COMAC tras la conquista del mercado

AW | 2020 06 08 20:11 | INDUSTRY

China puede indigenizar importaciones de alta tecnología

La industria de la aviación de China tiene un celo por indigenizar sus aerolíneas nacionales con el nuevo avión COMAC C919 y la ambición de penetrar en los mercados africanos. En el escenario actual del mercado de la industria de la aviación, los expertos de la industria no esperan que el COMAC C919 de China represente una seria amenaza para el Boeing 737 MAX o el Airbus A320NEO. Embraer de Brasil, se encuentra en una posición débil después de la retirada del apoyo de Boeing.

La actual crisis sanitaria mundial ha llevado a las aerolíneas al borde del colapso en todo el mundo, lo que a su vez ha estrangulado a los fabricantes de aviones al ver secado el mercado de órdenes de aeronaves comerciales. Los principales fabricantes aeronáuticos han reducido sus líneas de producción a partir de Mayo 2020. Airbus anunció un recorte de producción del 30% y Boeing, que también se vio afectado por la puesta a tierra de aviones 737 MAX, también ha reducido sus principales líneas de producción. Airbus y Boeing juntos entregaron solo 12 aviones durante Abril 2020, una disminución del 87% más bajo en comparación con las cifras interanuales (Abril 2019). Esto no ha tenido más remedio que centrarse en nuevas estrategias para la supervivencia. La industria aerocomercial tiene un desafío gigante hacia el futuro acerca del manejo de la disminución del tráfico de pasajeros, el cierre de compañías aéreas y la cancelación de contratos de arrendamiento.

Perspectivas industria

La industria está observando la viabilidad de los aviones narrowbodies que tienden a reemplazar los aviones de cuerpo ancho actuales en vista de una fuerte disminución del tráfico aéreo internacional. La reactivación del Boeing 737 MAX está en el foco de la discusión acerca de cuándo retornaría a los cielos del mundo. El proceso de prueba de vuelo y recertificación puede prolongarse con estimaciones a partir de Agosto 2020 hacia adelante. El desafío del constructor europeo sobre el A320NEO continuará sobreviviendo a tasas de producción bajas en este período de crisis sanitaria.

Las perspectivas del COMAC C919 ocupan un lugar destacado en la agenda de la industria aeronáutica. Aunque la aeronave se asoma como un gran competidor del 737 MAX y el A320NEO en términos de alcance y asientos, la agresividad china estimulará el mercado mundial, pero afectará las ventas de aviones en China para los constructores americano y europeo.

La cadena de suministro para los principales fabricantes de aviones como Airbus y Boeing dependen en gran medida de China. Esto también podría afectar las líneas de producción de los tres principales fabricantes de aeronaves que dependen en gran medida de la industria de China.

Los expertos de la industria consideran que las aerolíneas no pueden comprar aviones nuevos en grandes cantidades durante los próximos 3 a 4 años. La actual pandemia mundial ha archivado muchos proyectos de mejoras de diseño de aeronaves. Con los precios del petróleo en tendencia bajista, los fabricantes de motores pueden no invertir pronto en diseños de ahorro de combustible.

Las aerolíneas pueden querer operar una mayor cantidad de aviones narrowbodies porque representan menores costes para las aerolíneas. Tanto Boeing como Airbus pueden usar este período de enfriamiento para trabajar en nuevos diseños, que sean amigables con el medio ambiente y rentables. Embraer con problemas de liquidez continuará mirando hacia el futuro más prometedor.

COMAC after the market conquest

China can indigenize high-tech imports

China’s aviation industry is zealous for indigenizing its national airlines with the new COMAC C919 aircraft and the ambition to penetrate African markets. In today’s aviation industry market scenario, industry insiders don’t expect China’s COMAC C919 to pose a serious threat to the Boeing 737 MAX or Airbus A320NEO. Brazil’s Embraer is in a weak position after Boeing’s withdrawal of support.

The current global health crisis has brought airlines to the brink of worldwide collapse, which in turn has strangled aircraft manufacturers as the market for commercial aircraft orders has dried up. The main aeronautical manufacturers have reduced their production lines from May 2020. Airbus announced a 30% production cut and Boeing, which was also affected by the grounding of 737 MAX aircraft, has also reduced its main lines of production. Airbus and Boeing together delivered only 12 aircraft during April 2020, a decrease of 87% compared to year-on-year figures (April 2019). This had no choice but to focus on new strategies for survival. The airline industry has a gigantic future challenge about managing the decrease in passenger traffic, the closure of airlines and the cancellation of leases.

Industry perspective

The industry is observing the feasibility of narrowbodies that tend to replace current widebody aircraft in light of a sharp decline in international air traffic. The revival of the Boeing 737 MAX is at the focus of the discussion about when it would return to the world’s skies. The flight test and recertification process can be extended with estimates from August 2020 onwards. The European builder’s challenge on the A320NEO will continue to survive low production rates in this period of health crisis.

The perspectives of the COMAC C919 are high on the agenda of the aeronautical industry. Although the aircraft looms as a major competitor to the 737 MAX and A320NEO in terms of range and seating, Chinese aggressiveness will stimulate the world market, but will affect aircraft sales in China for American and European builders.

The supply chain for major aircraft manufacturers like Airbus and Boeing is highly dependent on China. This could also affect the production lines of the top three aircraft manufacturers that rely heavily on China’s industry.

Industry experts believe that airlines cannot buy new aircraft in bulk for the next 3-4 years. The current global pandemic has shelved many aircraft design improvement projects. With oil prices trending downward, engine manufacturers may not be investing soon in fuel-efficient designs.

Airlines may want to operate more narrowbodies aircraft because they represent lower costs for airlines. Both Boeing and Airbus can use this cool down period to work on new designs that are environmentally friendly and cost-effective. Embraer with liquidity problems will continue to look to the most promising future.

INDIGENIZAR: in·di·ge·ni·zar / indigenizar / Poner algo bajo el control, dominio o influencia de las personas nativas de un área.
INDIGENIZE: in·dig·e·nize / inˈdijəˌnīz / Put something under the control, domain or influence of the native people of an area.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com / Bloomberg.com
AW-POST: 202006082011AR

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