AW | 2019 05 15 21:20 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Declaraciones ante Congreso EEUU por Boeing 737 MAX

El administrador interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), Dan Elwell, y el Presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), Robert Sumwalt, declararon ante el Congreso en los aviones Boeing 737 MAX. El Sr. Elwell ofreció sus disculpas a las familias de las víctimas de dos accidentes recientes en Indonesia y Etiopía. Brindó una actualización sobre cuándo volaría nuevamente el avión y dijo: “En los EE.UU., el 737 MAX volverá al servicio solo cuando el análisis de los hechos y los datos técnicos de la FAA indiquen que es seguro hacerlo”. Además, dijo que los legisladores esperan que la compañía Boeing presente una solución de software para los aviones a tierra pronto para su aprobación.

El principal regulador de aviación de los Estados Unidos ha asegurado al Congreso que el Boeing 737 MAX, conectado a tierra después de dos accidentes mortales, solo volverá a volar cuando un análisis del gobierno demuestre que es seguro. La Administración Federal de Aviación está bajo escrutinio por la forma en que confió en Boeing para certificar el MAX y luego no aterrizó el avión hasta después del segundo accidente, en marzo. El jefe interino de la FAA, Daniel Elwell, dijo al subcomité de aviación de la Cámara de Representantes que su agencia “da la bienvenida al escrutinio que nos ayuda a mejorar”. Elwell enumeró varias revisiones del manejo del asunto por parte de la FAA, agregando, sin embargo, que solo la FAA decidiría cuándo el Max es lo suficientemente seguro como para permitir que vuelva al aire. “En los Estados Unidos el 737 MAX regresará al servicio solo cuando el análisis de los hechos y los datos técnicos de la FAA indiquen que es seguro hacerlo”, dijo Elwell.

El Presidente del subcomité de House Aviation, Rick Larsen, dijo que espera respuestas sobre la certificación de la FAA de MAX, el papel de los empleados de Boeing en la evaluación de las características clave del avión y el papel de la FAA en el desarrollo de la capacitación de pilotos para el avión. “La FAA tiene un problema de credibilidad”, dijo. Larsen agregó una nota de urgencia económica a la puesta a tierra de MAX, el avión más vendido de Boeing y uno que se construye en su estado natal de Washington. Dijo que el Congreso debe ayudar a que el público se sienta seguro al volar porque si no vuelan, las aerolíneas no necesitan comprar aviones y entonces no habrá empleos en la fabricación de aviones.

El Representante ante el Congreso Peter DeFazio criticó a Boeing por los manuales de pilotos que no mencionaban un nuevo sistema automatizado de control de vuelo implicado en ambos accidentes, y por un diseño que hizo caer la nariz del avión basándose en las lecturas de un solo sensor que podría fallar. Los dos aviones se estrellaron en Etiopía en marzo y en Indonesia, en octubre pasado, mataron a 346 personas. DeFazio, quien encabeza el comité de transporte completo, también dijo que Boeing aún no ha proporcionado los documentos que él y Larsen solicitaron, y dijo que esperaba que la compañía los proporcionara voluntariamente y pronto. “Boeing aún tiene que proporcionar un solo documento. Tenemos que llegar al fondo de esto”, dijo.

Boeing ya es objeto de una investigación criminal por parte del Departamento de Justicia de Estados Unidos.

Clientes del 737 MAX

Los clientes de Boeing Southwest Airlines y American Airlines y sus sindicatos piloto han recibido citaciones relacionadas con esa investigación; United Airlines, que también voló el 737 MAX hasta que fue puesto a tierra en marzo, declinó hacer comentarios, aunque su sindicato piloto confirmó que también recibió una citación.

Los pilotos de American Airlines presionaron a Boeing en Noviembre 2018, poco después del primer accidente de 737 MAX, para poner a tierra los aviones y solicitar una rápida solución de software del fabricante del avión. “No queremos hacer un mal trabajo de arreglar las cosas, y tampoco queremos arreglar las cosas incorrectas”, respondió un empleado de Boeing.

El Inspector General del Departamento de Transporte y un Comité del Senado están investigando la relación de la FAA con Boeing, y es probable que el subcomité de la Cámara siga un camino similar. Se espera que la audiencia ante el panel de la Cámara de Representantes cubra la revisión de la FAA de un sistema de control de vuelo en el MAX que no estaba presente en las versiones anteriores del 737. En ambos accidentes, el sistema de vuelo automatizado hizo descender la nariz del avión y los pilotos no pudieron recuperar el control.

Robert Sumwalt, Presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, programó la participación de Elwell en la audiencia de la Cámara. Ningún representante de Boeing estaba programado para dar evidencia.

Mientras tanto, el candidato del Presidente Donald Trump para dirigir la Administración Federal de Aviación dijo que estaba comprometido a realizar los cambios recomendados por los grupos que analizan cómo la agencia certifica la seguridad de los aviones. Durante el interrogatorio durante una audiencia de confirmación del Comité del Senado, Stephen Dickson dijo que nunca renunciaría a su responsabilidad de asegurarse de que los aviones estén a salvo.

Boeing 737 MAX to the US Congress

Declarations before US Congress for Boeing 737 MAX

The acting administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), Dan Elwell, and the President of the National Transportation Safety Board (NTSB), Robert Sumwalt, testified before Congress on the Boeing 737 MAX aircraft. Mr. Elwell offered his apologies to the families of the victims of two recent accidents in Indonesia and Ethiopia. He gave an update on when the plane would fly again and said: “In the US, the 737 MAX will return to service only when the factual analysis and FAA technical data indicate that it is safe to do so”. In addition, he said that lawmakers expect the Boeing company to present a software solution for the planes ashore soon for approval.

The top aviation regulator in the United States has assured Congress that the Boeing 737 MAX, grounded after two fatal accidents, will only fly again when a government analysis shows it is safe. The Federal Aviation Administration is under scrutiny for the way it trusted Boeing to certify the MAX and then did not land the plane until after the second accident, in March. FAA interim chief Daniel Elwell told the aviation subcommittee of the House of Representatives that his agency “welcomes the scrutiny that helps us improve”. Elwell enumerated several reviews of the handling of the matter by the FAA, adding, however, that only the FAA would decide when the Max is safe enough to allow it to return to air. “In the United States, the 737 MAX will return to the service only when the factual analysis and the FAA’s technical data indicate that it is safe to do so”, Elwell said.

The Chairman of the House Aviation subcommittee, Rick Larsen, said he expects answers about MAX’s FAA certification, the role of Boeing employees in evaluating the aircraft’s key characteristics, and the role of the FAA in the development of the training of pilots for the plane. “The FAA has a credibility problem”, he said. Larsen added a note of economic urgency to the grounding of MAX, Boeing’s best-selling aircraft and one that is built in his home state of Washington. He said that Congress should help the public feel safe when flying because if they do not fly, airlines do not need to buy planes and then there will be no jobs in airplane manufacturing.

Congress Representative Peter DeFazio criticized Boeing for the pilot manuals that did not mention a new automated flight control system involved in both accidents, and for a design that dropped the nose of the aircraft based on the readings of a single sensor that could fail. The two planes crashed in Ethiopia in March and in Indonesia, last October, killed 346 people. DeFazio, who heads the full transport committee, also said Boeing has not yet provided the documents he and Larsen requested, and said he expected the company to provide them voluntarily and soon. “Boeing has yet to provide a single document, we have to get to the bottom of this”, he said.

Boeing is already the subject of a criminal investigation by the United States Department of Justice.

Customers of the 737 MAX

Customers of Boeing Southwest Airlines and American Airlines and their pilot unions have received citations related to that investigation; United Airlines, which also flew the 737 MAX until it was grounded in March, declined to comment, although its pilot union confirmed it also received a subpoena.

American Airlines pilots pressured Boeing in November 2018, shortly after the first 737 MAX accident, to ground the aircraft and request a quick software solution from the aircraft manufacturer. “We do not want to do a bad job of fixing things, and we do not want to fix the wrong things either”, answered a Boeing employee.

The Inspector General of the Department of Transportation and a Senate Committee are investigating the FAA’s relationship with Boeing, and it is likely that the House subcommittee will follow a similar path. The hearing before the House of Representatives panel is expected to cover the FAA’s review of a flight control system in the MAX that was not present in previous versions of the 737. In both accidents, the automated flight system made descend the nose of the plane and the pilots could not regain control.

Robert Sumwalt, President of the National Transportation Safety Board, scheduled Elwell’s participation in the House hearing. No Boeing representative was scheduled to give evidence.

Meanwhile, President Donald Trump’s candidate to head the Federal Aviation Administration said he was committed to making the changes recommended by the groups that analyze how the agency certifies aircraft safety. During questioning during a confirmation hearing of the Senate Committee, Stephen Dickson said he would never give up his responsibility to make sure the planes are safe. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Congress.gov / Faa.gov / Ntsb.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201905152120AR

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