Boeing 737 MAX pruebas inician 29/06

AW | 2020 06 28 20:20 | AVIATION SAFETY

Pruebas de Vuelo de certificación Boeing 737 MAX 29/06

Los pilotos y los miembros de la tripulación de pruebas de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos y The Boeing Company están programados para comenzar una campaña de prueba de certificación de tres días para el Boeing 737 MAX el Lunes 29 Junio 2020. La prueba es un momento crucial para la línea 737, la más importante del contructor de aeronaves estadounidense.

El 737 MAX ha sido puesto en tierra desde Marzo 2019 después de que dos accidentes aéreos involucraron la muerte de 346 personas en Etiopía e Indonesia, desencadennando demandas, investigaciones por parte del Congreso y el Departamento de Justicia de Estados Unidos y de varios países implicado. La detención de la línea de producción del 737 MAX ha supuesto un deterioro de la fuente clave del efectivo de la división comercial de Boeing.

Programación Pruebas Vuelo

Después de una sesión informativa previa al vuelo durante varias horas, la tripulación abordará un Boeing 737-7 MAX equipado con equipos de prueba en Boeing Field, cerca de Seattle, dijo una de las personas. La tripulación ejecutará escenarios en el aire metódicamente con guiones, como curvas pronunciadas, progresando a maniobras más extremas en una ruta principalmente sobre el Estado de Washington. El plan durante al menos tres días podría incluir aterrizajes táctiles en el aeropuerto del este de Washington en Moses Lake, y un camino sobre la costa del Océano Pacífico, ajustando el plan de vuelo y el tiempo según sea necesario para el clima y otros factores, uno de los la gente dijo.

Los pilotos también activarán intencionalmente el software reprogramado de prevención de bloqueo conocido como MCAS que falló tanto en accidentes como en condiciones de bloqueo aerodinámico. Los rigores de la campaña de prueba van más allá de los anteriores vuelos de prueba de Boeing, completados en cuestión de horas en un solo día.

Las pruebas están destinadas a garantizar que las nuevas protecciones que Boeing agregó al MCAS sean lo suficientemente robustas como para evitar que los pilotos del escenario se encuentren antes de ambos choques, cuando no pudieron contrarrestar el MCAS y lidiaron con las vibraciones de la columna sacudidora y otras advertencias, dijo una de las personas.

La preparación de Boeing ha incluido cientos de horas dentro de un simulador de vuelo 737 MAX en sus instalaciones de Longacres en Renton, Washington, y cientos de horas en el aire en el mismo avión de prueba 737-7 MAX sin oficiales de la FAA a bordo. Al menos uno de esos vuelos de práctica incluyó los mismos parámetros de prueba esperados para el Lunes 29/06.

Después de los vuelos, los funcionarios de la FAA en Washington y el área de Seattle analizarán una gran cantidad de datos de pruebas de vuelo digitales y de documentos para evaluar la aeronavegabilidad del avión. Probablemente semanas después, después de que se analizan los datos y se firman los protocolos de entrenamiento, el administrador de la FAA Steve Dickson, un ex-piloto de combate F-15 que prometió que el 737 MAX no será aprobado hasta que él lo haya firmado personalmente, abordará el mismo avión para hacer sus evaluaciones, dijeron dos de las personas. Si todo va bien, la FAA necesitaría aprobar nuevos procedimientos de capacitación de pilotos, entre otras revisiones, y probablemente no aprobaría el despegue del avión hasta septiembre, dijeron las personas. Eso significa que el avión está en camino de reanudar el servicio estadounidense antes de fin de año, aunque el proceso ha estado plagado de demoras por más de un año. La FAA se asegurará de que encuentren suficientes cosas equivocadas para demostrar que están poniendo a prueba este avión. Lo último que quiere la FAA o Boeing es que el Administrador haga su propio vuelo y diga no está listo. Boeing quiere que el vuelo de Steve Dickson sea una coronación.

Los reguladores European Aviation Safety Agency (EASA) y Transport Canada Civil Aviation (TCCA), mientras trabajan en estrecha colaboración con la FAA, también llevarán a cabo sus propias evaluaciones y han identificado preocupaciones que van más allá de la FAA. Es posible que requieran cambios adicionales después de que el 737 MAX esté autorizado para volver al servicio.

Las pruebas para la recertificación del Boeing 737 MAX es un paso importante para Boeing y existe mucho más en compromiso entre los reguladores y el fabricante, y ciertamente mucha más presión y atención pública.

Boeing 737 MAX tests start 06/29

Boeing 737 MAX certification Flight tests start 06/29

Pilots and test crew members from the United States Federal Aviation Administration (FAA) and The Boeing Company are slated to begin a three-day certification test campaign for the Boeing 737 MAX on Monday June 29, 2020. The test is a turning point for Line 737, the most important line for the US aircraft manufacturer.

The 737 MAX has been grounded since March 2019 after two plane crashes involved the deaths of 346 people in Ethiopia and Indonesia, triggering lawsuits, investigations by Congress, and the U.S. Department of Justice and various countries involved. The shutdown of the 737 MAX production line has led to a deterioration of the key source of cash for Boeing’s business division.

Flight Testing Schedule

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After a pre-flight briefing for several hours, the crew will board a Boeing 737-7 MAX equipped with test equipment at Boeing Field near Seattle, one of the people said. The crew will methodically execute scenarios in the air with dashes, such as sharp turns, progressing to more extreme maneuvers on a route primarily over Washington State. The plan for at least three days could include touch landings at the eastern Washington airport at Moses Lake, and a path over the Pacific Ocean coast, adjusting the flight plan and weather as necessary for weather and other factors, one of the people said.

Pilots will also intentionally activate the reprogrammed crash prevention software known as MCAS that failed in both crashes and aerodynamic crash conditions. The rigors of the test campaign go beyond Boeing’s previous test flights, completed in a matter of hours in a single day.

The tests are intended to ensure that the new protections Boeing added to the MCAS are robust enough to prevent the stage pilots from meeting before both collisions, when they were unable to counter the MCAS and dealt with vibrations from the shaker column and Other warnings, one of the people said.

Boeing readiness has included hundreds of hours inside a 737 MAX flight simulator at its Longacres facility in Renton, Washington, and hundreds of hours in the air on the same 737-7 MAX test aircraft with no FAA officers on board. At least one of those practice flights included the same test parameters expected for Monday 06/29.

After the flights, FAA officials in the Washington and Seattle area will analyze a large amount of digital flight test data and documents to assess the airworthiness of the plane. Probably weeks later, after the data is analyzed and training protocols are signed, FAA Administrator Steve Dickson, a former F-15 fighter pilot who promised that the 737 MAX will not be approved until he has personally signed, he will board the same plane to make his assessments, two of the people said. If all goes well, the FAA would need to approve new pilot training procedures, among other reviews, and would likely not approve the plane taking off until September, the people said. That means the plane is on track to resume US service before the end of the year, although the process has been plagued with delays for more than a year. The FAA will make sure they find enough wrong things to show that they are testing this plane. The last thing the FAA or Boeing wants is for the Administrator to make its own flight and say it’s not ready. Boeing wants Steve Dickson’s flight to be a coronation.

Regulators European Aviation Safety Agency (EASA) and Transport Canada Civil Aviation (TCCA), while working closely with the FAA, will also conduct their own assessments and have identified concerns that go beyond the FAA. Additional changes may be required after the 737 MAX is authorized to return to service.

Testing for the recertification of the Boeing 737 MAX is an important step for Boeing and there is much more compromise between regulators and the manufacturer, and certainly much more pressure and public attention.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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