Huelga en Francia e Italia

Resultado de imagen para Strike Charles de Gaulle AirportAW | 2019 05 06 22:47 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS

Personal de aeropuertos de Francia e Italia van a la huelga por tres días

A partir del próximo 8 Mayo 2019 comenzaría una huelga en Francia e Italia del personal de aeropuertos extendiéndose por tres días hasta el viernes 10 Mayo 2019 lo que generará un verdadero caos en el sistema aéreo en Europa. A medida que comienza la principal temporada de vacaciones de verano boreal para la industria de viajes, los trabajadores de la aviación en Italia y Francia están lanzando las primeras huelgas serias del año. Debido a que muchos aviones suelen sobrevolar Francia, es probable que haya retrasos y cancelaciones generalizadas desde la tarde del 8 Mayo hasta la mañana del 10 Mayo 2019. El viernes, el día más ocupado de la semana para la aviación, parte del personal que trabaja en los aeropuertos italianos, y para las aerolíneas Alitalia y Air Italy, saldrán de las 12:00-14:00 hs (hora local).

Una huelga de cuatro horas por parte de los controladores de tráfico aéreo que trabajan para la organización italiana ENAV se ha pospuesto mientras las dos partes negocian. Sin embargo, los controladores de tráfico aéreo franceses planean atacar junto con millones de otros servidores públicos el Jueves 9 Mayo 2019, se oponen a los planes del Gobierno de Francia para transformar las condiciones de trabajo del servicio público.

Los controladores e ingenieros de tráfico aéreo saldrán de las 7 pm hora local del 8 de mayo a las 6 am del 10 Mayo 2019. Debido a que muchos aviones generalmente sobrevuelan Francia, es probable que haya retrasos y cancelaciones generalizadas.

Pero las aerolíneas no sabrán el posible impacto hasta que el organismo coordinador Eurocontrol realice una teleconferencia el martes 7 de mayo. Por lo tanto, es posible que los pasajeros reservados para volar durante la huelga no puedan hacer planes alternativos hasta poco antes de su partida prevista.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaStrike in France and Italy

Airport staff from France and Italy go on strike for three days

As of next May 8, 2019, a strike would begin in France and Italy by airport personnel, extending for three days until Friday, May 10, 2019, which will generate real chaos in the air system in Europe. As the main summer holiday season for the travel industry begins, aviation workers in Italy and France are launching the first serious strikes of the year. Because many planes usually fly over France, there are likely to be widespread delays and cancellations from the afternoon of May 8 until the morning of May 10, 2019. On Friday, the busiest day of the week for aviation, part of the staff that works at Italian airports, and for Alitalia and Air Italy airlines, they will depart from 12: 00-14: 00 (local time).

A four-hour strike by air traffic controllers working for the Italian organization ENAV has been postponed while the two parties negotiate. However, French air traffic controllers plan to attack along with millions of other public servants on Thursday 9 May 2019, opposing the plans of the Government of France to transform the working conditions of the public service.

The air traffic controllers and engineers will leave from 7 pm local time from May 8 to 6 am on May 10, 2019. Because many airplanes generally fly over France, there are likely to be widespread delays and cancellations.

But the airlines will not know the possible impact until the coordinating body Eurocontrol makes a teleconference on Tuesday, May 7. Therefore, it is possible that passengers booked to fly during the strike can not make alternative plans until shortly before their scheduled departure. A \ W

Resultado de imagen para Strike Charles de Gaulle AirportGrève en France et en Italie

Le personnel des aéroports français et italiens se met en grève pendant trois jours

À compter du 8 mai 2019, une grève du personnel de l’aéroport commencerait en France et en Italie et durerait trois jours jusqu’au vendredi 10 mai 2019, ce qui engendrerait un véritable chaos dans le système aérien en Europe. Alors que commence la principale saison estivale pour l’industrie du voyage, les travailleurs de l’aviation italienne et française lancent les premières grèves sérieuses de l’année. Comme de nombreux avions survolent généralement la France, des retards et des annulations généralisés risquent de se produire entre l’après-midi du 8 mai et le matin du 10 mai 2019. Le vendredi, journée la plus occupée de la semaine pour l’aviation, une partie du personnel qui travaille dans les aéroports italiens et pour les compagnies aériennes Alitalia et Air Italy, ils partiront de 12h00 à 14h00 (heure locale).

Une grève de quatre heures des contrôleurs aériens travaillant pour l’organisation italienne ENAV a été reportée pendant que les deux parties négocient. Toutefois, les contrôleurs aériens français prévoient d’attaquer avec des millions d’autres fonctionnaires le jeudi 9 mai 2019, s’opposant aux projets du gouvernement français visant à transformer les conditions de travail de la fonction publique.

Les contrôleurs aériens et les ingénieurs partiront de 19 heures, heure locale, du 8 mai à 6 heures du matin, le 10 mai 2019. Étant donné que de nombreux avions survolent généralement la France, des retards et des annulations sont susceptibles de se produire.

Mais les compagnies aériennes ne connaîtront pas les conséquences possibles avant que l’organe de coordination Eurocontrol ne tienne une téléconférence le mardi 7 mai. Par conséquent, il est possible que les passagers réservés pour voler pendant la grève ne puissent établir de plans alternatifs que peu de temps avant leur départ prévu. A \ W

Resultado de imagen para Fiumicino Airport AlitaliaSciopero in Francia e in Italia

Il personale aeroportuale francese e italiano sciopererà per tre giorni

A partire dal prossimo 8 maggio 2019, uno sciopero inizierà in Francia e in Italia dal personale dell’aeroporto, che si protrarrà per tre giorni fino a venerdì 10 maggio 2019, il che genererà un vero caos nel sistema aereo in Europa. Mentre iniziano le principali festività estive per l’industria dei viaggi, i lavoratori dell’aviazione in Italia e in Francia stanno lanciando i primi seri attacchi dell’anno. Poiché molti aerei sorvolano solitamente la Francia, è probabile che si verifichino ritardi e cancellazioni diffuse dal pomeriggio dell’8 maggio fino al mattino del 10 maggio 2019. Venerdì, il giorno più affollato della settimana per l’aviazione, parte dello staff che lavora negli aeroporti italiani, e per le compagnie aeree Alitalia e Air Italy, partiranno dalle 12: 00-14: 00 (ora locale).

Uno sciopero di quattro ore effettuato dai controllori del traffico aereo che lavorano per l’organizzazione italiana ENAV è stato posticipato mentre le due parti negoziano. Tuttavia, i controllori del traffico aereo francesi prevedono di attaccare insieme a milioni di altri dipendenti pubblici giovedì 9 maggio 2019, opponendosi ai piani del governo francese di trasformare le condizioni di lavoro del servizio pubblico.

I controllori del traffico aereo e gli ingegneri partiranno dalle 7 pm ora locale dall’8 maggio alle 6:00 del 10 maggio 2019. Dato che molti aerei sorvolano generalmente la Francia, è probabile che ci siano ritardi e cancellazioni generalizzati.

Ma le compagnie aeree non conosceranno il possibile impatto fino a quando l’organismo di coordinamento Eurocontrol non farà una teleconferenza martedì 7 maggio. Pertanto, è possibile che i passeggeri prenotati per volare durante lo sciopero non possano effettuare piani alternativi fino a poco prima della loro partenza programmata. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Independent.co.uk / Cnbc.com / Sandiegouniontribune.com / Businessinsider.com
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Declaración Boeing sobre el 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX seattleAW | 2019 05 06 17:15 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Logo.svgDeclaración de Boeing sobre funcionalidad del MCAS en el 737 MAXFK,4923,36,737-max-round-pin

The Boeing Company ha comunicado que cada avión entregado a nuestros clientes, incluido el Boeing 737 MAX, fueron realizados con todos los datos de vuelo y la información necesaria para operar de manera segura que se proporcionan en la cabina de vuelo en la pantalla principal de la plataforma de vuelo. Esta información se proporciona a tiempo completo en el campo de visión principal de los pilotos, y siempre lo ha sido.

La velocidad del aire, la actitud, la altitud, la velocidad vertical, el rumbo y la configuración de la potencia del motor son los parámetros principales que utilizan las tripulaciones de vuelo para operar el avión de manera segura en un vuelo normal. El agitador de barra y el indicador de límite de inclinación son las características principales utilizadas para el funcionamiento del avión en ángulos de ataque elevados. Todas las acciones piloto, listas de verificación y capacitación recomendadas se basan en estos indicadores principales. Ni el indicador de ángulo de ataque ni la alerta AOA en desacuerdo son necesarios para la operación segura del avión. Solo proporcionan información complementaria, y nunca se han considerado características de seguridad en aviones de transporte comercial.

Los requisitos de diseño de Boeing para el 737 MAX incluían la alerta de AOA en desacuerdo como una característica estándar e independiente, de acuerdo con la filosofía de diseño fundamental de Boeing de mantener los elementos comunes con el 737NG. En 2017, varios meses después de comenzar las entregas de 737 MAX, los ingenieros de Boeing identificaron que el software del sistema de pantalla 737 MAX no cumplía correctamente con los requisitos de alerta de Desacuerdo AOA. El software entregado a Boeing vinculó la alerta de AOA en desacuerdo con el indicador AOA, que es una función opcional en el MAX y el NG. En consecuencia, el software activó la alerta AOA en desacuerdo solo si una aerolínea optó por el indicador AOA.

Cuando se identificó la discrepancia entre los requisitos y el software, Boeing siguió su proceso estándar para determinar la resolución adecuada de dichos problemas. Esa revisión, que involucró a varios expertos en la materia de la empresa, determinó que la ausencia de la alerta AOA En desacuerdo no tuvo un impacto adverso en la seguridad o la operación del avión. En consecuencia, la revisión concluyó, la funcionalidad existente era aceptable hasta que la alerta y el indicador pudieran desvincularse en la próxima actualización de software del sistema de pantalla planificada. El liderazgo de la compañía no participó en la revisión y se dio cuenta de este problema por primera vez después del accidente de Lion Air.

Aproximadamente una semana después del accidente de Lion Air, el 6 Noviembre 2018, Boeing emitió un Boletín del Manual de Operaciones (OMB), que fue seguido un día después por la emisión de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD). Al identificar la alerta de desacuerdo de AOA como una de varias indicaciones que podrían resultar de un AOA erróneo, tanto la OMB como el AD describieron que la función de alerta de desacuerdo de AOA está disponible solo si la opción del indicador AOA está instalada.

Boeing discutió el estado de la alerta de desacuerdo AOA con la FAA tras el accidente de Lion Air. En ese momento, Boeing informó a la FAA que los ingenieros de Boeing habían identificado el problema del software en 2017 y habían determinado, según el proceso estándar de Boeing, que el problema no tenía un impacto negativo en la seguridad o la operación del avión. En diciembre de 2018, Boeing convocó a una Junta de Revisión de Seguridad (SRB) para considerar de nuevo si la ausencia de la alerta AOA en desacuerdo de ciertas pantallas de vuelo 737 MAX presentaba un problema de seguridad. Esa SRB confirmó la conclusión previa de Boeing de que no lo hizo. Boeing compartió esta conclusión y el análisis de SRB de apoyo con la FAA.

Boeing está emitiendo una actualización de software del sistema de pantalla para implementar la alerta AOA en desacuerdo como una característica estándar e independiente antes de que MAX vuelva al servicio. Cuando el MAX vuelva al servicio, todas las aeronaves de producción MAX tendrán una alerta AOA en desacuerdo activada y operable y un indicador de ángulo de ataque opcional. Todos los clientes con aviones MAX entregados previamente tendrán la capacidad de activar la alerta AOA en desacuerdo.

AW-70033400.jpgIncremento expectativas del 737 MAX

Hasta la divulgación del domingo, sus inversionistas estimaban que Boeing tendría que pagar para solucionar problemas técnicos con el 737 MAX, el avión en el que 346 personas murieron en accidentes en Octubre 2018 (Lion Air) y Marzo 2019 (Ethiopian Airlines). Boeing perdería ingresos mientras el avión está conectado a tierra, y compense a las aerolíneas por sus ingresos perdidos hasta que los reguladores dejen que el 737 MAX vuelva a volar.

Pero el 5 Mayo 2019, Boeing reveló en una declaración que sabía, meses antes del accidente de Lion Air, que la alerta en la cabina no estaba funcionando de la forma en que la compañía les había dicho a los compradores. Además, Boeing no compartió sus hallazgos con las aerolíneas ni con la FAA hasta después del accidente de Lion Air.

Antes de la noticia, los analistas estimaron que los juicios y los retrasos en las 737 entregas MAX podrían costarle a Boeing miles de millones. Boeing podría perder US$ 1 mil millones al mes en ingresos hasta que la aeronave comience a despacharse nuevamente, pagar otros US$ 1 mil millones al mes para compensar a las aerolíneas y las compañías de leasing por ingresos perdidos y desembolsar más de US$ 500 millones para reparar el software, según Canaccord Genuity. Mientras tanto, Cowen estimó que el flujo de efectivo libre de Boeing caería US$ 5 mil millones por debajo de su guía de enero de 2019 como resultado de la debacle del 737 MAX.

Los abogados podrían usar el anuncio del domingo de Boeing para aumentar ese costo. En una entrevista realizada el 6 Mayo 2019, Richard Aboulafia, Vicepresidente de Análisis de Teal Group, dijo: “Este problema no le cuesta nada a la empresa desde un punto de vista técnico para desarrollar una solución, pero estoy seguro de que los abogados lo utilizarán contra ellos en el cual siempre se desarrollan demandas”. Según la declaración de Boeing al describir su demora en compartir información sobre el software AOA en desacuerdo que no funciona, Boeing argumentó que estaba protegido por su proceso estándar.

En 2017, varios meses después de comenzar las entregas de 737 MAX, los ingenieros de Boeing identificaron que el software del sistema de pantalla 737 MAX no cumplía con los requisitos de alerta de AOA en desacuerdo. Cuando se identificó la discrepancia entre los requisitos y el software, Boeing siguió su proceso estándar para determinar la resolución apropiada de tales problemas. Esa revisión, que involucró a varios expertos en la materia de la empresa, determinó que la ausencia de la alerta de AOA en desacuerdo no tuvo un impacto adverso en la seguridad u operación del avión.

Boeing planea poner a disposición de las aerolíneas una versión de trabajo de la alerta de AOA en desacuerdo como una característica estándar e independiente antes de que MAX vuelva al servicio. El AOA en desacuerdo, que funcionó en las versiones anteriores del 737, tiene la intención de “alertar a los pilotos que las señales de los dos ángulos de ataque del avión enviaron datos contradictorios sobre la relación de la nariz del avión a la corriente de aire que se aproxima”, según Bloomberg.

La divulgación de Boeing agrega un nuevo elemento al costo potencial para los accionistas de la debacle del 737 MAX. Charles Elson, Director del Centro John L. Weinberg para el Gobierno Corporativo en la Universidad de Delaware, dijo en una entrevista el 6 Mayo 2019 en Cambridge, Inglaterra, “Boeing enfrenta tres costos: daños extracurriculares y daños potencialmente punitivos debido a las muertes de los dos choques; daños contractuales debidos a la pérdida de negocios de los clientes de sus aerolíneas, mientras que el 737 MAX está conectado a tierra, y daños a la reputación”.AW-7009-GettyImages.jpg

Efecto colateral

El daño a la reputación del Boeing 737 MAX significa que las aerolíneas podrían comprarle a Airbus en lugar de a Boeing, algo que ya está sucediendo. Por ejemplo, como informó el Wall Street Journal, China está tomando la delantera en la puesta a tierra del Boeing 737 MAX y comprando 300 aviones al Airbus rival [una oportunidad perdida considerable desde que el 737 MAX se vende por US$ 106 millones cada uno.

Se especula que Boeing hizo su divulgación el 5 Mayo 2019 después de una investigación interna del asunto y determinó que la información saldría eventualmente y que era importante para el precio de las acciones. Algunos plantearán preguntas sobre por qué Boeing no reveló esto antes.

Si bien los inversionistas pueden haber asumido previamente que Boeing pagaría por los daños extracontractuales, contractuales y de reputación, la divulgación de Boeing del 5 Mayo 2019 plantea la cuestión de los daños punitivos, que en teoría podría ir incluso más alto que los “daños agudos”, o tres veces los daños del agravio.

La principal defensa de Boeing es que los datos del AOA no son una “característica de seguridad porque una alerta sobre lecturas erróneas no forma parte central de la pantalla de vuelo clásica de un piloto”. La lectura que se observa es un esfuerzo de Boeing para argumentar que estaba haciendo lo que una persona razonable habría hecho. Por otro lado, se especula la cuestión de si Boeing tergiversó la situación ante los reguladores de la industria de aviación.

Los funcionarios superiores de la FAA y de la aerolínea cada vez hacen más preguntas sobre cuán transparente ha sido el gigante aeroespacial de Chicago con respecto a los problemas con las advertencias en la cabina.AW-Icon-TXT-01

AW-7008766787677.jpgBoeing statement on the 737 MAX

Boeing-Company-LogoBoeing statement on MCAS functionality in the 737 MAX

The Boeing Company has communicated that each plane delivered to our customers, including the Boeing 737 MAX, were made with all the flight data and information necessary to operate safely that are provided in the flight deck on the main screen of the platform Of flight. This information is provided full time in the main field of vision of the pilots, and always has been.

Air velocity, attitude, altitude, vertical speed, heading and engine power settings are the main parameters used by flight crews to operate the aircraft safely on a normal flight. The bar agitator and the tilt limit indicator are the main characteristics used for the operation of the aircraft at high angles of attack. All recommended pilot actions, checklists and training are based on these main indicators. Neither the angle of attack indicator nor the AOA alert in disagreement are necessary for the safe operation of the aircraft. They only provide complementary information, and have never been considered safety features in commercial transport aircraft.

The Boeing design requirements for the 737 MAX included the AOA Disagree alert as a standard, stand-alone feature, in line with Boeing’s fundamental design philosophy of maintaining common elements with the 737NG. In 2017, several months after starting deliveries of 737 MAX, Boeing engineers identified that the 737 MAX display system software did not correctly meet the AOA Disagreement alert requirements. The software delivered to Boeing linked the AOA alert in disagreement with the AOA indicator, which is an optional feature in the MAX and the NG. As a result, the software activated the AOA alert in disagreement only if an airline opted for the AOA indicator.

When the discrepancy between the requirements and the software was identified, Boeing followed its standard process to determine the appropriate resolution of those problems. That review, which involved several experts in the matter of the company, determined that the absence of the AOA Disagreement alert did not have an adverse impact on the safety or operation of the aircraft. As a result, the review concluded, the existing functionality was acceptable until the alert and the indicator could be unlinked in the next software update of the planned screen system. The company’s leadership did not participate in the review and became aware of this problem for the first time after the Lion Air accident.

Approximately one week after the Lion Air accident, on November 6, 2018, Boeing issued an Operations Manual Bulletin (OMB), which was followed a day later by the issuance of an Airworthiness Directive (AD). When identifying the AOA disagreement alert as one of several indications that could result from a misleading AOA, both the OMB and the AD described that the AOA disagreement alert function is available only if the AOA indicator option is installed.

Boeing discussed the status of the AOA disagreement alert with the FAA following the Lion Air crash. At that time, Boeing informed the FAA that Boeing engineers had identified the software problem in 2017 and had determined, according to the standard Boeing process, that the problem did not have a negative impact on the safety or operation of the aircraft. In December 2018, Boeing convened a Safety Review Board (SRB) to consider again whether the absence of the AOA Disagreement alert from certain 737 MAX flight screens presented a safety problem. That SRB confirmed Boeing’s previous conclusion that he did not. Boeing shared this conclusion and SRB’s analysis of support with the FAA.

Boeing is issuing a screen system software update to implement the AOA Disagreement alert as a standard and independent feature before MAX returns to service. When MAX returns to service, all MAX production aircraft will have an activated and operable AOA alert and an optional attack angle indicator. All customers with previously delivered MAX aircraft will have the ability to activate the AOA alert in disagreement.

Increased expectations of the 737 MAX

Until the disclosure on Sunday, his investors estimated that Boeing would have to pay to solve technical problems with the 737 MAX, the plane in which 346 people died in accidents in October 2018 (Lion Air) and March 2019 (Ethiopian Airlines). Boeing would lose revenue while the plane is grounded, and compensate airlines for lost revenues until regulators let the 737 MAX fly again.

But on May 5, 2019, Boeing revealed in a statement that it knew, months before the Lion Air crash, that the alert in the cabin was not working the way the company had told the buyers. In addition, Boeing did not share its findings with the airlines or with the FAA until after the Lion Air crash.

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Before the news, analysts estimated that the trials and delays in the 737 MAX deliveries could cost Boeing billions. Boeing could lose US$ 1 billion per month in revenues until the aircraft begins to re-ship, pay another US$ 1 billion per month to compensate airlines and leasing companies for lost revenues and disburse more than US$ 500 million to repair the software, according to Canaccord Genuity. Meanwhile, Cowen estimated that Boeing’s free cash flow would fall US$ 5 billion below its January 2019 guidance as a result of the 737 MAX debacle.

Lawyers could use Boeing’s Sunday announcement to increase that cost. In an interview on May 6, 2019, Richard Aboulafia, Vice President of Analysis of Teal Group, said: “This problem does not cost the company anything from a technical point of view to develop a solution, but I am sure that the lawyers they will use against them in which lawsuits always take place”. According to Boeing’s statement describing its delay in sharing information about the disagreeing AOA software that does not work, Boeing argued that it was protected by its standard process.

In 2017, several months after the deliveries of 737 MAX began, Boeing engineers identified that the 737 MAX display system software did not meet the AOA alert requirements in disagreement. When the discrepancy between the requirements and the software was identified, Boeing followed its standard process to determine the appropriate resolution of such problems. That review, which involved several experts in the matter of the company, determined that the absence of the AOA alert in disagreement did not have an adverse impact on the safety or operation of the aircraft.

Boeing plans to make available to airlines a working version of the AOA Disagree alert as a standard and independent feature before MAX returns to service. The disagreeing AOA, which worked in previous versions of the 737, is intended to “alert pilots that signals from the two angles of attack of the aircraft sent contradictory data about the relationship of the airplane’s nose to the airstream that is approaching”, according to Bloomberg.

The Boeing disclosure adds a new element to the potential cost to shareholders of the 737 MAX debacle. Charles Elson, Director of the John L. Weinberg Center for Corporate Governance at the University of Delaware, said in an interview on May 6, 2019 in Cambridge, England, “Boeing faces three costs: extracurricular damages and potentially punitive damages due to deaths of the two crashes, contractual damages due to the loss of business of the clients of their airlines, while the 737 MAX is connected to earth, and damages to the reputation”.

Side effect

imagesThe damage to the reputation of the Boeing 737 MAX means that airlines could buy Airbus instead of Boeing, something that is already happening. For example, as reported by the Wall Street Journal, China is taking the lead in grounding the Boeing 737 MAX and buying 300 aircraft from the rival Airbus [a considerable lost opportunity since the 737 MAX sells for US$ 106 million each one.

It is speculated that Boeing made its disclosure on May 5, 2019 after an internal investigation of the matter and determined that the information would eventually come out and that it was important for the price of the shares. Some will raise questions about why Boeing did not reveal this before.

While investors may have previously assumed that Boeing would pay for non-contractual, contractual and reputational damages, Boeing’s disclosure of 5 May 2019 raises the issue of punitive damages, which in theory could go even higher than “acute damages, or three times the damages of the tort.

Boeing’s main defense is that the AOA data is not a “safety feature because a warning about erroneous readings is not a central part of a pilot’s classic flight display”. The reading that is observed is an effort by Boeing to argue that he was doing what a reasonable person would have done. On the other hand, there is speculation as to whether Boeing misrepresented the situation to regulators in the aviation industry.

Senior FAA and airline officials are increasingly asking more questions about how transparent the Chicago aerospace giant has been with regard to problems with warnings in the cockpit. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Forbes.com / Bloomberg.com / Weinberg.udel.edu / Tealgroup.com / Usatoday.com / Airgways.com / Gettyimages.com / Deskgram.net / Theaircurrent.com
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Air Calin incorporará Airbus A330NEO

Resultado de imagen para Aircalin A330NEOAW | 2019 05 06 16:25 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAir Calin prevé incorporar próximamente el Airbus A330NEO

El primer Airbus A330-900NEO de Air Calin ha salido del taller de pintura en Toulouse, luciendo una hermosa y llamativa librea. El avión es el primero de los dos A330NEO’s Air Calin que se espera que sean entregados a la aerolínea de Nueva Caledonia a finales de Resultado de imagen para Aircalin logo2019. Air Calin planea equipar sus A330NEO’s con 291 asientos: 26 en clase ejecutiva, 21 en Premium Economy y 244 en clase Economy. El A330-900neo está configurado para ofrecer a Air Calin una reducción de hasta el 25% en el consumo de combustible, con un mayor alcance, lo que ayuda a la aerolínea a abrir nuevos mercados también.

La aerolínea se convertirá en el tercer operador nuevo en recibir el A330-900NEO después de que el primero fuera entregado a TAP Portugal en noviembre pasado. En lo que va de 2019, el A330-900NEO se ha entregado a Air Senegal y Air Mauritius, con Thai Air Asia, Delta Airlines, Azul, RwandAir y Air Calin listos para recibir sus primeros aviones en breve.

Actualmente, la aerolínea opera dos A320CEO’s y dos A330-200 en vuelos desde su hub en Noumea a Auckland, Port-Vila, Sydney, Tokio, Wallis, Brisbane, Futuna, Melbourne, Nadi, Osaka y Papeete.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Aircalin A330NEO

Air Calin will incorporate A330NEO

Air Calin plans to incorporate the Airbus A330NEO soon

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The first Airbus A330-900NEO has left the paint shop in Toulouse, sporting a beautiful and striking livery. The aircraft is the first of two Airbus A330NEO aircraft that are expected to be delivered to the New Caledonia airline by the end of 2019. Air Calin plans to equip its A330NEO’s with 291 seats: 26 in business class, 21 in Premium Economy and 244 in Economy class. The A330-900neo is configured to offer Air Calin a reduction of up to 25% in fuel consumption, with a greater range, which helps the airline to open new markets as well.

The airline will become the third new operator to receive the A330-900NEO after the first was delivered to TAP Portugal last November. So far in 2019, the A330-900NEO has been delivered to Air Senegal and Air Mauritius, with Thai Air Asia, Delta Airlines, Azul, RwandAir and Air Calin ready to receive their first aircraft soon.

Currently, the airline operates two A320CEO’s and two A330-200s on flights from its hub in Noumea to Auckland, Port-Vila, Sydney, Tokyo, Wallis, Brisbane, Futuna, Melbourne, Nadi, Osaka and Papeete. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Us.aircalin.com / Airgways.com
AW-POST: 201905061625AR

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Lion Air incorporará A330NEO

LION-AIR-AIRBUS-A330NEO.jpgAW | 2019 05 06 16:09 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgPrimer lanzamiento del Airbus A330NEO para Lion Air

El primer Airbus A330NEO para Lion Air Group salió del taller de pintura de Airbus en Toulouse, Francia, con el distintivo de la aerolínea. El avión será operado en arrendamiento de la BOC Aviation.

Resultado de imagen para Lion air logoEn total, Lion Air Group adquirirá 10 aviones A330NEO, ocho de los cuales serán arrendados a BOC Aviation. El avión tendrá un diseño de clase única con capacidad para 440 pasajeros y será operado por Lion Air en rutas domésticas seleccionadas, así como servicio de charter y peregrinación a Arabia Saudita. Algunos de los aviones serán operados por Thai Lion en servicios de larga distancia desde Tailandia. El primer avión ahora continuará con su proceso industrial y pasará pronto a las pruebas en tierra y en vuelo, antes de la entrega a la aerolínea en las próximas semanas.

El A330NEO es el verdadero avión de nueva generación que se basa en las características del A330 más vendido y aprovecha la tecnología A350 XWB. Alimentado por los últimos motores Rolls-Royce Trent 7000, el A330NEO ofrece un nivel de eficiencia sin precedentes, con un 25% menos de consumo de combustible por asiento que los competidores de la generación anterior. Equipado con la cabina Airspace by Airbus, el A330NEO ofrece una experiencia de pasajero única con más espacio personal y la última generación de sistemas de entretenimiento y conectividad en vuelo.AW-Icon-TXT-01

7d83d114-d312pmnu0ae0bf0 (1).jpgLion Air will incorporate A330NEO

First launch of the Airbus A330NEO for Lion Air

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The first Airbus A330NEO for Lion Air Group left the Airbus paint shop in Toulouse, France, with the airline’s hallmark. The aircraft will be operated under a lease of BOC Aviation.

In total, Lion Air Group will acquire 10 A330NEO aircraft, eight of which will be leased to BOC Aviation. The aircraft will have a unique class design with capacity for 440 passengers and will be operated by Lion Air on selected domestic routes, as well as charter service and pilgrimage to Saudi Arabia. Some of the aircraft will be operated by Thai Lion in long distance services from Thailand. The first aircraft will now continue with its industrial process and will soon be tested on the ground and in flight, before delivery to the airline in the coming weeks.

The A330NEO is the true new generation aircraft that is based on the characteristics of the best-selling A330 and takes advantage of A350 XWB technology. Powered by the latest Rolls-Royce Trent 7000 engines, the A330NEO offers an unprecedented level of efficiency, with 25% less fuel consumption per seat than competitors of the previous generation. Equipped with the Airspace by Airbus cabin, the A330NEO offers a unique passenger experience with more personal space and the latest generation of in-flight entertainment and connectivity systems. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Aeropuerto Rosario plan incentivos

 

AW-0 (136).JPGAW | 2019 05 06 15:57 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

logo-air.pngEl Aeropuerto Internacional Rosario lanzó un plan de incentivos para fomentar inversiones de líneas aéreas

El Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) ha lanzado un programa que busca equilibrar la turbulencia económica con descuentos en las tasas de operatividad y aportes del gobierno de la Provincia de Santa Fe, Argentina.

El Aeropuerto Internacional Rosario Islas Malvinas se prepara para enfrentar un contexto de turbulencia económica con un plan de contingencia que contempla incentivos a las compañías que operan en Rosario, como la bonificación en las tasas que se aplican a las aerolíneas y aportes del gobierno provincial. Un programa diseñado para apuntalar los servicios existentes y acompañar la reconversión en el tráfico de pasajeros internacionales a cabotaje, en un marco de cambios de escenarios. La oferta del aeropuerto incluye el avance en las obras de infraestructura y la búsqueda de nuevos operadores, como las low cost, y un sistema de asistencia para aumentar la operatividad de la pista durante la época de neblina.

Rosario no está al margen de una reducción del tráfico aéreo que afecta a todas las estaciones del país. La escalada del dólar, la devaluación del peso y un contexto económico incierto impactaron de lleno en la política comercial de la estación rosarina, que anunció un plan para mitigar el efecto negativo en la caída de los vuelos internacionales, con un incentivo a los de cabotaje. “Comenzamos el último trimestre de 2018 a presentar a las aerolíneas un plan de promoción para incrementar la conectividad, ya sea por nuevas rutas o sumando frecuencias”, indicó el titular del aeropuerto, Matías Galíndez, y detalló que el programa de incentivos incluye el descuento a las compañías por bonificación de tasas de operación, balizamiento, estacionamiento.

Estimulando tráfico

El desembarco de la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas en Rosario fue incentivada por aportes del Ministerio de la Producción de la Provincia de Santa Fe, que evaluó el plan de negocios y acompañó con fondos. “Estos sistemas de fomento son comunes a los aeropuertos, y en este caso es apuntalar desde el gobierno con aportes y una ley de incentivo con la reducción de ingresos brutos. Estos incentivos fiscales son de acuerdo al plan de inversiones, que apunta a tener una oferta competitiva para el aeropuerto de Rosario”, subrayó Galíndez. El funcionario detalló que a todas las aerolíneas que operan desde la terminal local se las acompaña en 2019 con una reducción de tasas operativas. “Se hace con todas por igual, para mitigar el impacto de la crisis a nivel país, con la actividad muy sacudida desde mayo del año pasado”, indicó.

En la actualidad hay siete compañías que le dan operatividad al AIR. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, con conexiones a Bariloche, Ezeiza, Iguazú, Mendoza, Salta y otros enlaces en el país y hacia el mundo. La brasileña Azul Linhas Aéreas, que conecta a Recife; Gol Linhas Aéreas, que vuela a Río de Janeiro y conexiones. Copa Airlines de Panamá, que une a la ciudad con su Hub de Panamá y Latam Airlines, que cancelará la ruta Santiago de Chile-Rosario a partir del 1 Octubre 2019 y San Pablo-Rosario en Julio 2019, pero sostendrá su ruta a Lima-Rosario, desde donde conecta con Estados Unidos y el Caribe. Flybondi, que une Rosario-Iguazú, Salta y Tucumán. Avianca debería definir en las próximas semanas su intención de concretar su conexión a Asunción del Paraguay y a Porto Alegre, en Brasil.

Tráfico en el AIR

El Aeropuerto Rosario viene incrementando el flujo de pasajeros de 237.000 de 2014 a 870.000 en 2018, marcando una explosión del tráfico en el marco de la llamada “Revolución de los Aviones”. Sin embargo, las variables macroeconómicas van a provocar un descenso para este 2019 a 840.000 pasajeros, para luego proyectar la evolución a 1.200.000 para el año 2020 y de 1,6 millón de pasajeros para el 2022.

Inversiones en el AIR

El aeropuerto prevé una inversión de 4.800 millones de pesos entre 2017-2020 (43%aporte provincial) y un superávit operativo superior a los 300 millones de pesos para este 2019.

Las autoridades pusieron énfasis en la potencialidad de la infraestructura. La ampliación de la playa de estacionamiento de vehículos, la remodelación de la actual terminal, la ampliación de la plataforma de aterrizaje de las aeronaves y las obras en marcha, como la nueva terminal de pasajeros para vuelos internacionales y la aeroplanta de combustibles, entre otras. En cuanto a los accesos, está proyectado un ingreso exclusivo al AIR que conecta con Funes y la construcción de un hotel con centro de convenciones; y en los planos ya se dibujó la llegada de un tren de cercanía que conecte el aeropuerto con el área metropolitana.

El Aeropuerto Rosario tiene en marcha la licitación del Approach Light System (ALS). Se trata de una frecuencia de luces para mejorar los márgenes de visibilidad, por lo que Rosario podría tener un 50 por ciento más de operaciones que no se verán afectadas durante los periodos de niebla.Se trata de una obra bajo un presupuesto de 95 millones de pesos, con un lapso de ejecución de 6 meses que le dará mayor confiabilidad al servicio a las aeronaves ante la escasa visibilidad.AW-Icon-TXT-01

IMG_1409Rosario Airport incentive plan

The Rosario International Airport launched an incentive plan to encourage airline investments

The Rosario International Airport (AIR) has launched a program that seeks to balance the economic turbulence with discounts in operating rates and contributions from the government of the Province of Santa Fe, Argentina.

The Rosario Islas Malvinas International Airport is preparing to face a context of economic turbulence with a contingency plan that includes incentives for companies operating in Rosario, such as the discount on the rates that are applied to the airlines and contributions from the provincial government. A program designed to shore up existing services and accompany the conversion of international passenger traffic to cabotage, within a framework of scenario changes. The airport offer includes the advance in infrastructure works and the search for new operators, such as low cost, and an assistance system to increase the operability of the runway during the foggy season.

Rosario is not immune to a reduction in air traffic that affects all stations in the country. The escalation of the dollar, the devaluation of the peso and an uncertain economic context impacted fully on the commercial policy of the Rosario station, which announced a plan to mitigate the negative effect on the fall of international flights, with an incentive to cabotage . “We started the last quarter of 2018 to present the airlines with a promotion plan to increase connectivity, either by new routes or by adding frequencies”, said the airport’s owner, Matías Galíndez, and explained that the incentive program includes the discount to companies for bonus operating rates, beaconing, parking.

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Stimulating traffic

The disembarkation of the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas in Rosario was encouraged by contributions from the Ministry of Production of the Province of Santa Fe, which evaluated the business plan and accompanied it with funds. “These promotion systems are common to airports, and in this case it is to prop up from the government with contributions and an incentive law with the reduction of gross income. These tax incentives are according to the investment plan, which aims to have a competitive offer for Rosario airport”, Galindez said. The official explained that all airlines operating from the local terminal are accompanied in 2019 with a reduction in operating rates. “It is done with all the same, to mitigate the impact of the crisis at the country level, with activity very shaken since May of last year”, he said.

Currently, there are seven companies that make the AIR operational. Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas, with connections to Bariloche, Ezeiza, Iguazú, Mendoza, Salta and other links in the country and to the world. The Brazilian Azul Linhas Aéreas, which connects to Recife; Gol Linhas Aéreas, which flies to Rio de Janeiro and connections. Copa Airlines of Panama, which joins the city with its Hub of Panama and Latam Airlines, which will cancel the Santiago-Chile-Rosario route starting on October 1, 2019 and San Pablo-Rosario in July 2019, but will maintain its route to Lima- Rosario, from where it connects with the United States and the Caribbean. Flybondi, which links Rosario-Iguazú, Salta and Tucumán. Avianca should define in the coming weeks its intention to materialize its connection to Asunción del Paraguay and Porto Alegre, in Brazil.

Traffic in the AIR

Rosario Airport is increasing the flow of passengers from 237,000 in 2014 to 870,000 in 2018, marking an explosion of traffic in the framework of the so-called “Aircraft Revolution”. However, the macroeconomic variables will cause a decrease for this 2019 to 840,000 passengers, and then project the evolution to 1,200,000 by 2020 and 1.6 million passengers by 2022.

Investments in the AIR

The airport anticipates an investment of 4.800 million pesos between 2017-2020 (43% provincial contribution) and an operative surplus superior to 300 million pesos for this 2019.

The authorities emphasized the potential of the infrastructure. The extension of the vehicle parking lot, the remodeling of the current terminal, the extension of the landing platform of the aircraft and the works in progress, such as the new passenger terminal for international flights and the fuel airplane, among others . As for the accesses, an exclusive entrance to the AIR that connects with Funes and the construction of a hotel with a convention center is projected; and in the plans the arrival of a commuter train connecting the airport with the metropolitan area was already drawn.

The Rosario Airport has launched the tender for the Approach Light System (ALS). It is a frequency of lights to improve the margins of visibility, so Rosario could have 50 percent more operations that will not be affected during periods of fog. It is a work under a budget of 95 million Weights, with a lapse of execution of 6 months that will give greater reliability to aircraft service in the face of poor visibility. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com / Lacapital.com.ar / Airgways.com / Puntobiz.com.ar
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SAA volará a Guangzhou

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AW | 2019 05 06 15:10 | AIRLINES ROUTES

Imagen relacionadaSouth African Airways ofrecerá vuelos directos a Guangzhou, China

South African Airways (SAA) dice que esto creará un vínculo directo y fortalecerá las economías entre Sudáfrica y China. SAA ofrecerá vuelos directos entre Johannesburgo-Guangzhou a partir del 18 Septiembre 2019, dando a sus clientes acceso al corazón de una ciudad portuaria de industrias manufactureras lideradas por las exportaciones de China.

La nueva ruta aerocomercial es parte de la estrategia de la aerolínea para mejorar su red de rutas. La ruta de Guangzhou atenderá a un espectro de viajeros entre Johannesburgo y China, incluidos los viajeros de negocios y corporativos, y será de especial interés para los comerciantes. Las operaciones de carga complementarán la viabilidad de esta ruta considerando que la carga de alto valor proviene de Guangzhou. SAA será el único operador que opera un servicio directo entre Johannesburgo y Guangzhou, con un tiempo de vuelo de aproximadamente 13 horas y 40 minutos, proporcionando el tiempo de viaje más corto sin escalas entre los dos puntos.

“La decisión de lanzar este servicio directo entre Johannesburgo y Guangzhou significa que seguiremos encaminados en la ejecución de nuestra estrategia para transformar SAA en una aerolínea ‘apta para el futuro’ que operará de manera eficiente y competitiva. Estamos seguros de que la introducción de esta ruta se basa en consideraciones comerciales sólidas y no solo beneficiará a SAA, sino a toda Sudáfrica, ya que China es el principal mercado de origen en Asia. También es el mayor socio comercial de Sudáfrica en el mundo”, dijo el Director Ejecutivo de SAA, Vuyani Jarana.

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La aerolínea operará una frecuencia de tres vuelos semanales a Guangzhou, complementando sus operaciones actuales a Hong Kong. Esto significa que SAA volará cuatro veces por semana a Hong Kong, mientras que las aeronaves Airbus A340-300 operarán en ambas rutas. Guangzhou es la ciudad más grande de la Provincia de Guangdong en el sur de China y la tercera ciudad más grande de China después de Beijing y Shanghai. Es un importante centro de transporte y puerto comercial, ubicado en el río Pearl, a unos 120 km al noroeste de Hong Kong.

“La adición de un servicio directo a China continental, combinada con nuestros actuales vuelos populares a Hong Kong, brinda a SAA inmensas oportunidades de crecimiento hacia y desde China continental. También le da a nuestros comerciantes acceso al centro de manufactura china”, dijo Jarana.

Para más opciones de viaje para los clientes de SAA que vuelan desde y hacia Guangzhou, la aerolínea tiene acuerdos interlínea con China Southern Airlines, China Eastern, Air China y Hainan Airlines.

Mientras tanto, la aerolínea sudafricana está negociando un acuerdo de código compartido con Hong Kong Airlines, previsto para este año 2019, para obtener más opciones de viaje para los clientes que viajan más allá de Hong Kong. Las aerolíneas de Hong Kong compartirán el código en el sector Hong Kong-Johannesburgo de SAA y proporcionarán tráfico alimentador desde Japón, Corea, Filipinas y China. AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para South African AirwaysSAA will fly to Guangzhou

South African Airways will offer direct flights to Guangzhou, Chinaf34d3f0c7b166f48fe8bbaa016d8ffde.jpg

Resultado de imagen para South African Airways logoSouth African Airways (SAA) says that this will create a direct link and strengthen the economies between South Africa and China. SAA will offer direct flights between Johannesburg-Guangzhou starting on September 18, 2019, giving its customers access to the heart of a port city of manufacturing industries led by China’s exports.

The new commercial air route is part of the airline’s strategy to improve its route network. The Guangzhou route will serve a spectrum of travelers between Johannesburg and China, including business and corporate travelers, and will be of special interest to merchants. The loading operations will complement the viability of this route considering that the high value cargo comes from Guangzhou. SAA will be the only operator operating a direct service between Johannesburg and Guangzhou, with a flight time of approximately 13 hours and 40 minutes, providing the shortest non-stop travel time between the two points.

“The decision to launch this direct service between Johannesburg and Guangzhou means that we will remain on track in the implementation of our strategy to transform SAA into a ‘fit for the future’ airline that will operate efficiently and competitively, and we are confident that the introduction of this The route is based on sound commercial considerations and will not only benefit SAA, but also the whole of South Africa, since China is the main market of origin in Asia, and it is also South Africa’s largest trading partner in the world”, said the Executive Director of SAA. , Vuyani Jarana.

The airline will operate a frequency of three weekly flights to Guangzhou, complementing its current operations to Hong Kong. This means that SAA will fly four times a week to Hong Kong, while Airbus A340-300 aircraft will operate on both routes. Guangzhou is the largest city in Guangdong Province in southern China and the third largest city in China after Beijing and Shanghai. It is an important transportation hub and commercial port, located on the Pearl River, about 120 km northwest of Hong Kong.

“The addition of a direct service to mainland China, combined with our current popular flights to Hong Kong, gives SAA immense growth opportunities to and from mainland China. It also gives our merchants access to the Chinese manufacturing center”, said Jarana.

For more travel options for SAA customers flying to and from Guangzhou, the airline has interline agreements with China Southern Airlines, China Eastern, Air China and Hainan Airlines.

Meanwhile, the South African airline is negotiating a codeshare agreement with Hong Kong Airlines, scheduled for this year 2019, to obtain more travel options for customers traveling beyond Hong Kong. Hong Kong airlines will share the code in the Hong Kong-Johannesburg sector of SAA and provide feeder traffic from Japan, Korea, the Philippines and China. A \ W

Resultado de imagen para South African AirwaysSAL sal na Guangzhou vlieg

Resultado de imagen para South African Airways logoSuid-Afrikaanse Lugdiens bied regstreekse vlugte aan Guangzhou, China

Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) sê dit sal ‘n direkte skakel skep en die ekonomieë tussen Suid-Afrika en China versterk. SAA sal direkte vlugte tussen Joannesburgo-Guangzhou bied vanaf 18 September, 2019 gee kliënte toegang tot die hart van die hawe stad gelei deur China se uitvoer vervaardigingsbedrywe.

Die nuwe kommersiële lugroete is deel van die lugredery se strategie om sy roetennetwerk te verbeter. Die Guangzhou-roete sal ‘n verskeidenheid reisigers tussen Johannesburg en China bedien, insluitend besigheids- en korporatiewe reisigers, en sal van besondere belang wees vir handelaars. Die laai bedrywighede sal die lewensvatbaarheid van hierdie roete aanvul, aangesien die hoë-waarde vrag van Guangzhou af kom. SAA sal die enigste operateur wat ‘n direkte diens tussen Johannesburg en Guangzhou bedryf, met ‘n vlug tyd van ongeveer 13 uur en 40 minute, die verskaffing van die kortste ononderbroke reis tussen die twee punte wees.

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“Die besluit om hierdie direkte diens tussen Johannesburg en Guangzhou bedoel ons dat ons sal voortgaan om op dreef in die uitvoering van ons strategie om die SAL te omskep in ‘n” wat geskik is vir die toekoms ‘lugredery wat doeltreffend en mededingend sal werk van stapel te stuur. Ons is vol vertroue dat die bekendstelling van hierdie roete is gebaseer op gesonde kommersiële oorwegings en nie net tot voordeel van die SAL, maar die hele Suid-Afrika, soos China is die hoofbron mark in Asië. dit is ook die grootste handelsvennoot van Suid-Afrika in die wêreld”, sê uitvoerende direkteur van die SAL, Vuyani Jarana.

Die lugdiens sal ‘n frekwensie van drie weeklikse vlugte na Guangzhou uitvoer, en aanvul sy huidige bedrywighede na Hong Kong. Dit beteken dat die SAL vier keer per week na Hong Kong gaan vlieg, terwyl die Airbus A340-300-vliegtuie op albei roetes sal werk. Guangzhou is die grootste stad in KwaZulu-Natal Provinsie in die suide van China en die derde grootste stad in China na Beijing en Sjanghai. Dit is ‘n groot vervoer hub en handel hawe, geleë in die Pearl River, sowat 120 km noordwes van Hong Kong.

“Die byvoeging van ‘n direkte diens aan die vasteland van China, gekombineer met ons huidige gewilde vlugte na Hong Kong, SAA bied geweldige geleenthede vir groei na en van die vasteland van China. Dit gee ook aan ons handelaars toegang tot die Chinese vervaardigingsentrum”, het Jarana gesê.

Vir meer reis opsies vir SAA kliënte vlieg na en van Guangzhou, die lugredery het interliniëren ooreenkomste met China Southern Airlines, China Oos, Air China en Hainan Airlines.

Intussen is die Suid-Afrikaanse lugredery onderhandel oor ‘n kode eiendom ooreenkoms met Hong Kong Airlines, beplan vir hierdie jaar 2019 vir meer reis opsies vir kliënte reis buite Hong Kong. Hong Kong-lugdienste sal die kode in die Hongkong-Johannesburgse SAA-sektor deel en voorsienervoer van Japan, Korea, die Filippyne en China voorsien. A \ W

Resultado de imagen para South African AirwaysSAA将飞往广州

南非航空公司将提供直飞中国广州的航班

南非航空公司SAA)表示,这将创造一个直接联系,并加强南非与中国之间的经济。SAA将于2019年9月18日开始在约翰内斯堡 – 广州之间提供直飞航班,让客户能够进入以中国出口为主导的港口城市制造业中心。

新的商业航线是航空公司改善航线网络战略的一部分。广州航线将成为约翰内斯堡和中国,包括商业和企业间的旅客出行的频谱,并会特别感兴趣的商贩。考虑到高价值货物来自广州,装载作业将补充这条路线的可行性。 SAA将是操作约翰内斯堡和广州之间的直航服务,用约13小时40分钟的飞行时间,提供两点之间最短的不间断行驶的唯一运营商。Resultado de imagen para South African Airways A340-300

“推出约翰内斯堡和广州之间的直航服务,我们的意思是,我们将继续跟踪落实我们的战略在‘适应未来’的航空公司,将效率和竞争力的运营改造SAA的决定。我们相信,引进这种路线是基于健全的商业考虑,不仅有利于SAA,但在整个南非,因为中国是亚洲的主要来源市场。它也是世界上南非最大的贸易伙”, SAA的执行董事说:,Vuyani Jarana。

该航空公司将每周运营三班飞往广州的航班,以补充其目前在香港的运营。这意味着SAA每周将飞往香港四次,而空中客车A340-300飞机将在这两条航线上运行。广州是中国南方最大的城市,也是仅次于北京和上海的中国第三大城市。它是一个重要的交通枢纽和商业港口,位于珠江,距离香港西北约120公里。

“增加一个直接服务于中国大陆,与我们目前流行的航班到香港的总和,SAA提供了增长和来自中国大陆巨大的机会。它还让我们的商家能够进入中国制造中心”, Jarana说。

为SAA客户提供更多的旅行选择飞往和来自广州,航空公司与中国南方航空公司,中国东方,中国国航和海南航空联运协议。

同时,南非航空公司正在协商与香港航空代码共享协议,计划在2019年为客户前往香港以外更多的出行选择。香港航空公司将分享在香港,约翰内斯堡SAA部门代码和来自日本,韩国,菲律宾和中国提供接驳交通。A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Theafricanaviationtribune.com / Airgways.com
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Sobrevolando la “Revolución Aviones”

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AW | 2019 05 06 01:10 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas en Argentina luchan por continuar volando pese a la crisis

Las líneas aéreas en Argentina están atravesando dificultades financieras aunque el tráfico de pasajeros va en aumento. Desde que el Gobierno de Argentina implementó la “Revolución de los Aviones” los problemas económicos continúan profundizándose exponiendo los problemas en las compañías aéreas del país austral. Después de la liberalización del margen o techo a las tarifas aéreas que implementó el gobierno argentino y la volatilidad de la moneda Dólar las aerolíneas no tienen margen económico y espaldas para sostener el negocio de volar.

El Gobierno de Argentina había inaugurado una nueva etapa en la aviación comercial de Argentina con la “Revolución de los Aviones” implementada en Marzo 2017 las cosas no han cambiado demasiado a las proyectadas, entrando en una zona de turbulencias. Aunque el número de vuelos se ha incrementado, los costos operativos han cambiado de manera significativa y los empresas deben sobrevolar la crisis económica.

Posicionando mercado

Las aerolíneas con más recursos son aquellas que están volando a pérdidas y el mismo tiempo tratando de conseguir una cuota de mercado en Argentina tales como Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina que poseen grupos inversores detrás de sus espaldas. Por otro lado, las aerolíneas más pequeñas sufren los efectos de la inestabilidad económica. LASA Líneas Aéreas, con sede en Neuquén suspendió sus operaciones. aunque ha conseguido capital para continuar volando, explorará su actividad aerocomercial con un recambio de flota para minimizar los costos operativos. En el caso de Avianca Argentina, la flota aérea está compuesta por dos ATR 72-600 con los que afrontará la situación económica redireccionando su estrategia en los vuelos regionales en el país. Andes Líneas Aéreas ha reducido su plantilla operativo a un 40% y una reducción de flota de nueve a cinco aviones. Royal Class que había pedido los permisos pertinentes para iniciar vuelos comerciales de línea aérea, el gobierno argentino tiene demorada su carpeta en el Ministerio de Transporte. Aerolíneas argentinas y Austral Líneas Aéreas continúan desarrollando políticas de reducción de gastos supérfluos para llegar a déficit cero, una tarea nada fácil. El número de pasajeros transportados ha aumentado consecuentemente.

El Ministerio de Transporte de Argentina no ha emitido ninguna otra Audiencia Pública ni aprobado ninguna otra nueva aerolínea en la mezquina revolución de los aviones.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para jetsmart argentinaFlying over the Aircraft Revolution

Airlines in Argentina struggle to continue flying despite the crisis

Airlines in Argentina are experiencing financial difficulties although passenger traffic is increasing. Since the Government of Argentina implemented the “Aircraft Revolution” the economic problems continue deepening exposing the problems in the airlines of the southern country. After the liberalization of the margin or ceiling to the air fares that the Argentine government implemented and the volatility of the dollar currency, the airlines have no economic margin and backs to sustain the business of flying.

The Government of Argentina had inaugurated a new stage in the commercial aviation of Argentina with the “Revolution of the Aircraft” implemented in March 2017 things have not changed too much to projected, entering an area of ​​turbulence. Although the number of flights has increased, operating costs have changed significantly and companies must fly over the economic crisis.

Positioning market

The airlines with more resources are those that are flying at a loss and at the same time trying to get a market share in Argentina such as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina that have investment groups behind their backs. On the other hand, smaller airlines suffer the effects of economic instability. LASA Líneas Aéreas, based in Neuquén, suspended operations. Although it has obtained capital to continue flying, it will explore its commercial activity with a fleet replacement to minimize operating costs. In the case of Avianca Argentina, the air fleet is composed of two ATR 72-600 with which it will face the economic situation by redirecting its strategy on regional flights in the country. Andes Líneas Aéreas has reduced its operating staff to 40% and reduced its fleet from nine to five aircraft. Royal Class, which had requested the pertinent permits to start commercial airline flights, the Argentine government has delayed its folder at the Ministry of Transport. Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas continue to develop policies to reduce superfluous expenses in order to reach a zero deficit, which is not an easy task. The number of passengers transported has increased accordingly.

The Ministry of Transport of Argentina has not issued any other Public Hearing or approved any other new airline in the petty plane revolution. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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