AW | 2020 01 22 17:32 | INDUSTRY

Declaración sobre el postergamiento del servicio del Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha emitido un comunicado donde ha subrayado que junto a la FAA y otros reguladores globales determinará cuándo los Boeing 737 MAX volvrá al servicio aerocomercial. Sin embargo, con el fin de ayudar a nuestros clientes y proveedores planificar sus operaciones, proporcionamos periódicamente con nuestra mejor estimación de cuando los reguladores empezarán a autorizar el despegue del Boeing 737 MAX.

Estamos informando a nuestros clientes y proveedores que actualmente estamos estimando que el ungrounding del 737 MAX comenzará a mediados de 2020. Esta estimación actualizada es informado por nuestra experiencia hasta la fecha con el proceso de certificación. Está sujeto a nuestros intentos en curso para hacer frente a los riesgos conocidos de programación y desarrollos adicionales que puedan surgir en relación con el proceso de recertificación. También explica el escrutinio riguroso que las autoridades reguladoras están aplicando correctamente en cada etapa de su examen del Sistema de Control de Vuelo MCAS del 737 MAX y el proceso de la Junta de Evaluación de Operaciones Mixta, que determina los requisitos de formación de pilotos.

Devolviendo al 737 MAX con seguridad al servicio es nuestra prioridad número uno, y estamos seguros de que va a pasar. Reconocemos y lamentamos las continuas dificultades que la puesta a tierra del 737 MAX ha presentado a nuestros clientes, nuestros reguladores, proveedores y el público en vuelo. Vamos a proporcionar información adicional sobre nuestros esfuerzos para regresar con seguridad el Boeing 737 MAX para el servicio en relación con nuestras revelaciones financieras trimestrales la próxima semana.

Perspectivas

Los organismos de control de la FAA, JATR entre otros están diagramando los nuevos plazos estimativos donde podrían conncluir los test de evaluaciones y correcciones del Boeing 737 MAX hacia el 3Q2020, lo que supone una postergación de las expectativas de la compañía aeroespacial.

Dentro de la industria de aviación, la demora significativa en devolver al 737 MAX implicará ajustes dentro de las industrias aeronáuticas. Las medidas adoptadas en Boeing es continuar con la plantilla de empleados; pero el mayor impacto lo recienten las subsidiarias o empresas que trabajan para Boeing, como Spirit AeroSystems que ha anunciado el despido de empleados.

Boeing ha suspendido la producción de la línea 737 MAX y casi paralelamente ha concluido el proceso de fabricación de la línea 737 Next Generation, por lo que el constructor americano se ha quedado sin opciones de desarrollo en la línea narrowbodies.

El resultado de las estimaciones de devolver al 737 MAX para mitad de 2020 en adelante provocará una sequía de productos necesarios para las aerolíneas. Esta escacez impacientará a las grandes compañías con el riersgo de impactar en el mercado aéreo donde podría modificarse. Las aerolíneas estadounidenses están eliminando la programación del 737 MAX para el segundo semestre 2020 y estudiando compras o alianzas de líneas aéreas para reducir la falta de aeronaves para continuar creciendo.

Boeing reports postponement 737 MAX

Declaration on the postponement of the service of the Boeing 737 MAX

The Boeing Company has issued a statement stressing that together with the FAA and other global regulators, it will determine when the Boeing 737 MAX will return to the commercial service. However, in order to help our customers and suppliers plan their operations, we provide periodically with our best estimate of when the regulators will begin to authorize the launch of the Boeing 737 MAX.

We are informing our customers and suppliers that we are currently estimating that the 737 MAX ungrounding will begin in mid-2020. This updated estimate is informed by our experience to date with the certification process. It is subject to our ongoing attempts to address known programming risks and additional developments that may arise in relation to the recertification process. It also explains the rigorous scrutiny that regulatory authorities are correctly applying at each stage of their examination of the MCAS Flight Control System of 737 MAX and the process of the Joint Operations Evaluation Board, which determines the pilot training requirements.

Returning 737 MAX safely to service is our number one priority, and we are sure it will happen. We recognize and regret the continuing difficulties that the grounding of the 737 MAX has presented to our customers, our regulators, suppliers and the public in flight. We will provide additional information on our efforts to safely return the Boeing 737 MAX for service in connection with our quarterly financial disclosures next week.

Perspective

The FAA control bodies, JATR, among others, are plotting the new estimated deadlines where the Boeing 737 MAX evaluation and correction tests could be completed by 3Q2020, which is a postponement of the aerospace company’s expectations.

Within the aviation industry, the significant delay in returning to 737 MAX will involve adjustments within the aeronautical industries. The measures taken in Boeing are to continue with the staff of employees; but the biggest impact is the recent subsidiaries or companies that work for Boeing, such as Spirit AeroSystems that have announced the dismissal of employees.

Boeing has suspended the production of the 737 MAX line and almost in parallel has completed the manufacturing process of the 737 Next Generation line, so the American builder has run out of development options in the narrowbodies line.

The result of the estimates of returning to 737 MAX by mid-2020 onwards will cause a drought of necessary products for the airlines. This shortage will impact large companies with the risk of impacting the air market where it could be modified. US airlines are eliminating 737 MAX programming for the second half of 2020 and studying airline purchases or alliances to reduce the lack of aircraft to continue growing.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202001221732AR

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AW | 2020 01 22 14:24 | INDUSTRY

El Boeing 747 celebra 50 años en servicio

The Boeing Company celebra el 22 Enero 2020, 50º Aniversarios de servicio del Boeing 747. La “Reina de los Cielos”, el “Jumbo” como se los ha apodado al coloso del aire marca este 22/01 medio siglo en servicio ininterrumpido al servicio de las líneas aéreas del mundo. El cliente de lanzamiento, Pan American Airways, operó el primer servicio comercial con el Boeing 747-100 entre el Aeropuerto New York/JFK y el Aeropuerto de London/Heathrow el 22 Enero 1970.

Comienzos del Jumbo

La producción de los primeros Boeing 747 comenzó en 1968, los primeros vuelos de prueba tuvieron lugar en Febrero 1969. A fines de la década de 1960, Boeing pensó que terminarían vendiendo alrededor de 400 debidso al floresciente mercado supersónicos como el Concorde que harían del 747 una aeronave redundante, pero pronto superaría todas las expectativas convirtiéndose en un avión emblemático en el mundo.

Pan Am Airways y Trans World Airways (TWA) han recibido cada uno el Boeing 747-100 en Diciembre 1969. El avión planteó un desafío importante tanto para las aerolíneas como para los aeropuertos anfitriones. Durante la noche, ambas aerolíneas poseían aviones que eran más del doble de grandes que cualquier otro avión en sus flotas. Entre otras cosas, Pan Am luchó para completar las evacuaciones de demostración dentro de los plazos requeridos. Para los aeropuertos, la llegada del 747 planteó desafíos similares a la llegada del Airbus A380.

Pan Am habíua despejado todos sus obstáculos para el primer vuelo del Boeing 747-100, registro N735PA, la primera salida de un 747 en el mundo. El primer vuelo de pasajeros programado de Pan Am a las 19:30 hs el 21 Enero 1960 se retrasó en la puerta de salida por problemas con el motor. Seis horas después, y usando el segundo 747 de Pan Am, N736PA, despegó desde el Aeropuerto New York/JFK las 02:00 hs del 22 Enero 1960, junto con 345 pasajeros aterrizando en Londres ese mismo día del otro lado del Atlántico por la tarde.

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747 superando expectativas

Desde ese momento, el Boeing 747 ha volado más de 57 mil millones de millas náuticas y transportado a más de 5.9 mil millones de personas. La captación y adaptación del avión fue rápido. Durante 1970, otras 13 aerolíneas recibieron su primer Boeing 747 y el avión se convertiría en el pilar a largo plazo de muchas flotas de larga distancia. Japan Airlines pronto se habíua convertido en el mayor cliente del coloso del aire con una línea de 106 unidades a lo largo de cuatenta años, finalizando su último vuelo en 2011. La aerolínea de lanzamiento 747, Pan Am, ya no existe. Pero algunos de esos 13 clientes que tomaron 747 en 1970 todavía vuelan modelos posteriores del avión, incluidos British Airways y Lufthansa Airlines.

El historiador de Boeing, Mike Lombardi, ha expresado en un comunicado: “En los últimos 50 años, el 747 se ha vuelto legendario, hoy es un puente hacia una era romántica de vuelo, una era que debemos seguir aspirando a resucitar. Pero más que eso, el 747 es un recordatorio del poder del espíritu humano y de lo que podemos lograr con nuestros corazones, mentes y trabajo duro. Nos recuerda que a pesar de que podemos perder la esperanza en un mundo que parece estar lleno de conflictos, podemos volver la vista hacia el cielo y ver esas grandes estelas de la Reina de los Cielos cruzando los cielos y saber que aún podemos superar una gran adversidad y lograr cosas increíbles”.

El querido Boeing 747 has marcado muchos éxitos a travéz de su historia éxito desde sus inicios desde finales de la década de 1960. El Boeing 747 es quizás el mejor ejemplo de un modelo poco prometedor para su época, pero de aliciente futuro en las aerolíneas. El futuro del Boeing 747 podría estar llegando al fin de su vida útil en un mercado con nuevos desafíos, pronosticando unas modestas ventas en la variante de carga del Boeing 747-8F.

Pan Am recibió su primer 747-100 el 15 Enero 1970. Desde entonces, Boeing ha construido hasta finales de Noviembre 2019 1.557 Boeing 747, y alrededor de 500 todavía vuelan en la actualidad. La especial silueta del Jumbo se está convirtiendo pronto en una vista más rara en los principales aeropuertos en todo el mundo. Los tiempos cambian al igual que el mercado, pero la historia del Boeing 747 continuará en la memoria colectiva como el gran coloso del aire, aquel llamado Jumbo, la Reina de los Cielos.

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The Boeing 747 celebrates 50 years in service

The Boeing Company celebrates on January 22, 2020, 50th Anniversaries of service of the Boeing 747. The “Queen of the Skies”, the “Jumbo” as they have been nicknamed the colossus of the air mark this 22/01 half a century in uninterrupted service of the world’s airlines. The launch customer, Pan American Airways, operated the first commercial service with the Boeing 747-100 between New York/JFK Airport and London/Heathrow Airport on January 22, 1970.

Jumbo beginnings

Production of the first Boeing 747 began in 1968, the first test flights took place in February 1969. At the end of the 1960s, Boeing thought they would end up selling around 400 due to the burgeoning supersonic market such as the Concorde that would make 747 a redundant aircraft, but it would soon exceed all expectations by becoming an emblematic aircraft in the world.

Pan Am Airways and Trans World Airways (TWA) each received the Boeing 747-100 in December 1969. The plane posed a major challenge for both the airlines and the host airports. During the night, both airlines owned planes that were more than twice as large as any other aircraft in their fleets. Among other things, Pan Am struggled to complete demonstration evacuations within the required deadlines. For airports, the arrival of 747 posed similar challenges to the arrival of the Airbus A380.

Pan Am had cleared all its obstacles for the first flight of the Boeing 747-100, registration N735PA, the first departure of a 747 in the world. Pan Am’s first scheduled passenger flight at 7:30 p.m. on January 21, 1960, was delayed at the departure gate due to engine problems. Six hours later, and using the second 747 of Pan Am, N736PA, took off from New York/JFK Airport at 2:00 AM on January 22, 1960, along with 345 passengers landing in London that same day on the other side of the Atlantic by the late.

747 exceeding expectations

Since that time, the Boeing 747 has flown more than 57 billion nautical miles and transported more than 5.9 billion people. The capture and adaptation of the plane were fast. During 1970, another 13 airlines received their first Boeing 747 and the plane would become the long-term pillar of many long-distance fleets. Japan Airlines had soon become the largest customer of the air colossus with a line of 106 units over forty years, ending its last flight in 2011. The 747 launch airline, Pan Am, no longer exists. But some of those 13 customers who took 747 in 1970 still fly later models of the plane, including British Airways and Lufthansa Airlines.

Boeing historian Mike Lombardi has said in a statement: “In the last 50 years, 747 has become legendary, today it is a bridge to a romantic era of flight, an era that we must continue to aspire to resurrect. But more than that, 747 is a reminder of the power of the human spirit and what we can achieve with our hearts, minds and hard work. It reminds us that although we can lose hope in a world that seems to be full of conflict, we can look back at the sky and see those great steles of the Queen of Skies crossing the heavens and know that we can still overcome great adversity and achieve incredible things”.

The beloved Boeing 747 has marked many successes through its success story since its inception since the late 1960s. The Boeing 747 is perhaps the best example of a promising model for its time, but of future incentive in the airlines. The future of the Boeing 747 could be reaching the end of its useful life in a market with new challenges, forecasting modest sales in the cargo variant of the Boeing 747-8F.

Pan Am received its first 747-100 on January 15, 1970. Since then, Boeing has built until the end of November 2019 1,557 Boeing 747, and around 500 still fly today. Jumbo’s special silhouette is soon becoming a rarer sight at major airports around the world. Times change as does the market, but the history of the Boeing 747 will continue in the collective memory as the great colossus of the air, that called Jumbo, the Queen of Skies.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com  / Getty.com / Afp.com
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AW | 2020 01 22 10:08 | INDUSTRY

Programación vuelo inaugural 23/01 del Boeing 777-9X

El Boeing 777-9X está programado para realizar el vuelo inaugural el Jueves 23 Enero 2020, comenzando una serie de vuelos de prueba necesarios antes de que el avión pueda ser certificado para el servicio comercial. El vuelo despegará alrededor de las 10:00 a.m., hora local (1 p.m. ET) en las instalaciones de la línea de ensamblaje de Boeing cerca de Everett, Estado de Washington.

El 777X es la última actualización de la célula de fuselaje ancho que tomó su primer vuelo en 1994 y entró en servicio aproximadamente un año después con United Airlines. El vuelo del Jueves 23/01 señala el comienzo de la “próxima fase de su riguroso programa de pruebas”, según el portavoz de Boeing, Paul Bergman. El portavoz de la compañía tambiénm expresó: “Las pruebas de vuelo son dinámicas. La fecha podría cambiar debido al clima y otros factores”, escribió Bergman en un comunicado.

Programa 777X

El vuelo de prueba ya se ha retrasado debido a problemas con los motores GE9X de General Electric, que han tenido que ser rediseñados. Esta nueva versión del 777X será el avión de pasajeros bimotor más grande jamás construido, capaz de acomodar a más de 400 pasajeros para la variante más grande, conocida como 777-9. El 777-8 más pequeño podrá volar más lejos. Colectivamente, los dos se conocen como 777X. En el programa de desarrollo, actualmente el Boeing 777-9 se ha construido hasta ahora.

El 777X será más largo que los modelos 777 de generación actual de Boeing. Las dierencias de versiones la sitúan en 251 pies, 9 pulgadas para el modelo 777-9X más grande. El 777X también contará con una envergadura más amplia. Eso llevó a lo que seguramente se convertirá en una de las características distintivas del avión: puntas de las alas plegables. La envergadura del avión de 235 pies es más ancha que cualquier otro Boeing, incluido el 747-8. Es tan ancho que el 777X enfrentaría un ajuste apretado al encontrar una puerta en algunos aeropuertos. Pero, con las puntas de los alas plegadas, la envergadura se reduce a 212 pies, 8 pulgadas, un ajuste más fácil para cuando necesita navegar hacia una puerta en un aeropuerto congestionado.

El 777X de Boeing competirá más directamente con el nuevo modelo A350 de Airbus, aunque es probable que se convierta en un candidato para las aerolíneas que buscan reemplazar aviones jumbo viejos como el propio 747 de Boeing y el A380 descontinuado de Airbus. El A350 de producción europea ya se ha ganado el favor de los pasajeros, y opera en rutas de alto perfil como la línea aérea de Singapur sin escalas a Newark, el vuelo más largo actual del mundo. Boeing también perdió ante Airbus cuando Qantas anunció que prefería el A350 para sus vuelos propuestos del Proyecto Sunrise, que proporcionaría un servicio sin escalas desde Sydney a Nueva York y Londres. El rango del 777X está listado en aproximadamente 8.400 millas (7.285 millas náuticas) para el modelo dash-9, según Boeing. El tablero 8 tendría un alcance de aproximadamente 10.000 millas (8.730 millas náuticas).

El vuelo de prueba presentará a Boeing con su primera oportunidad de perfil relativamente alto para exhibir el renovado compromiso con la ingeniería segura que su nuevo CEO ha prometido. En los últimos meses, la cultura de seguridad del fabricante ha estado bajo escrutinio a medida que se publicaron comunicaciones internas que mostraban a los empleados cuestionando la seguridad de los aviones en los que estaban trabajando.

Boeing 777X inaugural flight 01/23/2020

Opening flight schedule 23/01 of the Boeing 777-9X

The Boeing 777-9X is scheduled to perform the inaugural flight on Thursday, January 23, 2020, beginning a series of necessary test flights before the plane can be certified for commercial service. The flight will take off around 10:00 a.m. local time (1 p.m. ET) at the Boeing assembly line facilities near Everett, Washington State.

The 777X is the last update of the wide-body cell that took its first flight in 1994 and entered service approximately one year later with United Airlines. The flight on Thursday 23/01 marks the beginning of the “next phase of its rigorous testing program”, according to Boeing spokesman Paul Bergman. The company’s spokesman also said: “Flight tests are dynamic. The date could change due to weather and other factors”, Bergman wrote in a statement.

777X Program

The test flight has already been delayed due to problems with General Electric’s GE9X engines, which have had to be redesigned. This new version of the 777X will be the largest twin-engine passenger plane ever built, capable of accommodating more than 400 passengers for the largest variant, known as 777-9. The smaller 777-8 can fly further. Collectively, the two are known as 777X. In the development program, currently, the Boeing 777-9 has been built so far.

The 777X will be longer than the current generation of 777 Boeing models. The version differences place it at 251 feet, 9 inches for the larger 777-9X model. The 777X will also feature a broader wingspan. That led to what will surely become one of the distinguishing features of the plane: folding wingtips. The wingspan of the 235-foot plane is wider than any other Boeing, including 747-8. It is so wide that the 777X would face a tight fit when finding a gate in some airports. But, with the tips of the wings folded, the wingspan is reduced to 212 feet, 8 inches, and easier adjustment for when you need to navigate to a door in a congested airport.

The Boeing 777X will compete more directly with the new Airbus A350 model, although it is likely to become a candidate for airlines looking to replace old jumbo jets such as Boeing 747 itself and the discontinued Airbus A380. The European production A350 has already won the favor of passengers and operates on high-profile routes such as the Singapore non-stop airline to Newark, the world’s longest current flight. Boeing also lost to Airbus when Qantas announced that it preferred the A350 for its proposed Sunrise Project flights, which would provide nonstop service from Sydney to New York and London. The 777X range is listed at approximately 8,400 miles (7,285 nautical miles) for the dash-9 model, according to Boeing. Board 8 would have a range of approximately 10,000 miles (8,730 nautical miles).

The test flight will present Boeing with its first relatively high profile opportunity to exhibit the renewed commitment to safe engineering that its new CEO has promised. In recent months, the manufacturer’s safety culture has been under scrutiny as internal communications were published showing employees questioning the safety of the aircraft they were working on.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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