Aéreas piden financiación combustible

AW | 2020 06 26 21:01 | AIRLINES

Aerolíneas de Argentina solicitan financiación combustible

En un contexto de economía difícil, las líneas aérea de Argentina, entre ellas, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina han formulado un pedido a la proveedora de combustible YPF para el financiamiento a 60 días de la provisión para el reinicio de las operaciones aerocomerciales, representando un aspecto clave para comenzar las operaciones el 1 Setiembre 2020, fecha prevista por el Gobierno de Argentina para que se retomen los vuelos en el país. La condición de pago del combustible debe efectuarse dentro de las 24 horas a la petrolera, mientras que Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas es la única que recibe un trato diferente. En este contexto de crisis, con los aviones en tierra durante casi seis meses, las tres compañías aseguran tener voluntad de seguir operando.

Tras la imposibilidad de venta de pasajes hasta el 29/08, no cuentan con capital de trabajo y requieren de que el Estado disponga algunas medidas para paliar la crisis los primeros dos o tres meses de reinicio de operaciones. La financiación del combustible es muy significativa; por hora de vuelo son unos US$ 4.000, el costo más importante de las aéreas.

Reunión con Transporte

Las tres aerolíneas aguardan una nueva reunión con el Ministerio de Transporte para abordar una serie de puntos a resolver para facilitar la continuidad de los vuelos. Uno es que YPF financie el combustible y, el segundo en importancia, es que el Gobierno les permita utilizar el crédito de IVA que tienen a favor para el pago de otras cargas . Las aéreas pagan 21% de IVA en combustible y en pasajes facturan 10,5% por lo que acumulan un saldo a favor importante. Flybondi Líneas Aéreas, por caso, cuenta con US$ 4 millones por ese concepto.

Reprogramación

Las líneas aéreas han realizado sus presentaciones de planes de vuelo y esperan la aprobación por parte de las autoridades para el reinicio de operaciones. Fybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina retomarían todos los destinos que tenían mientras que Andes Líneas Aéreas ha reducido senciblemente las operaciones, donde presentará un organigrama de vuelo post-pandemia: Buenos Aires-Salta (3Frq/S) y tres Buenos Aires-Jujuy (3Frq/S), pernoctando la aeronave en el destino y Buenos Aires-Puerto Madryn-Comodoro Rivadavia (3Frq/S). La empresa tiene una fuerza laboral de 250 empleados, quienes por ahora están cobrando el ATP porque no hay más recursos. A pesar de los problemas económicos de la aerolínea salteña, volverán al mercado con un esquema de aeronaves más reducido por dos razones: Entienden que el volumen de pasajeros será menor al anterior al Coronavirus y, además, el Aeropuerto Jorge Newbery no operará por 120 días por el inicio de obras en Agosto 2020. Los vuelos se trasladarían hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza,concentrando todas las operaciones de El Palomar y Aeroparque en esa aeroestación.

El Palomar, impase

El Aeropuerto Internacional El Palomar continúa la incertidumbre sobre el futuro del primer aeropuerto low cost de Sudamérica. En Abril 2020, Aeropuertos Argentinas 2000 (AA2000) había solicitado que dejara de funcionar y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), en un borrador, aconsejaba seguir ese camino, pero después planteó que no tomaría una decisión, por lo que el tema candente continúa en stand-by.

Para las aerolíneas de presupuesto del mercado argentino como Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina es crucial la continuidad de las operaciones porque implica una reducción importante en sus costos que no serían viables de otra manera en otros aeropuertos como Ezeiza y Aeroparque. El Gobierno ha explicado que si El Palomar se cerraría podrían hacer una tarifa diferencial a las low cost en los aeropuertos citados.

Airlines request fuel financing

Argentina airlines request fuel financing

In a context of difficult economy, the Argentine airlines, among them, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina have formulated an order to the fuel supplier YPF for the 60-day financing of the provision for the restart of aero-commercial operations, representing a key aspect to begin operations on September 1, 2020, the date scheduled by the Government of Argentina for flights to resume in the country. The condition of payment of the fuel must be made within 24 hours to the oil company, while Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas is the only one that receives a different treatment. In this context of crisis, with the planes on the ground for almost six months, the three companies claim to have the will to continue operating.

After the impossibility of selling tickets until 08/29, they do not have working capital and require that the State provide some measures to alleviate the crisis in the first two or three months of restarting operations. Fuel financing is very significant; per flight hour is about US$ 4,000, the most important cost of airlines.

Meeting with Transportation

The three airlines await a new meeting with the Ministry of Transport to discuss a series of points to be resolved to facilitate the continuity of the flights. One is that YPF finances the fuel and the second in importance is that the Government allows them to use the VAT credit they have in favor of paying other charges. The airlines pay 21% VAT on fuel and on tickets they bill 10.5% so they accumulate a significant favorable balance. Flybondi Airlines, per case, has US$ 4 million for this concept.

Reprogramming

The airlines have made their flight plan submissions and await approval from the authorities for the restart of operations. Fybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina would retake all the destinations they had, while Andes Líneas Aéreas has considerably reduced operations, where it will present a post-pandemic flight organization chart: Buenos Aires-Salta (3Frq/S) and three Buenos Aires-Jujuy ( 3Frq/S), spending the night in the aircraft at the destination and Buenos Aires-Puerto Madryn-Comodoro Rivadavia (3Frq/S). The company has a workforce of 250 employees, who are currently collecting ATP because there are no more resources. Despite the economic problems of the Salta airline, they will return to the market with a smaller aircraft scheme for two reasons: They understand that the volume of passengers will be less than before the Coronavirus and, in addition, Jorge Newbery Airport will not operate for 120 days for the start of works in August 2020. The flights would be transferred to the Ezeiza International Airport, concentrating all the operations of El Palomar and Aeroparque in that air station.

El Palomar, impase

El Palomar International Airport continues the uncertainty about the future of the first low cost airport in South America. In April 2020, Aeropuertos Argentinas 2000 (AA2000) had requested that it stop working and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), in a draft, advised to follow that path, but later stated that it would not take a decision, so the hot topic continues in stand-by.

For budget airlines in the Argentine market such as Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, the continuity of operations is crucial because it implies a significant reduction in their costs that would not be viable otherwise in other airports such as Ezeiza and Aeroparque. The Government has explained that if El Palomar were to be closed they could make a differential rate at low cost at the aforementioned airports.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Flybondi.com / Andesonline.com.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
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