Unión Europea prohíbe volar a Avior

AW | 2017 11 30 16:12 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

La Unión Europea ha prohibido que Avior Airlines vuele espacio europeo por deficiencias en la seguridad aérea

Revelando los cambios el 30 de noviembre, la Comisión Europe ha informado que Avior Airlines ha sido incluida en la lista negra debido a “deficiencias de seguridad no abordadas”, identificadas durante una auditoría de operador de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

EASA se ha negado a emitir o ha revocado una autorización conforme a la Parte-TCO¹ a las compañías aéreas en esta lista debido a la falta de cumplimiento de los requisitos aplicables después de la evaluación técnica de acuerdo con PartTCO.

En la lista de aerolíneas no permitidas en el espacio aéreo europeo están: Mustique Airways (San Vicente y las Granadinas), Air Urga, Black Sea Airlines (Ucrania), Transaviaexport Airlines (Belarus), Iraq Aseman Airlines, Iraqi Airways (Irak), Med-Wiew Airlines (Nigeria), AHS Air International PVT Ltd. (Pakistán) y Air Zimbabwe Ltd. (Zimbabwe) fueron eliminadas luego de las mejoras de seguridad. Pero además existen otras aerolíneas con otras restricciones parciales.

El Comité de Seguridad Aérea (ASC) de la UE, integrada por expertos en seguridad de los Estados miembros de la UE se han reunidos del 13 al 15 de noviembre de 2017. Tras la actualización del 30 de Noviembre, un total de 178 aerolíneas de 16 estados están prohibidas en el espacio aéreo de la UE. Este total incluye 172 aerolíneas que están en la lista negra porque la Comisión Europea no está satisfecha con el nivel de supervisión de la seguridad operacional de la autoridad aeronáutica local, en lugar de problemas específicos con los propios transportistas.

“Nuestro objetivo es ofrecer el más alto nivel de seguridad en los cielos europeos. La Lista de seguridad aérea de la UE sigue siendo una de nuestras herramientas más eficaces para lograrlo. Hoy demostramos que con nuestra ayuda, las aerolíneas pueden ser eliminadas rápidamente de la lista cuando abordan sus problemas de seguridad. El trabajo vale la pena y espero que el ejemplo de Mustique Airways y Air Urga inspire a otros”, dijo la comisionada de transporte de la UE, Violeta Bulc.

DATA: ¹ Reglamento (UE) Nº452/2014 de la Comisión, de 29 de abril de 2014, por el que se establecen los requisitos técnicos y los procedimientos administrativos relacionados con la aeronavegación.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionada

European Union prohibits flying Avior

The European Union has banned Avior Airlines from flying through European space due to deficiencies in aviation security

Revealing the changes on November 30, the European Commission has reported that Avior Airlines has been blacklisted due to “security deficiencies not addressed”, identified during an operator audit of the European Aviation Safety Agency (EASA).

EASA has refused to issue or has revoked an authorization under Part-TCO¹ to the airlines on this list due to non-compliance with the applicable requirements after the technical evaluation in accordance with PartTCO.

In the list of airlines not allowed in European airspace are: Mustique Airways (Saint Vincent and the Grenadines), Air Urga, Black Sea Airlines (Ukraine), Transaviaexport Airlines (Belarus), Iraq Aseman Airlines, Iraqi Airways (Iraq), Med-Wiew Airlines (Nigeria), AHS Air International PVT Ltd. (Pakistan) and Air Zimbabwe Ltd. (Zimbabwe) were eliminated after the security improvements. But there are also other airlines with other partial restrictions.

The EU Air Safety Committee (ASC), made up of security experts from the EU Member States, met from 13 to 15 November 2017. After the update of 30 November, a total of 178 airlines 16 states are banned in the EU airspace. This total includes 172 airlines that are blacklisted because the European Commission is not satisfied with the safety oversight level of the local aeronautical authority, rather than specific problems with the carriers themselves.

“Our goal is to offer the highest level of security in the European skies, and the EU Aviation Safety List remains one of our most effective tools to achieve this, and today we show that with our help, airlines can be quickly eliminated from the EU. When they tackle their safety issues, the work is worthwhile and I hope that the example of Mustique Airways and Air Urga will inspire others”, said EU transport commissioner Violeta Bulc. A \ W

DATA: ¹ Commission Regulation (EU) No. 452/2014 of April 29, 2014, which establishes the technical requirements and administrative procedures related to air navigation.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Avior.com / Mangusta / Airwaysmag.com
AW-POST: 201711301612AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Proyecto Aeropuerto Santa Fe-Paraná

maxresdefault.jpg

AW | 2017 11 30 12:35 | AIRPORTS

Imagen relacionadaEl proyecto de un nuevo aeropuerto para las ciudades de Santa Fe y Paraná comienza a planificarse

El proyecto con apoyo del gobierno de Argentina, tiene por objetivo mejorar la conectividad entre las dos capitales de provincia Paraná y Santa Fe. La construcción de un aeropuerto internacional en una zona equidistante entre ambas capitales, cercana a la traza actual de la ruta 168 y la Resultado de imagen para Entre Ríos turismo pngproyectada para el puente, entre los ríos Colastiné y Paraná, será licitado en 2018.

“Es una jornada histórica, porque esta iniciativa del presidente Mauricio Macri de tener un aeropuerto único para ambas ciudades y de carácter internacional empieza su curso de acción. De acuerdo a lo que se resolvió, y a lo manifestado por autoridades nacionales, de aquí a marzo del año entrante se harán los estudios de factibilidad para su realización, y a partir de allí hay un cronograma sobre el proyecto ejecutivo”, sostuvo ayer el intendente de la ciudad de Paraná, Sergio Varisco, al término de la reunión mantenida con su par, el Intendente de la ciudad de Santa Fe, José Corral, y funcionarios nacionales del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).

Proyecto Aeropuerto Santa Fe-Paraná

La convocatoria a estudios de factibilidad será a través de consultoras internacionales, según se precisó. Por año, se transportan vía aérea unas 120.000 personas de la región, en una área de influencia de 2 millones de habitantes en un radio de 100 kilómetros.

La futura ubicación del nuevo Aeropuerto Internacional Santa Fe-Paraná estaría emplazado pasando el puente sobre el río Colastiné de la Ruta Nacional Nº 168, en sentido de circulación este-oeste, en una zona de islas entre los ríos Colastiné y Paraná, en territorio de la Provincia de Santa Fe.

AW-700837715.png

“Ese estudio de factibilidad puede generar luego un debate, y nosotros vamos a propiciarlo, porque pueden surgir voces a favor y en contra, con distintos argumentos. Pero más allá del debate, la piedra angular es el estudio de factibilidad desde lo técnico, lo ambiental y lo financiero entre Paraná y Santa Fe. Hay un entusiasmo de la Nación al respecto, incluso porque la idea es que esto se complemente con el puente Paraná-Santa Fe que las autoridades nacionales llamaron a la participación pública privada”, dijo el jefe comunal paranaense.

Propuesta gobierno nacional

La iniciativa surgida del Poder Ejecutivo Nacional tuvo origen en argumentos de costos, al sostener que dos aeropuertos generan doble gasto a las empresas, para instalarse. “Si hablamos de dos aeropuertos internacionales es imposible desde el punto de vista de su aptitud financiera sostenerlos desde Paraná y desde Santa Fe. He escuchado voces que dicen que habría que refuncionalizar el de Paraná, pero en definitiva el estudio de factibilidad que se va a encargar a las consultoras más importantes del mundo en esta materia es lo que nos va a dar una visión de si es posible o no, si es conveniente o no. Lo importante es que con las autoridades máximas en materia de aeropuertos, se pasó de lo teórico y los discursos a los hechos. En marzo veremos incluso el costo de construcción, que un aeropuerto de estas características no va a bajar de los 200 millones de dólares”, remarcó Sergio Varisco. Este aeropuerto nuevo se suma además a la denominada “Revolución Aérea” que impulsa la actual gestión a nivel nacional: “Hay una explosión del transporte aéreo en la Argentina que incluso incide en el transporte terrestre de empresas de media y larga distancia, porque los costos de vuelos se han abaratado mucho e incluso si se bajan los costos operativos de ambos aeropuertos de Sauce Viejo y de Paraná, bajará el costo del pasaje”, detalló el Intendente de la ciudad de Paraná.

En tanto, el intendente de la capital santafesina aludió a cuestiones ambientales y otras relativas a la operación aeroportuaria: “Las cuestiones viales estarían resueltas porque no solo está la 168, sino la nueva conexión Paraná-Santa Fe, con el túnel y con el puente”. En ese contexto, no descartó abrir el debate a la comunidad “para escuchar opiniones”, coincidiendo con Sergio Varisco.

“Las ciudades y las regiones no crecen si no tienen ambición y proyectos hacia el futuro. Y este es un proyecto que nos entusiasma mucho porque en el país ya está creciendo la actividad aeroportuaria, va a crecer mucho más y van a bajar los costos de los pasajes aéreos. Por lo tanto, nos tenemos que preparar para tener más actividad. Santa Fe y Paraná tenemos experiencia de trabajo común, como el caso del Túnel, que ya lleva 45 años de administración común. Porqué no pensar en un aeropuerto que estaría más cerca de ambas ciudades que los respectivos aeropuerto actuales, y la utilización de la infraestructura que tenemos hoy en los actuales aeropuertos para otros usos perfectamente posibles”, remarcó el Intendente de Santa Fe.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Obras complementarias

El puente Paraná-Santa Fe, obra vital para la integración del área metropolitana, será licitada en Setiembre de 2018, según el cronograma de convocatoria a empresas mediante el Programa de Participación Privada (PPP), planteado por la Dirección Nacional de Vialidad.

Resultado de imagen para futuro puente Santa Fe-Paraná mapa

La obra podría demandar unos cuatro años de obras. La cabecera sobre Paraná estará en cercanías a la Toma Vieja. A la salida, sobre territorio santafesino se unirá a la actual ruta nacional 168, pasando la salida del túnel subfluvial, y tras el cruce del puente sobre el río Colastiné se construirá una nueva traza de cuatro carriles que llegará hasta la zona sur de Santa Fe para facilitar la conexión con la ruta nacional 19 y el Nuevo Puerto. Junto con la obra del puente, Paraná se verá beneficiada con la concreción de un nuevo anillo circunvalar, que partirá desde Sauce Montrull, se extenderá por el sur de San Benito y de Oro Verde, hasta unirse con la ruta 11, pasando la sede del INTA. A \ W

 

Santa Fe-Paraná common airport project

Imagen relacionadaThe project of a new airport for the cities of Santa Fe and Paraná begins to be planned

The project with the support of the government of Argentina, aims to improve connectivity between the two provincial capitals of Paraná and Santa Fe. The construction of an international airport in an area equidistant between the two capitals, close to the current route of route 168 and the one Resultado de imagen para Entre Ríos turismo pngplanned for the bridge, between the Colastiné and Paraná rivers, will be tendered in 2018.

“It is a historic day, because this initiative of President Mauricio Macri to have a single airport for both cities and international character begins its course of action, according to what was resolved, and as stated by national authorities, from here to March the feasibility studies for its realization will be made next year, and from there there is a schedule on the executive project”, Sergio Varisco, the mayor of the city of Paraná, said at the end of the meeting held with his peer, Intendant of the city of Santa Fe, José Corral, and national officials of the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA).

Santa Fe-Paraná Airport Project

The call for feasibility studies will be through international consultancies, as indicated. Per year, some 120,000 people of the region are transported by air, in an area of ​​influence of 2 million inhabitants within a radius of 100 kilometers.

The future location of the new Santa Fe-Paraná International Airport would be located by passing the bridge over the Colastiné River of National Route No. 168, in the east-west direction, in an area of ​​islands between the Colastiné and Paraná rivers, in the territory of the Province of Santa Fe.

 

AW-700837713.png

“That feasibility study can then generate a debate, and we are going to propitiate it, because there may be voices for and against, with different arguments, but beyond the debate, the cornerstone is the technical feasibility study, environmental and financial between Paraná and Santa Fe. There is an enthusiasm of the Nation on the matter, even because the idea is that this is complemented by the Paraná-Santa Fe bridge that the national authorities called for private public participation”, said the chief paranaense community.

National government proposal

The initiative that emerged from the National Executive Power originated in cost arguments, arguing that two airports generate double expense for companies, to install themselves. “If we talk about two international airports it is impossible from the point of view of their financial ability to sustain them from Paraná and from Santa Fe. I have heard voices that say that the Paraná would have to be re-functionalized, but ultimately the feasibility study that is going to commissioning the most important consultancies in the world in this area is what will give us a vision of whether it is possible or not, whether it is convenient or not.The important thing is that with the maximum authorities in the matter of airports, it went We will see the cost of construction, that an airport with these characteristics will not fall below 200 million dollars”, remarked Sergio Varisco. This new airport also adds to the so-called “Air Revolution” that drives the current management at the national level: “There is an explosion of air transport in Argentina that even affects the land transport of medium and long distance companies, because the costs of flights have become a lot cheaper and even if the operating costs of both Sauce Viejo and Paraná airports are lowered, the cost of the ticket will be lowered”, said the Mayor of the city of Paraná.

Meanwhile, the mayor of the capital Santa Fe alluded to environmental issues and other related to the airport operation: “The road issues would be resolved because not only is the 168, but the new connection Paraná-Santa Fe, with the tunnel and the bridge”. In this context, he did not rule out opening the debate to the community “to hear opinions”, coinciding with Sergio Varisco.

“Cities and regions do not grow if they do not have ambition and projects towards the future, and this is a project that excites us a lot because the country is already growing airport activity, it will grow much more and the costs of Air tickets, therefore, we have to prepare ourselves to have more activity Santa Fe and Paraná have common work experience, as in the case of the Tunnel, which has been running for 45 years, so why not think about an airport that would be closer to both cities than the current airport, and the use of the infrastructure we have today at the current airports for other perfectly possible uses”, remarked the Mayor of Santa Fe. A \ W

 

Works complementary

The Paraná-Santa Fe bridge, a vital work for the integration of the metropolitan area, will be tendered in September 2018, according to the schedule of calls for companies through the Private Participation Program (PPP), proposed by the National Road Administration.

The work could require about four years of work. The head of Paraná will be close to Toma Vieja. At the exit, on Santa Fe territory will join the current national route 168, past the exit of the subfluvial tunnel, and after crossing the bridge over the Colastiné River will be built a new four-lane road that will reach the south of Santa Fe to facilitate the connection with National Route 19 and the New Port. Along with the work of the bridge, Paraná will benefit from the concretion of a new circumvallation ring, which will start from Sauce Montrull, will extend south of San Benito and Oro Verde, until joining route 11, passing the headquarters of the INTA. A\W

 

AW-Airgways.com-Jet

AW-Airgways Icon-webΞ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Orsna.gov.ar / Airgways.com / Eldiario.com.ar
AW-POST: 201711301235AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Acuerdo Corsair-XL Airways a Cuba

AW | 2017 11 30 10:25 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para Corsair XL AirwaysLas aerolíneas francesas Corsair y XL Airways han realizado un acuerdo de código compartido para volar a Cuba

Las aerolíneas francesas Corsair International y XL Airways han cerrado un acuerdo de código compartido para explotar conjuntamente la ruta París—La Habana, París—Santa Clara y París—Varadero.

El nuevo acuerdo firmado este miércoles par aque ambas aerolíneas alimenten la ruta al Caribe responde a un descenso muy pronunciado de las ventas al inicio de la temporada invernal en Europa. Ambas aerolíneas combinarán sus ofertas de asientos en los vuelos a Cuba para el período 12/2017 a 5/2018.

Frecuencias a Cuba

Corsair operará tres vuelos por semana París—Varadero (1) y París—La Habana (2) desde el 21 de Diciembre de 2017 hasta finales de Febrero de 2018 y XL Airways a París—Santa Clara (1) durante el mismo período, desde el Aeropuerto de París-Orly.

El 28 de Diciembre de 2017 y el 4 de Enero de 2018, las dos compañías rotarán al mismo tiempo para cumplir con la demanda de vacaciones de fin de año. En estas dos fechas, Corsair volará Orly—Havana—Orly sin escalas ida y vuelta, mientras que XL Airways volará en la rotación de Charles de Gaulle—Santa Clara—Charles de Gaulle.

Pascal de Izaguirre, CEO de Corsair, comentó dijo al diario: “Estoy encantado con la implementación de este código compartido entre nuestras dos compañías. En las circunstancias excepcionales del huracán Irma, tuvimos que reaccionar muy rápido para preservar la flexibilidad y la elección de nuestros clientes”.

Por su parte, Laurent Magnin, CEO de XL Airways, afirmó que gracias a esta asociación con la aerolínea puede garantizar el traslado de todos sus clientes a los tres aeropuertos cubanos de su red durante toda la temporada. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Corsair XL Airways

Corsair-XL Airways agreement flights to Cuba

Resultado de imagen para Corsair Airlines logoFrench airlines Corsair and XL Airways have made a code-share agreement to fly to Cuba

French airlines Corsair International and XL Airways have signed a code-share agreement to jointly operate the Paris-Havana route, Paris-Santa Clara and Paris-Varadero.

The new agreement signed on Wednesday for both airlines to feed the route to the Caribbean responds to a very sharp drop in sales at the start of the winter season in Europe. Both airlines will combine their seat offers on flights to Cuba for the period 12/2017 to 5/2018.

Frequencies to Cuba

Corsair will operate three flights per week Paris-Varadero (1) and Paris-Havana (2) from December 21, 2017 until the end of February 2018 and XL Airways to Paris-Santa Clara (1) during the same period, from the Paris-Orly Airport.

On December 28, 2017 and January 4, 2018, the two companies will rotate at the same time to meet the end-of-year vacation demand. In these two dates, Corsair will fly Orly-Havana-Orly non-stop round-trip, while XL Airways will fly in the rotation of Charles de Gaulle-Santa Clara-Charles de Gaulle.

Pascal de Izaguirre, CEO of Corsair, told the newspaper: “I am delighted with the implementation of this shared code between our two companies, in the exceptional circumstances of Hurricane Irma, we had to react very quickly to preserve the flexibility and choice of our customers”.

For his part, Laurent Magnin, CEO of XL Airways, said that thanks to this partnership with the airline can guarantee the transfer of all its customers to the three Cuban airports in its network throughout the season. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Actu-aero.fr / Xl.com / Corsair.fr
AW-POST: 201711301025AR

A\W   A I R G W A Y S ®

ATR 72-500 certificado por Canadá

ATR_72_600_US.5727ddd9edb12.jpg

AW | 2017 11 30 09:48 | INDUSTRY

logo_red.pngEl ATR 72-500 ha recibido la certificación de Transport Canada

El ATR 72-500 acaba de ser certificado por Transport of Canada, la autoridad de aeronavegabilidad canadiense. Anunciado por ATR (Avions Trànsport Regional) el 28 de noviembre, esta certificación permitirá la operación de ATR 72-500 en la configuración de carga o pasajeros por parte de las aerolíneas canadienses.

Aprobado por Transport Canadá y ATR, los transportistas canadienses ahora podrán operar el avión con motor ATR 72-500 con motores PW127M. ATR está firmemente comprometido a atender las diversas necesidades de todos sus operadores en todo el mundo. A día de hoy, alrededor de 40 aviones ATR se operan en Canadá, proporcionando servicios de pasajeros y de carga a comunidades remotas y aisladas. El ATR 72-500 brindará más oportunidades para los pasajeros y servicios de carga aérea.

“La obtención de esta certificación nos permitirá ampliar el alcance operativo de nuestra familia de aviones. Una vez más, los ATR han demostrado que son la combinación perfecta para mercados desafiantes, como Canadá, donde su capacidad para volar en condiciones de frío extremo, heladas, despegar y aterrizar en pistas cortas y sin pavimentar, y su rendimiento inigualable son invaluables”, dijo Alessandro Amendola, vicepresidente senior de ingeniería de ATR.

En Canadá existe el operador First Air que opera desde hace tiempo el ATR 42-500 una la versión de 50 asientos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para atraircraft.com

ATR 72-500 certified by Transport Canada

The ATR 72-500 has received the Transport Canada certification

The ATR 72-500 has just been certified by Transport of Canada, the Canadian airworthiness authority. Announced by ATR (Avions Trànsport Regional) on November 28, this certification will allow the operation of ATR 72-500 in the configuration of cargo or passengers by Canadian airlines.

Approved by Transport Canada and ATR, Canadian carriers will now be able to operate the aircraft with ATR 72-500 engines with PW127M engines. ATR is firmly committed to serving the diverse needs of all its operators around the world. To date, around 40 ATR aircraft are operated in Canada, providing passenger and cargo services to remote and isolated communities. The ATR 72-500 will provide more opportunities for passengers and air cargo services.

“Obtaining this certification will allow us to broaden the operational reach of our aircraft family, and once again, ATRs have shown that they are the perfect combination for challenging markets, such as Canada, where their ability to fly in extreme cold, frost , take off and land on short and unpaved runways, and their unparalleled performance are invaluable”, said Alessandro Amendola, senior vice president of engineering at ATR.

In Canada, there is the First Air operator that has operated the ATR 42-500 for a long time, the one with the 50-seat version. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Aviationpros.com
AW-POST: 20171300948AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Error informático en American Airlines

AW | 2017 11 30 09:11 | AIRLINES

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgUn fallo informático podría ser la causa de una mala distribución de las vacaciones en American Airlines

El fallo del sistema permitió que la mayoría de los pilotos de American Airlines pudieran tomarse vacaciones durante la última semana de Diciembre. Este fallo podría provocar las cancelaciones de vuelos dejando a miles pasajeros sin volar durante una fecha muy concurrida. El conflicto podría generar la cancelación de más de 15.000 aviones debido a que no tendrían asignado un piloto para la fecha indicada.

El error se originó en el sistema que solicita el tiempo libre de los pilotos en función de la antigüedad. El sistema mostró que algunos vuelos tenían un exceso de personal cuando no lo tenían.

American Airlines comunicó que están trabajando diligentemente para abordar el problema y esperamos evitar cancelaciones en esta temporada de fiestas. La aerolínea informa que tiene pilotos de reserva para tratar de ayudar a cubrir vuelos en diciembre, y estamos pagando a los pilotos para que tomen estos vuelos abiertos el 150% de su tarifa por hora. American trabaja junto al organismo que nuclea a los pilotos, APA, para subsanar el inconveniente.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Computer error in American Airlines

A computer failure could be the cause of a bad distribution of holidays on American Airlines

The failure of the system allowed most American Airlines pilots to take vacations during the last week of December. This ruling could cause flight cancellations leaving thousands of passengers without flying during a busy time. The conflict could generate the cancellation of more than 15,000 aircraft because they would not have assigned a pilot for the indicated date.

The error originated in the system that requests the free time of the pilots based on seniority. The system showed that some flights had an excess of personnel when they did not have it.

American Airlines said they are working diligently to address the problem and we hope to avoid cancellations this holiday season. The airline reports that it has reserve pilots to try to help cover flights in December, and we are paying the pilots to take these open flights at 150% of their hourly rate. American works with the organization that brings together the pilots, APA, to correct the problem. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa.com / Star-telegram.com / Ap.org
AW-POST: 201711300911AR

A\W   A I R G W A Y S ®