LIAT Airlines será liquidada

AW | 2020 06 28 13:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

LIAT Airlines será liquidada y se formará una nueva aerolínea

El Primer Ministro de Antigua, Gaston Browne ha expresado que habrá una reunión de todos los accionistas en breve para discutir el cierre de la aerolínea caribeña LIAT Airlines. La base principal de la aerolínea es el Aeropuerto Internacional VC Bird, Antigua y Barbuda. “Según todos los indicios, LIAT será liquidado. El COVID habría aumentado, digamos, de manera exponencial, por lo tanto, mientras que en todo 2019. LIAT tuvo una pérdida de alrededor de US$ 12 millones de dólares EC, eso estaba dentro de los medios de los gobiernos accionistas para subsidiar. Habría descubierto que desde COVID, los aviones han sido puestos a tierra, tienen que pagar los pagos del arrendamiento y no obtienen ningún ingreso. Deberá tomarse una decisión para colapsarlo y luego tal vez los países de la región tendrán que unirse para formar una nueva entidad. Según todas las indicaciones, LIAT se liquidará”, acaba de anunciar el Primer Ministro Gaston Browne.

El Primer Ministro dijo que habrá una reunión de todos los accionistas en breve para discutir el colapso de LIAT Airlines. Se formará una nueva entidad. El líder de Antigua y Barbuda dice que no puede ver que la región avance sin una forma de conectividad y que no se puede tener un movimiento de integración si las personas no pueden conectarse.

La nueva entidad requerirá una cooperación total Gaston Browne dijo que la nueva entidad requerirá una cooperación total con una mezcla de capital público y privado. “Lo que espero que no tengamos en el futuro con la nueva entidad, es cualquier disputa sobre la ubicación de la sede. Al final del día, el único servicio que Antigua y Barbuda ha disfrutado dentro de CARICOM es LIAT y este ha sido el caso durante varias décadas. Así que solo espero que no tengamos países dentro de la región que luchen de manera oportunista para que las oficinas centrales de su país desplacen a Antigua y Barbuda”, expresó Gaston Browne.

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Historia de LIAT Airlines

Leeward Island Air Transport (LIAT) se estableció en 1956 en la isla de Montserrat. En 1971, Court Line Aviation del Reino Unido adquirió el control y cambió el nombre de la aerolínea LIAT. La propiedad de la aerolínea fue adquirida por 11 gobiernos del Caribe en 1974 y pasó a llamarse LIAT (1974) Ltd.

Leeward Islands Air Transport Services fue fundada por el fallecido Kittician (ahora Sir) Frank Delisle en Montserrat el 20 Octubre 1956 y comenzó a volar con un solo Piper Apache que operaba entre Antigua y Montserrat. Con la adquisición en 1957 del 75 por ciento de la aerolínea por el BWIA más grande y mejor conocido, LIAT pudo expandirse a otros destinos del Caribe y obtener nuevos tipos de aviones, como el Beechcraft Bonanza y el de Havilland Heron. Hawker Siddeley HS 748 llegó en 1965, debido a la decisión de la aerolínea de eliminar las Garzas. En 1968, LIAT estaba operando algunos vuelos a través de un acuerdo conEastern Air Lines proporcionará alimentación a los pasajeros en el centro de esta compañía aérea con sede en los EE.UU., ubicado en San Juan, Puerto Rico, y realizaba el servicio “Eastern Partner” entre San Juan y Antigua, St. Kitts y St. Maarten.

LIAT no siempre fue una aerolínea de aviones de hélice. Después de que Court Line [5] obtuviera el 75 por ciento de la aerolínea en 1971, LIAT entró en la era del jet, utilizando los aviones gemelos BAC One-Eleven serie 500 de British Aircraft Corporation para sus rutas caribeñas más largas. También se utilizaron aviones de apoyo gemelos más pequeños Britten-Norman Islander STOL (Despegues y Aterrizajes Cortos) durante este tiempo. LIAT operaba la versión estirada del BAC One-Eleven de fabricación británica, siendo el modelo de la serie 500, que era comparable al McDonnell Douglas DC-9-30 que fue volado a fines de la década de 1960 y principios de la década de 1970 por una aerolínea competidora con sede en Puerto Rico. Caribair (Puerto Rico). Los aviones BAC One-Eleven fueron suministrados a LIAT por Court Line, con sede en el Reino Unido.

Court Line se declaró en quiebra en Agosto 1974, y los BAC One-Elevens fueron retirados de la flota LIAT. Para mantener la aerolínea volando, los gobiernos de 11 naciones del Caribe intervinieron y adquirieron la aerolínea. Los jets fueron reemplazados por una serie de tipos más pequeños, como el turbopropulsor STOL de DHC-6 Twin Otter de De Havilland Canada.

La década de 1980 fue una década de crecimiento para la aerolínea. En 1986, se operaron muchos vuelos diarios al Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico, así como a otras regiones a las que la aerolínea nunca había volado. Se adquirieron turbopropulsores más rápidos de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 para reducir los tiempos de vuelo en todo el sistema.

En Noviembre 1995, LIAT fue parcialmente privatizada, para salvarla de la bancarrota una vez más. LIAT también comenzó a operar el turbohélice Dash-8 de 50 plazas de Havilland Canada más grande .

En Junio 2013, LIAT recibió su primer avión ATR 72-600 (registro V2-LIA). La aerolínea completó su transición de la flota Dash 8 a una flota totalmente ATR en 2016.

En Enero 2007, la aerolínea anunció una fusión prevista con Caribbean Star Airlines , y entraron en una alianza comercial, que implicaba el vuelo de un horario combinado. Todos los vuelos se comercializaron como LIAT, aunque las aerolíneas continuaron operando por separado utilizando sus propios certificados de operadores aéreos, hasta después de la finalización de la fusión. La aerolínea fusionada planeaba usar la marca LIAT con una flota fusionada que está estandarizada en el Bombardier Dash 8 Q300. Sin embargo, en Junio 2007, los gobiernos accionistas de Barbados, Antigua y San Vicente dieron el visto bueno a la Junta de Directores para comprar los activos de Caribbean Star. LIAT compró Caribbean Star Airlines el 24 Octubre 2007 y cinco de los aviones DHC-8 de Caribbean Star fueron transferidos a LIAT. Como otro resultado de la fusión, LIAT cambió su eslogan a “LIAT, Star of the Caribbean”, que se usó como eslogan por un corto tiempo, y luego se cambió nuevamente a “The Caribbean Airline”.

Propiedad

La aerolínea es propiedad de siete gobiernos del Caribe, siendo tres los principales accionistas: Barbados, Antigua y Barbuda y San Vicente y las Granadinas junto con Dominica (94.7%); otros gobiernos del Caribe, accionistas privados y empleados (5.3%). Cuenta con 667 empleados (a diciembre de 2018). Al gobierno de la República de Trinidad y Tobago, que también es el único accionista de otra aerolínea regional, Caribbean Airlines , la aerolínea nacional de Trinidad y Tobago, también se le ofreció la opción de ser otro accionista en LIAT, pero el gobierno del Primer Ministro Patrick Manning rechazó la oferta.

Procedimiento liquidación

No hay suficientes activos para satisfacer a todos los acreedores. El Primer Ministro señaló que LIAT no tiene suficientes activos para satisfacer los requisitos o reclamos de la mayoría de sus acreedores, incluidos los empleados de la aerolínea. “LIAT solo posee tres aviones y esos aviones están cargados al Banco de Desarrollo del Caribe, por lo que claramente tienen un reclamo superior y después de haber cubierto su reclamo, apenas habrá activos disponibles para liquidar la indemnización y otras obligaciones para el personal y otros acreedores , entonces debe haber una posición negociada. Los gobiernos no serán bandidos y simplemente se alejarán del personal, tendrán que pagar algún tipo de pago compasivo para ayudarlos. Pero tienen que entender que son legalmente vulnerables y que tienen que mirar el panorama general y cooperar, no ser litigiosos y evitar la creación de un nuevo LIAT”, dijo Gaston Browne.

Conservando nombre LIAT

Browne ya está dejando en claro que le gustaría que la nueva entidad retenga LIAT en su nombre. “No deberíamos estar huyendo del nombre LIAT. La compañía LIAT es una institución caribeña construida por gente caribeña de la cual debemos estar orgullosos. Muchas instituciones en los Estados Unidos en la industria de la aviación, incluida American Airlines, se han derrumbado muchas veces. Nunca descontinuaron el nombre de American Airlines. Los estadounidenses están orgullosos de apoyar el nombre de American Airlines, pero aunque tienen su protección del Capítulo 11, nosotros no tenemos eso en nuestras leyes. Y es por eso que necesita este nivel de cooperación de los acreedores para garantizar que podamos formar una nueva entidad”, dijo Browne.

Cientos perderán empleos

Mientras tanto, el Primer Ministro dijo que la nueva aerolínea será mucho más ágil que la actual LIAT, que emplea a cientos en toda la región. “Seamos realistas, será una entidad del tamaño correcto. Va a tener pérdidas de trabajo significativas, no hay duda al respecto. Cientos de personas van a perder su trabajo, es ineludible. Pero si va a tener una nueva entidad que se reduzca, que sea viable, que sea eficiente, que pueda satisfacer las necesidades de conectividad de los pueblos del Caribe, entonces claramente esa debe ser la opción que buscamos”, dijo Browne.

LIAT Airlines will be liquidated

LIAT Airlines will be liquidated and a new airline will be formed

Antigua Prime Minister Gaston Browne has expressed that there will be a meeting of all shareholders shortly to discuss the closure of Caribbean airline LIAT Airlines. The main base of the airline is VC Bird International Airport, Antigua and Barbuda. “By all indications, LIAT will be liquidated,” Prime Minister Gaston Browne has just announced. COVID would have increased, say, exponentially, therefore, while in all of 2019. LIAT had a loss of around US$ 12 million EC, that was within the means of the shareholder governments to subsidize. He would have discovered that since COVID, the planes have been grounded, they have to pay the lease payments and they don’t get any income. A decision will have to be made to collapse it, and then perhaps the countries of the region will have to unite to form a new entity. By all indications, LIAT will be liquidated”, Prime Minister Gaston Browne has just announced.

The Prime Minister said that there will be a meeting of all shareholders shortly to discuss the collapse of LIAT Airlines. A new entity will be formed. The Antigua and Barbuda leader says he cannot see the region moving forward without a form of connectivity and that you cannot have an integration movement if people cannot connect.

The new entity will require full cooperation Gaston Browne said the new entity will require full cooperation with a mix of public and private capital. “What I hope we will not have in the future with the new entity, is any dispute over the location of the headquarters. At the end of the day, the only service that Antigua and Barbuda has enjoyed within CARICOM is LIAT and this has been the case. for several decades. So I just hope that we don’t have countries within the region that are opportunistically fighting for their country’s headquarters to displace Antigua and Barbuda, “said Gaston Browne.

LIAT Airlines history

Leeward Island Air Transport (LIAT) was established in 1956 on the island of Montserrat. In 1971 Court Line Aviation of the United Kingdom acquired control and changed the name of the airline LIAT. The airline’s ownership was acquired by 11 Caribbean governments in 1974 and renamed LIAT (1974) Ltd.

Leeward Islands Air Transport Services was founded by the late Kittician (now Sir) Frank Delisle in Montserrat on October 20, 1956 and began flying with a single Piper Apache operating between Antigua and Montserrat. With the 1957 acquisition of 75 percent of the airline by the largest and best-known BWIA, LIAT was able to expand to other destinations in the Caribbean and obtain new types of aircraft, such as the Beechcraft Bonanza and the Havilland Heron. Hawker Siddeley HS 748 arrived in 1965 due to the airline’s decision to remove the Herons. In 1968, LIAT was operating some flights through an agreement with Eastern Air Lines to provide passengers with food at the center of this US-based airline, located in San Juan, Puerto Rico, and was performing the service “Eastern Partner” between San Juan and Antigua, St. Kitts and St. Maarten.

LIAT was not always a propeller carrier airline. After Court Line [5] acquired 75 percent of the airline in 1971, LIAT entered the jet age, using the British Aircraft Corporation’s twin BAC One-Eleven 500 series aircraft for its longest Caribbean routes. Smaller twin support planes Britten-Norman Islander STOL (Takeoffs and Short Landing) were also used during this time. LIAT operated the stretched version of the British-made BAC One-Eleven, being the 500 series model, which was comparable to the McDonnell Douglas DC-9-30 that was flown in the late 1960s and early 1970s. by a competing airline based in Puerto Rico. Caribair (Puerto Rico). BAC One-Eleven aircraft were supplied to LIAT by Court Line, based in the United Kingdom.

Court Line filed for bankruptcy in August 1974, and the BAC One-Elevens were withdrawn from the LIAT fleet. To keep the airline flying, the governments of 11 Caribbean nations stepped in and acquired the airline. The jets were replaced by a series of smaller types, such as the De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL turboprop.

The 1980s was a decade of growth for the airline. In 1986, many daily flights were operated to the Luis Muñoz Marín International Airport in San Juan, Puerto Rico, as well as to other regions to which the airline had never flown. Faster turboprops were purchased from Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 to reduce flight times across the system.

In November 1995, LIAT was partially privatized, to save it from bankruptcy once again. LIAT also began operating the largest Havilland Canada 50-seat Dash-8 turboprop.

In June 2013, LIAT received its first ATR 72-600 aircraft (registration V2-LIA). The airline completed its transition from the Dash 8 fleet to a fully ATR fleet in 2016.

In January 2007, the airline announced a planned merger with Caribbean Star Airlines, and they entered into a business alliance, involving the flight of a combined schedule. All flights were marketed as LIAT, although airlines continued to operate separately using their own air operator certificates, until after the merger was complete. The merged airline planned to use the LIAT brand with a merged fleet that is standardized on the Bombardier Dash 8 Q300. However, in June 2007, the shareholder governments of Barbados, Antigua and San Vicente gave the go-ahead to the Board of Directors to purchase the assets of Caribbean Star. LIAT purchased Caribbean Star Airlines on October 24, 2007 and five of the DHC- 8 from Caribbean Star were transferred to LIAT. As another result of the merger, LIAT changed its slogan to “LIAT, Star of the Caribbean”, which was used as the slogan for a short time, and then changed again to “The Caribbean Airline”.

Property

The airline is owned by seven Caribbean governments, with three main shareholders: Barbados, Antigua and Barbuda, and Saint Vincent and the Grenadines along with Dominica (94.7%); other Caribbean governments, private shareholders and employees (5.3%). It has 667 employees (as of December 2018). The government of the Republic of Trinidad and Tobago, which is also the sole shareholder of another regional airline, Caribbean Airlines, the national airline of Trinidad and Tobago, was also offered the option of being another shareholder in LIAT, but the government of the First Minister Patrick Manning rejected the offer.

Settlement procedure

There are not enough assets to satisfy all creditors. The Prime Minister noted that LIAT does not have enough assets to satisfy the requirements or claims of most of its creditors, including airline employees. “LIAT only owns three planes and those planes are charged to the Caribbean Development Bank, so clearly they have a superior claim and after having covered their claim, there will be hardly any assets available to settle the compensation and other obligations for the personnel and others. creditors, then there must be a negotiated position. Governments will not be bandits and will simply walk away from staff, they will have to pay some kind of compassionate payment to help them. But they have to understand that they are legally vulnerable and that they have to look at the big picture and cooperate, not be litigious, and avoid creating a new LIAT, “said Gaston Browne.

Retaining LIAT name

Browne is already making it clear that he would like the new entity to retain LIAT on his behalf. “We shouldn’t be running away from the LIAT name. The LIAT company is a Caribbean institution built by Caribbean people that we should be proud of. Many institutions in the United States in the aviation industry, including American Airlines, have collapsed many times. They never discontinued the name of American Airlines. Americans are proud to support the name of American Airlines, but while they have their Chapter 11 protection, we don’t have that in our laws. And that’s why you need this level of creditors’ cooperation. to ensure that we can form a new entity, “said Browne.

Hundreds will lose jobs

Meanwhile, the Prime Minister said the new airline will be much more agile than the current LIAT, which employs hundreds across the region. “Let’s face it, it will be an entity of the correct size. You will have significant job losses, there is no doubt about it. Hundreds of people are going to lose their job, it is inescapable. But if you are going to have a new entity that is reduced, that is viable, that is efficient, that can satisfy the connectivity needs of the peoples of the Caribbean, then clearly that should be the option we are looking for”, said Browne.

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PUBLISHER: Airgways.com
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