Delta planifica retiro Boeing 777

AW | 2020 06 21 15:00 | AIRLINES

Delta desprogramaría flota de Boeing 777

La pandemia de Coronavirus está provocando la caída de la demanda de aeronaves con mayor antigüedad. Un resultado importante es que las aerolíneas han tenido que repensar completamente sus estrategias de flota. La mayoría de los ejecutivos de las aerolíneas esperan que la demanda permanezca deprimida durante varios años, lo que significa que se necesitarán menos aviones a corto plazo, por lo que las planificaciones estratégicas de sus flotas estarían orientadas a perseguir la rentabilidad al conservar las aeronaves más modernas y eliminar las más obsoletas.

El aspecto positivo de la puesta en tierra de ciertas aeronaves es que las aerolíneas ahora están pensando más estratégicamente sobre sus flotas, y están considerando movimientos que podrían ser dolorosos ahora pero que conducirán a reducciones sustanciales de costos a largo plazo. Delta Air Lines está siendo particularmente agresivo con la planificación, y puede tener algunas de las mayores oportunidades a largo plazo a medida que actualiza y simplifica su flota.

Desprogramando flotas

La aerolínea Delta Air Lines retiró meses atrás la flota MD-88/MD-90. La compañía continuará con el programa de desprogramación de unidades más antiguas de su flota de aeronaves. El turno de la salida de la compañía del Boeing 777 seguirá en el transcurso del 2020.

A fines de Abril 2020, Delta anunció que aceleraría el retiro de dos modelos de jet más antiguos, la línea McDonnell Douglas MD-88/MD-90. Los MD-88 ya estaban programados para retirarse a finales de este año, seguidos por los MD-90 en 2022, pero los vuelos finales se trasladaron hasta principios de Junio 2020, terminando así con la era de la famosa línea DC9/MD-80/MD-90, permaneciendo solamente el Boeing 717, un derivado de la factoría de McDonnell Douglas Corporation.

Un movimiento más audaz fue la decisión de Delta de retirar su flota Boeing 777-200 en Mayo hacia finales de 2020. Mientras que los MD-88 y MD-90 tenían aproximadamente 29 y 23 años, en promedio respectivamente, la flota 777 tiene una edad promedio de solo 15 años, siendo relativamente joven para retirarlo de manera prematura.

Delta Air Lines terminó recientemente un proyecto costoso para renovar los interiores del 777 para agregar asientos económicos premium y actualizar la cabina Delta One a mini-suites. Sin embargo, esas inversiones son costos hundidos, y Delta tiene solo 18 777 de casi 900 aviones en su flota. La estandarización del Airbus A350 para las rutas más largas de la aerolínea reducirá la complejidad, y los nuevos A350 de Delta son un 21% más eficientes en consumo de combustible que los Boeing 777. Los movimientos de simplificación de flota ya confirmados ahorrarán cientos de millones de dólares al año, según el CFO de Delta, Paul Jacobson.

Boeing 717, en la mira

El Boeing 717-200 también puede estar saliendo. El mes de Mayo, Delta Air Lines confirmó que cerrará dos de sus cuatro bases piloto para los Boeing 717-200 y operará solo entre 30 a 45 de sus 91 Boeing 717 en los próximos dos años. La edad promedio de la flota de 717 de Delta es un poco menos de 19 años. El problema fundamental que Delta enfrenta con esta flota es que, según una Directivas de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA, debe reemplazar los asientos de todos sus 717 a mediados de 2022. Antes de la pandemia, la aerolínea había planeado instalar televisores con respaldo y actualizar otros aspectos de la cabina junto con ese proyecto, extendiendo la vida de sus 717 a alrededor de 2030.

FLOTA DE DELTA AIR LINES FIEL A LA LÍNEA McDONNELL DOUGLAS CORPORATION/BOEING, BOEING 717/DC-9/MD-80/MD-90

Ahora, Delta tiene que pensar mucho sobre cuánto tiempo quiere quedarse con los Boeing 717 y si todavía tiene sentido invertir lo que probablemente serían millones de dólares por avión. La aerolínea ya ha planteado la posibilidad de intercambiar sus Boeing 717 a Boeing a cambio de realizar un nuevo pedido de Boeing 737 MAX.

Si bien la mayoría de los Boeing 717 de Delta están arrendados, con fechas de vencimiento que comienzan en 2024, los costos anuales de arrendamiento de la flota probablemente superen los US$ 100 millones. En lugar de invertir más dinero en la flota 717, y aceptar la complejidad de la flota adicional durante la próxima década, puede tener sentido eliminarlos gradualmente a mediados de 2022 y comprar Airbus A220 adicionales de última generación. Los costos iniciales serán más altos, por supuesto, pero los A220 serán más económicos de operar con una perspectiva de flota hacia el 2050. Acelerar esta transición en una década permitirá a Delta capturar los beneficios de una flota simplificada mucho antes.

Flota Boeing 757/767

Los Boeing 757 y 767 se demorarán un poco más en despegarse de la flota de la compañía. Esta dupla de hermanos poseen una edad promedio por arriba de los 22 años de antigüedad. La flota de Boeing 757/767 más antiguos serán retirados este año, pero es probable que algunas aeronaves permanezcan en la flota de Delta por varios años.

Buscar un reemplazo para el Boeing 757 no es tarea fácil. Aunque el 757 no ha tenido un derivado más moderno, al presente, el Airbus A321 y el A321NEO todavía continúan siendo insuficientes para reemplazar los 757 que operan en el mercado interno, como así también no tienen el alcance suficiente (intercontinental) en rutas de mayor recorrido, como los vuelos transatlánticos. Delta tendrá que esperar hasta que el modelo Airbus A321XLR (eXtra Long Range) esté disponible dentro de unos años para tener un reemplazo a la medida del Boeing 757 en rutas de larga distancia.

En cuanto al 767, Delta planea reemplazar muchos de estos aviones con el A330-900NEO. Los nuevos A330NEO de Delta tienen 281 asientos: 18% más que incluso la versión más grande del 767, el Boeing 767-400ER. Las perspectivas de la demanda de viajes internacionales sea débil en los próximos años, por lo que Delta conservaría su avión internacional más pequeño, Boeing 757, hasta reemplazarlos cuando el A321XLR ya esté en el mercado.

Los planes de simplificación de la flota de Delta no solo surgieron durante la pandemia. Hace seis meses, la aerolínea reveló que quería mudarse a una flota futura con solo ocho familias de flotas: en comparación con 15 en 2009 y 13 en 2020. Sin embargo, en ese momento, esto parecía una aspiración lejana. Ahora, la gerencia se está tomando en serio el progreso hacia esta meta rápidamente. Tener menos tipos de aeronaves reducirá los gastos de mantenimiento, aumentará la productividad del piloto, simplificará la programación y facilitará la recuperación cuando el clima u otros factores interrumpan las operaciones. Invertir algunas amortizaciones y gastos de capital adicionales a corto plazo puede valer la pena si permite a Delta Air Lines alcanzar esta altamente deseable flota futura con mayor presteza.

Delta plans Boeing 777 recall

Delta would deprogram Boeing 777 fleet

The Coronavirus pandemic is causing a drop in demand for older aircraft. An important result is that airlines have had to completely rethink their fleet strategies. Most airline executives expect demand to remain depressed for several years, meaning that fewer aircraft will be needed in the short term, so strategic plans for their fleets would be geared toward pursuing profitability by keeping aircraft more modern and eliminate the most obsolete.

The positive aspect of grounding certain aircraft is that airlines are now thinking more strategically about their fleets, and are considering moves that might be painful now but will lead to substantial cost reductions in the long term. Delta Air Lines is being particularly aggressive with planning, and may have some of the greatest long-term opportunities as you upgrade and simplify your fleet.

Deprogramming fleets

The airline Delta Air Lines withdrew the MD-88/MD-90 fleet months ago. The company will continue with the deprogramming program for older units of its aircraft fleet. The company’s departure turn from the Boeing 777 will continue throughout 2020.

In late April 2020, Delta announced it would expedite the recall of two older jet models, the McDonnell Douglas MD-88/MD-90 line. The MD-88s were already slated to retire later this year, followed by the MD-90s in 2022, but the final flights carried over to early June 2020, thus ending the era of the famous DC9/MD-80/MD-90 line, remaining only the Boeing 717, a derivative of the McDonnell Douglas Corporation factory.

Delta acelera desprogramar MD-88/90 |

A bolder move was Delta’s decision to withdraw its Boeing 777-200 fleet in May towards the end of 2020. While the MD-88 and MD-90 were approximately 29 and 23 years old, on average respectively, the 777 fleet is of average age. only 15 years old, being relatively young to withdraw prematurely.

Delta Air Lines recently completed an expensive project to renovate the interiors of the 777 to add premium budget seats and upgrade the Delta One cabin to mini-suites. However, those investments are sunk costs, and Delta has only 18,777 of nearly 900 aircraft in its fleet. Standardizing the Airbus A350 for the airline’s longer routes will reduce complexity, and Delta’s new A350s are 21% more fuel efficient than Boeing 777s. Already confirmed fleet simplification movements will save hundreds of millions. dollars a year, according to Delta CFO Paul Jacobson.

Boeing 717 in focus

The Boeing 717-200 may also be coming out. In May, Delta Air Lines confirmed that it will close two of its four pilot bases for Boeing 717-200s and will operate only 30 to 45 of its 91 Boeing 717s in the next two years. The average age of Delta’s 717 fleet is just under 19. The fundamental problem Delta faces with this fleet is that, according to an FAA Airworthiness Directive (AD), it must replace the seats of all its 717s in mid-2022. Before the pandemic, the airline had planned to install back-up televisions. and updating other aspects of the cabin along with that project, extending the life of its 717s to around 2030.

Now Delta has a lot to think about how long it wants to stay with the Boeing 717s and whether it still makes sense to invest what would probably be millions of dollars per plane. The airline has already raised the possibility of exchanging its Boeing 717s with Boeing in exchange for placing a new order for the Boeing 737 MAX.

While most Delta Boeing 717s are leased, with expiration dates starting in 2024, annual fleet lease costs are likely to exceed $ 100 million. Rather than invest more money in the 717 fleet, and accept the complexity of the additional fleet over the next decade, it may make sense to phase them out in mid-2022 and buy additional next-generation Airbus A220s. Initial costs will be higher, of course, but the A220s will be cheaper to operate with a fleet perspective into 2050. Accelerating this transition by a decade will allow Delta to capture the benefits of a simplified fleet much sooner.

Boeing 757/767 fleet

The Boeing 757s and 767s will take a little longer to take off from the company’s fleet. This pair of siblings have an average age above 22 years old. The older Boeing 757/767 fleet will be retired this year, but some aircraft are likely to remain in Delta’s fleet for several years.

Finding a replacement for the Boeing 757 is no easy feat. Although the 757 has not had a more modern derivative, at present, the Airbus A321 and A321NEO still continue to be insufficient to replace the 757 operating in the domestic market, as well as not having sufficient (intercontinental) range on higher routes. route, such as transatlantic flights. Delta will have to wait until the Airbus A321XLR (eXtra Long Range) model is available in a few years to have a custom replacement for the Boeing 757 on long-haul routes.

As for the 767, Delta plans to replace many of these aircraft with the A330-900NEO. Delta’s new A330NEOs have 281 seats: 18% more than even the largest version of the 767, the Boeing 767-400ER. Prospects for international travel demand are weak in the coming years, so Delta would retain its smallest international aircraft, Boeing 757, until replacing them when the A321XLR is already on the market.

Delta’s fleet simplification plans did not just emerge during the pandemic. Six months ago, the airline revealed that it wanted to move to a future fleet with only eight fleet families compared to 15 in 2009 and 13 in 2020. However, at the time, this seemed like a distant aspiration. Management is now taking progress toward this goal seriously quickly. Having fewer types of aircraft will reduce maintenance costs, increase pilot productivity, simplify scheduling, and facilitate recovery when weather or other factors disrupt operations. Investing some additional amortizations and capital expenditures in the short term may pay off if you allow Delta Air Lines to reach this highly desirable future fleet more quickly.

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PUBLISHER: Airgways.com
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