Aeropuerto El Palomar en dificultades

AW | 2017 11 10 21:30 | AIRPORTS

Se presentó proyecto para rechazar la puesta en marcha del nuevo Aeropuerto El Palomar por falta de Estudio Ambiental

Las acciones de políticos han reclamado al Ministerio de Transporte por la violación de las leyes ambientales de la República Argentina en el nuevo Aeropuerto El Palomar. Denuncian que se otorgó concesiones a líneas aéreas para la explotación de rutas sin antes efectuar un estudio serio de Estudio de Impacto Ambiental, en reclamo de las proximidades de ciudades como Hurlingham, entre otras, en el Gran Buenos Aires (GBA).

La actividad aérea muy próxima podría afectará negativamente la calidad de vida y la salud de miles de vecinos que estarán expuestos, a los efectos insalubres de la contaminación acústica como consecuencia de los niveles de ruidos de las turbinas de los aviones. Además está la contaminación atmosférica por la emisión de gases de los aviones.

Hace 6 meses los Concejales de Hurlingham le solicitaron al ministerio de Transporte, Guillermo Dietrich y al administrador del ANAC, Juan Pablo Irigoin, un Pedido de Informes sobre las operaciones de la empresa en la Base Aérea de El Palomar, pero nunca respondieron.

El nuevo Aeropuerto El Palomar está ubicado al noroeste de la ciudad de Buenos Aires, y serviría para descongestionar el Aeropuerto Jorge Newbery y al mismo tiempo expandir las solicitudes de más rutas en Argentina. El tema está ahora en manos de la Justicia, para resolver estas cuestiones que tienen que realizarse con el consenso de todos los organismos implicados.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

El Palomar Airport in difficulties

A project was presented to reject the start-up of the new El Palomar Airport due to the lack of an Environmental Study

The actions of politicians have claimed the Ministry of Transport for the violation of the environmental laws of the Argentine Republic in the new El Palomar Airport. They denounce that concessions were granted to airlines for the exploitation of routes without first making a serious study of Environmental Impact Study, claiming the proximity of cities such as Hullingham, among others, in Greater Buenos Aires (GBA).

The very close air activity could negatively affect the quality of life and health of thousands of neighbors who will be exposed to the unhealthy effects of noise pollution as a result of the noise levels of aircraft turbines. There is also atmospheric pollution due to the emission of gases from airplanes.

Six months ago the Hurlingham Councilors asked the Transportation Ministry, Guillermo Dietrich and the ANAC administrator, Juan Pablo Irigoin, for a Request for Reports on the company’s operations at El Palomar Air Base, but never responded.

The new El Palomar Airport is located northwest of the city of Buenos Aires, and would serve to decongest the Jorge Newbery Airport and at the same time expand the requests for more routes in Argentina. The issue is now in the hands of Justice, to resolve these issues that have to be done with the consensus of all the agencies involved. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Smnoticias.com / Infobae.com
AW-POST: 201711102130AR

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Aterrizaje emergencia Q-400 de Flybe

Touchdown

AW | 2017 11 10 21:05 | AVIATION SAFETY

El Bombardier 8 Q-400 delvuelo BE-331 de la línea aérea Flybe aterrizó en emergencia por problemas tren aterrizaje de naríz

Un Bombardier 8Q-400, con registro G-JEDU realizando el vuelo BE-331 desde Belfast City (NI) a Inverness (SC), Reino Unido con 53 pasajeros y 4 tripulantes, estaba saliendo del Aeropuerto de Belfast cuando la tripulación detuvo el ascenso 4000 pies reportando problemas con su equipo. El avión entró en espera mientras la tripulación estaba solucionando el problema, pero no pudo resolver el problema, el mecanismo dle tren de aterrizaje de la nariz permaneció en una posición insegura y no pudo extenderse nuevamente. La tripulación decidió desviarse al Aeropuerto Internacional Aldergrove de Belfast, donde el avión aterrizó de manera segura en la pista 25 aproximadamente a las 02:05 horas después de que la marcha se detuvo en su equipo principal y la nariz. Una persona fue llevada a un hospital con heridas menores, la aeronave recibió daños sustanciales.

Flybe confirmó que el vuelo BE-331 aterrizó con el tren de aterrizaje retraído. Un pasajero fue llevado a un hospital con una lesión leve en la mano. Había 52 pasajeros más un bebé y 4 tripulantes a bordo sin necesidad de ser hospitalizados. De acuerdo con los observadores de tierra, las puertas del engranaje de la nariz de la aeronave estaban abiertas, pero el tren de nariz estaba retraído.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Emergency landing Q-400 of Flybe in Belfast

The Bombardier 8 Q-400 flight BE-331 of the airline Flybe landed in emergency due to problems landing nose train

A Bombardier 8Q-400, with G-JEDU registration making the flight BE-331 from Belfast City (NI) to Inverness (SC), United Kingdom with 53 passengers and 4 crew, was leaving Belfast Airport when the crew stopped the ascent 4000 feet reporting problems with your equipment. The plane went on hold while the crew was solving the problem, but could not solve the problem, the nose gear remained in an insecure position and could not extend again. The crew decided to detour to the Aldergrove International Airport in Belfast, where the plane landed safely on runway 25 at approximately 02:05 hours after the march stopped on their main gear and nose. A person was taken to a hospital with minor injuries, the aircraft received substantial damage.

Flybe confirmed that flight BE-331 landed with the landing gear retracted. A passenger was taken to a hospital with a slight hand injury. There were 52 passengers plus one baby and 4 crew on board without needing to be hospitalized. According to ground observers, the nose gear doors of the aircraft were open, but the nose train was retracted. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Avherald.com / Justin Kernoghan / Theguardian.com
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Bombardier presenta informe Airbus

AW | 2017 11 10 18:27 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgBombardier_Aerospace-200xBombardier presentó informe para la línea de construcción de los aviones CSeries en Airbus Mobile, en Alabama

Bombardier_logo[1]Una presentación de Bombardier comunica que la nueva línea de ensamblaje del CSeries propuesta en Mobile podría crear de 400 a 500 empleos directos en el área, y representaría una inversión de cientos de millones de dólares.

Airbus, consorcio europeo y Bombardier, con sede en Canadá, anunciaron en Octubre 2017 que habían acordado formar una sociedad para construir los aviones de pasajeros de la CSeries de Bombardier. El gerente general de Airbus, Tom Enders, dijo que “tenemos la intención de construir una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, Alabama, que atiende a clientes estadounidenses”. Muchos detalles de cómo se desarrollará eso no estaban claros en ese momento y permanecerán así un mes después. No se ha revelado un cronograma de construcción ni existen arreglos financieros para el proyecto.

Nueva etapa en Mobile, Alabama
La parte públicamente disponible de la reciente presentación de Bombardier ante la Comisión de Comercio Internacional de EE.UU. no responde muchas preguntas, pero proporciona algunos números proyectados. Según el documento, “las estimaciones actuales de Bombardier predicen que el acuerdo con Airbus, si se aprueba, crearía más de 2,000 empleos permanentes en los Estados Unidos. El desglose de 1,950 a 2,450 empleos permanentes es el siguiente: 400 a 500 empleos directos, De 550 a 700 empleos indirectos y de 1,000 a 1,250 empleos inducidos”. Los empleos directos serían personas empleadas por la planta, y los empleos indirectos serían las personas que trabajan para empresas que proporcionan materiales o servicios a la planta. Los empleos creados porque esas personas gastan dinero en la comunidad son trabajos inducidos.

El informe además estima que el establecimiento de las instalaciones necesarias de la CSeries crearía 1.900 empleos directos, 1.000 empleos indirectos y 3.000 empleos inducidos durante la construcción.

La presentación agrega que “según las estimaciones de Bombardier, la creación de esas instalaciones contribuiría con más de U$D 300 millones de inversión extranjera directa en los Estados Unidos”. Una historia de Montreal Gazette sobre la presentación interpreta que, en el sentido de que Bombardier planea gastar U$D 300 millones para construir la línea de montaje. Los intentos de contactar a un representante de Bombardier para obtener detalles adicionales no tuvieron éxito inmediato.

Cuando se anunció por primera vez el proyecto, la impresión general en Alabama fue que, esencialmente, Airbus planeó construir otra línea de ensamblaje al lado de la existente.

“No hay mayor ejemplo de confianza que cuando una compañía del calibre de Airbus decide reinvertir en Mobile”, dijo el alcalde de Mobile Sandy Stimpson en ese momento. “Airbus eligió a Mobile para hacer crecer su nuevo mercado y construir una segunda línea de ensamblaje final que ejemplifica nuestra sólida asociación. Fue esa sólida asociación la que llevó a Airbus a Mobile en primer lugar”.

Asimismo, el representante federal Bradley Byrne emitió un comunicado en el que dijo que quería “compartir mi profundo aprecio con Airbus por su continua inversión en Mobile y en nuestra comunidad”AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Bombardier presents report for Mobile

Bombardier submitted a report for the CSeries aircraft construction line at Airbus Mobile, in Alabama

A presentation by Bombardier reports that the new CSeries assembly line proposed in Mobile could create 400 to 500 direct jobs in the area, and would represent an investment of hundreds of millions of dollars.

Airbus, a European consortium and Bombardier, based in Canada, announced in October 2017 that they had agreed to form a partnership to build the passenger planes of Bombardier CSeries. Airbus CEO Tom Enders said that “we intend to build a second final assembly line in Mobile, Alabama, serving US customers”. Many details of how that will be developed were not clear at that time and will remain that way a month later. A construction schedule has not been revealed nor are there financial arrangements for the project.

ASSEMBLY LINE AIRBUS IN MOBILE, ALABAMA

New stage in Mobile, Alabama
The publicly available part of Bombardier’s recent submission to the US International Trade Commission. UU It does not answer many questions, but it does provide some projected numbers. According to the document, “Bombardier’s current estimates predict that the agreement with Airbus, if approved, would create more than 2,000 permanent jobs in the United States. The breakdown of 1,950 to 2,450 permanent jobs is as follows: 400 to 500 jobs direct, from 550 to 700 indirect jobs and from 1,000 to 1,250 induced jobs”. Direct jobs would be people employed by the plant, and indirect jobs would be people who work for companies that provide materials or services to the plant. The jobs created because those people spend money in the community are induced jobs.

The report also estimates that the establishment of the necessary CSeries facilities would create 1,900 direct jobs, 1,000 indirect jobs and 3,000 jobs induced during construction.

The presentation adds that “according to Bombardier’s estimates, the creation of these facilities would contribute more than U$D 300 million of foreign direct investment in the United States”. A Montreal Gazette story about the presentation interprets that, in the sense that Bombardier plans to spend U$D 300 million to build the assembly line. Attempts to contact a Bombardier representative to obtain additional details were not immediately successful.

When the project was first announced, the overall impression in Alabama was that, essentially, Airbus planned to build another assembly line next to the existing one.

“There is no greater example of confidence than when a company of the caliber of Airbus decides to reinvest in Mobile”, said Mobile Mayor Sandy Stimpson at the time. “Airbus chose Mobile to grow its new market and build a second final assembly line that exemplifies our strong partnership, and it was that strong partnership that brought Airbus to Mobile in the first place”.

In addition, federal representative Bradley Byrne issued a statement in which he said he wanted to “share my deep appreciation with Airbus for its continued investment in Mobile and our community”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombarcier.com / Airbus.com / Al.com / Wikimedia.org
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C919 completa 1º vuelo larga distancia

AW | 2017 11 10 18:10 | INDUSTRY

COMAC_logoEl avión de pasajeros C919 de China desarrolló su primer vuelo de larga distancia el viernes, en un hito que según su fabricante marca el paso del avión a una fase de certificación de aeronavegabilidad

El Commercial Aircraft Corp of China Ltd (COMAC) dijo en un comunicado que el COMAC C919 voló durante 2 horas y 23 minutos desde Shanghai a la ciudad central china de Xi’an, viajando más de 1.300 km (800 millas) y alcanzando una altitud de 7.800 metros (25,590 pies).

El avión, que China quiere competir con el Boeing 737 y el Airbus A320, es un símbolo de las ambiciones aeroespaciales civiles de China. Seguirá en Xi’an para someterse a nuevas pruebas, dijo el fabricante de aviones.

“Este vuelo de transbordador indica que el C919 posee la capacidad de volar rutas interurbanas”, dijo el comunicado en el comunicado. “Este marca el paso hacia la investigación y el desarrollo de pruebas de vuelo y el trabajo de certificación de aeronavegabilidad”. El último vuelo es la sexta prueba del avión, ya que voló por primera vez el 5 de mayo. Los analistas habían cuestionado las brechas de tiempo entre los vuelos de prueba anteriores.

COMAC apunta a obtener la certificación para el avión de los reguladores chinos, así como del regulador de seguridad de la aviación de Europa, que en abril acordó comenzar el proceso de certificación. COMAC dijo que planea probar eventualmente seis aviones C919 y que realizará el primer vuelo para su segundo avión a fines de este año. El avión actualmente tiene 27 clientes que han realizado pedidos y compromisos para 730 aviones a reacción.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

C919 completes first long distance flight

China’s C919 passenger plane developed its first long-haul flight on Friday, a milestone that according to its manufacturer marks the passage of the plane to an airworthiness certification phase

The Commercial Aircraft Corp of China Ltd (COMAC) said in a statement that the COMAC C919 flew for 2 hours and 23 minutes from Shanghai to the central Chinese city of Xi’an, traveling more than 1,300 km (800 miles) and reaching an altitude of 7,800 meters (25,590 feet).

The plane, which China wants to compete with the Boeing 737 and the Airbus A320, is a symbol of China’s civil aerospace ambitions. He will remain in Xi’an to undergo new tests, said the aircraft manufacturer.

“This ferry flight indicates that the C919 has the ability to fly interurban routes”, the statement said in the statement. “It, marks the step towards research and development of flight tests and airworthiness certification work”. The last flight is the sixth test of the plane, since it flew for the first time on May 5. Analysts had questioned the time gaps between previous test flights.

COMAC aims to obtain certification for the plane from Chinese regulators, as well as from the European aviation security regulator, which in April agreed to begin the certification process. COMAC said it plans to eventually test six C919 aircraft and that it will make the first flight for its second plane later this year. The aircraft currently has 27 customers who have placed orders and commitments for 730 jet aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Comac.com / Reuters.com
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Pilotos Avianca suspenden huelga

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AW | 2017 11 10 17:55 | AIRLINES

Más de la mitad de los pilotos de Avianca en Colombia decidieron suspender la huelga de 51 días

Los pilotos en huelga se reintegrarán a sus actividades laborales en las próximas 72 horas, una medida que le permitirá a la aerolínea normalizar sus operaciones aéreas, anunció el viernes el sindicato que agrupa a los tripulantes.

El cese de actividades de unos 700 pilotos agremiados en la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC) comenzó el 20 de Septiembre 2017 después de que no lograron acuerdos con Avianca, en una disputa laboral que incluía aumentos de salarios y otros beneficios que la empresa consideró exagerados.

“ACDAC y los aviadores civiles sindicalizados, como consecuencia de la intervención del defensor del pueblo, han decidido suspender el cese de actividades, reanudar las operaciones aéreas 72 horas después de la firma de este documento y así normalizar sus actividades laborales”, dijo un acta firmada por el sindicato de los pilotos.

La mediación del defensor del pueblo, Carlos Alfonso Negret, fue decisiva para que los pilotos suspendieran la huelga, pese a que Avianca no atendió el llamado a participar en las reuniones. Negret se comprometió a velar por el respeto de los derechos laborales de los pilotos que participaron en la huelga y que temen represalias por parte de la empresa. Inmediatamente no se produjo ninguna reacción de Avianca a la decisión de los aviadores. De acuerdo con las leyes laborales de Colombia, el cese de actividades no podía superar los 60 días y el diferendo laboral debe ser dirimido por un tribunal de arbitraje.

La huelga de los pilotos redujo en más de un 50 por ciento la operación de la aerolínea y la movilización de pasajeros en el interior de Colombia y en sus vuelos internacionales. En medio del cese de actividades un tribunal declaró ilegal la huelga, pero el sindicato apeló ante una corte, mientras que el Gobierno convocó a un tribunal de arbitraje y los pilotos ignoraron un ultimátum de la aerolínea para que se reintegraran a sus actividades y evitaran procesos disciplinarios que podrían terminar en despidos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Avianca pilots suspend strike

More than half of the Avianca pilots in Colombia decided to suspend the 51-day strike

The striking pilots will return to their work activities in the next 72 hours, a measure that will allow the airline to normalize its air operations, announced Friday the union that groups the crew.

The cessation of activities of some 700 unionized pilots in the Colombian Association of Civil Aviators (ACDAC) began on September 20, 2017 after they failed to reach agreements with Avianca, in a labor dispute that included wage increases and other benefits that the company considered exaggerated.

“ACDAC and the unionized civilian aviators, as a result of the intervention of the ombudsman, have decided to suspend the cessation of activities, resume air operations 72 hours after the signing of this document and thus normalize their work activities”, said an act signed by the pilots’ union.

The mediation of the ombudsman, Carlos Alfonso Negret, was decisive for the pilots to suspend the strike, even though Avianca did not respond to the call to participate in the meetings. Negret undertook to ensure respect for the labor rights of the pilots who participated in the strike and who fear reprisals by the company. Immediately there was no reaction from Avianca to the decision of the aviators. According to the labor laws of Colombia, the cessation of activities could not exceed 60 days and the labor dispute must be settled by an arbitration tribunal.

The pilots’ strike reduced the operation of the airline by more than 50 percent and the movement of passengers inside Colombia and on its international flights. In the midst of the cessation of activities, a court declared the strike illegal, but the union appealed to a court, while the government convened an arbitration tribunal and the pilots ignored an ultimatum from the airline to reintegrate their activities and avoid prosecution. disciplines that could end in layoffs. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Dgcinternacional.com
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Primer Airbus 321NEO “Flex”

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AW | 2017 11 10 17:41 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgPrimer ensamblaje del Airbus A321NEO ACF con peso incrementado de 97 toneladas

La producción del primer Airbus A321NEO ACF (Airbus Cabin Flex) con peso incrementado de 97 toneladas y con la nueva configuración de puertas ha terminado en la factoría de Airbus en Hamburgo, Alemania.Resultado de imagen para a321neo png

Mejoras del A321NEO ACF
VA9-1024x768El nuevo Airbus A321NEO ACF-1 salido de fábrica posee algunas modificaciones significativas que mejorarán las prestaciones como aeronave de rango medio de alcance. Entre las modificaciones más notables que incorpora el nuevo A321NEO figuran un peso incrementado para los despegues en 97 toneladas, permitiendo un mejor desarrollo de las operaciones con rango extendido. Una nueva configuración de la cabina de pasajeros, realizando modificaciones en el A321NEO, suprimiendo las puertas Nº2 delanteras para acomodar más pasajeros o una mejor distribución de las clases. Además no se suprimen las primeras salidas de emergencias sobre las alas como estaba establecido originalmente, conservando ambas salidas en ambos laterales del fuselaje del A321NEO. También se modificará la puerta Nº 3, retrasando cuatro cuadernas las puertas Nº 3, que se encuentran detrás del conjunto alar. Las puertas Nº 1 y Nº 4, las situadas en los extremos delantero y final de la cabina no sufrieron modificaciones. Incorporaría la opción de un tercer depósito de combustible para una mayor autonomía de vuelo.

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PRIMER AIRBUS A321NEO “FLEX” EN HAMBURGO, ALEMANIA

Como es una varianta “flexible” permitirán a los clientes solicitar una configuración de la aeronave dependiendo de los requerimientos de las aerolíneas. Para la nueva configuración, Premium Aerotec, la empresa alemana encargada de la producción de la denominada Sección 17 del fuselaje, el fuselaje detrás del conjunto alar, ha tenido que modificar el diseño de la misma así como la correspondiente sección del centro del avión. El nuevo diseño de la sección Nº 17 ha pasado de medir 9 metros de largo a 12 metros de longitud.

En Airbus señalan que la supresión de las puertas Nº 2 permite tener una cabina sin obstrucciones desde el morro hasta el ala, lo que da a las aerolíneas un mayor espacio para configurar sus clases business sin la limitación que significan dichas puertas.

El tercer depósito se instala en la bodega de carga junto a los otros dos que ya se ofrecen como opción. Cada uno de estos depósitos tiene la forma y ocupa el espacio de un contendor de equipajes.

La nueva configuración del A321NEO ACF es ofrecida como opción estándar de producción desde el año 2020. El primer A321NEO con esta configuración de puertas será entregado en el segundo trimestre de 2018 mientras que el primer A321NEO LR (ACF-2), la denominación de la versión de largo alcance, se entregará en el último trimestre de 2018.

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Mercado para el Rango Medio
El A321NEO ACF es la base de la variante de largo alcance que Airbus ha propuesto para sustituir a los Boeing 757-200ER con una mayor capacidad de combustible, por lo tanto traducida en una mayor cobertura de capacidad operativa para volar, permitiendo alcanzar destinos a los que llega el Boeing 757-200ER.

Esta variante puede incorporar un tercer depósito extra de combustible que permite aumentar la autonomía hasta los 7.400 km (740 km más) con 206 pasajeros, o bien, incorporando la opción de nuevas puertas, incrementar la capacidad de hasta 240 pax.

El primer A321NEO ACF en uno de los hangares de Airbus en Finkenwerder se encuentra a la espera de las pruebas en tierra previas a su primer vuelo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

First Airbus 321NEO “Flex”

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First assembly of the Airbus A321NEO ACF with an increased weight of 97 tons

The production of the first Airbus A321NEO ACF (Airbus Cabin Flex) with an increased weight of 97 tons and with the new door configuration has ended at the Airbus factory in Hamburg, Germany.

Improvements of the A321NEO ACF
The new Airbus A321NEO ACF-1 left the factory has some significant changes that will improve the performance as a mid-range aircraft. Among the most notable modifications incorporated in the new A321NEO are an increased weight for the take-offs in 97 tons, allowing a better development of operations with extended range. A new configuration of the passenger cabin, making modifications to the A321NEO, eliminating the front No. 2 doors to accommodate more passengers or a better distribution of the classes. In addition, the first emergency exits on the wings are not eliminated as was originally established, keeping both exits on both sides of the A321NEO fuselage. Door No. 3 will also be modified, with four frames delaying doors No. 3, which are behind the wing assembly. The doors Nº 1 and Nº 4, those located in the front and final ends of the cabin did not suffer modifications. It would incorporate the option of a third fuel tank for greater flight autonomy.

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As it is a variant “flexible” will allow customers to request a configuration of the aircraft depending on the requirements of the airlines. For the new configuration, Premium Aerotec, the German company responsible for the production of the so-called Section 17 of the fuselage, the fuselage behind the wing assembly, had to modify the design of the same as well as the corresponding section of the center of the aircraft. The new design of section No. 17 has gone from measuring 9 meters in length to 12 meters in length.

In Airbus they point out that the elimination of doors No. 2 allows for an unobstructed cabin from the nose to the wing, which gives airlines more space to configure their business classes without the limitation that these doors mean.

The third deposit is installed in the cargo hold next to the other two that are already offered as an option. Each of these tanks has the shape and occupies the space of a baggage container.

The new configuration of the A321NEO ACF is offered as a standard production option from the year 2020. The first A321NEO with this configuration of doors will be delivered in the second quarter of 2018 while the first A321NEO LR (ACF-2), the denomination of the long-range version, will be delivered. will be delivered in the last quarter of 2018.

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SOME CLIENTS OF THE NEW A321NEO

Market for the Middle Range
The A321NEO ACF is the basis of the long-range variant that Airbus has proposed to replace the Boeing 757-200ER with a greater fuel capacity, therefore translated into a greater coverage of operating capacity to fly, allowing destinations to be reached. that the Boeing 757-200ER arrives.

This variant can incorporate a third extra fuel tank that allows to increase the autonomy up to 7,400 km (740 km more) with 206 passengers, or, incorporating the option of new doors, increase the capacity of up to 240 pax.

The first A321NEO ACF in one of the Airbus hangars in Finkenwerder is waiting for ground tests prior to its first flight. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Airgways.com
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Renace World Airways

AW | 2017 11 10 15:16 | AIRLINES

Resultado de imagen para World Airways logoLa compañía de inversiones con sede en Miami, “777 Partners” planea lanzar una low cost de larga distancia bajo la marca World Airways

La nueva compañía con sede en Miami, World Airways, será una nueva low cost que ingresa al mercado estadounidense para realizar vuelos transatlánticos a precios reducidos.

Se están llevando a cabo discusiones con Boeing para un pedido inicial de hasta 10 Boeing 787, dijo la compañía. La nueva aerolínea, que planea volar en América y Asia, tendrá su sede en Miami, con un centro allí y en Los Ángeles.

“Nos asociaremos con transportistas de bajo costo en los EE.UU. y en las regiones que servimos para proporcionar tráfico de conexión hacia y desde nuestras puertas de enlace planificadas iniciales”, dijo el CEO de World Ed Wegel.

World Airways original fue fundado en 1948 en Atlanta y cesó sus operaciones en 2014. Gran parte de su negocio provino del transporte de tropas y suministros a las bases militares de los EE. UU. como así transportando deportistas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Reborn World Airways

The Miami-based investment company, “777 Partners” plans to launch a long-distance low cost under the World Airways brand

The new company based in Miami World Airways will be a new low cost that enters the US market to make transatlantic flights at reduced prices.

Discussions are underway with Boeing for an initial order of up to 10, Boeing 787, the company said. The new airline, which plans to fly in America and Asia, will be based in Miami, with a center there and in Los Angeles.

We will partner with low-cost carriers in the US and in the regions we serve to provide connection traffic to and from our initial planned gateways”, said World Ed CEO Wegel.

Original World Airways was founded in 1948 in Atlanta and ceased operations in 2014. Much of its business came from transporting troops and supplies to US military bases. UU as well transporting athletes. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  777part.com / Boeing.com
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Samoa Airways recibe Boeing 737-800

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AW | 2017 11 10 14:58 | AIRLINES

Resultado de imagen para Samoa Airways Boeing 737-800Samoa Airways recibió una licencia para volar entre Apia y Sydney

El primer ministro, Tuila’epa Sa’ilele Malielegaoi, dijo que Samoa Airways comienza los servicios la próxima semana. Virgin Australia también se le ha otorgado una licencia para explorar vuelos en la misma ruta.

la nueva incorporación del Boeing 737-800 a Samoa Airways debe completar su vuelo de entrega desde Europa mañana por la mañana antes de su vuelo comercial inaugural de Apia a Auckland el próximo martes.

El Sr. Tuila’epa dijo a los periodistas esta semana que el gobierno había aprendido de las dificultades financieras que había sufrido el ex-operador del estado, Polynesian Airlines. El nuevo servicio permiirá aprender de las viejos problemas y fortalecer los enlaces en la Polnesia.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Samoa Airways receives Boeing 737-800

Samoa Airways received a license to fly between Apia and Sydney

Prime Minister Tuila’epa Sa’ilele Malielegaoi said Samoa Airways starts services next week. Virgin Australia has also been granted a license to explore flights on the same route.

The new addition of the Boeing 737-800 to Samoa Airways must complete its delivery flight from Europe tomorrow morning before its inaugural commercial flight from Apia to Auckland next Tuesday.

Mr. Tuila’epa told reporters this week that the government had learned of the financial difficulties that the ex-state operator, Polynesian Airlines, had suffered. The new service will allow us to learn from the old problems and strengthen the links in Polnesia. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Samoaairways.com / Radin Koblížka
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Wow Air busca inversiones para crecer

Resultado de imagen para Wow Air transatlantic flights A330 A321

AW | 2017 11 10 14:33 | AIRLINES ROUTES

1200px-WOW_air_logo.svg.pngLa aerolínea islandesa Wow Air está planificando su expansión

Wow Air goza de ser una aerolínea low cost con rentabilidad y está planificando incorporar nuevos aviones de cara a un sector que avanza hacia una mayor consolidación

Skúli Mogensen, el fundador y CEO de la aerolínea islandesa de bajo costo, quiere incrementar el número de pasajerospara 2020 en seis millones.

Wow Air es una joven aerolínea de Islandia que se ha hecho famosa por sus vuelos transatlánticos a precios bajos, usa estratégicamente a Islandia como base para volar pasajeros entre la longitud más extrema de Europa hacia la costa norte de América.

Skúli Mogensen, está buscando una rápida expansión. Wow Air emplea aviones Airbus A330-300 para sus rutas transatlánticas, y tiene en ordenes en firme por cuatro Airbus A330NEO‘s de fuselaje ancho, lo que le permitirá expandir sus rutas más allá de sus fronteras. WOW air opera tres aviones Airbus A320, once Airbus A321 y tres Airbus A330-300. La flota aumentará a 24 aviones a fines de 2018.

Para los vuelos de WOW air a América del Norte, la aerolínea opera el Airbus A321, el miembro más grande de la familia Airbus A320. Con un fuselaje estirado, el A321 permite asientos de pasajeros más amplios y más espacio para las piernas, lo que es clave para la comodidad del pasajero. El Airbus A321 también ofrece un cambio radical en la eficiencia del combustible y su tecnología avanzada permite un menor costo de mantenimiento.

Las rutas de WOW Air en California son atendidas por tres aviones Airbus A330 de largo alcance, los primeros aviones de fuselaje ancho en la flota aérea WOW y el avión más grande operado por un operador islandés, con capacidad para hasta 350 pasajeros.

La flota de WOW Air aumentará a 24 aviones a fines de 2018. Entre las incorporaciones habrá cuatro nuevos aviones de fuselaje ancho A330-900NEO y dos aviones A321CEO. El A330-900NEO incluye motores Rolls-Royce Trent 7000 de nueva generación y mejoras aerodinámicas que, en combinación, ofrecen una reducción del 14% en el consumo de combustible por asiento, lo que lo convierte en el avión de fuselaje ancho de más bajo costo y más económico del mercado.

“Encontrar un socio que nos pueda ayudar a lograrlo estratégicamente en lugar de solo un socio financiero, podría tener mucho sentido”, dijo a una audiencia a principios de esta semana en el World Travel Market de Londres. La compañía podría buscar una aerolínea asociada, aunque en una entrevista separada con Reuters sugirió que una oferta pública inicial era otra opción. Wow Air ha tenido interés de los inversores en el pasado, dijo Morgensen, y dada la rentabilidad de la aerolínea, es probable que haya un gran interés de parte de los grandes grupos europeos.

Lanzado en 2011, no es solo la librea morada de Wow Air lo que lo ayuda a destacarse. Morgensen ha sido determinado a hacer las cosas de manera diferente.

Él ve a Wow Air como una empresa de tecnología, más que de transporte, y quiere que sea “la primera aerolínea del mundo en que los ingresos secundarios superen los ingresos por asiento”. Esto significa que Wow Air generaría más dinero con la venta de extras, como equipaje, alquiler de automóviles y hoteles, que con el precio real del boleto base.

La aerolínea es capaz de crear un mercado donde otras aerolíneas podrían pensar que no existe. También es feliz de dejar los aeropuertos que no funcionan como Bristol en el Reino Unido .

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Wow Air pronto comenzará a volar desde la capital islandesa de Reykjavik a las ciudades de Cleveland, Cincinnati y St Louis en EE.UU., rutas que pasan desapercibidas, que no son necesariamente grandes centros de tráfico internacional. La estrategia para volar a estos destinos secundarios es que no están en la costa este, lo que según Moregnsen se está haciendo muy concurrido debido a una nueva generación de aviones de cuerpo estrecho que pueden volar mucho más lejos. Norwegian ya está experimentando con rutas entre pequeños aeropuertos en el Reino Unido y EE.UU. como Edimburgo a Connecticut / Hartford-Bradley. “Como resultado, al entrar el próximo año, verán una serie de nuevos destinos de nosotros que están un poco más hacia el interior, un poco más al este y al oeste”, dijo Skúli Morgensen.

Algo que no hará en 2018 es gastar dinero en entretenimiento a bordo. “No creo que el sistema de entretenimiento a bordo sea un generador de dinero para nadie, si se toma el costo del peso de la instalación y todo lo demás”, expresa Skúli Mogensen. La aerolínea declara que no ofrece nada más que “la emoción de sentarse en lo alto del cielo y disfrutar del vuelo”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Wow Air seeks investments for growth

The Icelandic airline Wow Air is planning its expansion

MamáWow Air enjoys being a low cost airline with profitability and is planning to incorporate new aircraft for a sector that is moving towards greater consolidation

Skúli Mogensen, the founder and CEO of the Icelandic low-cost airline, wants to increase the number of passengers by 2020 by six million.

Wow Air is a young Icelandic airline that has become famous for its transatlantic flights at low prices, strategically using Iceland as a base to fly passengers from the most extreme length of Europe to the North American coast.

Skúli Mogensen, is looking for a rapid expansion. Wow Air uses Airbus A330-300 aircraft for its transatlantic routes, and has firm orders for four Airbus A330NEO‘s wide-body, which will allow it to expand its routes beyond its borders. WOW air operates three Airbus A320 aircraft, eleven Airbus A321 aircraft and three Airbus A330-300 aircraft. The fleet will increase to 24 aircraft by the end of 2018.

For WOW air flights to North America, the airline operates the Airbus A321, the largest member of the Airbus A320 family. With a stretched fuselage, the A321 allows for wider passenger seats and more legroom, which is key to passenger comfort. The Airbus A321 also offers a radical change in fuel efficiency and its advanced technology allows for a lower maintenance cost.

The WOW air routes in California are served by three long-range Airbus A330 aircraft, the first wide-body aircraft in the WOW air fleet and the largest aircraft operated by an Icelandic operator, with capacity for up to 350 passengers.

The WOW fleet will increase to 24 aircraft by the end of 2018. Among the additions will be four new A330-900neo wide-body aircraft and two A321ceo aircraft. The A330-900neo includes Rolls-Royce Trent 7000 new generation engines and aerodynamic improvements that, in combination, offer a 14% reduction in fuel consumption per seat, making it the lowest cost wide-body aircraft and more economical of the market.

“Finding a partner that can help us achieve strategically instead of just a financial partner, could make a lot of sense”, he told an audience earlier this week at the World Travel Market in London. The company could look for an associated airline, although in a separate interview with Reuters it suggested that an initial public offering was another option. Wow Air has had interest from investors in the past, said Morgensen, and given the profitability of the airline, it is likely that there is great interest on the part of large European groups.

Launched in 2011, it’s not just Wow Air’s purple livery that helps it stand out. Morgensen has been determined to do things differently.

He sees Wow Air as a technology company, rather than a transport company, and wants it to be “the first airline in the world in which secondary income exceeds income per seat”. This means that Wow Air would generate more money with the sale of extras, such as luggage, car rentals and hotels, than with the actual price of the base ticket.

The airline is able to create a market where other airlines might think it does not exist. He is also happy to leave airports that do not work like Bristol in the UK.

Wow Air will soon start flying from the Icelandic capital of Reykjavik to the cities of Cleveland, Cincinnati and St Louis in the US, routes that go unnoticed, which are not necessarily large international traffic hubs. The strategy to fly to these secondary destinations is that they are not on the east coast, which according to Moregnsen is becoming very crowded due to a new generation of narrow body aircraft that can fly much further. Norwegian is already experimenting with routes between small airports in the United Kingdom and the USA. as Edinburgh to Connecticut / Hartford-Bradley. “As a result, when you enter next year, you will see a series of new destinations from us that are a little more inland, a little more east and west”, Morgensen said.

Something he will not do in 2018 is to spend money on entertainment on board. “I do not think the on-board entertainment system is a generator of money for anyone, if you take the cost of the weight of the installation and everything else”, says Skúli Mogensen. The airline states that it offers nothing more than “the thrill of sitting on top of the sky and enjoying the flight”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wowair.com
AW-POST: 20171101433AR

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Las aerolíneas EEUU sufren aumento de costos operativos para 2018

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AW | 2017 11 10 13:11 | AIRLINES MARKET

Las líneas aéreas de mayor envergadura de los EEUU se enfrentan a mayores costos operativos para 2018

La inflación trasladada a los costos ha sido un gran contratiempo para casi todas las aerolíneas de los EE.UU. Después del aumento de los costos en 2017, las principales aerolíneas más grandes del país no son una excepción. American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines están ofreciendo pronósticos de inflación de costos unitarios, excluyendo el combustible, que van del 3% al 5,5%.

Factores del aumento de costos
Los factores que impulsan la presión de los costos las aerolíneas estadounidenses son variadas, entre ellas, el aumento de los costos laborales, los mayores gastos de depreciación y las amortizaciones.

American Airlines y Delta Air Lines se comprometen a mantener su inflación de costos unitarios de 2018 en un 2% o menos, mientras que United, por el momento, se está absteniendo de ofrecer un pronóstico de costos para el próximo año. En un momento dado, United Airlines creía que podría ofrecer un rendimiento de costo unitario de menos de 1% de crecimiento de 2018 a 2020, pero los analistas e inversores se vuelven cada vez más escépticos de que la aerolínea pueda cumplir esos objetivos después de una serie de errores en 2017.

American Airlines está presionando una visión a más largo plazo de la inflación de los costos, señalando que la industria en su conjunto está poniéndose al día con las inversiones importantes y necesarias en la infraestructura aeroportuaria y los salarios y beneficios de los empleados. La aerolínea cree que una vez que esas inversiones estén completas, la presión sobre los costos en esas áreas debería disminuir.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

US airlines increase ops costs for 2018

The largest airlines in the US face higher operating costs by 2018

Inflation moved to costs has been a major setback for almost all US airlines. After rising costs in 2017, the country’s largest major airlines are no exception. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines are offering inflation forecasts for unit costs, excluding fuel, ranging from 3% to 5.5%.

Factors of the increase in costs
The factors that drive the cost pressure of US airlines are varied, including the increase in labor costs, higher depreciation expenses and amortization.

American Airlines and Delta Air Lines are committed to keeping their unit cost inflation of 2018 at 2% or less, while United, for now, is refraining from offering a cost forecast for next year. At one point, United Airlines believed it could offer a unit cost performance of less than 1% growth from 2018 to 2020, but analysts and investors are becoming increasingly skeptical that the airline can meet those goals after a series of errors in 2017.

American Airlines is pushing a longer-term view of cost inflation, noting that the industry as a whole is catching up on important and necessary investments in airport infrastructure and employee salaries and benefits. The airline believes that once those investments are complete, the pressure on costs in those areas should decrease. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Centreforaviation.com / Ttraveluxblog.com
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