Fallas en procesos certificación 737 MAX

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AW | 2019 05 14 17:13 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Logo.svg.pngLa FAA no trató el sistema de control de vuelo sospechoso 737 MAX como un riesgo de seguridad crítico

La conclusión es parte de la revisión interna de la agencia FAA (Federal Aviation Administration) del proceso de certificación del avión. Una revisión interna de la

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Administración Federal de Aviación ha determinado tentativamente que los funcionarios superiores de la agencia no participaron ni monitorearon las evaluaciones de seguridad cruciales de un sistema de control de vuelo del Boeing 737 MAX de Boeing que luego se implicaron en dos accidentes fatales, según funcionarios de la industria y del gobierno.

La conclusión preliminar también indica que durante el proceso de certificación, Boeing no marcó la función de prevención de bloqueo automática como un sistema cuyo mal funcionamiento o falla podría causar un evento catastrófico. Tal designación habría conducido a un escrutinio más intenso.

Los ingenieros de la FAA y los gerentes de nivel medio aplazaron la clasificación de seguridad temprana de Boeing, lo que permite a los expertos de la compañía realizar análisis posteriores de peligros potenciales con la supervisión limitada de la agencia. Los empleados de Boeing que se desempeñaron como representantes de las agencias designadas luego aprobaron el diseño final.

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Órdenes de Boeing

Boeing entregó un 24 por ciento menos de aviones de reacción en los primeros cuatro meses de 2019 en comparación con el mismo período del año anterior, ya que la puesta a tierra de su aeronave 737 MAX más vendida detuvo las entregas por segundo mes.

Como se esperaba, la compañía no recibió nuevos pedidos en abril para los aviones de fuselaje estrecho, ya que continúa trabajando en una solución de software para el sistema anti-bloqueo del avión MCAS. Las entregas de la aeronave se detuvieron a principios de marzo, unos días después de que un avión de Ethiopian Airlines se estrellara, matando a las 157 personas a bordo, en el segundo accidente fatal que involucró al 737 MAX en solo cinco meses.

El mes de Abril, Boeing abandonó su perspectiva financiera para 2019, detuvo la recompra de acciones y dijo que la reducción en la producción de los 737 MAX de venta más rápida después de las bases había costado al menos US$ 1 mil millones. Boeing reconoce el pago completo de los aviones cuando se entregan a los clientes, y la conexión a tierra formal del 737 MAX en casi todo el espacio aéreo global ha detenido completamente las entregas.

A fines de Marzo, Boeing tenía 91 pedidos netos, pero la unidad de servicios de arrendamiento y préstamo de la compañía, Boeing Capital, trasladó cuatro de sus 737 MAX espacios a un arrendador. Eso llevó a que la compañía registrara 87 pedidos netos hasta Abril 2019 en toda la línea de aeronaves comerciales, una reducción de cuatro en base neta. Boeing también retiró 206 aviones de su pedido atrasado el mes pasado debido a los problemas financieros de Jet Airways de la India.

Ethiopian Airlines ha perdido la confianza en volver a utilizar el Boeing 737 MAX en su flota. “La aerolínea no utilizará el avión a menos que la aerolínea, sus pilotos y pasajeros estén convencidos de que es seguro. Si volvemos a volarlos, seremos la última aerolínea en hacerlo”, afirmó el Director General de la compañía Tewolde Gebremariam.

Como resultado, sus pedidos netos para los primeros cuatro meses (1Q2019) se deslizaron hacia territorio negativo, con un total de menos de 119 pedidos netos después de las cancelaciones, a pesar de una serie de nuevas ventas.

El ajuste ha empujado al mayor fabricante de aeronaves del mundo detrás del rival europeo Airbus SE en la carrera por los negocios este año, ya que ambas compañías lidian con cancelaciones que superan a los nuevos pedidos.

La semana pasada, Airbus dijo que había ganado 67 pedidos brutos hasta Abril 2019, pero 125 cancelaciones lo dejaron con un pedido neto negativo de 58 aviones. Airbus entregó 232 aviones en los primeros cuatro meses de 2019, frente a los 172 aviones del año anterior.

Los inversores y analistas observan de cerca la cantidad de aviones que Boeing entrega a las aerolíneas y empresas de leasing para obtener pistas sobre el flujo de caja y los ingresos de la empresa.AW-Icon-TXT-01

 

 

AW-70007378.jpgFailures in 737 MAX certification processes

Boeing-Company-Logo.jpgThe FAA did not treat the suspect 737 MAX flight control system as a critical safety risk

The conclusion is part of the FAA (Federal Aviation Administration) internal review of the aircraft certification process. An internal review by the Federal Aviation Administration has tentatively determined that the agency’s senior officials did not participate in or monitor the critical safety assessments of a Boeing 737 MAX flight control system that subsequently became involved in two fatal accidents, officials said. of industry and government.

The preliminary conclusion also indicates that during the certification process, Boeing did not mark the automatic blocking prevention function as a system whose malfunction or failure could cause a catastrophic event. Such a designation would have led to more intense scrutiny.

FAA engineers and mid-level managers postponed Boeing’s early safety classification, allowing the company’s experts to conduct further analysis of potential hazards with the agency’s limited oversight. Boeing employees who served as representatives of the designated agencies then approved the final design.

Boeing orders

100_737MAX8.pngBoeing delivered 24 percent fewer jet aircraft in the first four months of 2019 compared to the same period last year, as the grounding of its best-selling 737 MAX aircraft halted deliveries for the second month.

As expected, the company did not receive new orders in April for narrow-body aircraft, as it continues to work on a software solution for the MCAS anti-blocking system. Deliveries of the aircraft were halted in early March, a few days after an Ethiopian Airlines plane crashed, killing all 157 people on board, in the second fatal accident involving the 737 MAX in just five months.

The month of April, Boeing abandoned its financial outlook for 2019, halted the repurchase of shares and said that the reduction in production of the 737 MAX quickest sales after the bases had cost at least US$ 1 billion. Boeing recognizes the full payment of aircraft when delivered to customers, and the formal grounding of the 737 MAX in almost all of the global airspace has completely halted deliveries.

At the end of March, Boeing had 91 net orders, but the company’s leasing and lending services unit, Boeing Capital, moved four of its 737 MAX spaces to a lessor. That led the company to register 87 net orders until April 2019 in the entire line of commercial aircraft, a reduction of four in net base. Boeing also recalled 206 aircraft from its backlog last month due to the financial problems of India’s Jet Airways.

Ethiopian Airlines has lost confidence in reusing the Boeing 737 MAX in its fleet. “The airline will not use the plane unless the airline, its pilots and passengers are convinced that it is safe, if we fly them back, we will be the last airline to do so”, said Tewolde Gebremariam, CEO of the company.

As a result, their net orders for the first four months (1Q2019) slipped into negative territory, with a total of less than 119 net orders after cancellations, despite a series of new sales.

The adjustment has pushed the world’s largest aircraft maker behind European rival Airbus SE in the race for business this year, as both companies deal with cancellations that outperform new orders.

Last week, Airbus said it had won 67 gross orders through April 2019, but 125 cancellations left it with a negative net order of 58 aircraft. Airbus delivered 232 aircraft in the first four months of 2019, compared to the 172 aircraft of the previous year.

Investors and analysts are closely watching the number of aircraft that Boeing delivers to airlines and leasing companies to get clues about the cash flow and revenues of the company. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Woody’s Aeroimages
AW-POST: 201905141713AR

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