AW | 2019 05 23 12:46 | INDUSTRY

La FAA se reunirá hoy con las autoridades de seguridad aérea de 53 países sobre seguridad del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) está reuniendo a decenas de los principales funcionarios de aviación del mundo en Fort Worth, Texas para un cónclave de un día de duración hoy Jueves 23 Mayo 2019 para hablar sobre la seguridad del Boeing 737 MAX. Se espera que la reunión en Fort Worth, Texas, proporcione pistas sobre si las autoridades de seguridad de la aviación estarán dispuestas a dejar de lado cualquier escepticismo sobre la FAA, que aún no ha dado luz verde para que el 737 MAX vuelva a volar.

La FAA dijo que 57 agencias de 33 países asistirán a la cumbre, incluyendo China, Francia, Alemania, Gran Bretaña, India, Indonesia y Etiopía, así como la Agencia de Seguridad de Aviación de la Unión Europea (AESA) y la Organización de Aviación Civil Internacional de las Naciones Unidas. Pero varios de esos funcionarios dicen que no se comprometerán a limpiar el jet con problemas para reanudar los vuelos hasta que se respondan sus propias preguntas de seguridad.

Funcionarios de la Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea han dicho a la FAA que los europeos necesitan hacer sus propios hallazgos sobre la seguridad de las correcciones propuestas por Boeing para la aeronave, dijo un funcionario estadounidense. Los funcionarios de la FAA dicen que esperan mostrar al mundo el jueves lo que han estado haciendo para restablecer la confianza en el avión que certificaron como seguro por primera vez hace más de dos años.

Meeting FAA-Authorities countries

The FAA will meet today with the air safety authorities of 53 countries on safety of the Boeing 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) is bringing together dozens of the world’s top aviation officials in Fort Worth, Texas for a one-day conclave today Thursday, May 23, 2019 to discuss the safety of the Boeing 737 MAX. The meeting in Fort Worth, Texas, is expected to provide clues as to whether aviation security authorities will be willing to put aside any skepticism about the FAA, which has not yet given the green light for the 737 MAX to fly again.

The FAA said that 57 agencies from 33 countries will attend the summit, including China, France, Germany, Great Britain, India, Indonesia and Ethiopia, as well as the European Union Aviation Safety Agency (AESA) and the Aviation Organization. Civil International of the United Nations. But several of those officials say they will not commit to cleaning up the jet with problems to resume flights until their own security questions are answered.

Officials from the European Union’s Aviation Safety Agency have told the FAA that Europeans need to make their own findings about the safety of the corrections proposed by Boeing for the aircraft, a US official said. FAA officials say they hope to show the world on Thursday what they have been doing to restore confidence in the plane they certified as safe for the first time more than two years ago. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Travelandleisure.com / Airgways.com / Voanews.com
AW-POST: 201905231246AR

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AW | 2019 05 23 11:58 | INDUSTRY

Rusia despide el legendario avión de pasajeros Tupolev Tu-134

Tras más de 50 años de uso comercial, el Tupolev Tu-134 realizó el 22 Mayo 2019 su último vuelo. La última compañía en emplear el Tu-134 fue la rusa Alrosa Airlines. El Director General de la aerolínea, Andréi Gulov, expresó por qué esta aparentemente anticuada aeronave seguía volando en sus rutas. Para Gulov, una de las principales razones de la longevidad del Tu-134 es su robustez. Así, son pocos los aviones que se pueden emplazar en las condiciones del norte de Rusia donde se empleaba esta aeronave soviética.

Por su parte, los Tu-134 y Tu-154 fueron diseñados y fabricados con las duras condiciones de explotación en mente y “han sido probados a lo largo del tiempo”. Un ejemplo de ello son las pistas de aterrizaje. Según el alto ejecutivo de Alrosa, las pistas en la región de Yakutia no están en buen estado. Esto no supone un problema para los aviones soviéticos, que tienen trenes de aterrizaje reforzados.

Mientras tanto, las aeronaves de fabricación extranjera requieren unas pistas de aterrizaje con una calidad de superficie mucho más alta. Los aviones fabricados en la URSS tenían una gran limitación, que es la que puso fin a su uso. “La operación de aviones de fabricación nacional puede ser rentable, segura y necesaria para el personal involucrado. Pero se hace cada vez más difícil mantenerlos”, dijo Gulov. Esto ocurre porque se elevan las exigencias y las fábricas tienen menos interés en mantenerlas vivas. Además, se quedaron obsoletas.

Reemplando al Tu-134

Andréi Gulov destacó que será difícil encontrar una aeronave que combine la misma capacidad de pasajeros junto con la posibilidad de emplazamiento en condiciones climáticas extremas. El alto ejecutivo agregó que la única opción es el Sukhoi Superjet, que a pesar de tener algunos problemas y tener una mayor capacidad de pasajeros es la aeronave más adecuada a las necesidades de la compañía. “Definitivamente tiene ciertas ‘enfermedades infantiles’, pero estamos convencidos de que la ola negativa que rodea al Superjet hoy en día pasará. Todos los problemas se pueden solucionar, especialmente en vista de las medidas adoptadas por el Gobierno, el fabricante y las compañías de leasing”, concluyó. Curiosamente, estaba previsto que este avión tuviera un descendiente que llevaría el nombre de Tu-334, pero debido a una combinación de factores no llegó a fabricarse en serie.

ANTIGUO TUPOLEV Tu-134 DE LA AEROLÍNEA MALEV HUNGARIAN AIRLINES

Importancia del Tu-134

La historia del Tu-134 comenzó en 1963, cuando la aeronave alzó el primer vuelo y se convirtió en el primer avión comercial soviético de la segunda generación. De hecho, también fue el primer avión de la URSS en recibir el certificado de tipo. Ya en 1966, los primeros aviones de serie fueron entregados a la aerolínea estatal Aeroflot, que antes del colapso de la URSS transportó en ellos a más de 500 millones de personas, tanto en vuelos domésticos como foráneos.

A lo largo de su vida, el Tu-134 ha sido actualizado en varias ocasiones para estar siempre dotado de los últimos avances tecnológicos. Sus versiones finales tendrían una capacidad de hasta 80 pasajeros y poseerían un alcance de unos 2.000 kilómetros. Gracias a su fiabilidad y sencillez de explotación, este avión se convirtió en una de las principales máquinas de trabajo de la aviación civil de la URSS. Así, las 854 unidades que se fabricaron se empleaban para la vasta mayoría de trayectos cortos. Además, 134 de estas aeronaves fueron exportadas al extranjero.

Al final se podría decir que las prestaciones de esta aeronave estaban a un buen nivel para su época, razón por la cual su mayor operador, Aeroflot, las tuvo en servicio durante más de 40 años: desde 1967 hasta 2008. En los últimos años, el Tu-134 empezó a ser considerablemente inferior a sus competidores occidentales en temas tales como las emisiones de ruido y consumo de combustible.

De hecho, solo eran unas pocas aerolíneas de menor tamaño las que seguían usando el Tu-134 por determinadas razones. Una de estas aerolíneas fue Alrosa, que efectuó el último vuelo del Tu-134 entre la ciudad de Irkutsk y el Aeropuerto Mirni en el oeste de Yakutia. Dos días más tarde, el 22 Mayo 2019 el avión se dirigió sin pasajeros a Novosibirsk, donde formará parte del museo del aeropuerto de esta localidad. Desde hace dos años, Alrosa ha sido la única compañía civil que seguía operando este tipo de aparatos. Y siguen volando solo varias unidades que pertenecen al Ministerio de Defensa de Rusia.

Last flight of Tupolev Tu-134

Russia says farewell to the legendary Tupolev Tu-134 passenger plane

After more than 50 years of commercial use, the Tupolev Tu-134 made its last flight on May 22, 2019. The last company to use the Tu-134 was the Russian Alrosa Airlines. The Director General of the airline, Andréi Gulov, expressed why this seemingly antiquated aircraft was still flying on its routes. For Gulov, one of the main reasons for the longevity of the Tu-134 is its robustness. Thus, few aircraft can be deployed in the conditions of northern Russia where this Soviet aircraft was used.

For their part, the Tu-134 and Tu-154 were designed and manufactured with harsh operating conditions in mind and “have been tested over time”. An example of this are the airstrips. According to the senior executive of Alrosa, the tracks in the Yakutia region are not in good condition. This is not a problem for Soviet aircraft, which have reinforced landing gear.

Meanwhile, foreign-made aircraft require runways with a much higher surface quality. The aircraft manufactured in the USSR had a great limitation, which is the one that put an end to its use. “The operation of nationally manufactured aircraft can be profitable, safe and necessary for the personnel involved, but it is becoming increasingly difficult to maintain them”, Gulov said. This happens because demands are raised and factories have less interest in keeping them alive. In addition, they became obsolete.

Replacing Tu-134

Andréi Gulov stressed that it will be difficult to find an aircraft that combines the same passenger capacity together with the possibility of location in extreme weather conditions. The top executive added that the only option is the Sukhoi Superjet, which despite having some problems and having a greater passenger capacity is the aircraft most suited to the needs of the company. “It definitely has certain ‘childhood diseases’, but we are convinced that the negative wave that surrounds the Superjet today will pass.All problems can be solved, especially in view of the measures taken by the Government, the manufacturer and the companies of leasing”, he concluded. Curiously, it was foreseen that this plane had a descendant that would take the name of Tu-334, but due to a combination of factors it was not manufactured in series.

Importance Tu-134

The history of the Tu-134 began in 1963, when the aircraft took off the first flight and became the first Soviet commercial aircraft of the second generation. In fact, it was also the first aircraft of the USSR to receive the type certificate. Already in 1966, the first series aircraft were delivered to the state airline Aeroflot, which before the collapse of the USSR transported more than 500 million people, both domestic and foreign flights.

Throughout his life, the Tu-134 has been updated several times to be always equipped with the latest technological advances. Its final versions would have a capacity of up to 80 passengers and would have a range of about 2,000 kilometers. Thanks to its reliability and simplicity of operation, this aircraft became one of the main working machines of civil aviation in the USSR. Thus, the 854 units that were manufactured were used for the vast majority of short trips. In addition, 134 of these aircraft were exported abroad.

In the end it could be said that the performance of this aircraft was at a good level for its time, which is why its biggest operator, Aeroflot, had them in service for more than 40 years: from 1967 to 2008. In recent years, the Tu-134 began to be considerably inferior to its western competitors in issues such as noise emissions and fuel consumption.

In fact, only a few smaller airlines were still using the Tu-134 for certain reasons. One of these airlines was Alrosa, which made the last flight of the Tu-134 between the city of Irkutsk and the Mirni Airport in western Yakutia. Two days later, on May 22, 2019 the plane went without passengers to Novosibirsk, where it will be part of the airport museum of this town. For two years, Alrosa has been the only civil company that continued to operate this type of equipment. And only several units belong to the Russian Ministry of Defense. A \ W

Последний полет Туполева Ту-134

Россия прощается с легендарным пассажирским самолетом Ту-134 “Туполев”

После более чем 50 лет коммерческого использования Туполева Ту-134 совершил свой последний полет 22 мая 2019 года. Последней компанией, использовавшей Ту-134, стала российская авиакомпания АЛРОСА. Генеральный директор авиакомпании Андрей Гулов объяснил, почему этот, казалось бы, устаревший самолет все еще летел по своим маршрутам. Для Гулова одной из основных причин долговечности Ту-134 является его надежность. Таким образом, в условиях северной России, где использовался этот советский самолет, мало самолетов можно было развернуть.

Со своей стороны, Ту-134 и Ту-154 были спроектированы и изготовлены с учетом жестких условий эксплуатации и “прошли испытания с течением времени”. Примером этого являются взлетно-посадочные полосы. По словам старшего руководителя АЛРОСА, трассы в Якутии находятся в плохом состоянии. Это не проблема для советских самолетов, у которых усиленные шасси.

Между тем самолеты иностранного производства требуют взлетно-посадочных полос с гораздо более высоким качеством поверхности. У самолетов, произведенных в СССР, было большое ограничение, которое положило конец его использованию. “Эксплуатация самолетов отечественного производства может быть прибыльной, безопасной и необходимой для задействованного персонала, но обслуживать их становится все труднее”, сказал Гулов. Это происходит потому, что требования предъявляются, а фабрики меньше заинтересованы в их сохранении. Кроме того, они устарели.

Замена Ту-134

Андрей Гулов подчеркнул, что будет сложно найти самолет, сочетающий в себе одинаковую вместимость пассажиров и возможность размещения в экстремальных погодных условиях. Высшее руководство добавило, что единственным вариантом является Sukhoi Superjet, который, несмотря на некоторые проблемы и большую вместимость пассажиров, является самолетом, наиболее подходящим для нужд компании. “У него определенно есть определенные« детские болезни, но мы убеждены, что негативная волна, которая окружает Superjet сегодня, пройдет. Все проблемы могут быть решены, особенно с учетом мер, принятых правительством, производителем и компаниями лизинг”, заключил он. Любопытно, что предполагалось, что у этого самолета будет потомок, который будет называться Ту-334, но из-за комбинации факторов он не был изготовлен серийно.

Важность Ту-134

История Ту-134 началась в 1963 году, когда самолет взлетел первым полетом и стал первым советским коммерческим самолетом второго поколения. Фактически это был также первый самолет СССР, получивший сертификат типа. Уже в 1966 году самолеты первой серии были доставлены в государственную авиакомпанию Аэрофлот, которая до распада СССР перевозила более 500 миллионов человек, как на внутренних, так и на зарубежных рейсах.

На протяжении всей своей жизни Ту-134 несколько раз обновлялся, чтобы всегда быть в курсе последних технологических достижений. Его окончательные версии будут вмещать до 80 пассажиров и будут иметь дальность полета около 2000 километров. Благодаря своей надежности и простоте эксплуатации этот самолет стал одним из основных рабочих машин гражданской авиации в СССР. Таким образом, 854 единицы были использованы для подавляющего большинства коротких поездок. Кроме того, 134 из этих самолетов были экспортированы за границу.

В конце можно сказать, что летные характеристики этого самолета были на хорошем уровне для своего времени, поэтому его крупнейший оператор, Аэрофлот, эксплуатировал их более 40 лет: с 1967 по 2008 год. В последние годы Ту-134 стал значительно уступать своим западным конкурентам в таких вопросах, как уровень шума и расход топлива.

Фактически, только несколько небольших авиакомпаний все еще использовали Ту-134 по определенным причинам. Одной из таких авиалиний была АЛРОСА, которая совершила последний рейс Ту-134 между городом Иркутском и аэропортом Мирни в западной Якутии. Спустя два дня, 22 мая 2019 года, самолет отправился без пассажиров в Новосибирск, где будет входить в музей аэропорта этого города. В течение двух лет АЛРОСА была единственной гражданской компанией, которая продолжала эксплуатировать этот тип оборудования. И только несколько подразделений принадлежат российскому министерству обороны. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tupolev.ru / Wikimedia.org / Nils Rosengaard / Airgways.com
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