Airbus concluye pruebas ATTOL

AW | 2020 06 29 11:04 | INDUSTRY

Airbus concluye ATTOL con pruebas de vuelo totalmente autónomas

Airbus Group ha informado este 29 Junio 2020, que después de un extenso programa de prueba de vuelo de dos años, Airbus ha concluido con éxito su proyecto de Taxi Autónomo, Despegue y Aterrizaje (ATTOL).

Al completar este proyecto, Airbus logró el rodaje, el despegue y el aterrizaje autónomos de un avión comercial a través de pruebas de vuelo basadas en visión totalmente automáticas utilizando la tecnología de reconocimiento de imágenes a bordo, la primera en aviación mundial. En total, se realizaron más de 500 vuelos de prueba. Aproximadamente 450 de esos vuelos se dedicaron a recopilar datos de video sin procesar, para soportar y ajustar algoritmos, mientras que una serie de seis vuelos de prueba, cada uno con cinco despegues y aterrizajes por carrera, se utilizaron para probar las capacidades de vuelo autónomo.

Airbus inició el Proyecto ATTOL para explorar cómo las tecnologías autónomas, incluido el uso de algoritmos de aprendizaje automático y herramientas automatizadas para el etiquetado de datos, el procesamiento y la generación de modelos, podrían ayudar a los pilotos a centrarse menos en las operaciones de las aeronaves y más en la toma de decisiones estratégicas y la gestión de misiones. Airbus ahora puede analizar el potencial de estas tecnologías para mejorar las operaciones futuras de la aeronave, al tiempo que mejora la seguridad de la aeronave, asegurando que se mantengan los niveles sin precedentes de la actualidad. El rápido desarrollo y la demostración de las capacidades de ATTOL fue posible gracias a un equipo global entre divisiones y funciones que comprende equipos de ingeniería y tecnología de Airbus, Airbus Defence and Space, Acubed (Project Wayfinder), Airbus China y ONERA bajo el liderazgo de Airbus UpNext.

Perspectivas de Airbus

Airbus continuará investigando la aplicación de tecnologías autónomas junto con otras innovaciones en áreas como materiales, sistemas de propulsión alternativos y conectividad. Al aprovechar estas oportunidades, Airbus está abriendo posibilidades para crear nuevos modelos de negocio que transformarán la forma en que se desarrollan, fabrican, vuelan, impulsan y mantienen los aviones.

Airbus concludes ATTOL tests

Airbus concludes ATTOL with fully autonomous flight tests

Airbus Group has reported this June 29, 2020, that after an extensive two-year flight test program, Airbus has successfully completed its Autonomous Taxi, Take-off and Landing (ATTOL) project.

Upon completion of this project, Airbus achieved the autonomous taxiing, take-off and landing of a commercial aircraft through fully automatic vision-based flight tests using on-board image recognition technology, the world’s first in aviation. In total, more than 500 test flights were conducted. Approximately 450 of those flights were dedicated to collecting raw video data, to support and fine-tune algorithms, while a series of six test flights, each with five takeoffs and landings per run, were used to test autonomous flight capabilities. .

Airbus launched the ATTOL Project to explore how autonomous technologies, including the use of machine learning algorithms and automated tools for data labeling, processing, and model generation, could help pilots focus less on operations at aircraft and more in strategic decision making and mission management. Airbus can now analyze the potential of these technologies to improve future aircraft operations, while improving aircraft safety, ensuring that today’s unprecedented levels are maintained. The rapid development and demonstration of ATTOL’s capabilities was made possible by a global cross-divisional and functional team comprising engineering and technology teams from Airbus, Airbus Defense and Space, Acubed (Project Wayfinder), Airbus China and ONERA under the leadership from Airbus UpNext.

Airbus prospects

Airbus will continue to investigate the application of autonomous technologies along with other innovations in areas such as materials, alternative propulsion systems and connectivity. By taking advantage of these opportunities, Airbus is opening possibilities to create new business models that will transform the way aircraft are developed, manufactured, flown, powered and maintained.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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IAG analiza compra de Air Europa

AW | 2020 06 28 20:45 | AIRLINES

IAG Group analiza la viabilidad de compra de Air Europa

INTERNATIONAL AIRLINES GROUP INSISTE EN SU INTERÉS POR LATAM ...

International Consolidated Airlines Group (IAG) está reconsiderando su plan de adquisición de Air Europa por € 1.000 millones de Euros (US$ 1.100 millones de Dólares) debido al difícil entorno económico causado por la crisis de la pandemia, según ha confirmado el Presidente Ejecutivo de Iberia. Se ha especulado que IAG, que también es propietaria de British Airways, podría intentar renunciar a la adquisición de la aerolínea española Air Europa, anunciada en Noviembre 2019, o intentar negociar un precio más bajo.

Luis Gallego, Presidente Ejecutivo de Iberia que asumirá la Presidencia de IAG en Septiembre 2020, dijo este Domingo 28/06 que el acuerdo aún tenía sentido pero que el entorno era mucho más difícil. “Ese valor estratégico de la adquisición lo seguimos viendo. El problema es que estamos en el momento de más crisis de la industria aeronáutica. Lo que estamos haciendo es analizar la viabilidad de esa operación en este contexto, no desde el punto de vista estratégico sino de ver las alternativas que tenemos para poder realizarla porque yo sí creo que estratégicamente tiene todo el sentido. Estamos hablando de cómo podemos hacer esta operación dado cómo está el entorno, donde las compañías tienen problemas para sobrevivir”, expresó el directivo.

IAG analyzes purchase of Air Europa

IAG Group analyzes the feasibility of purchasing Air Europa

Air Europa Logo - PNG y Vector

International Consolidated Airlines Group (IAG) is reconsidering its acquisition plan of Air Europa for € 1 billion Euros (US$ 1.1 billion) due to the difficult economic environment caused by the pandemic crisis, as confirmed by the Executive President of Iberia. It has been speculated that IAG, which also owns British Airways, could try to forego the acquisition of the Spanish airline Air Europa, announced in November 2019, or try to negotiate a lower price.

Luis Gallego, Iberia Executive President who will take over the IAG Presidency in September 2020, said this Sunday 28/06 that the agreement still made sense but that the environment was much more difficult. “We continue to see this strategic value of the acquisition. The problem is that we are at the moment of the most crisis in the aeronautical industry. What we are doing is analyzing the viability of this operation in this context, not from the strategic point of view, but to see the alternatives that we have to be able to carry it out because I do think that strategically it makes perfect sense. We are talking about how we can do this operation given the state of the environment, where companies have problems to survive, “said the manager.

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Boeing 737 MAX pruebas inician 29/06

AW | 2020 06 28 20:20 | AVIATION SAFETY

Pruebas de Vuelo de certificación Boeing 737 MAX 29/06

Los pilotos y los miembros de la tripulación de pruebas de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos y The Boeing Company están programados para comenzar una campaña de prueba de certificación de tres días para el Boeing 737 MAX el Lunes 29 Junio 2020. La prueba es un momento crucial para la línea 737, la más importante del contructor de aeronaves estadounidense.

El 737 MAX ha sido puesto en tierra desde Marzo 2019 después de que dos accidentes aéreos involucraron la muerte de 346 personas en Etiopía e Indonesia, desencadennando demandas, investigaciones por parte del Congreso y el Departamento de Justicia de Estados Unidos y de varios países implicado. La detención de la línea de producción del 737 MAX ha supuesto un deterioro de la fuente clave del efectivo de la división comercial de Boeing.

Programación Pruebas Vuelo

Después de una sesión informativa previa al vuelo durante varias horas, la tripulación abordará un Boeing 737-7 MAX equipado con equipos de prueba en Boeing Field, cerca de Seattle, dijo una de las personas. La tripulación ejecutará escenarios en el aire metódicamente con guiones, como curvas pronunciadas, progresando a maniobras más extremas en una ruta principalmente sobre el Estado de Washington. El plan durante al menos tres días podría incluir aterrizajes táctiles en el aeropuerto del este de Washington en Moses Lake, y un camino sobre la costa del Océano Pacífico, ajustando el plan de vuelo y el tiempo según sea necesario para el clima y otros factores, uno de los la gente dijo.

Los pilotos también activarán intencionalmente el software reprogramado de prevención de bloqueo conocido como MCAS que falló tanto en accidentes como en condiciones de bloqueo aerodinámico. Los rigores de la campaña de prueba van más allá de los anteriores vuelos de prueba de Boeing, completados en cuestión de horas en un solo día.

Las pruebas están destinadas a garantizar que las nuevas protecciones que Boeing agregó al MCAS sean lo suficientemente robustas como para evitar que los pilotos del escenario se encuentren antes de ambos choques, cuando no pudieron contrarrestar el MCAS y lidiaron con las vibraciones de la columna sacudidora y otras advertencias, dijo una de las personas.

La preparación de Boeing ha incluido cientos de horas dentro de un simulador de vuelo 737 MAX en sus instalaciones de Longacres en Renton, Washington, y cientos de horas en el aire en el mismo avión de prueba 737-7 MAX sin oficiales de la FAA a bordo. Al menos uno de esos vuelos de práctica incluyó los mismos parámetros de prueba esperados para el Lunes 29/06.

Después de los vuelos, los funcionarios de la FAA en Washington y el área de Seattle analizarán una gran cantidad de datos de pruebas de vuelo digitales y de documentos para evaluar la aeronavegabilidad del avión. Probablemente semanas después, después de que se analizan los datos y se firman los protocolos de entrenamiento, el administrador de la FAA Steve Dickson, un ex-piloto de combate F-15 que prometió que el 737 MAX no será aprobado hasta que él lo haya firmado personalmente, abordará el mismo avión para hacer sus evaluaciones, dijeron dos de las personas. Si todo va bien, la FAA necesitaría aprobar nuevos procedimientos de capacitación de pilotos, entre otras revisiones, y probablemente no aprobaría el despegue del avión hasta septiembre, dijeron las personas. Eso significa que el avión está en camino de reanudar el servicio estadounidense antes de fin de año, aunque el proceso ha estado plagado de demoras por más de un año. La FAA se asegurará de que encuentren suficientes cosas equivocadas para demostrar que están poniendo a prueba este avión. Lo último que quiere la FAA o Boeing es que el Administrador haga su propio vuelo y diga no está listo. Boeing quiere que el vuelo de Steve Dickson sea una coronación.

Los reguladores European Aviation Safety Agency (EASA) y Transport Canada Civil Aviation (TCCA), mientras trabajan en estrecha colaboración con la FAA, también llevarán a cabo sus propias evaluaciones y han identificado preocupaciones que van más allá de la FAA. Es posible que requieran cambios adicionales después de que el 737 MAX esté autorizado para volver al servicio.

Las pruebas para la recertificación del Boeing 737 MAX es un paso importante para Boeing y existe mucho más en compromiso entre los reguladores y el fabricante, y ciertamente mucha más presión y atención pública.

Boeing 737 MAX tests start 06/29

Boeing 737 MAX certification Flight tests start 06/29

Pilots and test crew members from the United States Federal Aviation Administration (FAA) and The Boeing Company are slated to begin a three-day certification test campaign for the Boeing 737 MAX on Monday June 29, 2020. The test is a turning point for Line 737, the most important line for the US aircraft manufacturer.

The 737 MAX has been grounded since March 2019 after two plane crashes involved the deaths of 346 people in Ethiopia and Indonesia, triggering lawsuits, investigations by Congress, and the U.S. Department of Justice and various countries involved. The shutdown of the 737 MAX production line has led to a deterioration of the key source of cash for Boeing’s business division.

Flight Testing Schedule

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After a pre-flight briefing for several hours, the crew will board a Boeing 737-7 MAX equipped with test equipment at Boeing Field near Seattle, one of the people said. The crew will methodically execute scenarios in the air with dashes, such as sharp turns, progressing to more extreme maneuvers on a route primarily over Washington State. The plan for at least three days could include touch landings at the eastern Washington airport at Moses Lake, and a path over the Pacific Ocean coast, adjusting the flight plan and weather as necessary for weather and other factors, one of the people said.

Pilots will also intentionally activate the reprogrammed crash prevention software known as MCAS that failed in both crashes and aerodynamic crash conditions. The rigors of the test campaign go beyond Boeing’s previous test flights, completed in a matter of hours in a single day.

The tests are intended to ensure that the new protections Boeing added to the MCAS are robust enough to prevent the stage pilots from meeting before both collisions, when they were unable to counter the MCAS and dealt with vibrations from the shaker column and Other warnings, one of the people said.

Boeing readiness has included hundreds of hours inside a 737 MAX flight simulator at its Longacres facility in Renton, Washington, and hundreds of hours in the air on the same 737-7 MAX test aircraft with no FAA officers on board. At least one of those practice flights included the same test parameters expected for Monday 06/29.

After the flights, FAA officials in the Washington and Seattle area will analyze a large amount of digital flight test data and documents to assess the airworthiness of the plane. Probably weeks later, after the data is analyzed and training protocols are signed, FAA Administrator Steve Dickson, a former F-15 fighter pilot who promised that the 737 MAX will not be approved until he has personally signed, he will board the same plane to make his assessments, two of the people said. If all goes well, the FAA would need to approve new pilot training procedures, among other reviews, and would likely not approve the plane taking off until September, the people said. That means the plane is on track to resume US service before the end of the year, although the process has been plagued with delays for more than a year. The FAA will make sure they find enough wrong things to show that they are testing this plane. The last thing the FAA or Boeing wants is for the Administrator to make its own flight and say it’s not ready. Boeing wants Steve Dickson’s flight to be a coronation.

Regulators European Aviation Safety Agency (EASA) and Transport Canada Civil Aviation (TCCA), while working closely with the FAA, will also conduct their own assessments and have identified concerns that go beyond the FAA. Additional changes may be required after the 737 MAX is authorized to return to service.

Testing for the recertification of the Boeing 737 MAX is an important step for Boeing and there is much more compromise between regulators and the manufacturer, and certainly much more pressure and public attention.

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British recibe 1er Boeing 787-10

AW | 2020 06 28 19:37 | INDUSTRY / AIRLINES

British Airways toma entrega primer Boeing 787-10

British Airways ha recibido su primer Boeing 787-10 Dreamliner. La variante 787-10 se une a la flota Boeing 787-8 (12) y Boeing 787–9 (18) que la aerolínea ya tiene en servicio. Esto convierte a British Airways en la tercera aerolínea del mundo y la primera en Europa en operar las tres variantes de la familia Dreamliner de Boeing después de United Airlines y ANA Airways.

El Boeing 787-10 de British Airways ha sido registrado como G-ZBLA. Efectuó la ruta en ferry para su entrega desde la planta de Boeing en Charleston en el Estado de Carolina del Sur y aterrizó en el Aeropuerto London/Heathrow el Domingo 28 Junio 2020. Marca el primero de los 12 Boeing 787-10 aviones que la aerolínea más grande del Reino Unido tiene en orden que, una vez cumplidos, traerá la flota Dreamliner del operador a un total de 42 aviones.

El nuevo avión estaba originalmente programado para su entrega en Enero 2020, pero se ha retrasado ya que Boeing redujo la tasa de producción del 787 debido a la pandemia de Coronavirus. Posteriormente, el fabricante de aviones cerró la planta de Charleston a principios de abril. El 787-10 es la única variante Dreamliner que se construyó exclusivamente en Carolina del Sur, con la producción de la división -8 y -9 entre Everett en Washington y Charleston.

Acerca del Boeing 787-10

El Boeing 787-10 es la variante de estiramiento más larga de la popular oferta de carrocería ancha de Boeing, que compite más estrechamente con los A330NEO y A350 de Airbus. Las aerolíneas del mundo han ordenado un total de 1.510 Boeing 787, de los cuales solo 211 corresponden al modelo -10. El mediano -9 lleva la mayor parte de los pedidos con 877, y también ofrece la capacidad de mayor alcance de la familia.

El programa de actualización de la flota de larga distancia de British Airways es impulsado por el Boeing 777-300ER, familia 787, Airbus A350-1000 y luego se unirá al Boeing 777-9. Estos aviones reemplazarán los Boeing 747-400 de la aerolínea y algunos de los primeros Boeing 777-200. British Airways será uno de los últimos operadores de la variante de pasajeros 747-400, de la cual fue el operador más grande del mundo.

British Airways receives 1st Boeing 787-10

British Airways takes delivery of first Boeing 787-10

British Airways has received its first Boeing 787-10 Dreamliner. Variant 787-10 joins the Boeing 787-8 (12) and Boeing 787-9 (18) fleet that the airline already has in service. This makes British Airways the third largest airline in the world and the first in Europe to operate all three variants of Boeing’s Dreamliner family after United Airlines and ANA Airways.

British Airways Boeing 787-10 has been registered as G-ZBLA. He made the route by ferry for delivery from the Boeing plant in Charleston in the State of South Carolina and landed at London/Heathrow Airport on Sunday, June 28, 2020. It marks the first of 12 Boeing 787-10 aircraft that the airline The UK’s largest has in order that, once completed, it will bring the operator’s Dreamliner fleet to a total of 42 aircraft.

The new aircraft was originally scheduled for delivery in January 2020, but has been delayed as Boeing reduced the production rate of the 787 due to the Coronavirus pandemic. The aircraft manufacturer subsequently closed the Charleston plant in early April. The 787-10 is the only Dreamliner variant that was built exclusively in South Carolina, producing division -8 and -9 between Everett in Washington and Charleston.

About the Boeing 787-10

The Boeing 787-10 is the longest stretching variant of Boeing’s popular widebody offering, competing more closely with Airbus’ A330NEO and A350. The world’s airlines have ordered a total of 1,510 Boeing 787s, of which only 211 correspond to the -10 model. The midsize -9 carries the bulk of orders with 877, and also offers the family’s most powerful capabilities.

British Airways’ long-haul fleet upgrade program is powered by the Boeing 777-300ER, 787 family, Airbus A350-1000 and will then join the Boeing 777-9. These aircraft will replace the airline’s Boeing 747-400 and some of the first Boeing 777-200s. British Airways will be one of the last operators of the 747-400 passenger variant, of which it was the largest operator in the world.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Britishairways.com / Airgways.com
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China Express 1er Airbus A320NEO

AW | 2020 06 28 19:00 | INDUSTRY / AIRLINES

China Express Airlines recibe su primer avión A320NEO

China Express Airlines | LinkedIn

China Express Airlines, una aerolínea regional privada de laq República Popular de China, ha aceptado recientemente la entrega de su primer avión Airbus A320NEO desde el Centro de entrega de Airbus Tianjin, China.

Airbus Group ha adoptado una solución de entrega flexible para la aeronave durante el período de la pandemia para ayudar a respaldar el buen funcionamiento de la aerolínea china, dijo Airbus China. El avión A320NEO recién entregado fue ensamblado en Toulouse, Francia. En conformidad con los avisos internacionales y nacionales de salud y viajes, el avión fue transportado al Municipio de Tianjin, en el norte de China, para el proceso de aceptación y entrega del cliente.

China Express Airlines, que es una aerolínea regional nacional con sede en el Municipio de Chongqing, suroeste de China, actualmente opera una flota de 50 aviones. El avión A320NEO adopta un diseño de cabina de dos clases con cuatro asientos de clase ejecutiva y 168 de clase económica. La aerolínea pondrá en funcionamiento la aeronave en rutas nacionales e internacionales.

China Express 1st Airbus A320NEO

China Express Airlines receives its first A320NEO aircraft

China Express Airlines, a private regional airline in the People’s Republic of China, has recently accepted delivery of its first Airbus A320NEO aircraft from the Airbus Tianjin Delivery Center, China.

Airbus Group has adopted a flexible delivery solution for the aircraft during the pandemic period to help support the smooth running of the Chinese airline, Airbus China said. The newly delivered A320NEO aircraft was assembled in Toulouse, France. In accordance with international and national health and travel notices, the plane was transported to Tianjin Municipality, North China, for the client’s acceptance and delivery process.

China Express Airlines, which is a national regional airline based in Chongqing Municipality, southwest China, currently operates a fleet of 50 aircraft. The A320NEO aircraft adopts a two-class cabin design with four business-class seats and 168 economy-class seats. The airline will operate the aircraft on national and international routes.

中國運通第一空中客車A320NEO

中國快運航空接收首架A320NEO飛機

China Express Airlines | LinkedIn

中華民航是中國的一家私人支線航空公司,最近接受了中國空客天津交付中心交付的首架空中客車A320NEO飛機的服務。

空客集團表示,在大流行期間,空中客車集團已為飛機採用了靈活的交付解決方案,以幫助支持中國航空公司的平穩運營。新交付的A320NEO飛機在法國圖盧茲組裝。根據國際和國家健康與旅行通知,飛機被運送到中國北方的天津市,以供客戶驗收和交付。

中國快運航空公司是中國西南重慶市的全國性區域航空公司,目前擁有50架飛機的機隊。 A320NEO飛機採用兩艙設計,帶有四個商務艙座位和168個經濟艙座位。航空公司將在國內和國際航線上運營飛機。

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Quiebras aéreas por pandemia

AW | 2020 06 28 17:50 | AIRLINES

Aerolíneas en quiebra/proceso de reestructuración

El impacto económico de la pandemia de Coronavirus ha colocado a las aerolíneas mundiales en una verdadera encrucijada donde muchas de ellas no han encontrado una salido y han presentado la liquidación, o se han declarado en quiebra o han llevado a cabo fusiones para sobrevivir, como víctimas de la crisis sanitariamundial.

El comienzo de la post-pandemia permitirá un tiempo o proceso de recuperación muy largo para las aerolíneas de todo el mundo. Algunos analistas de aerolíneas predicen que la recuperación podría demorar entre tres y cinco años después de que termine la pandemia. Indistintamente de los pronósticos, las líneas aéreas necesitarán capear la crisis, pero sus efectos se proyectarán por un tiempo prolongado.

Aerolíneas en reestructuración/bancarrota

Air Deccan

Air Deccan, la aerolínea regional de mayor presupuesto de la India, se retiró en Abril 2020. Con eso, se convirtió en la primera fatalidad de la aerolínea de la India por las prohibiciones de los vuelos en el mundo.

Air Mauritius

Air Mauritius de la Isla de Mauricio, África, entró en administración voluntaria con la consultoría Grant Thornton en Abril 22020. La aerolínea hizo esto para tratar de evitar caer en bancarrota. La consultoría fue contratada para apoyar el proceso de reestructuración. Aunque Air Mauritius dice que espera comenzar los vuelos internacionales nuevamente en septiembre, podrían enfrentar una batalla cuesta arriba. La aerolínea ya estaba luchando con las finanzas en 2019.

Avianca

La línea aérea colombiana Avianca, es la segunda aerolínea más grande de Sudamérica y la segunda más antigua del mundo. La aerolínea ha solicitado la protección por bancarrota del Capítulo 11 en Mayo 2020. La aerolínea continuará volando durante la reestructuración.

Braathens Regional Airlines (BRA)

La aerolínea BRA de Suecia solicitó una reorganización administrada por el Tribunal de Justicia para proteger a la aerolínea de la quiebra en Abril 2020. BRA aterrizó todos los vuelos, pero podría comenzar de nuevo después del verano boreal, dependiendo de la situación de la crisis del Coronavirus.

Compass Airlines

La aerolínea regional estadounidense Compass Airlines, que proporcionó servicio como transportadora feeder para American Eagle y Delta Connection, presentó quiebra en Abril 2020.

Flybe

La aerolínea regional británica Flybe estaba luchando mucho antes de la crisis de la pandemia y el gobierno del Reino Unido y Virgin Atlantic Airways intentaron salvarla después de un proceso de estructuración. En Marzo 2020, la aerolínea entró en una administración voluntaria, presentando la bancarrota.

Latam Airlines Group

Latam Airlines se ha declarado en quiebra acogiéndose al Capítulo 11 estadounidense en Mayo 2020 debido a las consecuencias de la crisis sanitaria. Sin embargo, la aerolínea ha comunicado que continuará volando mientras reestructura sus deudas en el Tribunal de Quiebras presentado en Nueva York.

Level Europe

La aerolínea de bajo costo Level Europe de Austria, una aerolínea del grupo IAG, es otra víctima de Coronavirus. La aerolínea anunció sus planes de solicitar la insolvencia.

Miami Air International

Miami Air International solicitó el Capítulo 11 y luego retiró sus operaciones. Operando durante 29 años, la aerolínea charter tenía una pequeña flota de Boeing 737. Miami Air operaba vuelos de pasajeros en todo el mundo para operadores de cruceros, equipos deportivos profesionales, el ejército de los Estados Unidos, entre otros usuarios.

Ravn Air

Ravn Air era la aerolínea regional más grande del Estado de Alaska. La aerolínea se declaró en quiebra en Abril 2020. La aerolínea está disponible para su subasta.

South African Airways

South African Airways (SAA) ha estado perdiendo dinero, mientras que el Estado de Sudáfrica ha entrado en conversaciones de reestructuración.

SunExpress Airlines

SunExpress Airlines es una aerolínea turca propiedad conjunta de Lufthansa y Turkish Airlines. La aerolínea ha proporcionado vuelos a lugares de vacaciones populares en Turquía. Sin embargo, las operaciones de vuelo finalizarán y la aerolínea entrará en liquidación en breve.

Trans States Airlines

La aerolínea regionar Trans State Airlines proveedor de United Express se retiró en Abril 2020. Originalmente tenía planeado continuar con las operaciones volando hasta fines de 2020, la fuerte consecuencia económica aceleró los trámitas de quiebra.

Virgin Australia Airlines

La segunda aerolínea más grande de Australia solicitó la administración voluntaria, la equivalencia australiana de bancarrota el 21 Abril 2020. Bain Capital acordó recientemente comprar la aerolínea por una suma no revelada. Sin embargo, el futuro de Virgin Australia Airlines continúa siendo desconocido.

Pandemic air bankruptcies

Bankrupt airlines/restructuring process

The economic impact of the Coronavirus pandemic has placed world airlines at a real crossroads where many of them have not found a way out and filed for liquidation, or have filed for bankruptcy or have carried out mergers to survive, as victims. of the world health crisis.

The onset of the post-pandemic will allow a very long recovery time or process for airlines around the world. Some airline analysts predict that the recovery could take three to five years after the pandemic ends. Regardless of the forecasts, airlines will need to weather the crisis, but its effects will be projected for a long time.

Restructuring/bankruptcy airlines

Air Deccan

Air Deccan, the largest budget regional airline in India, withdrew in April 2020. With that, it became the first fatality for the Indian airline due to flight bans in the world.

Air Mauritius

Air Mauritius from Mauritius, Africa, entered into voluntary administration with the consulting firm Grant Thornton in April 22020. The airline did this to try to avoid bankruptcy. The consultancy was hired to support the restructuring process. Although Air Mauritius says it hopes to start international flights again in September, they could face an uphill battle. The airline was already struggling with finances in 2019.

Avianca

The Colombian airline Avianca, is the second largest airline in South America and the second oldest in the world. The airline has filed for Chapter 11 bankruptcy protection in May 2020. The airline will continue to fly during the restructuring.

Braathens Regional Airlines (BRA)

The Swedish BRA airline requested a reorganization administered by the Court of Justice to protect the airline from bankruptcy in April 2020. BRA landed all flights, but could start again after the boreal summer, depending on the crisis situation of the Coronavirus.

Compass Airlines

The US regional airline Compass Airlines, which provided service as a feeder carrier for American Eagle and Delta Connection, filed for bankruptcy in April 2020.

Flybe

British regional airline Flybe was struggling long before the pandemic crisis and the UK government and Virgin Atlantic Airways attempted to save it after a structuring process. In March 2020, the airline entered into a voluntary administration, filing for bankruptcy.

Latam Airlines Group

Latam Airlines filed for bankruptcy under US Chapter 11 in May 2020 due to the consequences of the health crisis. However, the airline has communicated that it will continue to fly as it restructures its debts in the Bankruptcy Court filed in New York.

Level Europe

Austria’s low-cost airline Level Europe, an IAG group airline, is another victim of Coronavirus. The airline announced its plans to apply for insolvency.

Miami Air International

Miami Air International filed for Chapter 11 and then withdrew. Operating for 29 years, the charter airline had a small fleet of Boeing 737s. Miami Air operated passenger flights worldwide for cruise operators, professional sports teams, the United States Army, among other users.

Ravn Air

Ravn Air was the largest regional airline in the State of Alaska. The airline filed for bankruptcy in April 2020. The airline is available for auction.

South African Airways

South African Airways (SAA) has been losing money, while the State of South Africa has entered into restructuring talks.

SunExpress'in Antalya'dan yeni uçuş noktası Erzurum | Erzurum ...

SunExpress Airlines

SunExpress is a Turkish airline jointly owned by Lufthansa and Turkish Airlines. The airline has provided flights to popular vacation spots in Turkey. However, flight operations will end and the airline will go into liquidation shortly.

Trans States Airlines

The regional airline Trans State Airlines provider of United Express withdrew in April 2020. Originally it had planned to continue operations by flying until the end of 2020, the strong economic consequence accelerated bankruptcy procedures.

Virgin Australia Airlines

Australia’s second largest airline filed for voluntary administration, the Australian bankruptcy equivalency on April 21, 2020. Bain Capital recently agreed to purchase the airline for an undisclosed sum. However, the future of Virgin Australia remains unknown.

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DBk: Airgways.com / Forbes.com
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COMAC entrega ARJ21 a aerolíneas

AW | 2020 06 28 15:38 | INDUSTRY / AIRLINES

Tres grandes aerolíneas chinas recibieron sus primeros ARJ21

La COMAC Corporation ha entregado a tres aerolíneas este Domingo 28 Junio 2020 tres aeronaves ARJ 21-700 a Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines en su línea de ensamblaje con sede en Shanghai, cerca del Aeropuerto Internacional de Pudong. Los tres ARJ21 volaron al Aeropuerto Internacional Capital en Beijing, el Aeropuerto Internacional Hongqiao en Shanghai y el Aeropuerto Internacional Baiyun en Guanghzou, después de una ceremonia de entrega en medio de una caída el Domingo 28/06 por la mañana.

Clientes internacionales

Es la primera vez que el avión regional ARJ 21, que tiene un alcance de hasta 3.700 kilómetros, ingresa a las flotas de los principales operadores internacionales, dijo COMAC Corp. Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines compraron 35 ARJ 21 cada uno del COMAC en Agosto 2019. Los 105 aviones se entregarán a los transportistas entre 2020 y 2024.

COMAC planea entregar otros dos ARJ21 a cada uno de los tres operadores principales para fines de 2020. Los nueve aviones comenzarán sus operaciones comerciales con los operadores en diciembre, dijo Zhang Xiaoguang, Director del Departamento de Marketing y Ventas de COMAC. Según COMAC, el total de pedidos para el ARJ 21 ha sido de alrededor de 600 de más de 20 clientes nacionales y extranjeros.

China Eastern Airlines, con sede en Shanghai, ha establecido una subsidiaria de propiedad absoluta, OTT Airlines, para operar los aviones de pasajeros desarrollados en China. Su flota estará compuesta principalmente por aviones regionales ARJ21 y aviones de pasillo único C919, junto con otros aviones de pasajeros desarrollados en China. Después de recibir el primer ARJ21, OTT Airlines planea llevar a cabo inicialmente la capacitación y certificación de vuelo. Planea adquirir todos los certificados de la Administración de Aviación Civil de China en septiembre y luego comenzar los vuelos comerciales. Se ha organizado una tripulación de 141 miembros, incluidos pilotos, auxiliares de vuelo y otro personal de apoyo, para la operación de los ARJ21. “Siempre soñé con servir a los clientes en aviones desarrollados a nivel nacional, y mi sueño se hará realidad pronto”, dijo Pu Xiaoying, una azafata con OTT, que ha estado volando con China Eastern y Shanghai Airlines durante 17 años. OTT Airlines planea recibir una programación de ARJ21 en 2020 (3), en 2021 (6) y en 2022 (8). Operará un total de 35 ARJ21 proyectados hacia 2025.

China Southern Airlines planea lanzar su certificación de evacuación de emergencia el domingo por la noche. Comenzará su primera ruta comercial entre Guangzhou y Chaoshan en el sur de la provincia de Guangdong el 15 de julio. El operador con sede en Guangzhou recibirá los 35 ARJ21 hacia el 2024.

Air China operará el primer ARJ21 entre Beijing y la ciudad de Xilinhot en la región autónoma de Mongolia Interior del norte de China a principios de julio. Los otros ARJ21 del buque insignia de la nación también se desplegarán en rutas entre la capital y las ciudades de Mongolia Interior.

Datos del ARJ 21

La entrega del domingo se realizó el mismo día en que el primer ARJ 21 comenzó a operar comercialmente con su primer operador, Chengdu Airlines, el 28 Junio 2016. Desde entonces, COMAC ha entregado 32 ARJ21 a Chengdu Airlines, Jiangxi Air, Urumqi Air y Genghis Khan Airlines. Los aviones conectan 55 ciudades y han transportado a más de 890.000 pasajeros de manera segura. Comenzó sus primeros deberes internacionales regulares entre el noreste de China y el este de Rusia con Chengdu Airlines en Octubre 2019.

“COMAC ha realizado una preparación completa para volar, tripulación y mantenimiento para las entregas a los tres principales transportistas. Más de 700 empleados, incluidos pilotos y miembros de la tripulación, han sido capacitados”, dijo Zhang Xiaoguang.

Todo el primer lote de tres ARJ21 tiene la configuración económica de 90 asientos. Los asientos son más anchos y tienen espacios más grandes entre sí, según COMAC. Los tres transportistas llevarán a cabo una serie de vuelos de prueba antes de lanzar operaciones comerciales.

Perspectivas COMAC

Desde que se ha adquirido la certificación en Diciembre 2014, las entregas han sido más frecuente desde que se lanzó su segunda línea de ensamblaje en la base de fabricación Pudong de COMAC en Marzo 2020. La corporación COMAC planea entregar más de 100 ARJ 21 en los próximos cinco años para desafiar el dominio de Bombardier y Embraer en los servicios regionales, ha expresado el constructor chino COMAC.

COMAC delivers ARJ21 to airlines

Three major Chinese airlines received their first ARJ21s

The COMAC Corporation has delivered three ARJ 21-700 aircraft to three airlines this Sunday, June 28, 2020 to Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines on its assembly line based in Shanghai, near Pudong International Airport. The three ARJ21s flew to Capital International Airport in Beijing, Hongqiao International Airport in Shanghai and Baiyun International Airport in Guanghzou, after a handover ceremony in the midst of a crash on Sunday 06/28 morning.

International clients

It is the first time that the ARJ 21 regional aircraft, which has a range of up to 3,700 kilometers, has entered the fleets of major international operators, said COMAC Corp. Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines each bought 35 ARJ 21 COMAC in August 2019. The 105 aircraft will be delivered to carriers between 2020 and 2024.

COMAC plans to deliver two more ARJ21s to each of the three main operators by the end of 2020. The nine aircraft will begin commercial operations with the operators in December, said Zhang Xiaoguang, Director of COMAC’s Marketing and Sales Department. According to COMAC, the total orders for the ARJ21 have been around 600 from more than 20 national and foreign clients.

Shanghai-based China Eastern Airlines has established a wholly owned subsidiary, OTT Airlines, to operate the passenger aircraft developed in China. Its fleet will be comprised primarily of ARJ21 regional aircraft and C919 single-aisle aircraft, along with other passenger aircraft developed in China. After receiving the first ARJ21, OTT Airlines plans to initially carry out flight training and certification. She plans to acquire all the certificates from the China Civil Aviation Administration in September and then start commercial flights. A crew of 141 members, including pilots, flight attendants and other support personnel, has been organized for the operation of ARJ21s. “I always dreamed of serving customers on nationally developed aircraft, and my dream will come true soon”, said Pu Xiaoying, an air hostess with OTT, who has been flying with China Eastern and Shanghai Airlines for 17 years. OTT Airlines plans to receive a schedule for ARJ21 in 2020 (3), 2021 (6) and 2022 (8). It will operate a total of 35 ARJ21s projected towards 2025.

China Southern Airlines plans to launch its emergency evacuation certification on Sunday night. It will start its first trade route between Guangzhou and Chaoshan in southern Guangdong province on July 15. The Guangzhou-based operator will receive the 35 ARJ21s by 2024.

Air China will operate the first ARJ21 between Beijing and the city of Xilinhot in northern China’s Inner Mongolia autonomous region in early July. The other ARJ21s of the nation’s flagship will also be deployed on routes between the capital and the cities of Inner Mongolia.

ARJ 21 data

Sunday delivery was made the same day that the first ARJ 21 began to operate commercially with its first operator, Chengdu Airlines, on June 28, 2016. Since then, COMAC has delivered 32 ARJ21 to Chengdu Airlines, Jiangxi Air, Urumqi Air and Genghis Khan Airlines. The planes connect 55 cities and have transported more than 890,000 passengers safely. He began his first regular international duties between Northeast China and Eastern Russia with Chengdu Airlines in October 2019.

“COMAC has undergone complete flight preparation, crew and maintenance for deliveries to the three main carriers. More than 700 employees, including pilots and crew members, have been trained”, said Zhang Xiaoguang.

The entire first batch of three ARJ21s has the economical 90-seat configuration. The seats are wider and have larger spaces between them, according to COMAC. The three carriers will carry out a series of test flights before launching commercial operations.

COMAC perspectives

Since certification was acquired in December 2014, deliveries have been more frequent since its second assembly line was launched at COMAC’s Pudong manufacturing base in March 2020. COMAC Corporation plans to deliver more than 100 ARJ 21s in Next five years to challenge Bombardier and Embraer’s dominance in regional services, Chinese builder COMAC has said.

中國商飛向航空公司交付ARJ21

中國三大航空公司收到了第一架ARJ21

中國商飛公司已於2020年6月28日星期日向三家航空公司交付了三架ARJ 21-700飛機,分別在其位於上海浦東國際機場的上海裝配線上向中國國航,中國東方航空公司和中國南方航空公司提供。在06/28星期日上午墜機事故發生交接儀式後,三架ARJ21飛機分別飛往北京首都國際機場,上海虹橋國際機場和廣州白雲國際機場。

國際客戶

中國商飛公司表示,這是射程達3700公里的ARJ 21支線飛機首次進入主要國際運營商的機隊。中國國際航空,中國東方航空和中國南方航空分別購買了35架ARJ 21中國商飛於2019年8月上市。這105架飛機將在2020年至2024年之間交付給承運人。

中國商飛計劃市場和銷售部總監張曉光錶示,中國商飛計劃在2020年底之前向三個主要運營商分別交付兩架ARJ21。這9架飛機將在12月與這些運營商開始商業運營。根據中國商飛的數據,ARJ21的總訂單來自大約20個國內外客戶。

總部位於上海的中國東方航空已經建立了全資子公司OTT Airlines,以運營在中國開發的客機。它的機隊將主要由ARJ21支線飛機和C919單通道飛機以及在中國研發的其他客機組成。在收到第一架ARJ21之後,OTT航空公司計劃最初進行飛行培訓和認證。他計劃在9月從中國民航總局獲得所有證書,然後開始商業飛行。已經組織了包括飛行員,空姐和其他支持人員在內的141名成員組成的機隊來運營ARJ21。 “我一直夢想著用國產飛機為客戶提供服務,而我的夢想很快就會實現”, OTT的空姐樸小英說,他已經在中國東方航空公司和上海航空公司飛行了17年。 OTT航空公司計劃在2020年(3),2021(6)和2022(8)接收ARJ21時間表。到2025年,它將總共運行35架ARJ21。

中國南方航空計劃在周日晚上啟動其緊急疏散證書。它將於7月15日開通首條從廣州到廣東省南部潮汕的貿易路線。到2024年,這家位於廣州的運營商將收到35架ARJ21。

國航將於7月初在北京與內蒙古自治區錫林浩特市之間運營首架ARJ21。該國旗艦的其他ARJ21也將部署在首都和內蒙古城市之間的航線上。

ARJ 21數據

2016年6月28日,第一架ARJ 21與第一家運營商成都航空開始商業運營的同一天進行交付。從那時起,中國商飛已向成都航空,江西航空,烏魯木齊航空和成都航空交付了32架ARJ21。成吉思汗航空。這些飛機連接55個城市,安全運送了890,000多名乘客。他於2019年10月在成都航空公司開始了他在中國東北與俄羅斯東部之間的首次定期國際服務。

張曉光說:“ COMAC已經進行了完整的飛行準備,機組人員和維修工作,以交付給三艘主要承運人。已經培訓了700多名員工,包括飛行員和機組人員”

整個第一批三個ARJ21具有經濟的90座配置。根據中國商飛的說法,座椅更寬,彼此之間的空間更大。這三家航空公司將在進行商業運營之前進行一系列試飛。

中國商飛的觀點

自從2014年12月獲得認證以來,自第二條裝配線於2020年3月在中國商飛浦東製造基地啟動以來,交付更加頻繁。中國商飛計劃在中國交付100多架ARJ 21。中國建築商中國商飛表示,未來五年將挑戰龐巴迪和巴西航空工業公司在區域服務領域的主導地位。

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LIAT Airlines será liquidada

AW | 2020 06 28 13:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

LIAT Airlines será liquidada y se formará una nueva aerolínea

El Primer Ministro de Antigua, Gaston Browne ha expresado que habrá una reunión de todos los accionistas en breve para discutir el cierre de la aerolínea caribeña LIAT Airlines. La base principal de la aerolínea es el Aeropuerto Internacional VC Bird, Antigua y Barbuda. “Según todos los indicios, LIAT será liquidado. El COVID habría aumentado, digamos, de manera exponencial, por lo tanto, mientras que en todo 2019. LIAT tuvo una pérdida de alrededor de US$ 12 millones de dólares EC, eso estaba dentro de los medios de los gobiernos accionistas para subsidiar. Habría descubierto que desde COVID, los aviones han sido puestos a tierra, tienen que pagar los pagos del arrendamiento y no obtienen ningún ingreso. Deberá tomarse una decisión para colapsarlo y luego tal vez los países de la región tendrán que unirse para formar una nueva entidad. Según todas las indicaciones, LIAT se liquidará”, acaba de anunciar el Primer Ministro Gaston Browne.

El Primer Ministro dijo que habrá una reunión de todos los accionistas en breve para discutir el colapso de LIAT Airlines. Se formará una nueva entidad. El líder de Antigua y Barbuda dice que no puede ver que la región avance sin una forma de conectividad y que no se puede tener un movimiento de integración si las personas no pueden conectarse.

La nueva entidad requerirá una cooperación total Gaston Browne dijo que la nueva entidad requerirá una cooperación total con una mezcla de capital público y privado. “Lo que espero que no tengamos en el futuro con la nueva entidad, es cualquier disputa sobre la ubicación de la sede. Al final del día, el único servicio que Antigua y Barbuda ha disfrutado dentro de CARICOM es LIAT y este ha sido el caso durante varias décadas. Así que solo espero que no tengamos países dentro de la región que luchen de manera oportunista para que las oficinas centrales de su país desplacen a Antigua y Barbuda”, expresó Gaston Browne.

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Historia de LIAT Airlines

Leeward Island Air Transport (LIAT) se estableció en 1956 en la isla de Montserrat. En 1971, Court Line Aviation del Reino Unido adquirió el control y cambió el nombre de la aerolínea LIAT. La propiedad de la aerolínea fue adquirida por 11 gobiernos del Caribe en 1974 y pasó a llamarse LIAT (1974) Ltd.

Leeward Islands Air Transport Services fue fundada por el fallecido Kittician (ahora Sir) Frank Delisle en Montserrat el 20 Octubre 1956 y comenzó a volar con un solo Piper Apache que operaba entre Antigua y Montserrat. Con la adquisición en 1957 del 75 por ciento de la aerolínea por el BWIA más grande y mejor conocido, LIAT pudo expandirse a otros destinos del Caribe y obtener nuevos tipos de aviones, como el Beechcraft Bonanza y el de Havilland Heron. Hawker Siddeley HS 748 llegó en 1965, debido a la decisión de la aerolínea de eliminar las Garzas. En 1968, LIAT estaba operando algunos vuelos a través de un acuerdo conEastern Air Lines proporcionará alimentación a los pasajeros en el centro de esta compañía aérea con sede en los EE.UU., ubicado en San Juan, Puerto Rico, y realizaba el servicio “Eastern Partner” entre San Juan y Antigua, St. Kitts y St. Maarten.

LIAT no siempre fue una aerolínea de aviones de hélice. Después de que Court Line [5] obtuviera el 75 por ciento de la aerolínea en 1971, LIAT entró en la era del jet, utilizando los aviones gemelos BAC One-Eleven serie 500 de British Aircraft Corporation para sus rutas caribeñas más largas. También se utilizaron aviones de apoyo gemelos más pequeños Britten-Norman Islander STOL (Despegues y Aterrizajes Cortos) durante este tiempo. LIAT operaba la versión estirada del BAC One-Eleven de fabricación británica, siendo el modelo de la serie 500, que era comparable al McDonnell Douglas DC-9-30 que fue volado a fines de la década de 1960 y principios de la década de 1970 por una aerolínea competidora con sede en Puerto Rico. Caribair (Puerto Rico). Los aviones BAC One-Eleven fueron suministrados a LIAT por Court Line, con sede en el Reino Unido.

Court Line se declaró en quiebra en Agosto 1974, y los BAC One-Elevens fueron retirados de la flota LIAT. Para mantener la aerolínea volando, los gobiernos de 11 naciones del Caribe intervinieron y adquirieron la aerolínea. Los jets fueron reemplazados por una serie de tipos más pequeños, como el turbopropulsor STOL de DHC-6 Twin Otter de De Havilland Canada.

La década de 1980 fue una década de crecimiento para la aerolínea. En 1986, se operaron muchos vuelos diarios al Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico, así como a otras regiones a las que la aerolínea nunca había volado. Se adquirieron turbopropulsores más rápidos de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 para reducir los tiempos de vuelo en todo el sistema.

En Noviembre 1995, LIAT fue parcialmente privatizada, para salvarla de la bancarrota una vez más. LIAT también comenzó a operar el turbohélice Dash-8 de 50 plazas de Havilland Canada más grande .

En Junio 2013, LIAT recibió su primer avión ATR 72-600 (registro V2-LIA). La aerolínea completó su transición de la flota Dash 8 a una flota totalmente ATR en 2016.

En Enero 2007, la aerolínea anunció una fusión prevista con Caribbean Star Airlines , y entraron en una alianza comercial, que implicaba el vuelo de un horario combinado. Todos los vuelos se comercializaron como LIAT, aunque las aerolíneas continuaron operando por separado utilizando sus propios certificados de operadores aéreos, hasta después de la finalización de la fusión. La aerolínea fusionada planeaba usar la marca LIAT con una flota fusionada que está estandarizada en el Bombardier Dash 8 Q300. Sin embargo, en Junio 2007, los gobiernos accionistas de Barbados, Antigua y San Vicente dieron el visto bueno a la Junta de Directores para comprar los activos de Caribbean Star. LIAT compró Caribbean Star Airlines el 24 Octubre 2007 y cinco de los aviones DHC-8 de Caribbean Star fueron transferidos a LIAT. Como otro resultado de la fusión, LIAT cambió su eslogan a “LIAT, Star of the Caribbean”, que se usó como eslogan por un corto tiempo, y luego se cambió nuevamente a “The Caribbean Airline”.

Propiedad

La aerolínea es propiedad de siete gobiernos del Caribe, siendo tres los principales accionistas: Barbados, Antigua y Barbuda y San Vicente y las Granadinas junto con Dominica (94.7%); otros gobiernos del Caribe, accionistas privados y empleados (5.3%). Cuenta con 667 empleados (a diciembre de 2018). Al gobierno de la República de Trinidad y Tobago, que también es el único accionista de otra aerolínea regional, Caribbean Airlines , la aerolínea nacional de Trinidad y Tobago, también se le ofreció la opción de ser otro accionista en LIAT, pero el gobierno del Primer Ministro Patrick Manning rechazó la oferta.

Procedimiento liquidación

No hay suficientes activos para satisfacer a todos los acreedores. El Primer Ministro señaló que LIAT no tiene suficientes activos para satisfacer los requisitos o reclamos de la mayoría de sus acreedores, incluidos los empleados de la aerolínea. “LIAT solo posee tres aviones y esos aviones están cargados al Banco de Desarrollo del Caribe, por lo que claramente tienen un reclamo superior y después de haber cubierto su reclamo, apenas habrá activos disponibles para liquidar la indemnización y otras obligaciones para el personal y otros acreedores , entonces debe haber una posición negociada. Los gobiernos no serán bandidos y simplemente se alejarán del personal, tendrán que pagar algún tipo de pago compasivo para ayudarlos. Pero tienen que entender que son legalmente vulnerables y que tienen que mirar el panorama general y cooperar, no ser litigiosos y evitar la creación de un nuevo LIAT”, dijo Gaston Browne.

Conservando nombre LIAT

Browne ya está dejando en claro que le gustaría que la nueva entidad retenga LIAT en su nombre. “No deberíamos estar huyendo del nombre LIAT. La compañía LIAT es una institución caribeña construida por gente caribeña de la cual debemos estar orgullosos. Muchas instituciones en los Estados Unidos en la industria de la aviación, incluida American Airlines, se han derrumbado muchas veces. Nunca descontinuaron el nombre de American Airlines. Los estadounidenses están orgullosos de apoyar el nombre de American Airlines, pero aunque tienen su protección del Capítulo 11, nosotros no tenemos eso en nuestras leyes. Y es por eso que necesita este nivel de cooperación de los acreedores para garantizar que podamos formar una nueva entidad”, dijo Browne.

Cientos perderán empleos

Mientras tanto, el Primer Ministro dijo que la nueva aerolínea será mucho más ágil que la actual LIAT, que emplea a cientos en toda la región. “Seamos realistas, será una entidad del tamaño correcto. Va a tener pérdidas de trabajo significativas, no hay duda al respecto. Cientos de personas van a perder su trabajo, es ineludible. Pero si va a tener una nueva entidad que se reduzca, que sea viable, que sea eficiente, que pueda satisfacer las necesidades de conectividad de los pueblos del Caribe, entonces claramente esa debe ser la opción que buscamos”, dijo Browne.

LIAT Airlines will be liquidated

LIAT Airlines will be liquidated and a new airline will be formed

Antigua Prime Minister Gaston Browne has expressed that there will be a meeting of all shareholders shortly to discuss the closure of Caribbean airline LIAT Airlines. The main base of the airline is VC Bird International Airport, Antigua and Barbuda. “By all indications, LIAT will be liquidated,” Prime Minister Gaston Browne has just announced. COVID would have increased, say, exponentially, therefore, while in all of 2019. LIAT had a loss of around US$ 12 million EC, that was within the means of the shareholder governments to subsidize. He would have discovered that since COVID, the planes have been grounded, they have to pay the lease payments and they don’t get any income. A decision will have to be made to collapse it, and then perhaps the countries of the region will have to unite to form a new entity. By all indications, LIAT will be liquidated”, Prime Minister Gaston Browne has just announced.

The Prime Minister said that there will be a meeting of all shareholders shortly to discuss the collapse of LIAT Airlines. A new entity will be formed. The Antigua and Barbuda leader says he cannot see the region moving forward without a form of connectivity and that you cannot have an integration movement if people cannot connect.

The new entity will require full cooperation Gaston Browne said the new entity will require full cooperation with a mix of public and private capital. “What I hope we will not have in the future with the new entity, is any dispute over the location of the headquarters. At the end of the day, the only service that Antigua and Barbuda has enjoyed within CARICOM is LIAT and this has been the case. for several decades. So I just hope that we don’t have countries within the region that are opportunistically fighting for their country’s headquarters to displace Antigua and Barbuda, “said Gaston Browne.

LIAT Airlines history

Leeward Island Air Transport (LIAT) was established in 1956 on the island of Montserrat. In 1971 Court Line Aviation of the United Kingdom acquired control and changed the name of the airline LIAT. The airline’s ownership was acquired by 11 Caribbean governments in 1974 and renamed LIAT (1974) Ltd.

Leeward Islands Air Transport Services was founded by the late Kittician (now Sir) Frank Delisle in Montserrat on October 20, 1956 and began flying with a single Piper Apache operating between Antigua and Montserrat. With the 1957 acquisition of 75 percent of the airline by the largest and best-known BWIA, LIAT was able to expand to other destinations in the Caribbean and obtain new types of aircraft, such as the Beechcraft Bonanza and the Havilland Heron. Hawker Siddeley HS 748 arrived in 1965 due to the airline’s decision to remove the Herons. In 1968, LIAT was operating some flights through an agreement with Eastern Air Lines to provide passengers with food at the center of this US-based airline, located in San Juan, Puerto Rico, and was performing the service “Eastern Partner” between San Juan and Antigua, St. Kitts and St. Maarten.

LIAT was not always a propeller carrier airline. After Court Line [5] acquired 75 percent of the airline in 1971, LIAT entered the jet age, using the British Aircraft Corporation’s twin BAC One-Eleven 500 series aircraft for its longest Caribbean routes. Smaller twin support planes Britten-Norman Islander STOL (Takeoffs and Short Landing) were also used during this time. LIAT operated the stretched version of the British-made BAC One-Eleven, being the 500 series model, which was comparable to the McDonnell Douglas DC-9-30 that was flown in the late 1960s and early 1970s. by a competing airline based in Puerto Rico. Caribair (Puerto Rico). BAC One-Eleven aircraft were supplied to LIAT by Court Line, based in the United Kingdom.

Court Line filed for bankruptcy in August 1974, and the BAC One-Elevens were withdrawn from the LIAT fleet. To keep the airline flying, the governments of 11 Caribbean nations stepped in and acquired the airline. The jets were replaced by a series of smaller types, such as the De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL turboprop.

The 1980s was a decade of growth for the airline. In 1986, many daily flights were operated to the Luis Muñoz Marín International Airport in San Juan, Puerto Rico, as well as to other regions to which the airline had never flown. Faster turboprops were purchased from Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 to reduce flight times across the system.

In November 1995, LIAT was partially privatized, to save it from bankruptcy once again. LIAT also began operating the largest Havilland Canada 50-seat Dash-8 turboprop.

In June 2013, LIAT received its first ATR 72-600 aircraft (registration V2-LIA). The airline completed its transition from the Dash 8 fleet to a fully ATR fleet in 2016.

In January 2007, the airline announced a planned merger with Caribbean Star Airlines, and they entered into a business alliance, involving the flight of a combined schedule. All flights were marketed as LIAT, although airlines continued to operate separately using their own air operator certificates, until after the merger was complete. The merged airline planned to use the LIAT brand with a merged fleet that is standardized on the Bombardier Dash 8 Q300. However, in June 2007, the shareholder governments of Barbados, Antigua and San Vicente gave the go-ahead to the Board of Directors to purchase the assets of Caribbean Star. LIAT purchased Caribbean Star Airlines on October 24, 2007 and five of the DHC- 8 from Caribbean Star were transferred to LIAT. As another result of the merger, LIAT changed its slogan to “LIAT, Star of the Caribbean”, which was used as the slogan for a short time, and then changed again to “The Caribbean Airline”.

Property

The airline is owned by seven Caribbean governments, with three main shareholders: Barbados, Antigua and Barbuda, and Saint Vincent and the Grenadines along with Dominica (94.7%); other Caribbean governments, private shareholders and employees (5.3%). It has 667 employees (as of December 2018). The government of the Republic of Trinidad and Tobago, which is also the sole shareholder of another regional airline, Caribbean Airlines, the national airline of Trinidad and Tobago, was also offered the option of being another shareholder in LIAT, but the government of the First Minister Patrick Manning rejected the offer.

Settlement procedure

There are not enough assets to satisfy all creditors. The Prime Minister noted that LIAT does not have enough assets to satisfy the requirements or claims of most of its creditors, including airline employees. “LIAT only owns three planes and those planes are charged to the Caribbean Development Bank, so clearly they have a superior claim and after having covered their claim, there will be hardly any assets available to settle the compensation and other obligations for the personnel and others. creditors, then there must be a negotiated position. Governments will not be bandits and will simply walk away from staff, they will have to pay some kind of compassionate payment to help them. But they have to understand that they are legally vulnerable and that they have to look at the big picture and cooperate, not be litigious, and avoid creating a new LIAT, “said Gaston Browne.

Retaining LIAT name

Browne is already making it clear that he would like the new entity to retain LIAT on his behalf. “We shouldn’t be running away from the LIAT name. The LIAT company is a Caribbean institution built by Caribbean people that we should be proud of. Many institutions in the United States in the aviation industry, including American Airlines, have collapsed many times. They never discontinued the name of American Airlines. Americans are proud to support the name of American Airlines, but while they have their Chapter 11 protection, we don’t have that in our laws. And that’s why you need this level of creditors’ cooperation. to ensure that we can form a new entity, “said Browne.

Hundreds will lose jobs

Meanwhile, the Prime Minister said the new airline will be much more agile than the current LIAT, which employs hundreds across the region. “Let’s face it, it will be an entity of the correct size. You will have significant job losses, there is no doubt about it. Hundreds of people are going to lose their job, it is inescapable. But if you are going to have a new entity that is reduced, that is viable, that is efficient, that can satisfy the connectivity needs of the peoples of the Caribbean, then clearly that should be the option we are looking for”, said Browne.

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Iberia reducirá tamaño de flota

AW | 2020 06 28 10:33 | AIRLINES

La compañía española reducirá tamaño debido a pandemia

La aerolínea más importante de España, Iberia Líneas Aéreas reducirá el tamaño de su estructura de flota aérea a medida que los efectos de la crisis sanitaria afecta a los viajes. El CEO de la aerolínea española Iberia, Luis Gallego, dijo que la compañía reducirá el tamaño de su flota de aeronaves, destinos servidos y cantidad de vuelos.

Iberia, que forma parte del Grupo Internacional Airlines Consolidated (IAG), quiere extender un esquema de despido temporal de trabajadores hasta Diciembre 2020. Luis Gallego dijo que las aerolíneas serán más pequeñas, sin embargo, existirán. Si bien calificó el despido como desafortunado, Iberia tendrá menos aviones, menos vuelos y menos destinos. El nuevo plan de hacer que las aerolíneas sean más pequeñas viene con la capacidad adaptada a la demanda.

Las aerolíneas con sede en Madrid han estado perdiendo siete millones de Euros por día. Según los informes, dijo que Iberia retirará 17 aviones Airbus A340-600 de su flota. También señaló que no se esperaba que la demanda en la industria de las aerolíneas volviera a los niveles de 2019 hasta 2023 o 2024.

La expansión de la pandemia no solo ha afectado a la economía, sino que también ha llevado a la industria de las aerolíneas a su mayor crisis. En Mayo 2020, según informes, Iberia y Vueling también obtuvieron mil millones de euros de préstamos respaldados por el gobierno en un intento por hacer frente a las consecuencias. Sin embargo, como las restricciones de viaje continúan vigentes en varios países, Iberia decidió reducir el tamaño de la empresa.

España abre fronteras

Mientras tanto, España abrirá sus fronteras a países que no forman parte del Área Schengen a partir del 1 Julio 2020. A principios de Junio, el país también abrió sus fronteras a 25 países en el área Schengen de las regiones europeas. Sin embargo, las fronteras con el vecino Portugal se abrirían el 1 Julio, como estaba previsto anteriormente. El país europeo comenzó a reducir las restricciones fronterizas en Mayo 2020. Anteriormente, el gobierno español había dicho que permitiría visitantes extranjeros dentro del país sin someterse a una cuarentena por 14 días. Sin embargo, la regla no se aplicaría a las Islas Baleares, un archipiélago en el este del continente.

Iberia to reduce fleet size

Spanish company will reduce its size due to a pandemic

The most important airline in Spain, Iberia Lineas Aereas will reduce the size of its air fleet structure as the effects of the health crisis affect travel. The CEO of the Spanish airline Iberia, Luis Gallego, said that the company will reduce the size of its aircraft fleet, destinations served and number of flights.

Iberia, which is part of the International Airlines Consolidated Group (IAG), wants to extend a temporary layoff scheme for workers until December 2020. Luis Gallego said that the airlines will be smaller, yet they will exist. Although he described the dismissal as unfortunate, Iberia will have fewer planes, fewer flights, and fewer destinations. The new plan to make airlines smaller comes with capacity tailored to demand.

Madrid-based airlines have been losing seven million Euros per day. According to reports, he said that Iberia will withdraw 17 Airbus A340-600 aircraft from its fleet. He also noted that demand in the airline industry was not expected to return to 2019 levels until 2023 or 2024.

The spread of the pandemic has not only affected the economy, but has also brought the airline industry into its greatest crisis. In May 2020, Iberia and Vueling reportedly also obtained a billion euros of government-backed loans in an attempt to cope with the consequences. However, as travel restrictions remain in place in several countries, Iberia decided to reduce the size of the company.

Spain opens borders

Meanwhile, Spain will open its borders to countries that are not part of the Schengen Area from July 1, 2020. In early June, the country also opened its borders to 25 countries in the Schengen area of ​​the European regions. However, the borders with neighboring Portugal would open on July 1, as previously planned. The European country began to reduce border restrictions in May 2020. Previously, the Spanish government had said that it would allow foreign visitors within the country without undergoing a 14-day quarantine. However, the rule would not apply to the Balearic Islands, an archipelago in the east of the continent.

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Adecuación flota Flybondi

AW | 2020 06 27 15:00 | AIRLINES

Flybondi busca sustentabilidad en medio de la crisis sanitaria

La aerolínea low cost de Argentina, Flybondi Líneas Aéreas ha comunicado el 26 Junio 2020 una actualización de la flota de la compañía. A raíz de la situación de la industria aérea local, con plazos de reinicio de vuelos comerciales para dentro de casi 70 días, sumado a las consecuencias del impacto generado por la pandemia y las medidas sanitarias, la compañía está realizando un enorme esfuerzo para poder proteger la sustentabilidad del negocio y que esto le permita atravesar los meses restantes sin operación y sin ingresos.

Adecuación flota

Desde el inicio del Aislamiento Preventivo Obligatorio en el mes de Marzo 2020, el objetivo de la compañía ha sido preservar la salud de los empleados y ejecutar una fuerte reducción de los costos fijos propios de una aerolínea. A pesar de la compleja situación para la industria, la compañía mantendrá una flota de aviones optimizada y con costos eficientes, ajustando la capacidad actual y apuntando a una recuperación gradual que acompañe la normalización de la demanda. En este marco, en búsqueda de mejores opciones procederá a realizar en el corto plazo la devolución de dos de sus aviones Boeing 737-800. “El contexto mundial de paralización de la actividad aérea, sumado a la situación de las aerolíneas, modificó considerablemente todo el mercado de leasing de aviones y actualmente encontramos mucha más oferta disponible y a costos muy diferenciales. Por eso, en este momento que tenemos toda la flota en tierra por dos meses más, y una recuperación progresiva, aprovecharemos para realizar la devolución de dos aviones”, explica Eduardo Gaspari, Director de Operaciones de Flybondi.

Por último, Flybondi considera que las aerolíneas de bajo costo con seguridad van a tener un rol estratégico en la reactivación económica que necesitará el país producto del impacto del Coronavirus, por eso reafirma su interés en la posibilidad de que los vuelos domésticos puedan reiniciarse con antelación a la fecha dispuesta inicialmente, siempre que las medidas sanitarias así lo permitan y en cumplimiento de un estricto protocolo de prevención para cuidar a sus empleados y a sus pasajeros.

Fleet adequacy Flybondi

Flybondi seeks sustainability amid the health crisis

On June 26, 2020, the low cost airline of Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, has updated an update of the company’s fleet. As a result of the situation of the local airline industry, with deadlines for restarting commercial flights for almost 70 days, added to the consequences of the impact generated by the pandemic and sanitary measures, the company is making an enormous effort to protect the sustainability of the business and that this allows it to go through the remaining months without operation and without income.

Fleet adequacy

Since the start of Mandatory Preventive Isolation in March 2020, the company’s objective has been to preserve the health of employees and execute a sharp reduction in the fixed costs of an airline. Despite the complex situation for the industry, the company will maintain an optimized and cost-efficient fleet of aircraft, adjusting current capacity and aiming for a gradual recovery to accompany the normalization of demand. In this framework, in search of better options, it will proceed to return two of its Boeing 737-800 aircraft in the short term. “The global context of paralysis of air activity, added to the situation of airlines, considerably modified the entire aircraft leasing market and we currently find much more available offer and at very different costs. For this reason, at this time that we have the entire fleet on land for two more months, and a progressive recovery, we will take advantage of the return of two aircraft”, explains Eduardo Gaspari, Operations Director of Flybondi.

Lastly, Flybondi believes that low-cost airlines will surely have a strategic role in the economic revival that the country will need due to the impact of the Coronavirus, so it reaffirms its interest in the possibility that domestic flights can be restarted in advance. to the date initially established, provided that sanitary measures so allow and in compliance with a strict prevention protocol to care for its employees and passengers.

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