AW | 2017 11 19 22:07 | INDUSTRY
Sukhoi Aircraft está estudiando nuevas variantes de Superjet SSJ-100 para 1Q2018
El fabricante ruso Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC) debe decidir antes del primer trimestre de 2018 si debe comenzar a desarrollar una variante más pequeña o más grande del SSJ100 Superjet.
En declaraciones en el Dubai Air Show 2017, el recién instalado presidente de SCAC, Alexander Rubtsov, dijo que se estaban discutiendo con los clientes si primero se lanzaría una versión reducida de 75 asientos o una variante estirada del avión estándar de 100 asientos.
Sukhoi está estudiando los factores que podrían modificar el motor franco-ruso PowerJet SaM 146 del actual modelo SSJ-100 para producir suficiente empuje para una versión más grande, o si debería considerarse un motor alternativo. Ante la consciente necesidad de efectuar una familia de aviones Super Jet, el actual diseño es un avión “huérfano” por lo que Sukhoi debería crear una familia de versiones más allá del SSJ-100 para atraer a más clientes.
El actual desarrollo SSJ-100 es una aeronave que está teniendo amplia aceptación en el mercado europeo, asiático y comenzando a entrar en latinoamérica. CityJet de Irlanda es una aerolínea en europeaque ha incorporado el SSJ-100 y comenzará los vuelos al Aeropuerto de London City en Diciembre 2017.
La aeronave podría ser adecuada a las operaciones en este aeropuerto debido a que los edificios altos al oeste significan que las aeronaves tienen que realizar un acercamiento de 5.5 grados, casi dos veces más empinadas que la pendiente estándar de 3 grados. Esto requiere nuevas leyes de control para el software de la aeronave, además de una nueva configuración de flaps y modificaciones de frenos. El Aeropuerto London City es un destino importante para el CityJet de Irlanda, que posee un pedido de 15 SSJ-100. La certificación está planificada para el próximo año, con la aeronave modificada lista para el servicio en 2019.
Como parte de las modificaciones del Aeropuerto London City, Sukhoi está desarrollando una nueva aleta (raked wingtips) para la aeronave para ayudar en el aterrizaje y el despegue, además de ofrecer una mejora del 3% en el ahorro de combustible. Esto se convertirá en una línea de producción estándar y estará disponible para la retroadaptación.
Cartera pedidos futuros del SSJ-100
Mientras tanto, en el frente de ventas, SCAC continúa las conversaciones para consolidar un MOU con Air Leisure de Egipto para cuatro SSJ100 y Rubtsov tiene la esperanza de un pedido inminente para varios aviones de un cliente de Azerbaiyán.
Se están preparando varios pedidos, uno para potencialmente hasta 100 aviones, dijo, y agregó que los clientes y pasajeros de las líneas aéreas estaban muy contentos con la comodidad y el rendimiento del SSJ100. “Sin embargo, con lo que no estamos muy contentos es con la atención al cliente, que debemos mejorar”, admitió.
La aeronave todavía experimenta problemas iniciales, incluidos fallas en el software, fuselaje y motor, “lo cual es normal para un revolucionario avión que era un diseño de hoja limpia de una compañía que solo había existido en su forma actual durante algunos años, en comparación con décadas para Airbus y Boeing. Debemos ser más receptivos a las necesidades de los clientes”. El soporte debe estar disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año, y dijo que su equipo se centraría en los próximos dos años en reunir aspectos de soporte de ventas que incluye capacitación, ingeniería y suministro de repuestos. 
Sukhoi studies new veriants SSJ-100
Sukhoi Aircraft is studying a new variants of Superjet SSJ-100 for 1Q2018
The Russian manufacturer Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC) must decide before the first quarter of 2018 if it should start to develop a smaller or larger variant of the SSJ100 Superjet.
Speaking at the Dubai Air Show 2017, SCAC’s newly installed chairman, Alexander Rubtsov, said that they were discussing with customers whether they would first launch a reduced version of 75 seats or a stretched version of the standard 100-seat plane.
Sukhoi is studying the factors that could modify the Franco-Russian PowerJet SaM 146 engine of the current SSJ-100 model to produce enough thrust for a larger version, or if it should be considered an alternative engine. Given the conscious need to build a family of Super Jet aircraft, the current design is an “orphan” aircraft so Sukhoi should create a family of versions beyond the SSJ-100 to attract more customers.
The current development SSJ-100 is an aircraft that is having wide acceptance in the European market, Asian and beginning to enter Latin America. CityJet of Ireland is a European airline that has incorporated the SSJ-100 and will begin flights to the London City Airport in December 2017.
The aircraft could be suitable for operations at this airport because the tall buildings to the west mean that the aircraft have to approach 5.5 degrees, almost twice as steep as the standard slope of 3 degrees. This requires new control laws for the aircraft software, as well as a new configuration of flaps and brake modifications. The London City Airport is an important destination for the CityJet of Ireland, which has an order of 15 SSJ-100. The certification is planned for next year, with the modified aircraft ready for service in 2019.
As part of the modifications to London City Airport, Sukhoi is developing a new wing (raked wingtips) for the aircraft to assist in landing and takeoff, as well as offering a 3% improvement in fuel savings. This will become a standard production line and will be available for retrofitting.
Portfolio future orders of the SSJ-100
Meanwhile, on the sales front, SCAC continues talks to consolidate an MOU with Egypt’s Air Leisure for four SSJ100 and Rubtsov is hoping an impending order for several aircraft from a customer from Azerbaijan.
Several orders are being prepared, one for potentially up to 100 aircraft, he said, adding that customers and airline passengers were very happy with the comfort and performance of the SSJ100. “However, what we are not very happy with is customer service, which we must improve”, he admitted.
The aircraft still experiences initial problems, including software, fuselage and engine failures, “which is normal for a revolutionary airplane that was a clean sheet design of a company that had only existed in its current form for some years, compared With decades for Airbus and Boeing, we must be more responsive to customer needs”. The support must be available 24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year, and he said that his team would focus in the next two years on gathering aspects of sales support that includes training, engineering and supply of spare parts. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Airgways.com / Kativ.eu / Lufthansaflyer.boardingarea.com / Airliners.net
AW-POST: 201711192207AR
A\W A I R G W A Y S ®