Justicia Chile rechaza JBA Latam-AA-IAG

Resultado de imagen para Latam IAGAW | 2019 05 23 23:24 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para Latam logoCorte Suprema de Chile rechaza acuerdo Latam-AA-IAG Group

La Corte Suprema de Chile rechazó este Jueves 23 Mayo 2019 un acuerdo de Joint Business Agreements (JBA) para negocios conjuntos entre Latam Airlines Group, American Airlines e International Consolidated Airlines Group (IAG). La Fiscalía Nacional Económica (FNE) valoró el fallo de la Corte Suprema que revirtió la aprobación del TDLC y prohibió la alianza entre Latam, British y Iberia, y lo calificó como una noticia positiva para los usuarios. “Esta sentencia es una buena noticia para los pasajeros chilenos, porque impide la monopolización de las más importantes puertas de acceso a Europa y Norteamérica desde nuestro país. Manifestamos nuestra oposición ante el TDLC y reclamamos ante la Corte Suprema la resolución que las aprobó, porque estas alianzas implicaban riesgos que superaban considerablemente a los beneficios esperados”, dijo el Fiscal Nacional Económico, Ricardo Riesco en un comunicado.

Latam Airlines, la mayor aerolínea de América Latina, había anunciado en 2016 un Joint Business Agreements (JBA) con American Airlines e IAG, pero dependían de la aprobación de organismos antimonopolios en el mundo.

El acuerdo JBA recibió la autorización en Octubre 2018 por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) de Chile, pero fue objetada por la Fiscalía Nacional Económica y la Asociación Chilena de Agencias de Turismo. “Se decide que no se aprueban los Joint Business Agreements pactados entre Latam Airlines, American Airlines, Iberia y British Airways, sometidos a consulta del tribunal, en todo aquello relativo al transporte aéreo de pasajeros […]. Se reafirma la imposibilidad de trasladar la aprobación de este tipo de joint venture en otras jurisdicciones a la realidad nacional, pues las condiciones del mercado en que se aprueban aquellos difieren sustancialmente del mercado de transporte aéreo en Chile”, dijo la sentencia en un fallo unánime de la asamblea.

Cuando se anunció el acuerdo, la Asociación Chilena de Agencias de Turismo rechazó la medida argumentando la alianza “permitiría a estas aerolíneas controlar el 78% del mercado en la ruta desde Chile hacia Norteamérica y el 64% del mercado hacia Europa”. La Corte Suprema de Chile también indicó que la FNE debe estudiar los acuerdos suscritos entre Latam y American Airlines, denominados Alliance Agreement, y tomar las medidas que estime necesarias para resguardar la libre competencia.

Latam Airlines, la mayor aerolínea de América Latina, y los demás conglomerados aéreos que formaron el acuerdo cubren la mayoría de los vuelos que unen Chile con Estados Unidos y Europa.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaChilean justice rejects Latam-AA-IAG alliance

Latam-logo_-v_(Indigo).svg.pngSupreme Court of Chile rejects agreement Latam-AA-IAG Group

The Supreme Court of Chile rejected this Thursday 23 May 2019 a Joint Business Agreements (JBA) agreement for joint ventures between Latam Airlines Group, American Airlines and International Consolidated Airlines Group (IAG). The National Economic Prosecutor’s Office (FNE) assessed the decision of the Supreme Court that reversed the approval of the TDLC and prohibited the alliance between Latam, British and Iberia, and described it as positive news for users. “This ruling is good news for Chilean passengers, because it prevents the monopolization of the most important access doors to Europe and North America from our country. We expressed our opposition to the TDLC and we demanded before the Supreme Court the resolution that approved them, because these alliances involved risks that considerably exceeded the expected benefits”, said the National Economic Prosecutor, Ricardo Riesco in a statement.

Latam Airlines, the largest airline in Latin America, had announced in 2016 a Joint Business Agreements (JBA) with American Airlines and IAG, but they depended on the approval of antitrust agencies in the world.

The JBA agreement was authorized in October 2018 by the Free Competition Defense Tribunal (TDLC) of Chile, but was challenged by the National Economic Prosecutor’s Office and the Chilean Association of Tourism Agencies. “It is decided that the Joint Business Agreements agreed between LATAM, American Airlines, Iberia and British Airways, subject to consultation by the court, are not approved in all matters relating to air transport of passengers. It reaffirms the impossibility of transferring the approval of this type of joint venture in other jurisdictions to the national reality, since the market conditions in which they are approved differ substantially from the air transport market in Chile”, said the ruling in a unanimous decision of the assembly.

When the agreement was announced, the Chilean Association of Tourism Agencies rejected the measure arguing the alliance “would allow these airlines to control 78% of the market on the route from Chile to North America and 64% of the market to Europe”. The Supreme Court Chile also indicated that the FNE should study the agreements signed between Latam and American Airlines, called the Alliance Agreement, and take the measures it deems necessary to safeguard free competition.

Latam Airlines, the largest airline in Latin America, and the other air conglomerates that formed the agreement cover the majority of flights linking Chile with the United States and Europe. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fne.gob.cl / Pjud.cl/corte-suprema / Latam.com / America-retail.com / Airgways.com
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Reunión FAA-Autoridades países

Resultado de imagen para meeting FAA Boeing 737 MAXAW | 2019 05 23 12:46 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoLa FAA se reunirá hoy con las autoridades de seguridad aérea de 53 países sobre seguridad del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) está reuniendo a decenas de los principales funcionarios de aviación del mundo en Fort Worth, Texas para un cónclave de un día de duración hoy Jueves 23 Mayo 2019 para hablar sobre la 20150215-logo-faa_1seguridad del Boeing 737 MAX. Se espera que la reunión en Fort Worth, Texas, proporcione pistas sobre si las autoridades de seguridad de la aviación estarán dispuestas a dejar de lado cualquier escepticismo sobre la FAA, que aún no ha dado luz verde para que el 737 MAX vuelva a volar.

La FAA dijo que 57 agencias de 33 países asistirán a la cumbre, incluyendo China, Francia, Alemania, Gran Bretaña, India, Indonesia y Etiopía, así como la Agencia de Seguridad de Aviación de la Unión Europea (AESA) y la Organización de Aviación Civil Internacional de las Naciones Unidas. Pero varios de esos funcionarios dicen que no se comprometerán a limpiar el jet con problemas para reanudar los vuelos hasta que se respondan sus propias preguntas de seguridad.

Funcionarios de la Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea han dicho a la FAA que los europeos necesitan hacer sus propios hallazgos sobre la seguridad de las correcciones propuestas por Boeing para la aeronave, dijo un funcionario estadounidense. Los funcionarios de la FAA dicen que esperan mostrar al mundo el jueves lo que han estado haciendo para restablecer la confianza en el avión que certificaron como seguro por primera vez hace más de dos años.AW-Icon-TXT-01

boeing-737-max

Meeting FAA-Authorities countries

Boeing-Logo.svgThe FAA will meet today with the air safety authorities of 53 countries on safety of the Boeing 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) is bringing together dozens of the world’s top aviation officials in Fort Worth, Texas for a one-day conclave today Thursday, May 23, 2019 to discuss the safety of the Boeing 737 MAX. The meeting in Fort Worth, Texas, is expected to provide clues as to whether aviation security authorities will be willing to put aside any skepticism about the FAA, which has not yet given the green light for the 737 MAX to fly again.

The FAA said that 57 agencies from 33 countries will attend the summit, including China, France, Germany, Great Britain, India, Indonesia and Ethiopia, as well as the European Union Aviation Safety Agency (AESA) and the Aviation Organization. Civil International of the United Nations. But several of those officials say they will not commit to cleaning up the jet with problems to resume flights until their own security questions are answered.

Officials from the European Union’s Aviation Safety Agency have told the FAA that Europeans need to make their own findings about the safety of the corrections proposed by Boeing for the aircraft, a US official said. FAA officials say they hope to show the world on Thursday what they have been doing to restore confidence in the plane they certified as safe for the first time more than two years ago. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Travelandleisure.com / Airgways.com / Voanews.com
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Garuda Airlines cierra rutas/frecuencias

Resultado de imagen para Garuda Indonesia AirlinesAW | 2019 05 23 12:37 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Garuda Indonesia Airlines logoGaruda Indonesia Airlines cierra rutas, reduce las frecuencias de vuelo en respuesta a la nueva política de tarifas aéreas

La aerolínea de bandera Garuda Indonesia Airlines planea cerrar una serie de rutas y reducir las frecuencias de vuelo a destinos menos lucrativos para reducir pérdidas después de que el gobierno redujo el precio máximo en un 12-16% sobre los precios de boletos más altos para boletos de clase económica para vuelos nacionales.

El Director de Comercial de Garuda en Indonesia Airlines , Pikri Ilham Kurniansyah, dijo recientemente que el costo de combustible para vuelos a áreas remotas, que tenían bajos índices de ocupación, era aproximadamente un 80 por ciento más alto que los vuelos a áreas lucrativas. Según informes, la aerolínea ha cerrado la ruta Belitung-Singapur y también cerrará la ruta Yakarta-Londres después de las vacaciones de verano. La compañía también reducirá la frecuencia de vuelo de la ruta Jakarta-Amsterdam de seis vuelos a solo tres.

Reducción rutas domésticas

Mientras tanto, para los destinos nacionales, la aerolínea reducirá las frecuencias de vuelo a Morotai en el norte de Maluku, Maumere en el este de Nusa Tenggara y Bima en el oeste de Nusa Tenggara. Pikri dijo que los cierres y la reducción de las frecuencias de vuelo tenían como objetivo alcanzar el objetivo estipulado en su presupuesto y plan de trabajo para 2019. Expresó que entre más rutas tenía Garuda para destinos menos lucrativos, mayores eran los costos operativos de la aerolínea.

La compañía dijo que el 59% del total de los costos de negocios de la empresa de US $ 1.050 millones se asignó a los costos operativos, que totalizaron US$ 618.99 millones. La compañía gasta US$ 286.12 millones para comprar avtur y US$ 267.73 millones para alquilar aviones. “Es una decisión difícil, pero tenemos que tomarla para poder alcanzar el objetivo de rendimiento de este año”, dijo Pikri. Este año, los objetivos de Garuda Indonesia son recaudar US$ 5.81 millones en ingresos, o 33% de crecimiento anual, y US$ 13.88 millones en ganancias netas, o 176% de crecimiento interanual.AW-Icon-TXT-01

AW-7000344444.jpgGaruda Airlines closes routes/frequencies

Resultado de imagen para Garuda Indonesia AirlinesGaruda Indonesia Airlines closes routes, reduces flight frequencies in response to the new air fares policy

The flag carrier Garuda Indonesia Airlines plans to close a series of routes and reduce flight frequencies to less lucrative destinations to reduce losses after the government reduced the maximum price by 12-16% on the prices of higher tickets for tickets Economy class for domestic flights.

Garuda’s Director of Commercial in Indonesia Airlines, Pikri Ilham Kurniansyah, said recently that the cost of fuel for flights to remote areas, which had low occupancy rates, was approximately 80 percent higher than flights to lucrative areas. According to reports, the airline has closed the Belitung-Singapore route and will also close the Jakarta-London route after the summer holidays. The company will also reduce the flight frequency of the Jakarta-Amsterdam route from six flights to only three.

Reduction domestic routes

Meanwhile, for domestic destinations, the airline will reduce flight frequencies to Morotai in northern Maluku, Maumere in eastern Nusa Tenggara and Bima in western Nusa Tenggara. Pikri said the closures and the reduction of flight frequencies were aimed at reaching the target stipulated in its budget and work plan for 2019. He said that the more routes Garuda had for less lucrative destinations, the higher were the airline’s operating costs.

The company said that 59% of the company’s total business costs of US $ 1,050 million was allocated to operating costs, which totaled US$ 618.99 million. The company spends US$ 286.12 million to buy avtur and US$ 267.73 million to rent planes. “It’s a difficult decision, but we have to make it to achieve this year’s performance goal”, Pikri said. This year, Garuda Indonesia’s objectives are to raise US$ 5.81 million in revenues, or 33% annual growth, and US$ 13.88 million in net profits, or 176% year-on-year growth. A \ W

Resultado de imagen para Garuda Indonesia AirlinesGaruda Airlines menutup rute/frekuensi

Garuda Indonesia Airlines menutup rute, mengurangi frekuensi penerbangan dalam menanggapi kebijakan tarif penerbangan baru

Resultado de imagen para Garuda Indonesia Airlines logoPengangkut bendera Garuda Indonesia Airlines berencana untuk menutup serangkaian rute dan mengurangi frekuensi penerbangan ke tujuan yang kurang menguntungkan untuk mengurangi kerugian setelah pemerintah mengurangi harga maksimum sebesar 12-16% pada harga tiket yang lebih tinggi untuk tiket Kelas ekonomi untuk penerbangan domestik.

Direktur Komersial Garuda di Indonesia Airlines, Pikri Ilham Kurniansyah, mengatakan baru-baru ini bahwa biaya bahan bakar untuk penerbangan ke daerah-daerah terpencil, yang memiliki tingkat hunian rendah, sekitar 80 persen lebih tinggi daripada penerbangan ke daerah-daerah yang menguntungkan. Menurut laporan, maskapai ini telah menutup rute Belitung-Singapura dan juga akan menutup rute Jakarta-London setelah liburan musim panas. Perusahaan juga akan mengurangi frekuensi penerbangan rute Jakarta-Amsterdam dari enam penerbangan menjadi hanya tiga.

Pengurangan rute domestik

Sementara itu, untuk tujuan domestik, maskapai ini akan mengurangi frekuensi penerbangan ke Morotai di Maluku utara, Maumere di Nusa Tenggara timur dan Bima di Nusa Tenggara Barat. Pikri mengatakan penutupan dan pengurangan frekuensi penerbangan ditujukan untuk mencapai target yang ditetapkan dalam anggaran dan rencana kerja untuk 2019. Dia mengatakan bahwa semakin banyak rute yang dimiliki Garuda untuk tujuan yang kurang menguntungkan, semakin tinggi pula biaya operasi maskapai. .

Perusahaan mengatakan bahwa 59% dari total biaya bisnis perusahaan sebesar US$ 1.050 juta dialokasikan untuk biaya operasi, yang berjumlah US$ 618,99 juta. Perusahaan menghabiskan US$ 286,12 juta untuk membeli avtur dan US$ 267,73 juta untuk menyewa pesawat. “Ini keputusan yang sulit, tetapi kami harus membuatnya untuk mencapai tujuan kinerja tahun ini”, kata Pikri. Tahun ini, tujuan Garuda Indonesia adalah untuk meningkatkan pendapatan US$ 5,81 juta, atau pertumbuhan tahunan 33%, dan laba bersih US$ 13,88 juta, atau pertumbuhan 176% YoY. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Garuda-indonesia.com Jakartapost.com / Nikkei.com / Airgways.com / Bloomberg.com
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American ampliaría frecuencias a Cuba

Resultado de imagen para American Airlines CubaAW | 2019 05 23 12:14 | AIRLINES ROUTES

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican Airlines podría ampliar sus vuelos a la República de Cuba pese a las sanciones de Estados Unidos

El Director de Operaciones de American Airlines en Cuba, Ramón Jiménez ha expresado las intensiones de ampliar las frecuencias hacia Cuba. La compañía aérea estadounidense reafirmó este Miércoles 22 Mayo 2019 sus intenciones de seguir ampliando los vuelos a Cuba, a pesar del recrudecimiento de las sanciones económicas contra ese país por parte del Gobierno de Donald Trump.

Así lo reconoció el Gerente de Operaciones de la firma en Cuba, Ramón Jiménez, al asegurar que merican tiene una estrategia a largo plazo para expandir sus conexiones con la isla centroamericana.

En el marco de la celebración del Día de la Aviación en Cuba, durante un encuentro de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, celebrado en la Habana, Jiménez dijo: “Estamos muy optimistas sobre el futuro de nuestros vínculos con esta nación, porque hasta ahora el mercado respondió satisfactoriamente. En julio planificamos iniciar el sexto vuelo diario entre La Habana y Miami, en el estado norteamericano de Florida, y este mes conectamos a esa urbe con Santiago de Cuba”. Según el ejecutivo, en la actualidad American Airlines es la aerolínea con más vuelos entre Cuba y EE.UU. ya que ofrece vuelos a seis ciudades: La Habana, Varadero, Santa Clara, Camagüey, Holguín y Santiago de Cuba.

Ley Helms-Burton

El Secretario de Estado de Estados Unidos, Mike Pompeo ha expresado en Varsovia (Polonía) el 14 Febrero 2019: “No podemos emitir un juicio sobre algo que no conocemos específicamente, aunque en estos momentos nuestro enfoque es apostar al mercado cubano a largo plazo y continuar nuestras operaciones aquí”, manifestó.

La Ley de Libertad y Solidaridad Democrática de Cuba (Libertad) de 1996, ley Helms-Burton es una ley federal de los Estados Unidos que fortalece y continúa el embargo de Estados Unidos contra Cuba. La ley extendió la aplicación territorial del embargo inicial para aplicar a las empresas extranjeras que comercian con Cuba, y penalizó a las compañías extranjeras que supuestamente traficaron en propiedades que antes eran propiedad de ciudadanos estadounidenses pero fueron confiscadas por Cuba después de la revolución cubana. La ley también cubre las propiedades que antes pertenecían a los cubanos que se han convertido en ciudadanos estadounidenses.

A principios de Marzo 2019, el Departamento de Estado de EE.UU. anunció que, a partir del día 19 del mismo mes, estará permitido presentar demandas judiciales en tribunales estadounidenses contra las empresas cubanas incluidas en la llamada ‘Lista de Entidades Cubanas Restringidas’, que incluye compañías e instituciones que, desde el punto de vista estadounidense, se benefician de bienes incautados por el Gobierno cubano tras la Revolución de 1959.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para American Airlines CubaAmerican would expand frequencies to Cuba

logo2.pngAmerican Airlines could expand its flights to the Republic of Cuba despite US sanctions

The Director of Operations of American Airlines in Cuba, Ramón Jiménez, has expressed the intentions of expanding the frequencies to Cuba. The US airline reaffirmed this Wednesday 22 May 2019 its intentions to continue expanding flights to Cuba, despite the intensification of economic sanctions against that country by the Government of Donald Trump.

This was acknowledged by the Operations Manager of the firm in Cuba, Ramón Jiménez, by ensuring that merican has a long-term strategy to expand its connections with the Central American island.

As part of the celebration of Aviation Day in Cuba, during a meeting of the International Air Transport Association, held in Havana, Jiménez said: “We are very optimistic about the future of our ties with this nation, because so far The market responded satisfactorily In July we plan to start the sixth daily flight between Havana and Miami, in the US state of Florida, and this month we connect that city with Santiago de Cuba. ” According to the executive, American Airlines is currently the airline with the most flights between Cuba and the United States. since it offers flights to six cities: Havana, Varadero, Santa Clara, Camagüey, Holguín and Santiago de Cuba.

Helms-Burton Law

The Secretary of State of the United States, Mike Pompeo has expressed in Warsaw (Polonia) on February 14, 2019: “We can not pass judgment on something that we do not know specifically, although at this moment our focus is to bet on the Cuban market in the long term and continue our operations here”, he said.

The Law of Freedom and Democratic Solidarity of Cuba (Libertad) of 1996, Helms-Burton Act is a federal law of the United States that strengthens and continues the US embargo against Cuba. The law extended the territorial application of the initial embargo to apply to foreign companies that trade with Cuba, and penalized foreign companies that allegedly trafficked in properties that were previously owned by US citizens but were confiscated by Cuba after the Cuban revolution. The law also covers properties that once belonged to Cubans who have become US citizens.

At the beginning of March 2019, the US Department of State announced that, starting on the 19th of the same month, it will be allowed to file lawsuits in US courts against Cuban companies included in the so-called ‘List of Restricted Cuban Entities’, which includes companies and institutions that, from the American point of view, they benefit from assets seized by the Cuban government after the 1959 Revolution. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: State.gov/secretary / Aa.com / Oncubanews.com
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Último vuelo del Tupolev Tu-134

Resultado de imagen para Tupolev Tu-134 AlrosaAW | 2019 05 23 11:58 | INDUSTRY

tupolev.jpgRusia despide el legendario avión de pasajeros Tupolev Tu-134AW-700Tu-134.png

Tras más de 50 años de uso comercial, el Tupolev Tu-134 realizó el 22 Mayo 2019 su último vuelo. La última compañía en emplear el Tu-134 fue la rusa Alrosa Airlines. El Director General de la aerolínea, Andréi Gulov, expresó por qué esta aparentemente anticuada aeronave seguía volando en sus rutas. Para Gulov, una de las principales razones de la longevidad del Tu-134 es su robustez. Así, son pocos los aviones que se pueden emplazar en las condiciones del norte de Rusia donde se empleaba esta aeronave soviética.

Por su parte, los Tu-134 y Tu-154 fueron diseñados y fabricados con las duras condiciones de explotación en mente y “han sido probados a lo largo del tiempo”. Un ejemplo de ello son las pistas de aterrizaje. Según el alto ejecutivo de Alrosa, las pistas en la región de Yakutia no están en buen estado. Esto no supone un problema para los aviones soviéticos, que tienen trenes de aterrizaje reforzados.

Mientras tanto, las aeronaves de fabricación extranjera requieren unas pistas de aterrizaje con una calidad de superficie mucho más alta. Los aviones fabricados en la URSS tenían una gran limitación, que es la que puso fin a su uso. “La operación de aviones de fabricación nacional puede ser rentable, segura y necesaria para el personal involucrado. Pero se hace cada vez más difícil mantenerlos”, dijo Gulov. Esto ocurre porque se elevan las exigencias y las fábricas tienen menos interés en mantenerlas vivas. Además, se quedaron obsoletas.

Reemplando al Tu-134

Andréi Gulov destacó que será difícil encontrar una aeronave que combine la misma capacidad de pasajeros junto con la posibilidad de emplazamiento en condiciones climáticas extremas. El alto ejecutivo agregó que la única opción es el Sukhoi Superjet, que a pesar de tener algunos problemas y tener una mayor capacidad de pasajeros es la aeronave más adecuada a las necesidades de la compañía. “Definitivamente tiene ciertas ‘enfermedades infantiles’, pero estamos convencidos de que la ola negativa que rodea al Superjet hoy en día pasará. Todos los problemas se pueden solucionar, especialmente en vista de las medidas adoptadas por el Gobierno, el fabricante y las compañías de leasing”, concluyó. Curiosamente, estaba previsto que este avión tuviera un descendiente que llevaría el nombre de Tu-334, pero debido a una combinación de factores no llegó a fabricarse en serie.

AW-7008-Nils Rosengaard.jpgANTIGUO TUPOLEV Tu-134 DE LA AEROLÍNEA MALEV HUNGARIAN AIRLINES

Importancia del Tu-134

La historia del Tu-134 comenzó en 1963, cuando la aeronave alzó el primer vuelo y se convirtió en el primer avión comercial soviético de la segunda generación. De hecho, también fue el primer avión de la URSS en recibir el certificado de tipo. Ya en 1966, los primeros aviones de serie fueron entregados a la aerolínea estatal Aeroflot, que antes del colapso de la URSS transportó en ellos a más de 500 millones de personas, tanto en vuelos domésticos como foráneos.

A lo largo de su vida, el Tu-134 ha sido actualizado en varias ocasiones para estar siempre dotado de los últimos avances tecnológicos. Sus versiones finales tendrían una capacidad de hasta 80 pasajeros y poseerían un alcance de unos 2.000 kilómetros. Gracias a su fiabilidad y sencillez de explotación, este avión se convirtió en una de las principales máquinas de trabajo de la aviación civil de la URSS. Así, las 854 unidades que se fabricaron se empleaban para la vasta mayoría de trayectos cortos. Además, 134 de estas aeronaves fueron exportadas al extranjero.

Al final se podría decir que las prestaciones de esta aeronave estaban a un buen nivel para su época, razón por la cual su mayor operador, Aeroflot, las tuvo en servicio durante más de 40 años: desde 1967 hasta 2008. En los últimos años, el Tu-134 empezó a ser considerablemente inferior a sus competidores occidentales en temas tales como las emisiones de ruido y consumo de combustible.

De hecho, solo eran unas pocas aerolíneas de menor tamaño las que seguían usando el Tu-134 por determinadas razones. Una de estas aerolíneas fue Alrosa, que efectuó el último vuelo del Tu-134 entre la ciudad de Irkutsk y el Aeropuerto Mirni en el oeste de Yakutia. Dos días más tarde, el 22 Mayo 2019 el avión se dirigió sin pasajeros a Novosibirsk, donde formará parte del museo del aeropuerto de esta localidad. Desde hace dos años, Alrosa ha sido la única compañía civil que seguía operando este tipo de aparatos. Y siguen volando solo varias unidades que pertenecen al Ministerio de Defensa de Rusia.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Tupolev Tu-134Last flight of Tupolev Tu-134

Image result for tupolev logoRussia says farewell to the legendary Tupolev Tu-134 passenger plane

After more than 50 years of commercial use, the Tupolev Tu-134 made its last flight on May 22, 2019. The last company to use the Tu-134 was the Russian Alrosa Airlines. The Director General of the airline, Andréi Gulov, expressed why this seemingly antiquated aircraft was still flying on its routes. For Gulov, one of the main reasons for the longevity of the Tu-134 is its robustness. Thus, few aircraft can be deployed in the conditions of northern Russia where this Soviet aircraft was used.

For their part, the Tu-134 and Tu-154 were designed and manufactured with harsh operating conditions in mind and “have been tested over time”. An example of this are the airstrips. According to the senior executive of Alrosa, the tracks in the Yakutia region are not in good condition. This is not a problem for Soviet aircraft, which have reinforced landing gear.

Meanwhile, foreign-made aircraft require runways with a much higher surface quality. The aircraft manufactured in the USSR had a great limitation, which is the one that put an end to its use. “The operation of nationally manufactured aircraft can be profitable, safe and necessary for the personnel involved, but it is becoming increasingly difficult to maintain them”, Gulov said. This happens because demands are raised and factories have less interest in keeping them alive. In addition, they became obsolete.

Replacing Tu-134

Andréi Gulov stressed that it will be difficult to find an aircraft that combines the same passenger capacity together with the possibility of location in extreme weather conditions. The top executive added that the only option is the Sukhoi Superjet, which despite having some problems and having a greater passenger capacity is the aircraft most suited to the needs of the company. “It definitely has certain ‘childhood diseases’, but we are convinced that the negative wave that surrounds the Superjet today will pass.All problems can be solved, especially in view of the measures taken by the Government, the manufacturer and the companies of leasing”, he concluded. Curiously, it was foreseen that this plane had a descendant that would take the name of Tu-334, but due to a combination of factors it was not manufactured in series.

Importance Tu-134

The history of the Tu-134 began in 1963, when the aircraft took off the first flight and became the first Soviet commercial aircraft of the second generation. In fact, it was also the first aircraft of the USSR to receive the type certificate. Already in 1966, the first series aircraft were delivered to the state airline Aeroflot, which before the collapse of the USSR transported more than 500 million people, both domestic and foreign flights.

Throughout his life, the Tu-134 has been updated several times to be always equipped with the latest technological advances. Its final versions would have a capacity of up to 80 passengers and would have a range of about 2,000 kilometers. Thanks to its reliability and simplicity of operation, this aircraft became one of the main working machines of civil aviation in the USSR. Thus, the 854 units that were manufactured were used for the vast majority of short trips. In addition, 134 of these aircraft were exported abroad.

In the end it could be said that the performance of this aircraft was at a good level for its time, which is why its biggest operator, Aeroflot, had them in service for more than 40 years: from 1967 to 2008. In recent years, the Tu-134 began to be considerably inferior to its western competitors in issues such as noise emissions and fuel consumption.

In fact, only a few smaller airlines were still using the Tu-134 for certain reasons. One of these airlines was Alrosa, which made the last flight of the Tu-134 between the city of Irkutsk and the Mirni Airport in western Yakutia. Two days later, on May 22, 2019 the plane went without passengers to Novosibirsk, where it will be part of the airport museum of this town. For two years, Alrosa has been the only civil company that continued to operate this type of equipment. And only several units belong to the Russian Ministry of Defense. A \ W

Resultado de imagen para Tupolev Tu-134 aeroflot takeoffПоследний полет Туполева Ту-134

Tupolev_Logo_historisch.svg.pngРоссия прощается с легендарным пассажирским самолетом Ту-134 “Туполев”AW-700634444

После более чем 50 лет коммерческого использования Туполева Ту-134 совершил свой последний полет 22 мая 2019 года. Последней компанией, использовавшей Ту-134, стала российская авиакомпания АЛРОСА. Генеральный директор авиакомпании Андрей Гулов объяснил, почему этот, казалось бы, устаревший самолет все еще летел по своим маршрутам. Для Гулова одной из основных причин долговечности Ту-134 является его надежность. Таким образом, в условиях северной России, где использовался этот советский самолет, мало самолетов можно было развернуть.

Со своей стороны, Ту-134 и Ту-154 были спроектированы и изготовлены с учетом жестких условий эксплуатации и “прошли испытания с течением времени”. Примером этого являются взлетно-посадочные полосы. По словам старшего руководителя АЛРОСА, трассы в Якутии находятся в плохом состоянии. Это не проблема для советских самолетов, у которых усиленные шасси.

Между тем самолеты иностранного производства требуют взлетно-посадочных полос с гораздо более высоким качеством поверхности. У самолетов, произведенных в СССР, было большое ограничение, которое положило конец его использованию. “Эксплуатация самолетов отечественного производства может быть прибыльной, безопасной и необходимой для задействованного персонала, но обслуживать их становится все труднее”, сказал Гулов. Это происходит потому, что требования предъявляются, а фабрики меньше заинтересованы в их сохранении. Кроме того, они устарели.

Замена Ту-134

Андрей Гулов подчеркнул, что будет сложно найти самолет, сочетающий в себе одинаковую вместимость пассажиров и возможность размещения в экстремальных погодных условиях. Высшее руководство добавило, что единственным вариантом является Sukhoi Superjet, который, несмотря на некоторые проблемы и большую вместимость пассажиров, является самолетом, наиболее подходящим для нужд компании. “У него определенно есть определенные« детские болезни, но мы убеждены, что негативная волна, которая окружает Superjet сегодня, пройдет. Все проблемы могут быть решены, особенно с учетом мер, принятых правительством, производителем и компаниями лизинг”, заключил он. Любопытно, что предполагалось, что у этого самолета будет потомок, который будет называться Ту-334, но из-за комбинации факторов он не был изготовлен серийно.

Важность Ту-134

История Ту-134 началась в 1963 году, когда самолет взлетел первым полетом и стал первым советским коммерческим самолетом второго поколения. Фактически это был также первый самолет СССР, получивший сертификат типа. Уже в 1966 году самолеты первой серии были доставлены в государственную авиакомпанию Аэрофлот, которая до распада СССР перевозила более 500 миллионов человек, как на внутренних, так и на зарубежных рейсах.

Resultado de imagen para Tupolev Tu-134 MalevНа протяжении всей своей жизни Ту-134 несколько раз обновлялся, чтобы всегда быть в курсе последних технологических достижений. Его окончательные версии будут вмещать до 80 пассажиров и будут иметь дальность полета около 2000 километров. Благодаря своей надежности и простоте эксплуатации этот самолет стал одним из основных рабочих машин гражданской авиации в СССР. Таким образом, 854 единицы были использованы для подавляющего большинства коротких поездок. Кроме того, 134 из этих самолетов были экспортированы за границу.

В конце можно сказать, что летные характеристики этого самолета были на хорошем уровне для своего времени, поэтому его крупнейший оператор, Аэрофлот, эксплуатировал их более 40 лет: с 1967 по 2008 год. В последние годы Ту-134 стал значительно уступать своим западным конкурентам в таких вопросах, как уровень шума и расход топлива.

Фактически, только несколько небольших авиакомпаний все еще использовали Ту-134 по определенным причинам. Одной из таких авиалиний была АЛРОСА, которая совершила последний рейс Ту-134 между городом Иркутском и аэропортом Мирни в западной Якутии. Спустя два дня, 22 мая 2019 года, самолет отправился без пассажиров в Новосибирск, где будет входить в музей аэропорта этого города. В течение двух лет АЛРОСА была единственной гражданской компанией, которая продолжала эксплуатировать этот тип оборудования. И только несколько подразделений принадлежат российскому министерству обороны. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tupolev.ru / Wikimedia.org / Nils Rosengaard / Airgways.com
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IndiGo convierte mayor aérea de India

Resultado de imagen para Indigo airlinesAW | 2019 05 23 11:03 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para Indigo airlines logoIndiGo alcanza el 49,9% de cuota de mercado

IndiGo se ha convertido en la aerolínea número uno en la República de la India, una hazaña notable acreditada debido al cambio en las coutas de mercado de las líneas aéreas operativas en la India, como así también tentativamente a la puesta en tierra de Jet Airways. La popular aerolínea low cost tiene un aumento en su participación de mercado alcanzando un récord histórico desde que se fundó IndiGo.

Crecimiento de IndiGo

En Marzo 2019 IndiGo creció un 46,9%, proyectando por primera vez el 49,9% de participación de mercado en Abril 2019 un récord histórico. Junto con IndiGo, otras aerolíneas también han visto un aumento en sus cuotas de mercado.

IndiGo en la subida

El 12 Abril 2019, Jet Airways efectuó el último vuelo cubriendo la ruta Amritsar-Mumbai, y ese fue el día en que Jet Airways bajó sus alas. La membresía de la compañía en la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) también se canceló, lo cual fue suficiente para confirmar el cierre de Jet Airways. Esto condujo a una disminución en la participación de mercado de la compañía y un aumento en la participación de mercado de otras aerolíneas, como IndiGo, SpiceJet, entre otras.

La reducción de la cuota de mercado de Jet Airways comenzó a partir de 2014 e IndiGo también ha visto un aumento masivo en popularidad, según lo publicado por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) la aerolínea transportó alrededor de 54.410.000 pasajeros domésticos en el mes de Marzo 2019. Sin embargo, un funcionario de Indigo dijo: “Alcanzamos nuestra mayor participación de mercado gracias a la gran cantidad de planes solicitados por nosotros, lo que ayudó a aumentar sustancialmente nuestra capacidad”.

A IndiGo le sigue Air India, con una participación de mercado del 13,9% y SpiceJet, con una participación de mercado del 13,1%. El primero ha volado alrededor de 15.230.000 millones de pasajeros nacionales y el segundo tiene 14.400.000 millones de pasajeros en su haber. GoAir ha transportado alrededor de 11.900.000 millones de pasajeros y ha registrado una cuota de mercado del 10,8%.

Mercado a futuro

Durante los últimos tres años, la industria de la aviación de la India es una de las industrias de más rápido crecimiento del país. Además, se espera que gane impulso y continúe con su progreso en los próximos años. Existe la probabilidad de que la industria de la aviación de la India sea la tercera más grande a nivel mundial.

La diferencia en la participación de mercado entre IndiGo y otras aerolíneas es evidente y habla mucho sobre el crecimiento y la popularidad de las aerolíneas IndiGo. IndiGo siempre ha estado en la cima del gráfico y parece que no cambiará en el futuro.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Indigo airlinesIndiGo becomes India’s largest airline

IndiGo reaches 49.9% market shareAW-700825655.png

IndiGo has become the number one airline in the Republic of India, a remarkable feat credited due to the change in the market rates of the operating airlines in India, as well as tentatively to the grounding of Jet Airways. The popular low cost airline has an increase in its market share, reaching a historical record since IndiGo was founded.

IndiGo growth

In March 2019 IndiGo grew by 46.9%, projecting a 49.9% market share for the first time in April 2019, a historical record. Along with IndiGo, other airlines have also seen an increase in their market shares.

IndiGo on the rise

On April 12, 2019, Jet Airways made the last flight covering the Amritsar-Mumbai route, and that was the day that Jet Airways lowered its wings. The company’s membership in the International Air Transport Association (IATA) was also canceled, which was enough to confirm the closure of Jet Airways. This led to a decrease in the company’s market share and an increase in the market share of other airlines, such as IndiGo, SpiceJet, among others.

The reduction of the market share of Jet Airways began in 2014 and IndiGo has also seen a massive increase in popularity, as published by the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) the airline transported about 54,410,000 domestic passengers in the month of March 2019. However, an Indigo official said: “We achieved our largest market share thanks to the large number of plans requested by us, which helped to substantially increase our capacity”.

IndiGo is followed by Air India, with a market share of 13.9% and Spice Jet, with a market share of 13.1%. The first has flown around 15,230,000 million national passengers and the second has 14,400,000 million passengers to its credit. GoAir has transported around 11.9 billion passengers and registered a market share of 10.8%.

Future market

For the past three years, India’s aviation industry is one of the fastest growing industries in the country. In addition, it is expected to gain momentum and continue its progress in the coming years. There is a likelihood that India’s aviation industry will be the third largest worldwide.

The difference in market share between IndiGo and other airlines is evident and speaks volumes about the growth and popularity of IndiGo airlines. IndiGo has always been at the top of the chart and it seems that it will not change in the future. A \ W

Resultado de imagen para Indigo airlinesइंडिगो भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन बन गई है

इंडिगो की 49.9% बाजार हिस्सेदारी है

Resultado de imagen para Indigo airlines pngइंडिगो भारतीय गणराज्य में नंबर एक एयरलाइन बन गई है, भारत में परिचालन एयरलाइनों की बाजार दरों में बदलाव के कारण एक उल्लेखनीय उपलब्धि है, साथ ही जेट एयरवेज के ग्राउंडिंग के लिए अस्थायी रूप से। लोकप्रिय कम लागत वाली एयरलाइन की बाजार हिस्सेदारी में वृद्धि हुई है, जो इंडिगो की स्थापना के बाद से एक ऐतिहासिक रिकॉर्ड तक पहुंच गई है।

इंडिगो की वृद्धि

मार्च 2019 में इंडिगो 46.9% की वृद्धि के साथ अप्रैल 2019 में पहली बार 49.9% बाजार हिस्सेदारी का अनुमान लगाते हुए एक ऐतिहासिक रिकॉर्ड बना। इंडिगो के साथ, अन्य एयरलाइनों ने भी अपने बाजार शेयरों में वृद्धि देखी है।

वृद्धि पर इंडिगो

12 अप्रैल 2019 को, जेट एयरवेज ने अमृतसर-मुंबई मार्ग को कवर करने वाली अंतिम उड़ान बनाई, और यही वह दिन था जब जेट एयरवेज ने अपने पंखों को नीचे किया। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) में कंपनी की सदस्यता भी रद्द कर दी गई, जो जेट एयरवेज के बंद होने की पुष्टि करने के लिए पर्याप्त थी। इसके कारण कंपनी के बाजार में हिस्सेदारी में कमी आई और अन्य एयरलाइंस, जैसे इंडिगो, स्पाइसजेट, के बाजार शेयर में वृद्धि हुई।

जेट एयरवेज की बाजार हिस्सेदारी में कमी 2014 में शुरू हुई और इंडिगो ने भी लोकप्रियता में भारी वृद्धि देखी है, जैसा कि नागर विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा प्रकाशित किया गया था, एयरलाइन ने लगभग 54,410,000 घरेलू यात्रियों को परिवहन किया था मार्च 2019 का महीना। हालांकि, इंडिगो के एक अधिकारी ने कहा: “हमारे द्वारा अनुरोधित योजनाओं की बड़ी संख्या की बदौलत हमने अपनी सबसे बड़ी बाजार हिस्सेदारी हासिल की, जिससे हमें अपनी क्षमता बढ़ाने में मदद मिली”

इंडिगो का एयर इंडिया के साथ 13.9% और स्पाइस जेट का बाजार हिस्सेदारी 13.1% है। पहले ने 15,230,000 मिलियन राष्ट्रीय यात्रियों को उड़ाया और दूसरे ने 14,400,000 मिलियन यात्रियों को इसका श्रेय दिया। गोएयर ने लगभग 11.9 बिलियन यात्रियों का परिवहन किया है और 10.8% की बाजार हिस्सेदारी दर्ज की है।

भविष्य का बाजार

पिछले तीन वर्षों से, भारत का विमानन उद्योग देश में सबसे तेजी से बढ़ते उद्योगों में से एक है। इसके अलावा, आने वाले वर्षों में इसकी गति बढ़ने और इसकी प्रगति जारी रखने की उम्मीद है। इस बात की संभावना है कि भारत का विमानन उद्योग दुनिया भर में तीसरा सबसे बड़ा उद्योग होगा।

इंडिगो और अन्य एयरलाइनों के बीच बाजार हिस्सेदारी में अंतर स्पष्ट है और इंडिगो एयरलाइंस की वृद्धि और लोकप्रियता के बारे में बोलती है। इंडिगो हमेशा चार्ट में सबसे ऊपर रहा है और ऐसा लगता है कि यह भविष्य में नहीं बदलेगा। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Goindigo.com.in / Scroll.in / Foxnews.com
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