Quebec descarta invertir en Airbus A220

imagesAW | 2020 01 30 17:52 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Bombardier_old.svgQuebec descarta invertir más efectivo en Bombardier Inc. a través del Programa A220AW-A220 - copia

El Gobierno de Quebec, Canadá, ha comunicado que no inyectará más capital a travéz de Bombardier Inc. a la compañía Airbus Canadá. Pero el primer ministro ha señalado que puede estar listo para ayudar a Bombardier Inc. de otra manera. Si Quebec vuelve a rescatar a Bombardier Inc., no será a través del Programa A220 de Airbus Canadá.

Related imageEl Primer Ministro de Quebec, Francois Legault, ha descartado invertir más dinero en la empresa conjunta entre Canada-UE, luego de una inyección de efectivo de US$ 1 mil millones por parte del gobierno provincial anterior, que calificó de grave error. El efectivo adicional para la unidad está fuera de discusión. “Deberían haberse invertido en Bombardier, en toda la compañía. Ahora nos encontramos en una situación en la que Airbus tiene la mayoría de las acciones, por lo que es muy difícil asegurarse de que los costos compartidos en esa unidad se realicen correctamente”, dijo el mandatario a periodistas en la ciudad de Quebec.

Bombardier Inc., con sede en Montreal, dijo a principios de este mes que estaba reevaluando la empresa conjunta porque los costos para el nuevo avión están aumentando, superando su cronograma de equilibrio. Según los términos del acuerdo en 2018, Bombardier cedió el control a Airbus sin costo alguno, al tiempo que acordó financiar déficits de efectivo de hasta US$ 925 millones durante cuatro años, según un comunicado de prensa en ese momento. Cualquier déficit adicional sería compartido por los inversores, que incluyen al Gobierno de Quebec con un 16%. Los socios están en conversaciones sobre estas inversiones adicionales, y se espera una actualización cuando Bombardier informe los resultados el 13 Febrero 2020. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para quebec Bombardier A220"Quebec rules out investing in the A220 Program

Logo_Airbus_2014.svgQuebec rules out investing more cash in Bombardier Inc. through the A220 Program

The Government of Quebec, Canada, has reported that it will not inject more capital through Bombardier Inc. to the company Airbus Canada. But the prime minister has said he may be ready to help Bombardier Inc. in another way. If Quebec rescues Bombardier Inc., it will not be through the Airbus Canada A220 Program.

Quebec Prime Minister Francois Legault has ruled out investing more money in the joint venture between Canada-EU, after a US$ 1 billion cash injection by the previous provincial government, which he described as a serious error. The additional cash for the unit is out of the question. “They should have invested in Bombardier, throughout the company. Now we are in a situation where Airbus has the most shares, so it is very difficult to make sure that the cost-sharing in that unit is carried out correctly”, he said. the president to journalists in Quebec City.

Bombardier Inc., based in Montreal, said earlier this month that it was reassessing the joint venture because the costs for the new plane are rising, exceeding its balance schedule. Under the terms of the agreement in 2018, Bombardier ceded control to Airbus at no cost, while agreeing to finance cash deficits of up to US$ 925 million for four years, according to a press release at the time. Any additional deficits would be shared by investors, which include the Government of Quebec with 16%. The partners are in discussions about these additional investments, and an update is expected when Bombardier reports the results on February 13, 2020. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para quebec Bombardier A220"Le Québec exclut d’investir dans le Programme A220

AW-70090221Le Québec exclut d’investir plus d’argent dans Bombardier Inc. dans le cadre du programme A220

Le Gouvernement du Québec, Canada, a annoncé qu’il n’injecterait pas plus de capitaux par le biais de Bombardier Inc. à la compagnie Airbus Canada. Mais le premier ministre a déclaré qu’il était peut-être prêt à aider Bombardier Inc. d’une autre façon. Si le Québec sauve Bombardier Inc., ce ne sera pas par le biais du programme A220 d’Airbus Canada.

Le premier ministre du Québec, François Legault, a exclu d’investir plus d’argent dans la coentreprise Canada-UE, après une injection de 1 milliard de dollars américains par le gouvernement provincial précédent, qu’il a qualifié de grave erreur. L’argent supplémentaire pour l’unité est hors de question. “Ils auraient dû investir dans Bombardier, dans toute l’entreprise. Maintenant, nous sommes dans une situation où Airbus a le plus de parts, il est donc très difficile de s’assurer que le partage des coûts dans cette unité est effectué correctement”, a-t-il déclaré. le président aux journalistes de Québec.

Bombardier Inc., basée à Montréal, a déclaré plus tôt ce mois-ci qu’elle réévaluait la coentreprise parce que les coûts du nouvel avion augmentent, dépassant son calendrier d’équilibre. Selon les termes de l’entente de 2018, Bombardier a cédé le contrôle à Airbus sans frais, tout en acceptant de financer des déficits de trésorerie pouvant atteindre 925 millions de dollars américains pendant quatre ans, selon un communiqué de presse de l’époque. Tout déficit supplémentaire serait partagé par les investisseurs, dont le gouvernement du Québec avec 16%. Les partenaires discutent de ces investissements supplémentaires et une mise à jour est attendue lorsque Bombardier rendra compte des résultats le 13 février 2020. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Quebec.ca / Airbus.com / Airgways.com / Bloomberg.com
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Spirit reiniciará producción 737 MAX

Resultado de imagen para spirit aerosystems factory wichita"AW | 2020 01 30 17:26 | INDUSTRY

Resultado de imagen para spirit aeerosystem logo"Spirit AeroSystems anuncia un acuerdo de producción con Boeing sobre el 737 MAXAW-Icon_Boeing 737 MAX

Spirit AeroSystems anunció el Jueves 29/01 que ha llegado a un acuerdo con la constructora aeroespacial americana el reinicio de la producción de los fuselajes del Boeing 737 MAX. El trato establecido por ambbas factorías contempla la relación con la tasa de producción de las aeronaves citadas. Spirit dijo que según el acuerdo, reiniciarán la producción lentamente, aumentando las entregas durante todo el año para alcanzar un total de 216 fuselajes del Boeing 737 MAX entregadas a Boeing en 2020. Spirit dijo que la compañía no espera alcanzar una tasa de producción de 52 unidades por mes hasta finales de 2022. Las partes continúan negociando otros términos. La compañía dijo que el acuerdo de tarifa se basa en varios supuestos, incluida la tasa de producción esperada de Boeing y el exitoso regreso del 737 MAX al servicio. Como se reveló anteriormente, el acuerdo contractual para el 737 MAX es un contrato de requisitos entre Boeing y Spirit y la tarifa puede cambiar en cualquier momento.

Cambio de directivas

El Director Financiero de Spirit AeroSystems y el máximo responsable de contabilidad renuncian por incumplimiento. La compañía Spirit ha comunicado que el CFO Jose García y el Director de Contabilidad John Gilson renunciaron después de que una revisión descubrió el incumplimiento de ciertos procesos contables después del final del tercer trimestre (3Q2019).Spirit Aero nombra a Mark Suchinski como CFO y Damon Ward como controlador interino y principal contable.

La compañía dice que recibió información el mes pasado que lo llevó a comenzar una revisión del cumplimiento de su proceso contable, que encontró que Spirit “no cumplió con sus procesos contables establecidos relacionados con ciertos pasivos contingentes potenciales que recibió Spirit después del final del tercero trimestre de 2019”, expresa la compañía. Spirit cree que el asunto no dará como resultado la reexpresión de los resultados del tercer trimestre ni afectará materialmente los resultados de todo el año. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para spirit aerosystems 737 MAX"Spirit will restart production 737 MAX

Resultado de imagen para spirit aeerosystem logo"Spirit AeroSystems announces a production agreement with Boeing on the 737 MAX

Spirit AeroSystems announced on Thursday 29/01 that it has reached an agreement with the American aerospace construction company to restart the production of the Boeing 737 MAX fuselages. The treatment established by both factories contemplates the relationship with the production rate of the aforementioned aircraft. Spirit said that under the agreement, they will resume production slowly, increasing deliveries throughout the year to reach a total of 216 Boeing 737 MAX airframes delivered to Boeing in 2020. Spirit said the company does not expect to reach a production rate of 52 units per month until the end of 2022. The parties continue negotiating other terms. The company said the fare agreement is based on several assumptions, including the expected production rate of Boeing and the successful return of 737 MAX to service. As previously revealed, the contractual agreement for the 737 MAX is a requirements contract between Boeing and Spirit and the rate may change at any time.

Change of irectives

The Chief Financial Officer of Spirit AeroSystems and the chief accounting officer resigned for non-compliance. Spirit company has reported that CFO Jose Garcia and Accounting Director John Gilson resigned after a review discovered the breach of certain accounting processes after the end of the third quarter (3Q2019). Spirit Aero names Mark Suchinski as CFO and Damon Ward as the interim controller and chief accountant.

The company says it received information last month that led it to begin a review of compliance with its accounting process, which found that Spirit “failed to comply with its established accounting processes related to certain potential contingent liabilities that Spirit received after the end of the third quarter. of 2019”, says the company. Spirit believes that the matter will not result in the restatement of the third quarter results or materially affect the results for the entire year. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spiritaero.com / Boeing.com / Airgways.com / Bizjoournals.com / Kansas.com
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IATA suspendió BSP en Andes

AndesColaAW | 2020 01 30 17:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Marca_andes_finalLa IATA ha suspendido la venta tickets de Sistema BSP en Andes Líneas Aéreas

La Asociación Internacional de Transporte Aeronáutico (IATA) dispuso el cese inmediato de ventas de pasajes mediante el Sistema BSP (Billing and Settlement Plan), es un sistema de liquidación y facturación de las compañías aéreas con las agencias de turismo, este Lunes 27/01 de ventas de pasajes de la compañía Andes Líneas Aéreas mediante este sistema. Como resultado de la suspensión, las agencias de viajes deberán dejar de vender pasajes y proceder a pagarle a la compañía lo adeudado.

Voces desde Andes

Andes Líneas Aéreas ha expresado que este medio de venta representaba menos del 20%, por lo que hace un año optaron por centrar sus ventas de pasajes en su página web, por lo que la decisión de IATA no representa un golpe profundo para la empresa. “Mañana estamos sacando una aclaración. Ya nos comunicamos con IATA porque la forma de comunicación resulta perjudicial para nosotros”, dijo a LPO Horacio Preneste, Gerente de Andes Líneas Aéreas.

Más vuelos

Andes implementó una nueva ruta uniendo Puerto Madryn con Bariloche y Buenos Aires. Entre Enero/Febrero 2020, y en días específicos la empresa Andes Líneas Aéreas ha comenzado a volar entre Buenos Aires con Puerto Madryn y Bariloche, como así unauna conexión directa con Bariloche y Buenos Aires, una nueva ruta que implementó la empresa logrando alcazar un coeficiente de ocupación elevado. Andes Líneas Aéreas opera vuelos que conectan desde su sede Salta hacia Puerto Madryn, Punta del Este, Jujuy, Bariloche y Buenos Aires. AW-Icon AW001

AW-VuelosyspottersIATA suspended BSP in Andes

IATA has suspended the sale of tickets the BSP System in Andes Airlines

The International Aeronautical Transport Association (IATA) ordered the immediate cessation of ticket sales through the BSP System (Billing and Settlement Plan), a settlement and billing system of the airlines with the tourism agencies, this Monday 27/01 of Ticket sales of the Andes Líneas Aéreas company through this system. As a result of the suspension, travel agencies must stop selling tickets and proceed to pay the company the debt owed.

Voices from Andes

Andes Líneas Aéreas has expressed that this means of sale represented less than 20%, so a year ago they chose to focus their ticket sales on their website, so the IATA decision does not represent a deep blow to the company. “Tomorrow we are getting a clarification. We are already communicating with IATA because the way of communication is harmful for us”, Horacio Preneste, Manager of Andes Airlines, told LPO.

More flights

Andes implemented a new route linking Puerto Madryn with Bariloche and Buenos Aires. Between January/February 2020, and on specific days the Andes Airlines company has begun to fly between Buenos Aires with Puerto Madryn and Bariloche, as well as a direct connection with Bariloche and Buenos Aires, a new route that the company implemented achieving a coefficient high occupancy Andes Airlines operates flights that connect from its Salta headquarters to Puerto Madryn, Punta del Este, Jujuy, Bariloche, and Buenos Aires. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Andesonline.com / Airgways.com
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Protestas en American

Resultado de imagen para American Airlines Dallas Airport"AW | 2020 01 30 08:33 | AIRLINES

PrintProtestas de pilotos de American Airlines en DFW

Cientos de pilotos de American Airlines se reunieron en el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth (DFW) el Miércoles 29/01 en su primera manifestación pública contra la aerolínea después de un año de negociaciones que no lograron un nuevo contrato. Los líderes de la Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a unos 14.000 pilotos en la aerolínea con sede en Fort Worth, dicen que los negociadores de la compañía se han movido demasiado lento, a pesar de que ambas partes tenían un plazo límite para llegar a un acuerdo a principios de 2020, cuando el antiguo contrato fue enmendable, dijo el portavoz de APA Dennis Tajer.

La línea de pilotos vestidos con uniforme completo se extendía por toda la acera frente a la Terminal D, y se les unieron representantes de los asistentes de vuelo y trabajadores de mantenimiento de American, así como pilotos de United Airlines y Delta Air Lines.

En su primera negociación de contrato en cinco años, los pilotos están utilizando la alta tasa de demoras y cancelaciones de American desde 2019 para presionar públicamente a la aerolínea, junto con resultados financieros y programas de participación en las ganancias que retrasan a los competidores en Delta Air Lines con sede en Atlanta y Southwest Airlines con sede en Dallas.

Los líderes de American Airlines han dicho que son optimistas acerca de obtener un nuevo acuerdo pronto. “Nuestras propuestas abordan las necesidades de nuestros pilotos y también tienen en cuenta las necesidades de American Airlines, sus pasajeros y sus inversores. En pocas palabras, lo que proponemos es exactamente lo que American Airlines necesita. Nos encontramos en una bifurcación única en el camino durante estas negociaciones que presenta a la gerencia una rara oportunidad de transformar esta aerolínea para mejor o no”, dijo el Presidente de la APA, Capitán Eric Ferguson.

Los pilotos dicen que American Airlines está ejecutando una operación ineficiente que deja a demasiados miembros de la tripulación en espera. A los pilotos se les pagan tarifas más altas cuando vuelan que cuando están en reserva. Dicen que los retrasos y las cancelaciones resultan no solo en salarios más bajos, sino también en horas más largas. A pesar de negociar durante un año, el sindicato de pilotos dijo que American Airlines pasó gran parte de 2019 solicitando información en lugar de hacer propuestas.

La compañía y los pilotos no tienen una fecha límite para llegar a un nuevo acuerdo porque los contratos de las aerolíneas no caducan bajo las complicadas leyes federales. Esas leyes federales también prohíben que los trabajadores de las aerolíneas hagan huelga a menos que reciban la aprobación de una junta federal.

En el pasado, eso llevó a algunos sindicatos a tomar medidas extraordinarias para mostrar su descontento. Los pilotos de American Airlines se involucraron en una enfermedad coordinada en 1999 que llevó al sindicato a problemas legales.

American Airlines y Southwest Airlines también demandaron a sus respectivos sindicatos de mecánicos el año pasado por supuestas ralentizaciones laborales en medio de negociaciones contractuales. Southwest llegó a un acuerdo con sus mecánicos en marzo, mientras que American Airlines recibió una orden judicial que prohíbe cualquier desaceleración a pesar de que aún tiene que llegar a un contrato con 30,000 mecánicos y trabajadores de mantenimiento de flotas.

American Airlines está en negociaciones con sus auxiliares de vuelo, quienes también comenzaron a hablar hace un año sobre un nuevo acuerdo. Lori Bassani, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales, que representa a 25.000 asistentes de vuelo en American, dijo que el sindicato está discutiendo celebrar sus propias manifestaciones mientras continúan las negociaciones. AW-Icon AW001

El primer oficial de American Airlines, Ken Abernathy (derecha), se unió a los pilotos que representan a la Asociación de Pilotos Aliados (APA) en un mitin por un nuevo contrato.  Esperaban 300, pero puede que más que eso se mostrara, ya que estaban hombro con hombro con piquetes frente a la Terminal D en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, el miércoles 29 de enero de 2020. Quieren que American mejore la programación, la transparencia y la responsabilidad de la compañía y calidad de vida laboral.  (Tom Fox / The Dallas Morning News)Protests in American

American Airlines Pilot Protests in DFW

logo2Hundreds of American Airlines pilots gathered at Dallas / Fort Worth International Airport (DFW) on Wednesday 29/01 at their first public demonstration against the airline after a year of negotiations that failed to secure a new contract. The leaders of the Allied Pilots Association (APA), which represents some 14,000 pilots at the Fort Worth-based airline, say the company’s negotiators have moved too slowly, even though both sides had a deadline to reach an agreement in early 2020 when the old contract was amended, said APA spokesman Dennis Tajer.

The line of pilots dressed in full uniform extended across the sidewalk in front of Terminal D, and they were joined by representatives of American flight attendants and maintenance workers, as well as pilots from United Airlines and Delta Air Lines.

In their first contract negotiation in five years, pilots are using American’s high delay and cancellation rate since 2019 to publicly pressure the airline, along with financial results and profit-sharing programs that delay competitors in Delta Air Lines based in Atlanta and Southwest Airlines based in Dallas.

American Airlines leaders have said they are optimistic about getting a new deal soon. “Our proposals address the needs of our pilots and also take into account the needs of American Airlines, its passengers and its investors. Simply put, what we propose is exactly what American Airlines needs. We are in a unique fork along the way During these negotiations it presents management with a rare opportunity to transform this airline for better or not”, said APA President Captain Eric Ferguson.

Pilots say that American Airlines is running an inefficient operation that leaves too many crew members on hold. Pilots are paid higher fares when they fly than when they are in reserve. They say that delays and cancellations result not only in lower wages but also in longer hours. Despite negotiating for a year, the pilots union said that American Airlines spent much of 2019 requesting information instead of making proposals.

The company and pilots do not have a deadline to reach a new agreement because airline contracts do not expire under complicated federal laws. These federal laws also prohibit airline workers from striking unless they receive approval from a federal board.

In the past, that led some unions to take extraordinary measures to show their discontent. American Airlines pilots became involved in a coordinated “illness” in 1999 that led the union to legal problems.

American Airlines and Southwest Airlines also sued their respective mechanics unions last year for alleged labor slowdowns amid contractual negotiations. Southwest reached an agreement with its mechanics in March, while American Airlines received a court order prohibiting any slowdown even though it still has to reach a contract with 30,000 mechanics and fleet maintenance workers.

American Airlines is in negotiations with its flight attendants, who also began talking about a new agreement a year ago. Lori Bassani, President of the Association of Professional Flight Assistants, representing 25,000 flight attendants at American, said the union is discussing holding its own demonstrations while negotiations continue. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dallasnews.com / Airgways.com
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Aumenta alarma por Coronavirus

Resultado de imagen para coronavirus aiports"AW | 2020 01 30 08:20 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Los gobiernos, organismos, aerolíneas exteman medidas por epidemia mundial

La República de China se está aislando cada vez más a medida que las principales aerolíneas se apresuraron a cancelar masivamente los vuelos, mientras el número de muertos por el coronavirus continúa creciendo. Los datos oficiales confiman que más de 170 personas murieron a causa de la enfermedad y el número de personas infectadas en China ha aumentado por encima de 6.000, una cifra más alta que la epidemia del Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SARS) en 2003.

Impacto aerolíneas

Las aerolíneas Lufthansa, British Airways, Lion Air Group de Indonesia y Air Canada han cancelado todos los vuelos a tierra firme, mientras que United Airlines, American Airlines, IndiGo, Finnair, Delta Air Lines y Jetstar Asia han reducido drásticamente sus servicios. En otros lugares, se dice que los funcionarios en los Estados Unidos están considerando si detener todos los vuelos entre Estados Unidos y China.

Lufthansa Group, que incluye sus líneas aéreas hermanas Swiss International Air Lines y Austrian, y cuenta con más de 100 vuelos de regreso a la semana, dijo que detendría todos los vuelos de China continental hasta el 9 Febrero 2020. British Airways, que opera servicios diarios a Beijing y Shanghái, dijo que las cancelaciones estuvieron en vigencia hasta el 31 Enero 2020, aunque su sitio web parece mostrar que no tomarán reservas para vuelos directos al continente hasta el 1 Marzo 2020. La medida se produjo después de que el Ministerio de Asuntos Exteriores británico advirtió contra todos los viajes menos esenciales a China continental, mientras que desaconseja todos los viajes a la Provincia de Hubei. Air Canada dijo que detendría todos los vuelos a China continental desde el jueves hasta el 29/02. Para Lion Air, la decisión afecta a docenas de vuelos en 15 rutas. United Airlines, que ha cortado 24 vuelos, incluso a Hong Kong, hasta el 8 de febrero, admitió que había sufrido una disminución significativa en la demanda de viajes a China. Jetstar, que suspendió tres rutas en el continente, dijo que fue golpeado por los clientes que optaron por no viajar y que se impuso una prohibición temporal a los grupos de turistas de China. Delta Air Lines, que tiene una participación del 5% en la aerolínea estatal China Eastern, dijo que reduciría a la mitad los vuelos entre Estados Unidos y China del 42 al 21, entre el 6/02 y el 30/04. KLM y Air France de los Países Bajos y Francia dijeron que no detendrían los vuelos a China, pero que los cambios en sus horarios durarían al menos hasta el 29/02. KLM dijo que los vuelos de Chengdu, Hangzhou y Xiamen fueron suspendidos. Shangai y Pekín serían operados una vez al día cada uno. Los vuelos de Wuhan de Air France siguen suspendidos. La española Iberia señaló que no operaría más vuelos de Shanghai desde Madrid en el futuro previsible después de suspender la venta de boletos hasta principios de Marzo 2020. En un nuevo intento por combatir la propagación de la enfermedad, Cathay Pacific Airways dijo que revisaría su servicio en vuelo para limitar el contacto entre el personal y los pasajeros en las rutas de China continental.

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Más de una aerolínea admitió que una fuerte caída en la demanda provocó la mudanza, ya que los transportistas ofrecieron reembolsos gratuitos a las personas reacias a viajar a China, mientras que la prohibición de los grupos de viajes continentales estaba teniendo un impacto.

A fines del Miércoles 29/02, el enfoque se había desplazado a las aerolíneas que aún tenían que reducir los servicios o cancelar los vuelos de China directamente. La propagación del virus en China, en la peor amenaza desde que SARS está a punto de descarrilar el impulso del continente como uno de los mayores mercados de viajes aéreos, que ha contribuido enormemente al crecimiento desbocado de los viajes aéreos internacionales.

Entre el 23-27 Enero 2020, la cantidad de vuelos que no operaron ascendió a varios miles de vuelos de más de 75.000, según la compañía de datos de aviación Cirium, y esa cifra se expandirá significativamente después de las noticias del Miércoles 29/01. Hong Kong ha odenado todas las aerolíneas eliminar a la mitad de los vuelos hacia y desde el continente el Martes 28/02.

Más gobiernos extranjeros han recomendado todos los viajes, excepto los esenciales, a China, lo que llevó a algunas aerolíneas a actuar, mientras que otros admitieron que la propagación del virus había visto a los pasajeros reprogramar o cancelar el viaje, lo que condujo a aviones casi vacíos que volaban dentro y fuera del continente.

Ciencia vs epidemia

Los científicos se apresuran a desarrollar una vacuna contra el Coronavirus. Solo en los últimos cinco años, el mundo ha enfrentado brotes de Ébola, Zika, otro coronavirus llamado MERS (Síndrome Respiratorio del Medio Oriente), y ahora el virus simplemente conocido como “2019-nCoV”. Pero a diferencia de muchos brotes anteriores, donde las vacunas para proteger a las personas han tardado años en desarrollarse, la investigación de una vacuna para ayudar a detener este brote se inició a las pocas horas de la identificación del virus.

Las autoridades chinas publicaron su código genético muy rápidamente. Esa información ayuda a los científicos a determinar de dónde proviene probablemente el virus, cómo podría mutar a medida que se desarrolla el brote y cómo proteger a las personas contra él.

Con los avances tecnológicos y un mayor compromiso de los gobiernos de todo el mundo para financiar la investigación sobre enfermedades emergentes, las instalaciones de investigación pudieron ponerse en acción rápidamente.

Velocidad sin precedentes

En el laboratorio de Inovio en San Diego, los científicos están utilizando un tipo relativamente nuevo de tecnología de ADN para desarrollar una vacuna potencial. “INO-4800”, como se le llama actualmente, con planes para que ingrese a ensayos en humanos a principios del verano.

Kate Broderick, Vicepresidenta Senior de investigación y desarrollo de Inovio, dijo: “Una vez que China proporcionó la secuencia de ADN de este virus, pudimos ponerlo a través de la tecnología informática de nuestro laboratorio y diseñar una vacuna en tres horas. Nuestras vacunas de medicina de ADN son novedosas porque usan secuencias de ADN del virus para atacar partes específicas del patógeno que creemos que el cuerpo generará la respuesta más fuerte. Luego usamos las propias células del paciente para convertirnos en una fábrica de vacunas, fortaleciendo los mecanismos de respuesta natural del cuerpo”.

Inovio dice que si los ensayos iniciales en humanos son un éxito, seguirían ensayos más grandes, idealmente en un contexto de brote en China para fin de año. Es imposible predecir si es probable que este brote haya terminado para entonces. Pero si el cronograma de Inovio va según lo planeado, la compañía dice que será la más rápida que se haya desarrollado y probado una nueva vacuna en una situación de brote. La última vez que surgió un virus similar, SARS, en 2002, China tardó en dejar que el mundo supiera lo que estaba sucediendo. Entonces, cuando el trabajo sobre una vacuna comenzó en serio, el brote casi había terminado.

Coronavirus

AW-Virus_001El virus Coronavirus pertenece a una cepa desconocida hasta ahora de coronavirus, denominado así por su foma de corona, una familia de patógenos que abarca desde resfriados comunes hasta el Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SARS), que mató a 349 personas en China continental y a 299 en Hong Kong en 2002 y 2003.

Arnaud Fontanet, Jefe del Departamento de Epidemología en el Instituto Pasteur de París, explicó que la cepa del virus actual es en un 80% idéntico genéticamente al SARS.

Cómo se contagia

La Organización Mundial de la Salud (OMS) anunció ayer que cree que la fuente primaria del brote es de origen animal; probablemente tenga su origen en los murciélagos, por otro lado, las autoridades de Wuhan indicaron que el centro de la epidemia se encontraba en un mercado de pescado. El Gobierno de China confirmó que el virus se contagia entre humanos, sin que tenga que haber ningún contacto.

La doctora Nathalie MacDermott, del King’s College de Londres, apuntó que el virus podría transmitirse por vía aérea cuando la persona infectada tose o estornuda. Según apuntó hoy un grupo de médicos de la Universidad de Hong Kong, habría habido unos 1.343 casos en Wuhan, una cifra similar a la proyección de 1.700 que hizo la semana pasada el Imperial College de Londres. Ambas estimaciones son mayores a las cifras oficiales.

Comparados con los del SARS, los síntomas de este nuevo virus parecen ser menos agresivos, y los expertos destacan que el balance de muertos es todavía relativamente bajo. Según las autoridades de Wuhan, veinticinco de más de 200 personas infectadas en la ciudad se curaron.

OMS

La OMS decidirá si el brote constituye una emergencia de salud pública internacional, denominación que el organismo internacional sólo utilizó unas pocas veces, como en el caso del virus H1N1, o fiebre porcina (2009); la epidemia del virus del Ébola (2014-2016) o el virus del Zika (2016). El gobierno chino le dio al brote la misma clasificación que al SARS, lo que comportará la cuarentena obligatoria para los diagnosticados y una posible instauración de restricciones para viajar.

La OMS dijo que su Comité de Emergencia se volvería a reunir el Jueves 30/01 para decidir si la propagación del nuevo coronavirus desde China constituye ahora una emergencia internacional de salud. “Estamos en una coyuntura importante en este evento. Creemos que estas cadenas de transmisión aún pueden interrumpirse”, dijo Ryan, Director Ejecutivo del Programa de Emergencias de Salud de la OMS. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para coronavirus aiports"Increases alarm for Coronavirus

Governments, agencies, airlines extend measures for a global epidemic

The Republic of China is increasingly isolating itself as major airlines rushed to massively cancel flights, while the number of deaths from the coronavirus continues to grow. Official data confirm that more than 170 people died from the disease and the number of people infected in China has risen above 6,000, a figure higher than the Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS) epidemic in 2003.

Airlines impact

Lufthansa, British Airways, Lion Air Group of Indonesia and Air Canada have canceled all flights to the mainland, while United Airlines, American Airlines, IndiGo, Finnair, Delta Air Lines, and Jetstar Asia have drastically reduced their services. Elsewhere, it is said that officials in the United States are considering whether to stop all flights between the United States and China.

Lufthansa Group, which includes its sister airlines Swiss International Air Lines and Austrian, and has more than 100 return flights per week, said it would stop all flights from mainland China until February 9, 2020. British Airways, which operates services newspapers to Beijing and Shanghai, said the cancellations were in effect until January 31, 2020, although its website seems to show that they will not take reservations for direct flights to the continent until March 1, 2020. The measure came after the Ministry of British Foreign Affairs warned against all the less essential trips to mainland China, while not advising all trips to Hubei Province. Air Canada said it would stop all flights to mainland China from Thursday through 02/29. For Lion Air, the decision affects dozens of flights on 15 routes. United Airlines, which has cut 24 flights, including Hong Kong, until February 8, admitted that it had suffered a significant decrease in demand for travel to China. Jetstar, which suspended three routes on the mainland, said it was hit by customers who chose not to travel and that a temporary ban was imposed on Chinese tourist groups. Delta Air Lines, which has a 5% stake in the state-owned China Eastern airline, said it would halve flights between the United States and China from 42 to 21, between 6/02 and 04/30. KLM and Air France of the Netherlands and France said they would not stop flights to China, but that changes in their schedules would last at least until 02/29. KLM said the flights from Chengdu, Hangzhou, and Xiamen were suspended. Shanghai and Beijing would be operated once a day each. Air France’s Wuhan flights remain suspended. Spain’s Iberia said it would not operate more Shanghai flights from Madrid in the foreseeable future after suspending ticket sales until early March 2020. In a new attempt to combat the spread of the disease, Cathay Pacific Airways said it would review its service in-flight to limit contact between staff and passengers on mainland China routes.

More than one airline admitted that a sharp drop in demand caused the move, as carriers offered free refunds to people reluctant to travel to China, while the ban on continental travel groups was having an impact.

At the end of Wednesday 29/02, the approach had shifted to airlines that still had to reduce services or cancel flights from China directly. The spread of the virus in China, in the worst threat since SARS, is about to derail the momentum of the continent as one of the largest air travel markets, which has contributed greatly to the unbridled growth of international air travel.

Between January 23-27, 2020, the number of flights that did not operate amounted to several thousand flights of more than 75,000, according to the aviation data company Cirium, and that figure will expand significantly after the news of Wednesday 29/01. Hong Kong has ordered all airlines to eliminate half of the flights to and from the mainland on Tuesday 28/02.

More foreign governments have recommended all trips, except essential ones, to China, which led some airlines to act, while others admitted that the spread of the virus had seen passengers reschedule or cancel the trip, which led to airplanes almost empty that flew in and out of the continent.

Science vs epidemic

Scientists rush to develop a vaccine against Coronavirus. In the past five years alone, the world has faced outbreaks of Ebola, Zika, another coronavirus called MERS (Middle East Respiratory Syndrome), and now the virus simply known as “2019-nCoV”. But unlike many previous outbreaks, where vaccines to protect people have taken years to develop, research for a vaccine to help stop this outbreak began within a few hours of virus identification.

The Chinese authorities published their genetic code very quickly. That information helps scientists determine where the virus probably comes from, how it could mutate as the outbreak develops and how to protect people against it.

With technological advances and a greater commitment from governments around the world to fund research on emerging diseases, research facilities could be put into action quickly.

Unprecedented speed

At the Inovio lab in San Diego, scientists are using a relatively new type of DNA technology to develop a potential vaccine. “INO-4800”, as it is currently called, with plans to enter human trials in early summer.

Kate Broderick, Senior Vice President of Research and Development at Inovio, said: “Once China provided the DNA sequence of this virus, we were able to put it through our lab’s computer technology and design a vaccine in three hours. Our vaccines for DNA medicine are novel because they use DNA sequences from the virus to attack specific parts of the pathogen that we believe the body will generate the strongest response. Then we use the patient’s own cells to become a vaccine factory, strengthening the natural response mechanisms of the body”.

Inovio says that if initial trials in humans are a success, larger trials would follow, ideally in an outbreak context in China by the end of the year. It is impossible to predict whether this outbreak is likely to be over by then. But if Inovio’s schedule goes according to plan, the company says it will be the fastest that has developed and tested a new vaccine in an outbreak situation. The last time a similar virus emerged, Sars, in 2002, China took a long time to let the world know what was happening. Then, when work on a vaccine began in earnest, the outbreak was almost over.

Coronavirus

The Coronavirus virus belongs to a strain hitherto unknown of coronavirus, named after its crown form, a family of pathogens that range from common colds to Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS), which killed 349 people in mainland China and 299 in Hong Kong in 2002 and 2003.

Arnaud Fontanet, Head of the Department of Epidemiology at the Pasteur Institute in Paris, explained that the current virus strain is 80% genetically identical to SARS.

How is it spread?

The World Health Organization (WHO) announced yesterday that it believes that the primary source of the outbreak is of animal origin; It probably has its origin in bats, on the other hand, the Wuhan authorities indicated that the center of the epidemic was in a fish market. The Government of China confirmed that the virus is spread among humans, without any contact.

Dr. Nathalie MacDermott of King’s College, London, said the virus could be transmitted by air when the infected person coughs or sneezes. As a group of doctors from the University of Hong Kong pointed out today, there would have been some 1,343 cases in Wuhan, a figure similar to the 1,700 projection made last week by Imperial College London. Both estimates are higher than the official figures.

Compared to those of SARS, the symptoms of this new virus appear to be less aggressive, and experts point out that the death toll is still relatively low. According to Wuhan authorities, twenty-five of more than 200 infected people in the city were cured.

WHO

WHO will decide whether the outbreak constitutes an international public health emergency, a name that the international organization only used a few times, as in the case of the H1N1 virus, or swine fever (2009); Ebola virus epidemic (2014-2016) or Zika virus (2016). The Chinese government gave the outbreak the same classification as the SARS, which will result in mandatory quarantine for those diagnosed and a possible establishment of travel restrictions.

WHO said its Emergency Committee would meet again on Thursday 30/01 to decide whether the spread of the new coronavirus from China now constitutes an international health emergency. “We are at an important juncture at this event. We believe that these transmission chains can still be interrupted”, said Ryan, Executive Director of the WHO Health Emergency Program. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scmp.com / Infobae.com / Who.int / Bbc.com / Airgways.com / Aerotime.aero / Nikkei.com
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