Flybondi cancela Córdoba-Corrientes

Resultado de imagen para flybondi corrientesAW | 2019 05 15 22:51 | AIRLINES ROUTES

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2)La aerolínea low cost Flybondi suspenderá la ruta Córdoba-Corrientes por escasa demanda

La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas ha comunicado que cancelará la ruta Córdoba-Corrientes por escasa demanda de tráfico. La baja de la ruta finalizará con suúltimo vuelo el 30 Junio 2019, aunque se espera que vuelva a sumar la ruta en temporadas. El Aeropuerto de Corrientes regresará para tener sólo viajes que conecten con Buenos Aires.

Flybondi determinó dar de baja los vuelos interprovinciales entre Córdoba y Corrientes. La eliminación de la ruta entre ambas provincias responde a la escasa demanda que tuvo el servicio en estos meses. Esta decisión se suma a la de la empresa Amaszonas que debió suspender sus vuelos Corrientes-Asunción hace unos meses atrás.

En la página web http://www.flybondi.com de la aerolínea ha cerrado la venta para este ruta. Los viajes aéreos a Córdoba-Corrientes-Córdoba seguirán hasta el 30 Junio 2019 y luego quedarán suspendidos. Los niveles de ocupación fueron desfavorables. La apuesta será intentar potenciar la ruta como estacional, monitoreando sus niveles de ocupación para determinar si continúa la ruta operativa o levantar definitivamente la Base Corrientes. Flybondi continuará volando a Corrientes desde Buenos Aires/El Palomar, generando un muy buen tráfico con la provincia mesopotámica.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para flybondi corrientesFlybondi would abandon Córdoba-Corrientes route

IMG-20171220-WA0017.jpgThe low cost airline Flybondi will suspend the Córdoba-Corrientes route due to low demand

The airline Flybondi Líneas Aéreas has announced that it will cancel the Córdoba-Corrientes route due to low traffic demand. The route will end on its last flight on June 30, 2019, although it is expected that the route will be added again in seasons. The Corrientes Airport will return to have only trips that connect with Buenos Aires.

Flybondi decided to cancel the interprovincial flights between Córdoba and Corrientes. The elimination of the route between both provinces responds to the scarce demand that the service had in these months. This decision is in addition to that of the company Amaszonas, which had to suspend its Corrientes-Asunción flights a few months ago.

On the website http://www.flybondi.com the airline has closed the sale for this route. Air travel to Córdoba-Corrientes-Córdoba will continue until June 30, 2019 and then will be suspended. The occupation levels were unfavorable. The bet will be to try to enhance the route as seasonal, monitoring its occupancy levels to determine if the operational route continues or to finally lift the Base Corrientes. Flybondi will continue flying to Corrientes from Buenos Aires/El Palomar, generating a very good traffic with the Mesopotamian province. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Ellitoral.com.ar
AW-POST: 201905152251AR

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Boeing 737 MAX al Congreso EEUU

AW | 2019 05 15 21:20 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Resultado de imagen para congress USDeclaraciones ante Congreso EEUU por Boeing 737 MAXFK,4923,36,737-max-round-pin.jpg

El administrador interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), Dan Elwell, y el Presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), Robert Sumwalt, declararon ante el Congreso en los aviones Boeing 737 MAX. El Sr. Elwell ofreció sus disculpas a las familias de las víctimas de dos accidentes recientes en Indonesia y Etiopía. Brindó una actualización sobre cuándo volaría nuevamente el avión y dijo: “En los EE.UU., el 737 MAX volverá al servicio solo cuando el análisis de los hechos 20150215-logo-faa_1y los datos técnicos de la FAA indiquen que es seguro hacerlo”. Además, dijo que los legisladores esperan que la compañía Boeing presente una solución de software para los aviones a tierra pronto para su aprobación.

El principal regulador de aviación de los Estados Unidos ha asegurado al Congreso que el Boeing 737 MAX, conectado a tierra después de dos accidentes mortales, solo volverá a volar cuando un análisis del gobierno demuestre que es seguro. La Administración Seal_of_the_United_States_National_Transportation_Safety_Board.svg.pngFederal de Aviación está bajo escrutinio por la forma en que confió en Boeing para certificar el MAX y luego no aterrizó el avión hasta después del segundo accidente, en marzo. El jefe interino de la FAA, Daniel Elwell, dijo al subcomité de aviación de la Cámara de Representantes que su agencia “da la bienvenida al escrutinio que nos ayuda a mejorar”. Elwell enumeró varias revisiones del manejo del asunto por parte de la FAA, agregando, sin embargo, que solo la FAA decidiría cuándo el Max es lo suficientemente seguro como para permitir que vuelva al aire. “En los Estados Unidos el 737 MAX regresará al servicio solo cuando el análisis de los hechos y los datos técnicos de la FAA indiquen que es seguro hacerlo”, dijo Elwell.

El Presidente del subcomité de House Aviation, Rick Larsen, dijo que espera respuestas sobre la certificación de la FAA de MAX, el papel de los empleados de Boeing en la evaluación de las características clave del avión y el papel de la FAA en el desarrollo de la capacitación de pilotos para el avión. “La FAA tiene un problema de credibilidad”, dijo. Larsen agregó una nota de urgencia económica a la puesta a tierra de MAX, el avión más vendido de Boeing y uno que se construye en su estado natal de Washington. Dijo que el Congreso debe ayudar a que el público se sienta seguro al volar porque si no vuelan, las aerolíneas no necesitan comprar aviones y entonces no habrá empleos en la fabricación de aviones.

El Representante ante el Congreso Peter DeFazio criticó a Boeing por los manuales de pilotos que no mencionaban un nuevo sistema automatizado de control de vuelo implicado en ambos accidentes, y por un diseño que hizo caer la nariz del avión basándose en las lecturas de un solo sensor que podría fallar. Los dos aviones se estrellaron en Etiopía en marzo y en Indonesia, en octubre pasado, mataron a 346 personas. DeFazio, quien encabeza el comité de transporte completo, también dijo que Boeing aún no ha proporcionado los documentos que él y Larsen solicitaron, y dijo que esperaba que la compañía los proporcionara voluntariamente y pronto. “Boeing aún tiene que proporcionar un solo documento. Tenemos que llegar al fondo de esto”, dijo.

Boeing ya es objeto de una investigación criminal por parte del Departamento de Justicia de Estados Unidos.

Clientes del 737 MAX

Los clientes de Boeing Southwest Airlines y American Airlines y sus sindicatos piloto han recibido citaciones relacionadas con esa investigación; United Airlines, que también voló el 737 MAX hasta que fue puesto a tierra en marzo, declinó hacer comentarios, aunque su sindicato piloto confirmó que también recibió una citación.

Los pilotos de American Airlines presionaron a Boeing en Noviembre 2018, poco después del primer accidente de 737 MAX, para poner a tierra los aviones y solicitar una rápida solución de software del fabricante del avión. “No queremos hacer un mal trabajo de arreglar las cosas, y tampoco queremos arreglar las cosas incorrectas”, respondió un empleado de Boeing.

El Inspector General del Departamento de Transporte y un Comité del Senado están investigando la relación de la FAA con Boeing, y es probable que el subcomité de la Cámara siga un camino similar. Se espera que la audiencia ante el panel de la Cámara de Representantes cubra la revisión de la FAA de un sistema de control de vuelo en el MAX que no estaba presente en las versiones anteriores del 737. En ambos accidentes, el sistema de vuelo automatizado hizo descender la nariz del avión y los pilotos no pudieron recuperar el control.

Robert Sumwalt, Presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, programó la participación de Elwell en la audiencia de la Cámara. Ningún representante de Boeing estaba programado para dar evidencia.

Mientras tanto, el candidato del Presidente Donald Trump para dirigir la Administración Federal de Aviación dijo que estaba comprometido a realizar los cambios recomendados por los grupos que analizan cómo la agencia certifica la seguridad de los aviones. Durante el interrogatorio durante una audiencia de confirmación del Comité del Senado, Stephen Dickson dijo que nunca renunciaría a su responsabilidad de asegurarse de que los aviones estén a salvo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para congress USBoeing 737 MAX to the US Congress

Declarations before US Congress for Boeing 737 MAX737MAX8-960x298.png

The acting administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), Dan Elwell, and the President of the National Transportation Safety Board (NTSB), Robert Sumwalt, testified before Congress on the Boeing 737 MAX aircraft. Mr. Elwell offered his apologies to the families of the victims of two recent accidents in Indonesia and Ethiopia. He gave an update on when the plane would fly again and said: “In the US, the 737 MAX will return to service only when the factual analysis and FAA technical data indicate that it is safe to do so”. In addition, he said that lawmakers expect the Boeing company to present a software solution for the planes ashore soon for approval.

The top aviation regulator in the United States has assured Congress that the Boeing 737 MAX, grounded after two fatal accidents, will only fly again when a government analysis shows it is safe. The Federal Aviation Administration is under scrutiny for the way it trusted Boeing to certify the MAX and then did not land the plane until after the second accident, in March. FAA interim chief Daniel Elwell told the aviation subcommittee of the House of Representatives that his agency “welcomes the scrutiny that helps us improve”. Elwell enumerated several reviews of the handling of the matter by the FAA, adding, however, that only the FAA would decide when the Max is safe enough to allow it to return to air. “In the United States, the 737 MAX will return to the service only when the factual analysis and the FAA’s technical data indicate that it is safe to do so”, Elwell said.

The Chairman of the House Aviation subcommittee, Rick Larsen, said he expects answers about MAX’s FAA certification, the role of Boeing employees in evaluating the aircraft’s key characteristics, and the role of the FAA in the development of the training of pilots for the plane. “The FAA has a credibility problem”, he said. Larsen added a note of economic urgency to the grounding of MAX, Boeing’s best-selling aircraft and one that is built in his home state of Washington. He said that Congress should help the public feel safe when flying because if they do not fly, airlines do not need to buy planes and then there will be no jobs in airplane manufacturing.

Congress Representative Peter DeFazio criticized Boeing for the pilot manuals that did not mention a new automated flight control system involved in both accidents, and for a design that dropped the nose of the aircraft based on the readings of a single sensor that could fail. The two planes crashed in Ethiopia in March and in Indonesia, last October, killed 346 people. DeFazio, who heads the full transport committee, also said Boeing has not yet provided the documents he and Larsen requested, and said he expected the company to provide them voluntarily and soon. “Boeing has yet to provide a single document, we have to get to the bottom of this”, he said.

Boeing is already the subject of a criminal investigation by the United States Department of Justice.

Customers of the 737 MAX

Customers of Boeing Southwest Airlines and American Airlines and their pilot unions have received citations related to that investigation; United Airlines, which also flew the 737 MAX until it was grounded in March, declined to comment, although its pilot union confirmed it also received a subpoena.

American Airlines pilots pressured Boeing in November 2018, shortly after the first 737 MAX accident, to ground the aircraft and request a quick software solution from the aircraft manufacturer. “We do not want to do a bad job of fixing things, and we do not want to fix the wrong things either”, answered a Boeing employee.

The Inspector General of the Department of Transportation and a Senate Committee are investigating the FAA’s relationship with Boeing, and it is likely that the House subcommittee will follow a similar path. The hearing before the House of Representatives panel is expected to cover the FAA’s review of a flight control system in the MAX that was not present in previous versions of the 737. In both accidents, the automated flight system made descend the nose of the plane and the pilots could not regain control.

Robert Sumwalt, President of the National Transportation Safety Board, scheduled Elwell’s participation in the House hearing. No Boeing representative was scheduled to give evidence.

Meanwhile, President Donald Trump’s candidate to head the Federal Aviation Administration said he was committed to making the changes recommended by the groups that analyze how the agency certifies aircraft safety. During questioning during a confirmation hearing of the Senate Committee, Stephen Dickson said he would never give up his responsibility to make sure the planes are safe. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Congress.gov / Faa.gov / Ntsb.gov / Boeing.com / Airgways.com
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EEUU estudia aranceles contra Airbus

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AW | 2019 05 15 20:38 | INDUSTRY

Las tarifas de Estados Unidos contra Airbus perjudicarían a Delta Air Lines

La imposición estadounidense de aranceles contra la Unión Europea por los subsidios a los aviones causaría profundas grietas en el mercado doméstico de Estados Unidos y en especial a Delta Air Lines con contratos para comprar aviones de Airbus por valor de miles de millones de dólares, dijo un alto funcionario de la aerolínea el Miércoles 15 Mayo 2019.

El abogado general asociado de Delta, Scott McClain, dijo en una audiencia que la aerolínea estaba obligada por contrato a pagar las tarifas impuestas. Dijo que los aranceles estadounidenses “no castigarán al productor extranjero porque no podemos evitar esas órdenes ahora”. En cambio, obligaría a Delta Air Lines a pagar lo que él llamó un impuesto inesperado que dañaría a la aerolínea, a sus empleados y a sus clientes.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaUS studies tariffs against Airbus

US tariffs against Airbus would hurt Delta Air Lines

The US imposition of tariffs against the European Union for subsidies to airplanes would cause deep cracks in the domestic market of the United States and in particular to Delta Air Lines with contracts to buy Airbus aircraft worth billions of dollars, said an senior official of the airline on Wednesday 15 May 2019.

Delta associate general counsel Scott McClain said at a hearing that the airline was required by contract to pay the fees imposed. He said that US tariffs “will not punish the foreign producer because we can not avoid those orders now”. Instead, he would force Delta Air Lines to pay for what he called an unexpected tax that would hurt the airline, its employees and its customers. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Airbus.com / Delta.com
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Iberia Express incorporará A321NEO

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AW | 2019 05 15 20:07 | AIRLINES

Resultado de imagen para iberia express logoIberia Express selecciona el A321NEO para su modernización y ampliación de flota

International Airlines Group (IAG) colocará cuatro Airbus A321NEO‘s en la filial española Iberia Express, desplegando los twinjets con la aerolínea a partir de Abril 2020. Iberia Express, la aerolínea regional de Iberia Líneas Aéreas incorporará cuatro A321NEO, parte de una flota que incluye Airbus A320/A321.

El nuevo modelo estará configurado con 232 asientos, en una combinación de cabinas de clase ejecutiva y económica. El diseño de los asientos fueron encomendado a Recaro SL3510 en su sección económica, mientras que la cabina de negocios tendrá el Collins Aerospace Pinnacle. “Sin duda, nos ayudarán a consolidar aún más la propuesta de valor para nuestros clientes”, dice el director ejecutivo Fernando Candela.

Las últimas cifras de pedidos pendientes de Airbus muestran que la aerolínea de bandera española Iberia convirtió una orden de tres A320NEO’s en Diciembre 2015 a A321NEO’s en Abril 2019. Esta conversión otorga a Iberia un pedido total de siete A321NEO’s y 13 A320NEO’s, dos de los cuales se han entregado.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para A321neoIberia Express will incorporate A321NEO

Resultado de imagen para iberia express logoIberia Express selects the A321NEO for its modernization and fleet application

International Airlines Group (IAG) will place four Airbus A321NEO‘s in the Spanish subsidiary Iberia Express, deploying the twinjets with the airline as of April 2020. Iberia Express, the regional airline of Iberia Líneas Aéreas, will incorporate four A321NEO, part of a fleet that includes Airbus A320 / A321.

The new model will be configured with 232 seats, in a combination of executive and economic class cabins. The design of the seats was entrusted to Recaro SL3510 in its economic section, while the business cabin will have the Collins Aerospace Pinnacle. “Without a doubt, they will help us to further consolidate the value proposition for our customers”, says executive director Fernando Candela.

The latest figures for outstanding orders from Airbus show that the Spanish flag carrier Iberia converted an order of three A320NEO’s in December 2015 to A321NEO’s in April 2019. This conversion gives Iberia a total order of seven A321NEO’s and 13 A320NEO’s, two of which They have been delivered. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Iberia.com
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Anuncian fusión Star Perú-Peruvian

AW-7007Planespotters.jpgAW | 2019 05 15 18:50 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para peruvian airlines pngLas aerolíneas Star Perú y Peruvian Airlines anuncian fusión

Las dos aerolíneas peruanas Star Perú y Peruvian Airlines han anunciado la fusión con el objetivo de recuperar posición en el mercado en Perú. Alfonso Núñez, Subgerente General de Peruvian Airlines, anunció que su compañía aérea se fusionará con su par nacional Star Perú, con el objetivo de ganar Resultado de imagen para star peru pnguna mayor participación en el mercado peruano. Esta decisión ha sido tomada en el marco de una reducción de su cuota de mercado tras la entrada de Sky Airline, la disminución de operaciones de Avianca en el mercado local y la salida de LC Perú.

La fusión podría lograrse en este año 2019, lo que ayudará a recuperar una posición relevante en el mercado. Peruvian Airlines posee el 13% y Star Perú el 6% del mercado doméstico que juntas sumarían un market share de 19%, lo que las colocaría como la segunda aerolínea en el mercado de cabotaje en la República de Perú.

Ambas aerolíneas pertenecen al grupo irlandés Aergo Capital Limited y en mayo del 2018 las compañías pactaron una alianza comercial para operar distintas rutas. Desde entonces, buscan complementar sus operaciones y estrategias. “La fusión nos dará mayor eficiencia. Nos complementaremos en los servicios, como los aeroportuarios, lo que nos va a permitir reducir costos”, expresó el directivo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para peruvian airlines star peruStar Peru-Peruvian Airlines merger announced

Airlines Star Peru and Peruvian Airlines announce merger

The two Peruvian airlines Star Perú and Peruvian Airlines have announced the merger with the aim of regaining market position in Perú. Alfonso Núñez, Deputy General Manager of Peruvian Airlines, announced that his airline will merge with its national parity Star Peru, with the aim of gaining greater participation in the Peruvian market. This decision was made in the context of a reduction in its market share after the entry of Sky Airline, the reduction of Avianca’s operations in the local market and the departure of LC Perú.

191018_f2.jpgThe merger could be achieved in 2019, which will help to recover a relevant position in the market. Peruvian Airlines owns 13% and Star Perú 6% of the domestic market that together would add a market share of 19%, which would place them as the second airline in the cabotage market in the Republic of Perú.

Both airlines belong to the Irish group Aergo Capital Limited and in May 2018 the companies agreed to a commercial alliance to operate different routes. Since then, they seek to complement their operations and strategies. “The merger will give us greater efficiency. We will complement each other in services, such as airports, which will allow us to reduce costs”, said the executive. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aergocapital.com / Starperu.com / Peruvian.pe / Tnews.com.pe
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Afirman errores cálculo búsqueda MH370

Resultado de imagen para inmarsat buildingAW | 2019 05 15 00:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70083772.pngExperto en aviación explica errores en los cálculos de localización del vuelo MH-370

Un experto en aviación ha cuestionado si los datos satelitales centrales a las conclusiones hechas sobre la pérdida del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines fueron manipulados pudieran ser revelados.

Resultado de imagen para inmarsat

El vuelo MH-370 desapareció el 8 Marzo 2014, en ruta de Kuala Lumpur a Beijing con 239 personas a bordo. La investigación oficial sobre el caso concluyó que la aeronave debía haberse estrellado contra el Océano Índico meridional, pero esta teoría dependía completamente de un conjunto de datos satelitales. Los datos provienen del satélite 3F1, que pertenece a la compañía británica de telecomunicaciones por satélite Inmarsat.

Jeff Wise ha publicado en su libro de 2015 ‘El avión que no estaba allí’, donde explicó que, dado que la narrativa de la teoría de la investigación se basa completamente en siete comunicaciones entre el MH370 y el 3F1. Hay dos formas principales en que estos datos podrían haber sido manipulados. Sabemos que los datos que Malaysia Airlines publicó son los mismos que los datos que Inmarsat recibió del MH-370 a través del 3F1 en la noche del 7 y 8 Marzo 2014, según las investigaciones oficiales de Inmarsat y la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), reconociendo la integridad de los datos aportados. Pero también se podría cuestionar si los datos se modificaron antes de que fueran recibidos por Inmarsat.

¿Manipulación de datos?

El Sr. Wise explicó que hasta ahora se había asumido que los datos de Desviación de Tiempo de Ráfaga (BTO) y Desviación de Frecuencia de Ráfaga (BFO) se generaron como parte de la función normal de los sistemas de comunicación. Si bien no hay un proceso natural conocido que cambie estos datos, esto no descarta la interferencia humana. La pregunta entonces es si el ser humano modificó deliberadamente la electrónica para que las señales de saludo generen datos BFO y/o BTO engañosos cuando se reciban en tierra. En otras palabras, ¿podrían haberse falsificado los datos de Inmarsat para sacar a los investigadores del camino? El Sr. Wise admitió que al principio la idea parecía ridícula. Pero si los datos técnicos utilizados para rastrear al Boeing 777-200ER utilizan estos datos adulterados, el vuelo MH370 desaparecido podría estar en otro lugar.

Los propios ingenieros de Inmarsat no estaban seguros de que sus datos fueran precisos. El ingeniero de Inmarsat Alan Schuster Bruce dijo en ese momento: “Una de las preocupaciones que tuvimos fue el hecho de que todo esto podría ser un gran engaño de que alguien había jugado en Inmarsat”. AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaAffirm errors calculation search MH370

Aviation expert explains errors in flight location calculations MH-370

An aviation expert has questioned whether the satellite data central to the findings made about the loss of Malaysia AirlinesMH-370 flight were tampered with could be revealed.

Flight MH-370 disappeared on March 8, 2014, en route from Kuala Lumpur to Beijing with 239 people on board. The official investigation into the case concluded that the aircraft must have crashed into the southern Indian Ocean, but this theory depended entirely on a set of satellite data. The data comes from satellite 3F1, which belongs to the British satellite telecommunications company Inmarsat.

Jeff Wise has published in his 2015 book ‘The plane that was not there’, where he explained that, since the narrative of research theory is based entirely on seven communications between the MH370 and the 3F1. There are two main ways in which this data could have been manipulated. We know that the data that Malaysia Airlines posted is the same as the data that Inmarsat received from MH-370 through 3F1 on the night of 7 and 8 March 2014, according to the official investigations of Inmarsat and the Australian Transport Security Office. (ATSB), recognizing the integrity of the data provided. But one could also question whether the data was modified before it was received by Inmarsat.

Data manipulation?

Mr. Wise explained that until now it had been assumed that the Burst Time Deviation (BTO) and Burst Frequency Deviation (BFO) data were generated as part of the normal function of the communication systems. While there is no known natural process that changes this data, this does not rule out human interference. The question then is whether the human being deliberately modified the electronics so that the greet signals generate deceptive BFO and/or BTO data when received on the ground. In other words, could the Inmarsat data have been falsified to get the researchers out of the way? Mr. Wise admitted that at first the idea seemed ridiculous. But if the technical data used to track the Boeing 777-200ER uses this adulterated data, the missing MH370 flight could be elsewhere.

Inmarsat’s own engineers were not sure their data was accurate. Inmarsat engineer Alan Schuster Bruce said at the time: “One of the concerns we had was the fact that all this could be a great deception that someone had played in Inmarsat”. A \ W

Imagen relacionadaTerangkan kesilapan pengiraan carian MH370

Pakar penerbangan menjelaskan ralat dalam pengiraan lokasi penerbangan MH-370

Seorang pakar penerbangan telah mempersoalkan sama ada pusat kepada kesimpulan yang dibuat mengenai kehilangan pesawat MH-370 Malaysia Airlines data satelit telah dimanipulasi boleh didedahkan.

Penerbangan MH-370 hilang pada 8 Mac 2014, dalam perjalanan dari Kuala Lumpur ke Beijing dengan 239 orang di atas kapal. Siasatan rasmi ke dalam kes itu menyimpulkan pesawat itu telah jatuh ke selatan Lautan Hindi, tetapi teori ini bergantung sepenuhnya pada satu set data satelit. Data ini berasal dari satelit 3F1, yang dimiliki oleh syarikat telekomunikasi satelit British Inmarsat.

Jeff Wise telah diterbitkan dalam buku 2015 beliau ‘Pesawat itu tidak ada’, di mana beliau menjelaskan bahawa, sejak naratif teori penyelidikan adalah berdasarkan sepenuhnya kepada tujuh komunikasi antara MH370 dan 3F1. Terdapat dua cara utama di mana data ini dapat dimanipulasi. Kita tahu bahawa data Malaysia Airlines mencatatkan adalah sama seperti data yang Inmarsat menerima MH-370 melalui 3F1 pada malam 7 dan 8 Mac 2014, mengikut siasatan rasmi Inmarsat dan Pejabat Keselamatan pengangkutan Australia (ATSB), mengiktiraf integriti data yang disediakan. Tetapi ia juga boleh mempersoalkan sama ada data yang telah berubah sebelum ia diterima oleh Inmarsat.

Manipulasi data?

Mr Bijaksana menjelaskan bahawa sehingga kini ia telah dianggap bahawa data Offset Masa Burst (BTO) dan sisihan frekuensi Burst (BFO) diwujudkan sebagai sebahagian daripada fungsi normal sistem komunikasi. Walaupun tidak ada proses semulajadi yang diketahui yang mengubah data ini, ini tidak menolak campur tangan manusia. Soalan tersebut ialah sama ada manusia yang sengaja diubah suai isyarat elektronik untuk menjana Ucapan BFO data dan / atau mengelirukan apabila diterima tanah BTO. Dalam erti kata lain, bolehkah data Inmarsat dipalsukan untuk mendapatkan para penyelidik? Mr Bijaksana mengakui bahawa pada mulanya idea seolah-olah tidak masuk akal. Tetapi jika data teknikal yang digunakan untuk mengesan Boeing 777-200ER menggunakan data yang dipalsukan ini, penerbangan MH370 yang hilang boleh berada di tempat lain.

Jurutera Inmarsat tidak pasti data mereka adalah tepat. Inmarsat jurutera Bruce Alan Schuster berkata ketika itu: “Satu kebimbangan kita mempunyai adalah hakikat bahawa semua ini boleh menjadi angan-angan yang besar bahawa seseorang telah bermain dalam Inmarsat”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Express.co.uk / Inmarsat.com
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