Boeing completa actualización test MCAS
The Boeing Company dice que ha completado una actualización de software para el sistema antibloqueo 737 Max vinculado a accidentes fatales
The Boeing Company ha informado que ha completado una actualización de software de la MCAS para sus Boeing 737 MAX y está trabajando con la FAA para volver a poner el avión en el aire. 
La compañía ha volado el 737 MAX con el software actualizado durante 360 horas en 207 vuelos. Según lo previsto, ha proporcionado actualización de materiales de capacitación para pilotos del Boeing 737 MAX.
Boeing ha comunicado hoy Jueves 16 Mayo 2019 que ha completado una actualización de software para sus aeronaves de cuarta generación Boeing 737 MAX, un paso clave para hacer que el avión vuelva a volar después de que las autoridades de aviación pusieran a tierra los aviones en todo el mundo después de dos accidentes fatales.
Boeing dijo que planea trabajar con la Administración Federal de Aviación (FAA) para programar un vuelo de certificación. Los casi 400 aviones Boeing 737 MAX en las flotas de las líneas aéreas fueron puestos a tierra por las autoridades de aviación a mediados de Marzo 2019, luego de una segunda caída mortal del avión de venta rápida en menos de cinco meses. Los investigadores en el último accidente, en Etiopía, han señalado un sistema automatizado anti-paradas que los pilotos lucharon en los últimos minutos de ambos accidentes. El sistema, conocido como MCAS, empuja la nariz del avión repetidamente si el software del avión detecta que se está atascando. Esa es una posición normal para evitar una pérdida, pero puede ser catastrófica si el avión no está realmente en una parada. Los investigadores de los accidentes han implicado al sistema MCAS en el accidente de las dos aeronaves Boeing 737-8 MAX, diciendo que fue desencadenado por datos erróneos de los sensores.
Actualización software MCAS
El Jueves 16 Mayo 2019, Boeing dijo que ha volado el 737 MAX con el software actualizado durante 360 horas en 207 vuelos. También, según lo previsto, ha proporcionado actualización de materiales de capacitación para 737 pilotos Max.
Algunos pilotos se quejaron de que no se les había dicho que el sistema MCAS estaba incluso en los aviones, hasta después de la caída del primer accidente aéreo el 29 Octubre 2019 con el vuelo JT-610 de la aerolínea indonesia Lion Air, que mató a los 189 a bordo. Para poder pasar de un modelo más antiguo del Boeing 737 al 737 MAX, los pilotos dijeron que se les había entrenado en una computadora o tableta, con algunos cursos que duraban menos de una hora, mientras que el MCAS no fue mencionado.
La falta de divulgación de Boeing ha provocado el escrutinio de los legisladores y de los pilotos. El jefe interino de la FAA, Daniel Elwell, en una audiencia del panel de aviación de la Cámara de Representantes el Miércoles 15 Mayo 2019, dijo que el nuevo sistema MCAS debería haberse incluido en los manuales de los pilotos. La forma en que el Boeing 737 MAX obtuvo la aprobación de la FAA es el tema de varias investigaciones federales y otras por parte de los legisladores.
Declaración de Boeing
Boeing ha completado el desarrollo del software actualizado para el 737 MAX, junto con las pruebas de simulador asociadas y el vuelo de prueba de ingeniería de la compañía. Hasta la fecha, Boeing ha volado el 737 MAX con el software MCAS actualizado durante más de 360 horas en 207 vuelos.
Boeing ahora proporciona información adicional para atender las solicitudes de la Administración Federal de Aviación (FAA) que incluyen detalles sobre cómo interactúan los pilotos con los controles y pantallas de los aviones en diferentes escenarios de vuelo. Una vez que se atiendan las solicitudes, Boeing trabajará con la FAA para programar su vuelo de prueba de certificación y enviar la documentación de certificación final.
“Con la seguridad como nuestra prioridad clara, hemos completado todos los vuelos de prueba de ingeniería para la actualización del software y nos estamos preparando para el vuelo de certificación final”, dijo el Presidente, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg. “Estamos comprometidos a proporcionar a la FAA y a los reguladores globales toda la información que necesitan y a hacerla bien. Estamos avanzando de manera clara y constante, y confiamos en que el 737 MAX con el software MCAS actualizado será uno de los aviones más seguros que jamás haya volado. Los accidentes solo han intensificado nuestro compromiso con nuestros valores, incluida la seguridad, la calidad y la integridad, porque sabemos que las vidas dependen de lo que hacemos”.
Además, Boeing ha desarrollado materiales mejorados de capacitación y educación que ahora se están revisando con la FAA, los reguladores globales y los clientes de las aerolíneas para respaldar las operaciones de retorno al servicio y a largo plazo. Esto incluye una serie de conferencias regionales de clientes que se llevan a cabo en todo el mundo.
Credibilidad al Congreso
Credibilidad de la FAA cuestionada por el panel de la Cámara de Representantes en la aprobación de seguridad de 737 MAX. Los funcionarios de la FAA comparecen ante un panel de aviación de la Cámara de los Estados Unidos, que acaba de comenzar. “La investigación del comité recién está comenzando, y tomará un tiempo obtener respuestas, pero una cosa está clara en este momento: la FAA tiene un problema de credibilidad”, dijo el presidente del subcomité de Aviación de la Cámara, Rick Larsen, en una declaración preparada.
Los miembros del comité también expresaron su frustración por el progreso de su investigación de supervisión de la compañía, el avión 737 MAX con conexión a tierra y la aprobación de la FAA del avión para entrar en servicio; el presidente del comité de transporte dijo que la FAA solo ha comenzado a entregar documentos y que Boeing “aún tiene que proporcionar un solo documento”.
El jefe interino de la FAA, Dan Elwell, dijo que espera que Boeing envíe una corrección de software en la “próxima semana más o menos” para el MAX y está preocupado por el largo retraso de la compañía en la divulgación de una anomalía en el software.
Elwell dijo que Boeing no debería haber esperado 13 meses para decirle a la FAA que inadvertidamente hizo una alarma para alertar a los pilotos sobre una falta de coincidencia de los datos de vuelo opcionales en el 737 MAX, en lugar del estándar como en los 737 anteriores.
Boeing ha estado trabajando en un boletín de servicio que actualizaría el software y desarrollaría aún más la capacitación de vuelo. La FAA también ha creado un panel de pilotos reales de los tres principales operadores de EEUU, así como una junta asesora multi-técnica que incluye expertos de la Fuerza Aérea, la NASA y la FAA. El 737 MAX solo regresará al servicio cuando la FAA determine que las especificaciones técnicas y sus revisiones significan que es seguro hacerlo así.
Boeing completes MCAS test update
The Boeing Company says it has completed a software update for the 737 Max anti-lock system linked to fatal accidents
The Boeing Company has reported that it has completed an MCAS software update for its Boeing 737 MAX and is working with the FAA to put the plane back in the air. The company has flown the 737 MAX with updated software for 360 hours on 207 flights. As planned, it has provided updated training materials for Boeing 737 MAX pilots.
Boeing today announced Thursday May 16, 2019 that it has completed a software update for its Boeing 737 MAX fourth-generation aircraft, a key step in making the plane fly again after aviation authorities ground all planes. the world after two fatal accidents.
Boeing said it plans to work with the Federal Aviation Administration (FAA) to schedule a certification flight. The nearly 400 Boeing 737 MAX aircraft in the fleets of the airlines were grounded by aviation authorities in mid-March 2019, after a second fatal fall of the fast-selling plane in less than five months. Researchers in the last accident, in Ethiopia, have pointed out an automated anti-stop system that the pilots fought in the last minutes of both accidents. The system, known as MCAS, pushes the nose of the plane repeatedly if the aircraft software detects that it is clogging. That’s a normal position to avoid a loss, but it can be catastrophic if the plane is not really in a stop. Accident investigators have implicated the MCAS system in the crash of the two Boeing 737-8 MAX aircraft, saying it was triggered by erroneous sensor data.
MCAS software update
On Thursday, May 16, 2019, Boeing said it has flown the 737 MAX with updated software for 360 hours on 207 flights. Also, as planned, it has provided updated training materials for 737 Max pilots.
Some pilots complained that they had not been told that the MCAS system was even on airplanes, even after the crash of the first plane crash on October 29, 2019 with the JT-610 flight of the Indonesian airline Lion Air, which killed 189 on board. To move from an older model of the Boeing 737 to the 737 MAX, the pilots said they had been trained on a computer or tablet, with some courses lasting less than an hour, while the MCAS was not mentioned.
Boeing’s lack of disclosure has prompted scrutiny from lawmakers and pilots. FAA interim chief Daniel Elwell, in a hearing of the aviation panel of the House of Representatives on Wednesday 15 May 2019, said that the new MCAS system should have been included in the pilots’ manuals. The way in which the Boeing 737 MAX obtained the approval of the FAA is the subject of several federal investigations and others on the part of the legislators.
Statement by Boeing
Boeing has completed the development of updated software for the 737 MAX, along with the associated simulator tests and the company’s engineering test flight. To date, Boeing has flown the 737 MAX with updated MCAS software for more than 360 hours on 207 flights.
Boeing now provides additional information to address requests from the Federal Aviation Administration (FAA) that include details on how pilots interact with controls and displays of aircraft in different flight scenarios. Once the requests are answered, Boeing will work with the FAA to schedule its certification test flight and send the final certification documentation.
“With safety as our clear priority, we have completed all the engineering test flights for the software update and we are preparing for the final certification flight”, said President, President and CEO of Boeing, Dennis Muilenburg. “We are committed to providing the FAA and global regulators with all the information they need and doing it well. We are moving forward in a clear and constant manner, and we are confident that the 737 MAX with updated MCAS software will be one of the safest aircraft ever flown. Accidents have only intensified our commitment to our values, including safety, quality and integrity, because we know that lives depend on what we do”. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201905162210AR
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AW | 2019 05 16 21:31 | AIRLINES MARKET
Desarrollo y perspectiva de la aviación canadiense
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Air Canada intends to acquire Air Transat
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AW | 2019 05 16 20:08 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
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