no próximo verão, mas muitas operações estruturado através do próprio comércio”, afirmou Paulo Kakinoff.

O executivo da Gol Linhas Aéreas expressou que o cenário é inédito e as decisões podem variar, mas ele acredita que o setor está entrando na segunda fase das operações, na qual os protocolos de segurança e saúde continuam sendo aplicados e os vôos retornam de de acordo com a demanda. A terceira fase, mesmo sem uma data prevista, depende do controle da pandemia, seria o retorno à normalidade e o relaxamento das medidas e restrições.

Perspectivas da GOL

Apesar do tom otimista do CEO da companhia aérea Paulo Lalinoff, os auditores da GOL não são as únicas pessoas preocupadas com o futuro da companhia aérea. O Brasil está em meio a uma emergência de saúde e não há alívio no horizonte no curto prazo. Isso impactará a demanda por viagens domésticas no futuro próximo. Enquanto isso, a companhia aérea está trabalhando em uma reestruturação da dívida de menos de US$ 3,2 bilhões, excedendo em muito suas reservas de caixa, com mais perdas financeiras surgindo no futuro próximo.

A GOL Linhas Aéreas informou à SEC dos Estados Unidos que seus auditores levantaram preocupações com relação ao controle interno sobre relatórios financeiros. Posteriormente, haverá um atraso no relatório anual de 2019 da companhia aérea à medida que o problema for resolvido.

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DBk: Voegol.com.br / Sec.gov / Airgways.com
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Airbus estudia A220 versión VIP

AW | 2020 06 22 16:30 | INDUSTRY

Airbus no ha oficializado anuncio del A220 VIP

El constructor aeronáutico europeo Airbus Group SE no ha formalizado ningún anuncio acerca de la versión business del avión regional Airbus A220. Aunque han aparecido varios conceptos de un avión VIP en los últimos meses, la compañía está evaluando una posible variante de jet de negocios corporativo.

La Lufthansa Technik había realizado una primera pista cuando presentó su concepto de diseño de interiores en el Monaco Yacht Show. El responsable de la venta de aviones VIP en la filial de la compañía alemana Wieland Timm, se lo había consultado sobre los planes de Airbus y solo respondió: “Solo puedo decir que sé que están interesados”.

El interés por esta unidad de negocios ha crecido con otras tres compañías especializadas en instalaciones de interiores en aviones ejecutivos. Camber Aviation Management, Kestrel Aviation Management y Pierrejean Vision han presentado un concepto VIP para el A220. Según Camber Aviation Management, el concepto sigue un patrón de espacio y volumen que corresponde a un Airbus ACJ319NEO o un Boeing BBJ 737-7 MAX.

El A220 VIP podría liderar el mercado de jet de negocios por contar con los más modernos avances tecnológicos y características de seguridad. La compañía Airbus ha expresado que se encuentra en la etapa de planificación de una versión business del avión regional.

Airbus studies A220 VIP version

Airbus has not made official announcement of the A220 VIP

The European aircraft manufacturer Airbus Group SE has not formalized any announcement about the business version of the regional Airbus A220 aircraft. Although various concepts of a VIP aircraft have appeared in recent months, the company is evaluating a possible variant of corporate business jet.

The Lufthansa Technik had made a first runway when it presented its interior design concept at the Monaco Yacht Show. The person in charge of the sale of VIP planes in the subsidiary of the German company Wieland Timm, had been asked about the Airbus plans and only replied: “I can only say that I know they are interested”.

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Interest in this business unit has grown with three other companies specializing in executive aircraft interior installations. Camber Aviation Management, Kestrel Aviation Management and Pierrejean Vision have presented a VIP concept for the A220. According to Camber Aviation Management, the concept follows a space and volume pattern that corresponds to an Airbus ACJ319NEO or a Boeing BBJ 737-7 MAX.

The A220 VIP could lead the business jet market by having the latest technological advances and safety features. The Airbus company has expressed that it is in the planning stage of a business version of the regional plane.

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Empleados Embraer reinician labores

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AW | 2020 06 22 15:57 | INDUSTRY

Empleados retornan trabajar a São José dos Campos y Taubaté

Los empleados de Embraer en las unidades de São José dos Campos y Taubaté reanudan el periódico completo de jornada laboral este Lunes 22 Junio 2020. Aunque continúa preexistiendo la prioridad para la oficina en casa, unos 3.000 empleados trabajan en persona en la factoría. Los protocolos de seguridad incluyen el uso obligatorio de una máscara y la medición diaria de la temperatura.

Los trabajadores del fabricante de aviones tuvieron sus contratos suspendidos y los salarios reducidos a partir del 22 Abril 2020. Según un comunicado publicado, Embraer adoptó un protocolo estricto para evitar la contaminación por coronavirus en el lugar de trabajo. Las cuatro unidades de la compañía tendrán una medición diaria de temperatura y una rutina monitoreada por profesionales de la salud. El uso de máscaras y alcohol en gel será obligatorio para los empleados. Otra medida adoptada es el transporte fletado, que circulará con el 50% de la tasa de ocupación. De esta manera, habrá una persona por fila. En la fábrica, los trabajadores se extenderán para evitar las multitudes.

Embraer S.A. emplea a unas 10.000 personas en la región. Según la compañía, dos tercios de este personal trabajan a través de la oficina en casa. Los miembros de grupos de riesgo que necesitan trabajar en persona han incorporado vacaciones colectivas más vacaciones pagadas.

Embraer employees restart work

Employees return to work in São José dos Campos and Taubaté

Embraer employees in the São José dos Campos and Taubaté units resume the full working day newspaper this Monday, June 22, 2020. Although the priority for the home office continues to exist, some 3,000 employees work in person at the factory. Safety protocols include the mandatory use of a mask and daily temperature measurement.

The aircraft maker’s workers had their contracts suspended and wages cut as of April 22, 2020. According to a published statement, Embraer adopted a strict protocol to avoid coronavirus contamination in the workplace. The four units of the company will have a daily temperature measurement and a routine monitored by health professionals. The use of masks and gel alcohol will be mandatory for employees. Another measure adopted is chartered transport, which will circulate with 50% of the occupancy rate. In this way, there will be one person per row. In the factory, workers will spread out to avoid the crowds.

Embraer S.A. It employs around 10,000 people in the region. According to the company, two-thirds of these staff work through the home office. Members of risk groups who need to work in person have incorporated group vacations plus paid vacations.

Funcionários da Embraer reiniciam o trabalho

Funcionários retornam trabalho em São José dos Campos e Taubaté

Os funcionários da Embraer nas unidades de São José dos Campos e Taubaté retomam o dia completo de trabalho dos jornais nesta segunda-feira, 22 de junho de 2020. Embora a prioridade para o escritório em casa continue existindo, cerca de 3.000 funcionários trabalham pessoalmente na fábrica. Os protocolos de segurança incluem o uso obrigatório de uma máscara e a medição diária da temperatura.

Os trabalhadores da fabricante de aeronaves tiveram seus contratos suspensos e os salários cortados em 22 Abril 2020. De acordo com comunicado publicado, a Embraer adotou um protocolo rigoroso para evitar a contaminação por coronavírus no local de trabalho. As quatro unidades da empresa terão medição diária de temperatura e rotina monitorada por profissionais de saúde. O uso de máscaras e álcool gel será obrigatório para os funcionários. Outra medida adotada é o transporte fretado, que circulará com 50% da taxa de ocupação. Dessa forma, haverá uma pessoa por linha. Na fábrica, os trabalhadores se espalham para evitar as multidões.

Embraer S.A. Emprega cerca de 10.000 pessoas na região. Segundo a empresa, dois terços dessa equipe trabalham no escritório doméstico. Membros de grupos de risco que precisam trabalhar pessoalmente incorporaram férias em grupo e férias pagas.

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Delta planifica retiro Boeing 777

AW | 2020 06 21 15:00 | AIRLINES

Delta desprogramaría flota de Boeing 777

La pandemia de Coronavirus está provocando la caída de la demanda de aeronaves con mayor antigüedad. Un resultado importante es que las aerolíneas han tenido que repensar completamente sus estrategias de flota. La mayoría de los ejecutivos de las aerolíneas esperan que la demanda permanezca deprimida durante varios años, lo que significa que se necesitarán menos aviones a corto plazo, por lo que las planificaciones estratégicas de sus flotas estarían orientadas a perseguir la rentabilidad al conservar las aeronaves más modernas y eliminar las más obsoletas.

El aspecto positivo de la puesta en tierra de ciertas aeronaves es que las aerolíneas ahora están pensando más estratégicamente sobre sus flotas, y están considerando movimientos que podrían ser dolorosos ahora pero que conducirán a reducciones sustanciales de costos a largo plazo. Delta Air Lines está siendo particularmente agresivo con la planificación, y puede tener algunas de las mayores oportunidades a largo plazo a medida que actualiza y simplifica su flota.

Desprogramando flotas

La aerolínea Delta Air Lines retiró meses atrás la flota MD-88/MD-90. La compañía continuará con el programa de desprogramación de unidades más antiguas de su flota de aeronaves. El turno de la salida de la compañía del Boeing 777 seguirá en el transcurso del 2020.

A fines de Abril 2020, Delta anunció que aceleraría el retiro de dos modelos de jet más antiguos, la línea McDonnell Douglas MD-88/MD-90. Los MD-88 ya estaban programados para retirarse a finales de este año, seguidos por los MD-90 en 2022, pero los vuelos finales se trasladaron hasta principios de Junio 2020, terminando así con la era de la famosa línea DC9/MD-80/MD-90, permaneciendo solamente el Boeing 717, un derivado de la factoría de McDonnell Douglas Corporation.

Un movimiento más audaz fue la decisión de Delta de retirar su flota Boeing 777-200 en Mayo hacia finales de 2020. Mientras que los MD-88 y MD-90 tenían aproximadamente 29 y 23 años, en promedio respectivamente, la flota 777 tiene una edad promedio de solo 15 años, siendo relativamente joven para retirarlo de manera prematura.

Delta Air Lines terminó recientemente un proyecto costoso para renovar los interiores del 777 para agregar asientos económicos premium y actualizar la cabina Delta One a mini-suites. Sin embargo, esas inversiones son costos hundidos, y Delta tiene solo 18 777 de casi 900 aviones en su flota. La estandarización del Airbus A350 para las rutas más largas de la aerolínea reducirá la complejidad, y los nuevos A350 de Delta son un 21% más eficientes en consumo de combustible que los Boeing 777. Los movimientos de simplificación de flota ya confirmados ahorrarán cientos de millones de dólares al año, según el CFO de Delta, Paul Jacobson.

Boeing 717, en la mira

El Boeing 717-200 también puede estar saliendo. El mes de Mayo, Delta Air Lines confirmó que cerrará dos de sus cuatro bases piloto para los Boeing 717-200 y operará solo entre 30 a 45 de sus 91 Boeing 717 en los próximos dos años. La edad promedio de la flota de 717 de Delta es un poco menos de 19 años. El problema fundamental que Delta enfrenta con esta flota es que, según una Directivas de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA, debe reemplazar los asientos de todos sus 717 a mediados de 2022. Antes de la pandemia, la aerolínea había planeado instalar televisores con respaldo y actualizar otros aspectos de la cabina junto con ese proyecto, extendiendo la vida de sus 717 a alrededor de 2030.

FLOTA DE DELTA AIR LINES FIEL A LA LÍNEA McDONNELL DOUGLAS CORPORATION/BOEING, BOEING 717/DC-9/MD-80/MD-90

Ahora, Delta tiene que pensar mucho sobre cuánto tiempo quiere quedarse con los Boeing 717 y si todavía tiene sentido invertir lo que probablemente serían millones de dólares por avión. La aerolínea ya ha planteado la posibilidad de intercambiar sus Boeing 717 a Boeing a cambio de realizar un nuevo pedido de Boeing 737 MAX.

Si bien la mayoría de los Boeing 717 de Delta están arrendados, con fechas de vencimiento que comienzan en 2024, los costos anuales de arrendamiento de la flota probablemente superen los US$ 100 millones. En lugar de invertir más dinero en la flota 717, y aceptar la complejidad de la flota adicional durante la próxima década, puede tener sentido eliminarlos gradualmente a mediados de 2022 y comprar Airbus A220 adicionales de última generación. Los costos iniciales serán más altos, por supuesto, pero los A220 serán más económicos de operar con una perspectiva de flota hacia el 2050. Acelerar esta transición en una década permitirá a Delta capturar los beneficios de una flota simplificada mucho antes.

Flota Boeing 757/767

Los Boeing 757 y 767 se demorarán un poco más en despegarse de la flota de la compañía. Esta dupla de hermanos poseen una edad promedio por arriba de los 22 años de antigüedad. La flota de Boeing 757/767 más antiguos serán retirados este año, pero es probable que algunas aeronaves permanezcan en la flota de Delta por varios años.

Buscar un reemplazo para el Boeing 757 no es tarea fácil. Aunque el 757 no ha tenido un derivado más moderno, al presente, el Airbus A321 y el A321NEO todavía continúan siendo insuficientes para reemplazar los 757 que operan en el mercado interno, como así también no tienen el alcance suficiente (intercontinental) en rutas de mayor recorrido, como los vuelos transatlánticos. Delta tendrá que esperar hasta que el modelo Airbus A321XLR (eXtra Long Range) esté disponible dentro de unos años para tener un reemplazo a la medida del Boeing 757 en rutas de larga distancia.

En cuanto al 767, Delta planea reemplazar muchos de estos aviones con el A330-900NEO. Los nuevos A330NEO de Delta tienen 281 asientos: 18% más que incluso la versión más grande del 767, el Boeing 767-400ER. Las perspectivas de la demanda de viajes internacionales sea débil en los próximos años, por lo que Delta conservaría su avión internacional más pequeño, Boeing 757, hasta reemplazarlos cuando el A321XLR ya esté en el mercado.

Los planes de simplificación de la flota de Delta no solo surgieron durante la pandemia. Hace seis meses, la aerolínea reveló que quería mudarse a una flota futura con solo ocho familias de flotas: en comparación con 15 en 2009 y 13 en 2020. Sin embargo, en ese momento, esto parecía una aspiración lejana. Ahora, la gerencia se está tomando en serio el progreso hacia esta meta rápidamente. Tener menos tipos de aeronaves reducirá los gastos de mantenimiento, aumentará la productividad del piloto, simplificará la programación y facilitará la recuperación cuando el clima u otros factores interrumpan las operaciones. Invertir algunas amortizaciones y gastos de capital adicionales a corto plazo puede valer la pena si permite a Delta Air Lines alcanzar esta altamente deseable flota futura con mayor presteza.

Delta plans Boeing 777 recall

Delta would deprogram Boeing 777 fleet

The Coronavirus pandemic is causing a drop in demand for older aircraft. An important result is that airlines have had to completely rethink their fleet strategies. Most airline executives expect demand to remain depressed for several years, meaning that fewer aircraft will be needed in the short term, so strategic plans for their fleets would be geared toward pursuing profitability by keeping aircraft more modern and eliminate the most obsolete.

The positive aspect of grounding certain aircraft is that airlines are now thinking more strategically about their fleets, and are considering moves that might be painful now but will lead to substantial cost reductions in the long term. Delta Air Lines is being particularly aggressive with planning, and may have some of the greatest long-term opportunities as you upgrade and simplify your fleet.

Deprogramming fleets

The airline Delta Air Lines withdrew the MD-88/MD-90 fleet months ago. The company will continue with the deprogramming program for older units of its aircraft fleet. The company’s departure turn from the Boeing 777 will continue throughout 2020.

In late April 2020, Delta announced it would expedite the recall of two older jet models, the McDonnell Douglas MD-88/MD-90 line. The MD-88s were already slated to retire later this year, followed by the MD-90s in 2022, but the final flights carried over to early June 2020, thus ending the era of the famous DC9/MD-80/MD-90 line, remaining only the Boeing 717, a derivative of the McDonnell Douglas Corporation factory.

Delta acelera desprogramar MD-88/90 |

A bolder move was Delta’s decision to withdraw its Boeing 777-200 fleet in May towards the end of 2020. While the MD-88 and MD-90 were approximately 29 and 23 years old, on average respectively, the 777 fleet is of average age. only 15 years old, being relatively young to withdraw prematurely.

Delta Air Lines recently completed an expensive project to renovate the interiors of the 777 to add premium budget seats and upgrade the Delta One cabin to mini-suites. However, those investments are sunk costs, and Delta has only 18,777 of nearly 900 aircraft in its fleet. Standardizing the Airbus A350 for the airline’s longer routes will reduce complexity, and Delta’s new A350s are 21% more fuel efficient than Boeing 777s. Already confirmed fleet simplification movements will save hundreds of millions. dollars a year, according to Delta CFO Paul Jacobson.

Boeing 717 in focus

The Boeing 717-200 may also be coming out. In May, Delta Air Lines confirmed that it will close two of its four pilot bases for Boeing 717-200s and will operate only 30 to 45 of its 91 Boeing 717s in the next two years. The average age of Delta’s 717 fleet is just under 19. The fundamental problem Delta faces with this fleet is that, according to an FAA Airworthiness Directive (AD), it must replace the seats of all its 717s in mid-2022. Before the pandemic, the airline had planned to install back-up televisions. and updating other aspects of the cabin along with that project, extending the life of its 717s to around 2030.

Now Delta has a lot to think about how long it wants to stay with the Boeing 717s and whether it still makes sense to invest what would probably be millions of dollars per plane. The airline has already raised the possibility of exchanging its Boeing 717s with Boeing in exchange for placing a new order for the Boeing 737 MAX.

While most Delta Boeing 717s are leased, with expiration dates starting in 2024, annual fleet lease costs are likely to exceed $ 100 million. Rather than invest more money in the 717 fleet, and accept the complexity of the additional fleet over the next decade, it may make sense to phase them out in mid-2022 and buy additional next-generation Airbus A220s. Initial costs will be higher, of course, but the A220s will be cheaper to operate with a fleet perspective into 2050. Accelerating this transition by a decade will allow Delta to capture the benefits of a simplified fleet much sooner.

Boeing 757/767 fleet

The Boeing 757s and 767s will take a little longer to take off from the company’s fleet. This pair of siblings have an average age above 22 years old. The older Boeing 757/767 fleet will be retired this year, but some aircraft are likely to remain in Delta’s fleet for several years.

Finding a replacement for the Boeing 757 is no easy feat. Although the 757 has not had a more modern derivative, at present, the Airbus A321 and A321NEO still continue to be insufficient to replace the 757 operating in the domestic market, as well as not having sufficient (intercontinental) range on higher routes. route, such as transatlantic flights. Delta will have to wait until the Airbus A321XLR (eXtra Long Range) model is available in a few years to have a custom replacement for the Boeing 757 on long-haul routes.

As for the 767, Delta plans to replace many of these aircraft with the A330-900NEO. Delta’s new A330NEOs have 281 seats: 18% more than even the largest version of the 767, the Boeing 767-400ER. Prospects for international travel demand are weak in the coming years, so Delta would retain its smallest international aircraft, Boeing 757, until replacing them when the A321XLR is already on the market.

Delta’s fleet simplification plans did not just emerge during the pandemic. Six months ago, the airline revealed that it wanted to move to a future fleet with only eight fleet families compared to 15 in 2009 and 13 in 2020. However, at the time, this seemed like a distant aspiration. Management is now taking progress toward this goal seriously quickly. Having fewer types of aircraft will reduce maintenance costs, increase pilot productivity, simplify scheduling, and facilitate recovery when weather or other factors disrupt operations. Investing some additional amortizations and capital expenditures in the short term may pay off if you allow Delta Air Lines to reach this highly desirable future fleet more quickly.

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Mt. Merapi entra en erupción

Indonesia's most volatile volcano spews massive column of ash in ...

AW | 2020 06 22 12:05 | AVIATION SAFETY

Monte Merapi de Indonesia entra en erupción

El Monte Merapi en la República de Indonesia, uno de los volcanes más activos del mundo, entró en erupción dos veces el 21/06, enviando nubes de ceniza gris a 6 km hacia el cielo, dijo la agencia geológica del país. Las dos erupciones duraron alrededor de siete minutos, según la agencia, y llevaron a las autoridades locales a ordenar a los residentes que permanezcan fuera de una zona prohibida de 3 km alrededor del cráter cerca de la capital cultural de Indonesia, Yogyakarta. La agencia Magma de vulcanología no elevó el estado de alerta del volcán después de las erupciones, pero aconsejó a los aviones comerciales que sean cautelosos en el área.

Los medios locales informaron que las personas en áreas vecinas, incluidos Sleman y Klaten, escucharon fuertes sonidos retumbantes ayer por la mañana. La última gran erupción del Monte Merapi, en 2010, mató a más de 300 personas y forzó la evacuación de unos 280,000 residentes de las áreas circundantes. Esa fue su erupción más poderosa desde un evento de 1930 que mató a unas 1.300 personas, mientras que otra explosión en 1994 cobró unas 60 vidas.

Indonesia tiene más de 17.000 islas e islotes, y casi 130 volcanes activos. La nación archipiélago del sudeste asiático se encuentra en el “Anillo de Fuego” del Pacífico, una vasta zona de inestabilidad geológica donde la colisión de placas tectónicas provoca terremotos frecuentes y una gran actividad volcánica. undefined

Merapi erupts

Indonesia’s Mount Merapi erupts

Mount Merapi in the Republic of Indonesia, one of the world’s most active volcanoes, erupted twice on 06/21, sending clouds of gray ash 6 km into the sky, the country’s geological agency said. The two eruptions lasted around seven minutes, according to the agency, and prompted local authorities to order residents to stay out of a 3km forbidden zone around the crater near Indonesia’s cultural capital Yogyakarta. The Magma volcanology agency did not raise the volcano’s alertness after the eruptions, but advised commercial aircraft to be cautious in the area.

Local media reported that people in neighboring areas, including Sleman and Klaten, heard loud rumbling sounds yesterday morning. The last major eruption of Mount Merapi, in 2010, killed more than 300 people and forced the evacuation of some 280,000 residents from the surrounding areas. That was its most powerful eruption since a 1930 event that killed about 1,300 people, while another explosion in 1994 claimed about 60 lives.

Indonesia has more than 17,000 islands and islets, and almost 130 active volcanoes. The archipelago nation of Southeast Asia is located in the Pacific “Ring of Fire”, a vast area of ​​geological instability where the collision of tectonic plates causes frequent earthquakes and heavy volcanic activity.

Merapi meletus

Gunung Merapi di Indonesia meletus

Gunung Merapi di Republik Indonesia, salah satu gunung berapi paling aktif di dunia, meletus dua kali pada 06/21, mengirimkan awan abu abu 6 km ke langit, kata badan geologi negara itu. Kedua letusan itu berlangsung sekitar tujuh menit, menurut badan tersebut, dan mendorong pemerintah setempat untuk memerintahkan penduduk agar tetap keluar dari zona terlarang 3km di sekitar kawah dekat ibukota budaya Indonesia Yogyakarta. Badan vulkanologi Magma tidak meningkatkan kewaspadaan gunung berapi setelah letusan, tetapi menyarankan pesawat komersial untuk berhati-hati di daerah tersebut.

Media lokal melaporkan bahwa orang-orang di daerah tetangga, termasuk Sleman dan Klaten, mendengar suara gemuruh pagi kemarin. Letusan besar terakhir Gunung Merapi, pada 2010, menewaskan lebih dari 300 orang dan memaksa evakuasi sekitar 280.000 penduduk dari daerah sekitarnya. Itu adalah letusannya yang paling kuat sejak peristiwa tahun 1930 yang menewaskan sekitar 1.300 orang, sementara ledakan lain pada tahun 1994 merenggut sekitar 60 nyawa.

Indonesia memiliki lebih dari 17.000 pulau dan pulau, dan hampir 130 gunung berapi aktif. Negara kepulauan Asia Tenggara terletak di “Cincin Api” Pasifik, wilayah ketidakstabilan geologis yang luas di mana tabrakan lempeng tektonik menyebabkan seringnya terjadi gempa bumi dan aktivitas vulkanik yang berat.

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Latam Argentina buscarán conciliar

AW | 2020 06 22 10:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Sectores aeronáuticos esfuerzan por continuidad Latam Argentina

Después de la reunión desarrollada por el Ministerio de Transporte de Argentina y los altos directivos de Latam Airlines Group el Viernes 19/06, el fracaso de las negociaciones para la continuidad de la aerolínea ha sido recibida muy negativamente en el ámbito de la aviación comercial y la población. La decisión de Latam Airlines Argentina de abandonar la Argentina no fue bien recibida en el mercado, dada a conocer al mismo tiempo que la expropiación de la Aceitera Vicentín, que ha sufrido un revés judicial con la empresa agroexportadora, ahora buscan que la aérea se quede en la Argentina.

Reunión Transporte-Latam

El Ministro de Transporte, Mario Meoni fue quien recibió a los ejecutivos de Latam Airlines Argentina para intentar revertir la decisión de abandonar las operaciones de cabotaje. Por su parte, el titular de Trabajo, Claudio Moroni, citó a los gremios aeronáuticos para analizar el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), pedido por la línea aérea. El gremio que reune a los trabajadores de la compañía entiende que se está a tiempo de salvar la empresa. La cartera de Transporte había recibido al CEO de Latam Group, Roberto Alvo, y otros ejecutivos de la aerolínea para buscar una alternativa a la decisión de dejar de operar en la Argentina, lo que pone en riesgo más de 1.715 puestos de trabajo. Esta fue la primera reunión entre el Gobierno y los ejecutivos de Latam Airlines Group, a horas de que la empresa presentara el pedido de PPC, que se encuentra pendiente de aprobación gubernamental. Fuentes del Gobierno señalaron que la reunión duró una hora y media y que fue muy respetuosa se le ofreció a la empresa colaboración y ayuda por la operación en el país. No obstante, durante el encuentro, la empresa aclaró que la decisión de abandonar los vuelos de cabotaje es irreversible, dado que le resulta imposible afrontar el pago del total de los salarios y demás costos, en un contexto sin operaciones, sobre todo después de que la casa matriz solicitara el concurso preventivo en Estados Unidos y con ello dejara de asistir a la filial local.

A todo esto los empleados nucleados en la, Unión Sindical de Trabajadores Aeronáuticos de la Argentina (USTARA), apuntaron contra la empresa por el desmanejo durante la crisis del Coronavirus. Sin embargo, señalaron que cuentan con el apoyo de los empleados para poder revertir la situación. “Sabemos que pueden existir sectores que hayan tenido intereses oscuros para perjudicar a la empresa, pero los trabajadores, en su mayoría, nunca han entrado en ese juego perverso. Es irresponsable echar culpas a los trabajadores por la crisis de gerenciamiento de Latam Argentina, que forma parte de una multinacional; el verdadero y único origen del problema fue la falta de administración de la crisis debido a la pandemia que sacudió al mundo”, señaló un comunicado de la USTARA. El comunicado lleva la firma del Secretario General Guillermo Cruz Quival, entre otros dirigentes del gremio, indicó que para el sindicato, aún “se está a tiempo para salvar a la empresa y preservar las fuentes laborales”, tras la anunciada decisión de dejar de operar en Argentina.

Latam Argentina will seek to reconcile

Aeronautical sectors strive for continuity of Latam Argentina

After the meeting held by the Argentine Ministry of Transportation and the senior managers of the Latam Airlines Group on Friday 19/06, the failure of the negotiations for the continuity of the airline has been received very negatively in the field of commercial aviation and the population. The decision of Latam Airlines Argentina to leave Argentina was not well received in the market, made known at the same time that the expropriation of the Vicentín Oil Company, which has suffered a judicial setback with the agro-export company, now they are looking for the airline to stay in Argentina.

Transport-Latam Meeting

The Minister of Transport, Mario Meoni, was the one who received the executives of Latam Airlines Argentina to try to reverse the decision to abandon cabotage operations. For his part, the Minister of Labor, Claudio Moroni, summoned the aeronautical unions to analyze the Preventive Crisis Procedure (PPC), requested by the airline. The union that brings together the workers of the company understands that there is time to save the company. The Transport portfolio had received the CEO of Latam Group, Roberto Alvo, and other airline executives to seek an alternative to the decision to stop operating in Argentina, which puts more than 1,715 jobs at risk. This was the first meeting between the Government and the executives of the Latam Airlines Group, hours before the company presented the request for PPC, which is pending government approval. Government sources indicated that the meeting lasted an hour and a half and that it was very respectful, the company was offered collaboration and help for the operation in the country. However, during the meeting, the company clarified that the decision to abandon cabotage flights is irreversible, given that it is impossible to face the payment of total wages and other costs, in a context without operations, especially after the parent company will request the preventive bankruptcy in the United States and thereby stop attending the local subsidiary.

To all this the nucleated employees in the Union of Aeronautical Workers of Argentina (USTARA), pointed against the company for the mismanagement during the Coronavirus crisis. However, they noted that they have the support of employees to reverse the situation. “We know that there may be sectors that have had dark interests to harm the company, but the workers, for the most part, have never entered this perverse game. It is irresponsible to blame the workers for the management crisis in Latam Argentina, which It is part of a multinational, the true and only source of the problem was the lack of administration of the crisis due to the pandemic that shook the world”, said a statement from USTARA. The statement bears the signature of Secretary General Guillermo Cruz Quival, among other union leaders, indicated that for the union, there is still “time to save the company and preserve labor sources”, after the announced decision to stop operating in Argentina.

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Manchester Airport medidas seguridad

These are the new destinations you can fly to from Manchester ...

AW | 2020 06 22 09:37 | AIRPORTS

Aeropuerto Manchester pruebas de medidas seguridad

El Aeropuerto Manchester, la tercer puerta de enlace más grande del Reino Unido ha estado llevando a cabo una prueba de medidas durante varias semanas, antes de que se confirmara la orientación oficial del gobierno la semana pasada. Ha actualizado sus consejos a los pasajeros para que sepan cómo prepararse para sus viajes y qué esperar cuando lleguen al aeropuerto.

La seguridad y el bienestar de todos los pasajeros y el personal del Aeropuerto Manchester sigue siendo su prioridad número uno, por lo que ha introducido una serie de medidas de seguridad para permitir que las personas viajen con confianza. Estos incluyen el uso de cubiertas faciales, limpieza mejorada, ranuras de seguridad que se pueden reservar y controles de temperatura, entre otras cosas. A través de una combinación de gráficos, carteles, animaciones y contenido de redes sociales, el aeropuerto los resumió en consejos prácticos para que los pasajeros puedan orientarse fácilmente al aplicar las medidas de los protocolos de seguridad. Los pasajeros podrán consultar los últimos consejos gubernamentales sobre viajes a su destino y los requisitos para los pasajeros que regresan, como la cuarentena.

British Airways Flight 268 - Wikipedia

Manchester airport security measures

Manchester Airport security measures testing

Manchester Airport, the UK’s third largest gateway, has been conducting a test of measures for several weeks, before the official government guidance was confirmed last week. He has updated his advice to passengers so that they know how to prepare for their trips and what to expect when they arrive at the airport.

The safety and well-being of all passengers and staff at Manchester Airport continues to be his number one priority, which is why he has introduced a series of security measures to allow people to travel with confidence. These include the use of face covers, improved cleaning, reserve security slots, and temperature controls, among other things. Through a combination of graphics, posters, animations and social media content, the airport summarized them in practical tips so that passengers can easily navigate their way through the application of security protocol measures. Passengers will be able to consult the latest government advice on travel to their destination and the requirements for returning passengers, such as quarantine.

www.manchesterairport.co.uk/coronavirus

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American busca recaudar más fondos

AW | 2020 06 22 09:11 | AIRLINES

American Airlines busca más préstamos para recuperación

American Airlines busca asegurar otros US$ 3.5 mil millones en préstamos en un esfuerzo por mantenerse en alto mientras continúa recuperándose de los efectos de la pandemia de Coronavirus. El operador planea recaudar dinero vendiendo acciones y pagarés convertibles, la mitad de los que vencen en 2025 y la otra mitad a corto plazo, según un comunicado. También tiene la intención de entrar en una nueva línea de crédito a plazo de US$ 500 millones con vencimiento en 2024.

La medida se produce después que las aerolíneas continúan haciendo lo que se necesita y lo que pueden para aprovechar varias fuentes de capital para mantenerse en funcionamiento. Delta Air Lines, Southwest Airlines y JetBlue Airways han aprovechado los mercados de deuda en las últimas semanas para impulsar la liquidez.

El número de pasajeros de líneas aéreas en los Estados Unidos cayó un 81% a partir del 16 Junio 2020, según la Administración de Seguridad del Transporte (TSA). Las acciones de American en particular han ido ganando altitud tras el anuncio de la aerolínea de que aumentará su horario de vuelos de Julio a medida que las restricciones de viaje impuestas por la pandemia de Coronavirus comienzan a disminuir. En Mayo 2020, American voló solo el 20% de su horario nacional y está volando un 25% en Junio 2020. La aerolínea dijo que planea volar el 55% de su horario doméstico y el 20% de los vuelos internacionales en Julio 2020.

American seeks to raise more funds

American Airlines seeks more recovery loans

American Airlines seeks to secure another US$ 3.5 billion in loans in an effort to stay high while continuing to recover from the effects of the Coronavirus pandemic. The operator plans to raise money by selling convertible shares and notes, half of which are due in 2025 and the other half in the short term, according to a statement. It also intends to enter a new US $ 500 million term credit line with maturity in 2024.

The move comes after airlines continue to do what is needed and what they can to take advantage of various sources of capital to stay operational. Delta Air Lines, Southwest Airlines and JetBlue Airways have leveraged debt markets in recent weeks to boost liquidity.

The number of airline passengers in the United States fell 81% as of June 16, 2020, according to the Transportation Security Administration (TSA). American’s actions in particular have been gaining altitude following the airline’s announcement that it will increase its July flight schedule as travel restrictions imposed by the coronavirus pandemic begin to ease. In May 2020, American flew just 20% of its national time and is flying 25% in June 2020. The airline said it plans to fly 55% of its domestic time and 20% of international flights in July 2020.

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