Airbus enfrenta la post-pandemia

AW | 2020 06 08 12:00 | INDUSTRY

La pandemia revienta burbuja aeroespacial de Toulouse

Airbus Group SE se enfrenta ante la disyuntiva de los efectos pandémicos de las economías regionales y las ayudas para hacer frente a la línea de producción de la compañía.

En el ámbito de las compañías complementarias a Airbus, están atravesando dificultades consistentes. Gillis Aerospace, una compañía que trabaja para el gigante aeroespacial Airbus se pregunta cómo mantener a sus 45 empleados ocupados mientras los carretes de capital aeroespacial de Europa caen en picado la demanda de aviones causados ​​por la crisis del coronavirus. Hace apenas tres meses, Serge Dumas, el Jefe de la compañía, enfrentaba el problema sobre cómo mantenerse al día con la demanda récord de los sujetadores de metal y los pernos que fabrica su pequeña empresa de suministro aeroespacial al norte de Toulouse, Francia. “En Febrero, estábamos en medio de la euforia y operamos un horario justo a tiempo. En unos pocos días, pasamos de acelerar a toda velocidad a pisar los frenos. Nos quedamos estupefactos”, dijo Serge Dumas, refiriéndose al ritmo del tambor de una cadena de suministro aeroespacial completamente estirada. Ahora su compañía, que recientemente se asoció con el Grupo Boellhoff de Alemania, ha suspendido una inversión de € 800.000 (US$ 906,700) en un nuevo edificio y maquinaria. Gillis Aerospace, con ingresos anuales de € 5 millones de Euros, es una de las miles de pequeñas y medianas empresas afectadas por la crisis mientras el Gobierno francés y los prestamistas privados finalizan un fondo de mil millones de Euros para ayudar al sector.

“Síndrome de Detroit”

En la región circundante de Occitania, un total de 40.000 empleos aeroespaciales se ven en riesgo, hasta la mitad de los cuales podrían involucrar a Airbus, con sede en la capital regional de Toulouse. Una vez disfrutando de la riqueza del transporte aéreo, la cuarta ciudad más grande de Francia está alarmada por los rumores de que podría sufrir un destino similar al de la ciudad de Detroit, Estados Unidos, devastada por la recesión en la industria automotriz de los años 1970.

EUROPA SE ENFRENTARÍA AL SÍNDROME DETROIT, CIUDAD ICÓNICA DE LOS AÑOS 1950 EFECTADA POR BURBUJA FINANCIERA

Aunque la red de seguridad social de Europa es más fuerte, la experiencia de Detroit, conocida como el “Síndrome de Detroit” resalta un problema apremiante: cómo una ciudad construida alrededor de una sola industria puede caer en espiral cuando ese sector se ve afectado por la interrupción económica. Cuatro grupos de expertos y asociaciones hicieron sonar la alarma en mayo, advirtiendo que el área podría sucumbir al Síndrome de Detroit. Sin embargo, notaron que Airbus, al ras de las órdenes con el rival Boeing debilitado por la puesta a tierra de su 737 MAX, había evitado los tipos de errores estratégicos que empeoraron la difícil situación de los fabricantes de automóviles estadounidenses. Tal como Toulouse se encuentra ahora en Francia, Detroit fue una de las ciudades más ricas de Estados Unidos. Pero después de décadas de recortes de empleos y cierres de fábricas de automóviles, la población de la ciudad del Medio Oeste de menos de 700.000 es menos de la mitad de su pico de 1950, y muchos residentes viven en la pobreza.

“En este momento, la subcontratación aeroespacial representa 86.000 empleos en Occitania y Airbus compra 5 mil millones de Euros de piezas a nivel local”, dijo Alain Di Crescenzo, Presidente de la Cámara de Comercio Industrial de Occitania (CCI). Los fabricantes de aviones emplean a otros 30,000. La frase acuñada en el colectivo expresa: “Cuando Airbus tose, todos se enferman”, dijo Alain Di Crescenzo. CCI estima que Airbus reducirá a la mitad la adquisición de piezas este año. Para los proveedores que pagan préstamos, tales recortes podrían ser devastadores. “Reducir a la mitad la actividad equivale a 40,000 empleos directos a nivel local y lo mismo nuevamente para los empleos indirectos”, dijo Di Crescenzo.

A medida que Francia regrese a cierta medida de normalidad después de los bloqueos, los planes de licencia con apoyo del gobierno comenzarán a expirar y los cargos a los empleadores que han sido renunciados podrían comenzar a aumentar a partir de Julio 2020. “Ahí es cuando el efecto Detroit podría entrar en acción. Si no hacemos nada, podríamos matar al mayor grupo aeroespacial de Europa”, dijo Alain Di Crescenzo.

Toulouse, aviación francesa

Las raíces de la aviación de Toulouse se remontan a la Primera Guerra Mundial cuando el industrial local Pierre-Georges Latecoère ganó un contrato para construir biplanos de reconocimiento de Salmson para el ejército francés. La ciudad fue pionera en vuelos internacionales con la legendaria aerolínea Aeròpostale de Latecoère y generó los aviones Caravelle, Concorde y Airbus que ahora impulsan su economía.

Pero el reciente informe del grupo de expertos de Fondation Copernic, Attac, Amis du Monde diplomatique y Universite Populaire de Toulouse atacó la ceguera colectiva que lo dejó dependiente de un solo sector, uno que ahora enfrenta su peor crisis. Según la oficina de estadísticas del INSEE de Francia, la producción francesa se redujo un 33% en las primeras semanas de la crisis, pero el área de Toulouse cayó un 38 por ciento debido a su dependencia del sector aeroespacial. El shock fue aún más doloroso porque la industria tuvo una actividad récord en 2019, dijo Caroline Jamet, la Directora Regional. El papel dominante de un puñado de fabricantes como Airbus significa que tres de cada 10 proveedores locales confían en un cliente principal.

El alcalde de la ciudad de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, está preocupado por tal desorden a corto plazo. Pero, al presentarse como un campeón aeroespacial en las próximas elecciones, descarta los temores de que la ciudad de medio millón de habitantes se enfrenta a la decadencia al estilo de Detroit. Sus fábricas esperan desarrollar aviones ecológicos del futuro: “Nuestras empresas tienen tal conocimiento que pueden diversificarse en otras áreas: defensa, medicina o energía”.

Perspectivas Airbus

En los últimos doce años, Airbus SE ha pasado de ser un fabricante de aviones europeo con producción puramente local a un fabricante global con líneas de ensamblaje en tres continentes que le dan más influencia para ganar pedidos en todo el mundo. Pero a medida que la industria de la aviación entra en su recesión más dramática, la compañía está descubriendo que ese amplio alcance se convierte de un activo en una carga.

La alta gerencia se reunió en una conferencia telefónica el 5 Junio 2020 para discutir su respuesta a la crisis, dijeron personas familiarizadas con la discusión. El CEO de Airbus, Guillaume Faury, ya había advertido que el gigante aeroespacial debe actuar para reducir el personal porque está sangrando en efectivo. Destacando la urgencia, el fabricante de aviones obtuvo cero nuevos pedidos y solo 24 entregas de aviones para el mes de Mayo 2020.

Airbus ya redujo los objetivos de producción, adaptándose a la nueva realidad inmediatamente después de un bloqueo global de viajes que comenzó a mediados de Marzo 2020. Pero con las aerolíneas advirtiendo que una recuperación no será inminente, los fabricantes enfrentan la difícil pregunta de si se necesitan recortes más profundos y dónde debe caer primero el hacha. “Tienen que decidir qué tamaño del sistema de producción quieren satisfacer ese nuevo nivel de demanda. El gran problema que habrá será si Airbus puede darse el lujo de tener producción en cinco países diferentes”, dijo Sash Tusa, Analista de Agency Partners LLC en Londres.

Satélites de Airbus

Cuando Airbus se instaló en China en 2008, la línea de ensamblaje final en la ciudad de Tianjin marcó un astuto movimiento estratégico porque amplió el atractivo local de su popular modelo A320. El mercado ahora representa casi una cuarta parte de sus entregas de aviones comerciales. Crear una cabeza de playa en Asia fue “posiblemente la mejor decisión que Airbus haya tomado en términos de entrada al mercado”, dijo Sash Tusa. De manera similar, el fabricante convirtió su instalación estadounidense en Mobile, Alabama, en una línea A320 después de que American Airlines realizó un pedido importante. El A220 más pequeño, adquirido de Bombardier Inc. de Canadá, ahora también se está fabricando en el sitio.

Airbus dijo en Abril 2020 que no tenía planes de salir ni de su ubicación A220 en Canadá ni de la línea de ensamblaje de Alabama, que se inauguró oficialmente este mes. La presencia estadounidense le permite vender a clientes estadounidenses sin las tarifas arancelarias impuestas por el Gobierno de Estados Unidos a los aviones europeos en una disputa comercial en curso. Pero mantener esa red global es costoso. Las piezas se envían desde ubicaciones en toda Europa, como alas del Reino Unido o secciones de fuselaje de Francia y Alemania. Es un mecanismo global finamente ajustado que distingue a Airbus de su rival Boeing, que tiene sus líneas de ensamblaje agrupadas más localmente en los Estados Unidos.

Airbus ya ha tomado medidas para reducir costos, terminando su proyecto E-Fan X para aviones eléctricos híbridos con Rolls-Royce , pausando un plan para agregar otra línea de ensamblaje final en su sede de Toulouse, Francia, y recortando el gasto de capital. Sin embargo, la compañía puede verse obligada a reducir más la producción para reflejar la caída de la demanda, lo que significa que el flujo de caja podría disminuir aún más, forzando un enfoque más severo a los niveles de personal.

Los poderosos sindicatos de Airbus se reunirán esta semana para discutir propuestas de la gerencia, han dicho personas familiarizadas con el asunto. Un portavoz de Airbus dijo que la compañía está estudiando medidas adicionales para mitigar el impacto de la crisis en cooperación con sus interlocutores sociales, pero que no se ha tomado una decisión final. La producción de Airbus sigue firmemente arraigada en Europa occidental. Las alas provienen del Reino Unido, la sede y sus líneas de ensamblaje más grandes se encuentran en Toulouse, y la fábrica en Hamburgo, Alemania, produce la mayoría de los aviones A320. También se adapta a interiores en muchos de los otros modelos más grandes. Los componentes vuelan de ida y vuelta en aviones de carga y son transportados por barcazas y camiones.

Airbus Group necesitará administrar de manera cautelosa cómo alcanzar el equilibrio en esta tormenta perfecta de la pandemia de Corinavirus. Los cielos son muy turbulentos y el constructor aeroespacial europeo necesitará ajustar el cinturón para evitar impactar de lleno con el Síndrome de Detroit, un mal que nos alcanza nuevamente enestos tiempos, donde la burbuja financiera pudiera explotar.

Airbus faces post-pandemic

Pandemic Bursts Toulouse Aerospace Bubble

Airbus Group SE is faced with the dilemma of the pandemic effects of regional economies and the help to face the company’s production line.

In the field of companies complementary to Airbus, they are experiencing consistent difficulties. Gillis Aerospace, a company that works for aerospace giant Airbus, wonders how to keep its 45 employees busy as Europe’s aerospace capital reels plummet demand for planes caused by the coronavirus crisis. Just three months ago, Serge Dumas, the head of the company, was facing the problem of how to keep up with the record demand for metal fasteners and bolts manufactured by his small aerospace supply company north of Toulouse, France. “In February, we were in the midst of euphoria and we operated a just-in-time schedule. In a few days, we went from accelerating at full speed to hitting the brakes. We were flabbergasted”, said Serge Dumas, referring to the rhythm of the drum of a fully stretched aerospace supply chain. Now his company, which recently partnered with Germany’s Boellhoff Group, has suspended an investment of € 800,000 (US$ 906,700) in a new building and machinery. Gillis Aerospace, with annual revenues of € 5 million Euros, is one of the thousands of small and medium-sized companies affected by the crisis as the French Government and private lenders finalize a € 1 billion fund to help the sector.

Detroit Syndrome

In the surrounding region of Occitania, a total of 40,000 aerospace jobs are at risk, up to half of which could involve Airbus, based in the regional capital of Toulouse. Once enjoying the wealth of air travel, France’s fourth largest city is alarmed by rumors that it could suffer a fate similar to the city of Detroit, United States, devastated by the recession in the auto industry of the years. 1970.

Although Europe’s social safety net is stronger, the Detroit experience, known as the “Detroit Syndrome” highlights a pressing problem: how a city built around a single industry can spiral down when that sector is affected by economic disruption. Four expert groups and associations sounded the alarm in May, warning that the area could succumb to Detroit Syndrome. However, they noted that Airbus, flush with orders with rival Boeing weakened by the grounding of its 737 MAX, had avoided the kinds of strategic mistakes that worsened the plight of American automakers. As Toulouse is now in France, Detroit was one of the richest cities in the United States. But after decades of job cuts and auto factory closings, the Midwest city’s population of less than 700,000 is less than half of its 1950 peak, and many residents live in poverty.

“Right now, aerospace subcontracting represents 86,000 jobs in Occitania and Airbus buys 5 billion Euros of parts locally”, said Alain Di Crescenzo, President of the Occitan Industrial Chamber of Commerce (CCI). Aircraft manufacturers employ another 30,000. The phrase coined in the bus expresses: “When Airbus coughs, everyone gets sick”, said Alain Di Crescenzo. CCI estimates that Airbus will halve parts purchases this year. For loan providers, such cuts could be devastating. “Cutting activity in half equals 40,000 direct jobs locally and the same again for indirect jobs”, Di Crescenzo said.

As France returns to some measure of normality after the blockades, government-supported leave plans will begin to expire and charges to employers who have been resigned could start to increase starting in July 2020. “That’s when the Detroit effect could kick in. If we do nothing, we could kill Europe’s largest aerospace group”, said Alain Di Crescenzo.

Toulouse, french aviation

The roots of Toulouse aviation go back to the First World War when local industrialist Pierre-Georges Latecoère won a contract to build Salmson’s reconnaissance biplanes for the French army. The city pioneered international flights with the legendary airline Aeròpostale de Latecoère and generated the Caravelle, Concorde and Airbus aircraft that are now boosting its economy.

But the recent report by the group of experts from the Fondation Copernic, Attac, Amis du Monde diplomatique and Universite Populaire de Toulouse attacked the collective blindness that left it dependent on a single sector, one that is now facing its worst crisis. According to the French INSEE statistics office, French production fell 33% in the first weeks of the crisis, but the Toulouse area fell 38 percent due to its dependence on the aerospace sector. The shock was even more painful because the industry had record activity in 2019, said Caroline Jamet, the Regional Director. The dominant role of a handful of manufacturers like Airbus means that three out of 10 local suppliers trust a main customer.

The mayor of the city of Toulouse, Jean-Luc Moudenc, is concerned about such short-term disorder. But by posing as an aerospace champion in the upcoming election, he dismisses fears that the city of half a million is facing Detroit-style decline. Its factories hope to develop green aircraft of the future: “Our companies have such knowledge that they can diversify into other areas: defense, medicine or energy”.

Airbus prospects

Over the past twelve years, Airbus SE has grown from a purely locally produced European aircraft manufacturer to a global manufacturer with assembly lines on three continents giving it more leverage to win orders worldwide. But as the aviation industry enters its most dramatic recession, the company is discovering that that wide reach turns from an asset to a burden.

Senior management met in a conference call on June 5, 2020 to discuss their response to the crisis, people familiar with the discussion said. Airbus CEO Guillaume Faury had previously warned that the aerospace giant must act to cut staff because it is bleeding in cash. Highlighting the urgency, the aircraft manufacturer obtained zero new orders and only 24 aircraft deliveries for the month of May 2020.

Airbus has already cut production targets, adjusting to the new reality immediately after a global travel blockade that began in mid-March 2020. But with airlines warning that a recovery will not be imminent, manufacturers face the difficult question of whether to They need deeper cuts and where the ax should fall first. “They have to decide what size of the production system they want to meet that new level of demand. The big problem will be if Airbus can afford to have production in five different countries”, said Sash Tusa, analyst at Agency Partners LLC in London.

ASSEMBLY OF THE AIRBUS A320/A220 AIRCRAFT LINE AT AIRBUS USA, IN MOBILE, STATE OF ALABAMA, IN THE UNITED STATES

Airbus satellites

When Airbus settled in China in 2008, the final assembly line in Tianjin City marked a cunning strategic move because it expanded the local appeal of its popular A320 model. The market now accounts for almost a quarter of its commercial aircraft deliveries. Creating a beachhead in Asia was “possibly the best decision Airbus has ever made in terms of market entry”, said Sash Tusa. Similarly, the manufacturer converted its US facility in Mobile, Alabama, to an A320 line after American Airlines placed a major order. The smaller A220, purchased from Bombardier Inc. of Canada, is now also being manufactured on-site.

Airbus said in April 2020 that it had no plans to exit either its A220 location in Canada or the Alabama assembly line, which officially opened this month. The American presence allows it to sell to American customers without the tariffs imposed by the United States Government on European aircraft in an ongoing trade dispute. But maintaining that global network is expensive. Parts are shipped from locations across Europe, such as UK wings or fuselage sections from France and Germany. It is a finely tuned global mechanism that distinguishes Airbus from its rival Boeing, which has its assembly lines grouped more locally in the United States.

Airbus has already taken steps to cut costs, ending its E-Fan X project for hybrid electric planes with Rolls-Royce, pausing a plan to add another final assembly line at its Toulouse, France headquarters, and cutting capital spending. However, the company may be forced to further cut production to reflect falling demand, which means that cash flow could further decrease, forcing a more severe focus on staff levels.

Powerful Airbus unions will meet this week to discuss management proposals, people familiar with the matter have said. An Airbus spokesman said the company is studying additional measures to mitigate the impact of the crisis in cooperation with its social partners, but that no final decision has been made. Airbus production remains firmly entrenched in Western Europe. The wings come from the United Kingdom, the headquarters and its largest assembly lines are in Toulouse, and the factory in Hamburg, Germany produces most of the A320 aircraft. It also fits interiors on many of the other larger models. The components fly back and forth on cargo planes and are carried by barges and trucks.

Airbus Group will need to cautiously manage how to strike a balance in this perfect Corinavirus pandemic storm. The skies are very turbulent and the European aerospace constructor will need to adjust the belt to avoid hitting fully with the Detroit Syndrome, an evil that reaches us again in these times, where the financial bubble could explode.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Nytimes.com / Airgways.com
AW-POST: 202006081200AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Un comentario

  1. Gran Libro · junio 9

    Excelente película y excelente libro, es una de mis novelas juveniles favoritas. También me gustó bajo la misma estrella y Will Grayson Will Grayson del autor John Green.
    Buen post. Saludos!

    Me gusta

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