CADE aprueba Boeing-Embraer

AW-7700190195AW | 2020 01 27 21:27 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing-Embraer-LogoLa Superintendencia de CADE de Brasil aprueba el acuerdo entre Embraer y Boeing

La Superintendencia General de CADE (Consejo Administrativo de Defensa Económica) de Brasil ha aprobado la unión entre Embraer S.A. y The Boeing Company. De este modo Boeing continúa un paso adelante 0en la concreción de esta alianza. El organismo responsable de evaluar las fusiones de este tipo, consideró que las empresas no compiten en los mismos mercados sin representar riesgos de competitividad. Boeing y Embraer formarán una alianza bajo la empresa The Boeing Brasil Commercial.

Boeing y Embraer acogen con beneplácito la aprobación incondicional de su asociación estratégica por parte del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) General-Superintendencia (SG) en Brasil. La decisión será definitiva dentro de los próximos 15 días a menos que los comisionados de CADE soliciten una revisión. La asociación ahora ha recibido la autorización incondicional de todas las jurisdicciones reguladoras con la excepción de la Comisión Europea, que continúa evaluando el acuerdo.

“Esta última autorización es otro respaldo de nuestra asociación, lo que traerá una mayor competencia al mercado regional de aviones a reacción, un mejor valor para nuestros clientes y oportunidades para nuestros empleados”, dijo Marc Allen, Presidente de Embraer Partnership & Group Operations de Boeing.

“La aprobación del acuerdo por parte de Brasil es una clara demostración de la naturaleza procompetitiva de nuestra asociación. No solo beneficiará a nuestros clientes, sino que también permitirá el crecimiento de Embraer y la industria aeronáutica brasileña en general”, dijo Francisco Gomes Neto, presidente y CEO de Embraer.

Ahora se ha otorgado una autorización incondicional en Brasil , Estados Unidos, China, Japón, Sudáfrica, Montenegro, Colombia y Kenia. Boeing y Embraer han estado en conversaciones con la Comisión Europea desde finales de 2018, y continúan colaborando con la Comisión a medida que avanza en su evaluación de la transacción.

“Nos hemos comprometido productivamente con la Comisión para demostrar la naturaleza procompetitiva de nuestra asociación planificada, y esperamos un resultado positivo. Dado el respaldo positivo que hemos visto de los clientes en toda Europa y la autorización incondicional que hemos recibido de cualquier otro regulador que haya considerado la transacción, esperamos asegurar la aprobación final de la transacción lo antes posible”, dijo Allen de Boeing.

La asociación estratégica planeada entre Embraer y Boeing comprende dos empresas conjuntas: una empresa conjunta compuesta por las operaciones de aeronaves comerciales y servicios de Embraer (Boeing Brasil-Comercial) en la que Boeing tendrá el 80% y Embraer tendrá el 20%; y otra empresa conjunta para promover y desarrollar mercados para el puente aéreo multimisión KC-390 Millennium (Boeing Embraer-Defensa) en el que Embraer tendrá una participación del 51% y Boeing poseerá el 49% restante.

The Boeing Brasil Commercial

Farnborough_Airshow_2018_(43420664341)_(cropped)El CADE ha aprobado este Lunes 27 Enero 2020 sin restricciones la formación del Joint Venture entre Boeing (80%) y Embraer (20%) de la conformación accionaria. La transacción se anunció en Julio 2018, nueve meses después del Joint Venture de la división comercial del Programa CSeries de Bombardier Inc. por Airbus Group.

Al analizar la operación comercial, CADE confió en modelos con una capacidad entre 100 y 150 asientos e identificó que, “aunque las condiciones de entrada en el sector no son favorables, la operación no tendrá un impacto negativo en la rivalidad que ya existe en el mercado. La expansión de la cartera de Boeing debería aumentar su capacidad de ejercer presión competitiva contra el líder Airbus, una empresa que domina este mercado”. La nueva compañía resultante The Boeing Brasil Commercial tendrá un capital estimado en US$ 4,75 mil millones. La transacción se realizará en dos pasos.

División Logística

Related imageEmbraer y Boeing van a crear una empresa conjunta destinada a la producción del avión de transporte logístico de KC-390 Millenium. Este carguero es actualmente el modelo más grande producido en Brasil, donde ha efectuado el debut en Octubre 2019. Según un comunicado de prensa, CADE concluyó que la operación traerá beneficios a Embraer, que se convertirá en un socio estratégico de Boeing. La cooperación tecnológica y comercial puede favorecer, en la comprensión de la autarquía, las ramas que quedan con Embraer, de aviación ejecutiva y defensa. En el área de Defensa (militar), CADE analizó el riesgo de daños en el mercado de aviones tripulados de tamaño similar, como el C-40 Clipper y el KC-46 A Pegasus, que ya son producidos por Boeing.

Unión Europea

La transacción ha sido aprobada anteriormente por la Cámara de Comercio de los Estados Unidos, pero aún requiere la aprobación de la Comunidad Económica Europea (CEE). A principios de este año, los reguladores europeos anunciaron que tomarán una decisión antes del 30 Abril 2020.

Embraer S.A.

Los accionistas de Embraer aprobaron en 2019 la fusión entre Embraer y Boeing. El CEO y Presidente de Embraer, Francisco Gomes Neto, dice que “la aprobación es una demostración clara de la naturaleza procompetitiva de la asociación. La decisión no solo beneficiará a nuestros clientes, sino que también permitirá el crecimiento de Embraer y la industria de la aviación brasileña en general”.

La Junta de la CADE ha expresado que la operación de empresa conjunta no representa la unión de las carteras militares de Boeing y Embraer, por tal motivo no existe riesgo de daños a la competencia global. El acuerdo que incorpora las operaciones de aviación comercial de Embraer en el catálogo de productos de Boeing, la opinión de 62 páginas de CADE que aprobó el acuerdo establece que la transacción puede terminar generando más competencia. Por lo tanto, CADE aprueba la venta de la división comercial de Embraer a Boeing sin restricciones, acercándose un paso más para conseguir las respectivas aprobaciones de la CEE europea. AW-Icon AW001

Image result for CADE Brasil edificioCADE approves Boeing-Embraer

The Superintendency of CADE of Brazil approves the agreement between Embraer and Boeing

The General Superintendence of CADE (Administrative Council of Economic Defense) of Brazil has approved the union between Embraer S.A. and The Boeing Company. Thus Boeing continues a step forward in the realization of this alliance. The agency is responsible for evaluating mergers of this type considered that companies do not compete in the same markets without representing competitive risks. Boeing and Embraer will form an alliance under The Boeing Brasil Commercial.

Boeing and Embraer agreed with the unconditional approval of its strategic association by the Administrative Council for Economic Defense (CADE) General-Superintendencia (SG) en Brasil. The decision will be final within the next 15 days unless CADE commissioners request a review. The association has now received unconditional authorization from all regulatory jurisdictions with the exception of the European Commission, which continues to assess the accuracy.

“This latest authorization is the backing of another partnership, which will bring greater competence to the regional aircraft market to react, greater value for our customers and opportunities for new employees”, says Marc Allen, President of Embraer Partnership & Group Operations de Boeing.

“The approval of the agreement by Brazil is a clear demonstration of the procompetitive nature of our association. On the ground it will benefit our customers, a bell that will also allow the growth of Embraer and the Brazilian aeronautical industry in general”, says Francisco Gomes Neto, President, and CEO of Embraer.

An unconditional authorization has now been granted in Brazil, the United States, China, Japan, South Africa, Montenegro, Colombia, and Kenya. Boeing and Embraer have been in talks with the European Commission since late 2018, and continue to collaborate with the Commission as it progresses in its evaluation of the transaction.

“We have productively committed to the Commission to demonstrate the pro-competitive nature of our planned partnership, and we hope for a positive result. Given the positive backing that we have seen from customers across Europe and the unconditional authorization that we have received from any other regulator that there has been considered the transaction, we hope to ensure the final approval of the transaction as soon as possible”, says Allen of Boeing.

The strategic partnership planned between Embraer and Boeing comes from the joint companies: a joint company composed of the operations of commercial aircraft and Embraer services (Boeing Brasil-Comercial) where Boeing will have 80% and Embraer will have 20%, and another joint venture to promote and develop markets for the KC-390 Millennium multimedia booth (Boeing Embraer-Defensa) in which Embraer will have a 51% stake and Boeing will have the remaining 49%.

The Boeing Brasil Commercial

CADE has approved this Monday 27 January 2020 without restrictions on the formation of the Joint Venture between Boeing (80%) and Embraer (20%) of the shareholding. The transaction was announced in July 2018, nine months after the Joint Venture of the commercial division of the CSeries Program of Bombardier Inc. by Airbus Group.

When analyzing the commercial operation, CADE relied on models with a capacity between 100 and 150 seats and identified that “although the conditions of entry into the sector are not favorable, the operation will not have a negative impact on the rivalry that already exists in the market The expansion of the Boeing portfolio should increase its ability to exert competitive pressure against the leader Airbus, a company that dominates this market”. The resulting new company The Boeing Brasil Commercial will have an estimated capital of US$ 4.75 billion. The transaction will be carried out in two steps.

Logistics Division

Embraer and Boeing will create a joint venture for the production of the logistics transport aircraft of KC-390 Millenium. This freighter is currently the largest model produced in Brazil, where it made its debut in October 2019. According to a press release, CADE concluded that the operation will bring benefits to Embraer, which will become a strategic partner of Boeing. Technological and commercial cooperation can favor, in the understanding of autarchy, the branches that remain with Embraer, of executive aviation and defense. In the area of ​​Defense (military), CADE analyzed the risk of damage in the market of manned aircraft of similar sizes, such as the C-40 Clipper and the KC-46 A Pegasus, which are already produced by Boeing.

European Union

The transaction has been previously approved by the United States Chamber of Commerce, but still requires the approval of the European Economic Community (EEC). Earlier this year, European regulators announced that they will make a decision before April 30, 2020.

Embraer S.A.

Embraer’s shareholders approved in 2019 the merger between Embraer and Boeing. The CEO and President of Embraer, Francisco Gomes Neto, says that “the approval is a clear demonstration of the pro-competitive nature of the association. The decision will not only benefit our customers but will also allow the growth of Embraer and the industry of Brazilian aviation in general”.

The Board of the CADE has expressed that the joint venture operation does not represent the union of the military portfolios of Boeing and Embraer, for this reason, there is no risk of damage to global competition. The agreement that incorporates Embraer’s commercial aviation operations into the Boeing product catalog, the 62-page CADE opinion that approved the agreement states that the transaction may end up generating more competition. Therefore, CADE approves the sale of the commercial division of Embraer to Boeing without restrictions, approaching one more step to obtain the respective approvals of the European EEC. AW-Icon AW002

AW-70083755Cade aprova Boeing-Embraer

Superintendência do CADE do Brasil aprova acordo entre Embraer e Boeing

A Superintendência Geral do CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica) do Brasil aprovou a união entre a Embraer S.A. e The Boeing Company. Assim, a Boeing continua um passo à frente na realização dessa aliança. A agência responsável pela avaliação de fusões desse tipo considerou que as empresas não competem nos mesmos mercados sem representar riscos competitivos. A Boeing e a Embraer formarão uma aliança sob o The Boeing Brasil Commercial.

A Boeing e a Embraer concordam com a aprovação incondicional da associação estratégica por parte do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) Superintendência Geral (SG) no Brasil. A decisão será definitiva dentro dos próximos 15 dias, a menos que os comissionados do CADE solicitem uma revisão. A associação agora recebe a autorização incondicional de todas as jurisdições reguladoras com a exceção da Comissão Européia, que avalia continuamente o processo.

“Esta última autorização é outro tipo de associação nova, que trata de um maior competidor no mercado regional de aviação, um valor maior para novos clientes e oportunidades para novos clientes”, disse Marc Allen, presidente da Embraer Partners & Operations Group Boeing.

“A aprovação do fornecedor por parte do Brasil é uma demonstração clara da associação de novos produtos. Nenhum beneficiário individual recebe novos clientes, que também utilizam o credor da Embraer e a indústria aeronáutica em geral”, di Francisco Neto, Presidente e CEO da Embraer.

Você já recebeu uma autorização incondicional no Brasil, Estados Unidos, China, Japão, África do Sul, Montenegro, Colômbia e Quênia. A Boeing e a Embraer estão em estado de conversação com a Comissão Européia desde finais de 2018, e continuam a colaborar com a Comissão com a medida de disponibilidade disponível na avaliação da transação.

“Nós comprometemos produtivamente com a Comissão para demonstrar a nova proposta de associação planejada, e obtemos um resultado positivo. Dado o respectivo resultado positivo que mostramos os clientes em toda a Europa e a autorização incondicional de que recebemos o reembolso do outro regulador que haya” considerado a transação, esperamos garantir a aprovação final da transação antes de possível”, também conhecido por Allen de Boeing.

A associação estratégica planejada entre a Embraer e a Boeing inclui empresas conjuntas: uma empresa comum por operações de aeronaves comerciais e serviços da Embraer (Boeing Brasil-Comercial) na Boeing com 80% e na Embraer com 20%; e sua empresa conjunta para promover e desarrollar mercados para a multimídia aérea KC-390 Millennium (Boeing Embraer-Defensa) na Embraer, que participará de 51% e a Boeing representará 49% restantes.

The Boeing Brasil Commercial

AW-E195E2O CADE aprovou nesta segunda-feira, 27 de janeiro de 2020, sem restrições, a formação da joint venture entre a Boeing (80%) e a Embraer (20%) da participação acionária. A transação foi anunciada em julho de 2018, nove meses após a Joint Venture da divisão comercial do Programa CSeries da Bombardier Inc. pelo Airbus Group.

Ao analisar a operação comercial, o CADE contou com modelos com capacidade entre 100 e 150 assentos e identificou que “embora as condições de entrada no setor não sejam favoráveis, a operação não terá um impacto negativo na rivalidade que já existe no país mercado A expansão do portfólio da Boeing deve aumentar sua capacidade de exercer pressão competitiva contra a líder Airbus, uma empresa que domina esse mercado”. A nova empresa resultante, a Boeing Brasil Commercial, terá um capital estimado em US$ 4,75 bilhões. A transação será realizada em duas etapas.

Divisão de Logística

A Embraer e a Boeing criarão uma joint venture para a produção dos aviões de transporte logístico do KC-390 Millenium. Atualmente, este cargueiro é o maior modelo produzido no Brasil, onde estreou em outubro de 2019. Segundo comunicado à imprensa, o CADE concluiu que a operação trará benefícios para a Embraer, que se tornará parceira estratégica da Boeing. A cooperação tecnológica e comercial pode favorecer, no entendimento da autarquia, os ramos que permanecem na Embraer, da aviação e defesa executivas. Na área de Defesa (militar), o CADE analisou o risco de danos no mercado de aeronaves tripuladas de tamanho semelhante, como o C-40 Clipper e o KC-46 A Pegasus, que já são produzidos pela Boeing.

União Europeia

A transação foi previamente aprovada pela Câmara de Comércio dos Estados Unidos, mas ainda requer a aprovação da Comunidade Econômica Européia (CEE). No início deste ano, os reguladores europeus anunciaram que tomarão uma decisão antes de 30 de abril de 2020.

Embraer S.A.

Os acionistas da Embraer aprovaram em 2019 a fusão entre a Embraer e a Boeing. O CEO e Presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto, afirma que “a aprovação é uma demonstração clara da natureza pró-competitiva da associação. A decisão não somente beneficiará nossos clientes, mas também permitirá o crescimento da Embraer e da indústria da Aviação brasileira em geral”.

O Conselho do CADE expressou que a operação de joint venture não representa a união das carteiras militares da Boeing e Embraer, por esse motivo não há risco de danos à concorrência global. O acordo que incorpora as operações de aviação comercial da Embraer no catálogo de produtos da Boeing, a opinião do CADE de 62 páginas que aprovou o contrato afirma que a transação pode acabar gerando mais concorrência. Portanto, o CADE aprova a venda da divisão comercial da Embraer para a Boeing sem restrições, dando mais um passo para obter as respectivas aprovações da CEE Européia. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cade.gov.br / Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com
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Aproximación a Boeing-Embraer

Image result for Boeing Brasil CommercialAW | 2020 01 27 14:38 | INDUSTRY

embraer logoNew Embraer Commercial Aircraft busca su próxima vida junto a The Boeing Brasil Commercial

La nueva compañía Boeing-Embraer poseerá nueve mil empleados, tres fábricas en el país y dos en los Estados Unidos, además de ingresos de alrededor de R$ 8 mil millones. Embraer Commercial Aircraft se incorporará cuando Boeing tome el 80% del control accionario de la división de aviones comerciales. La compra se cerró hace un año y medio, pero aún está a la espera de la aprobación de los organismos reguladores en Brasil y la Unión Europea.

Nueva Embraer

Fuentes del mercado admiten que el Embraer residual será más pequeña, pero no son pesimistas sobre el futuro de la compañía brasileña. Las dos divisiones principales del nuevo Embraer, jets Executive y Military, presentan resultados inconsistentes. Actualmente acaban de lanzar al mercado productos nuevos más eficientes. La perspectiva es que la demanda de ellos está creciendo. A finales de 2019, el banco UBS incluso comenzó a recomendar las acciones de Embraer porque las armas de aviación ejecutiva y militar de la compañía habían mostrado mejoras. Entre ellos, citó el potencial de ventas de los nuevos jets ejecutivos. Ahora, después de que las acciones han subido un 10% y se acercan al valor que considera justo, el banco ha cambiado su recomendación a neutral. Bradesco, en un informe, declaró que las perspectivas para la aviación ejecutiva y de defensa están mejorando. Se espera que el área de servicio, como el mantenimiento de aeronaves, crezca. El segmento de defensa avanzará con el C-390 Millenium. Según el Vicepresidente de Operaciones de Embraer, Nelson Salgado, la idea es que los tres brazos restantes: ejecutivo, defensa y servicios sean responsables, cada uno, del 30% de los ingresos de la nueva compañía. Esto implica una expansión acelerada de los servicios, que hoy corresponden al 19%.

El proyecto de expansión del servicio tiene potencial, dicen las fuentes. Incluso si solo se realizara el mantenimiento de los aviones Embraer, el mercado sería grande. Desde 2005, la compañía ha entregado alrededor de 100 aviones ejecutivos al año. Cuanto más viejos se vuelven estos aviones, mayor es la necesidad de reparaciones.

En la División de Defensa, la apuesta es que la empresa conjunta creada entre Embraer y Boeing para vender el carguero KC-390 Millenium, del cual el brasileño es el controlador, impulsará el área. Según Bradesco BBI, la asociación entre empresas puede ser transformadora. La posibilidad de que, a través de Boeing, las compras sean financiadas por el gobierno de los Estados Unidos y la fuerza de ventas de Boeing amplíe el potencial del KC-390. “A partir de 2022 o 2023, cuando la producción gane ritmo, deberíamos tener un crecimiento acelerado y el área militar debería acercarse al ejecutivo (en ingresos)”, dice Salgado. En 2018, los ingresos netos de la aviación ejecutiva fueron de R$ 4,2 mil millones, mientras que los ingresos de defensa fueron de R$ 2,2 mil millones.

El Área de Defensa seguirá siendo esencial para mantener a Embraer como desarrollador de tecnología de punta, dicen las fuentes. Los pedidos de equipos militares realizados por los gobiernos ya son la fuerza impulsora detrás de las nuevas tecnologías en la industria de las aerolíneas, pero sin la división comercial, que también crea demandas tecnológicas, esto debería ser más frecuente.

El propio Vicepresidente de ingeniería de Embraer, Daniel Moczydlower, admite la dependencia. “Hoy podemos equilibrar las apuestas ya que un mercado está arriba y otro está abajo. A medida que se reduce el área comercial, el peso del gobierno como inductor de la industria aeronáutica se vuelve muy relevante”, dice. La preocupación, sin embargo, es que las nuevas restricciones gubernamentales reducirán los pedidos realizados con Embraer.

Image result for evtol embraer pngDe los trabajos de investigación y desarrollo que ya están avanzados, y no dependen del área militar, el eVtol (avión eléctrico que despega y aterriza verticalmente, conocido como un automóvil volador) se encuentra entre los que mejor pueden indicar el futuro de la compañía. “Es una de las vías de crecimiento más interesantes para la empresa. Creemos que podemos llegar antes que los competidores en esto”, dice Salgado.

A diferencia de los analistas de mercado, los empleados de Embraer no están tan entusiasmados con el futuro. Entre los seleccionados para permanecer en la empresa brasileña, la razón principal de la detención es la posibilidad de que los recortes de costos den lugar a despidos. “Los aviones comerciales fueron rentables. Sin ellos, será necesario reducir costo”, dice un ingeniero.

En un informe de Diciembre 2019, Bradesco destacó con precisión la intención de la compañía de ser más eficiente: “Embraer señaló que su nuevo CEO, Francisco Gomes, y que Nelson Salgado, CFO actual y COO futuro, se centrará en aumentar la eficiencia del proceso industrial”. Otra preocupación es con el final del ciclo de grandes proyectos en las áreas ejecutiva y de defensa. “Los principales proyectos se han completado. Nos estamos quedando sin trabajo últimamente”, dice otro ingeniero.

e195-e2-lebourget-990x660 - copiaThe Boeing Brasil Commercial

Como el acuerdo con Boeing aún no se ha concluido, para formalizar The Boeing Brasil Commercial, resta superar los obstáculos con los organismos reguladores de la Unión Europea. Los ejecutivos de la compañía son reacios a detallar los planes. Solo da algunos consejos. Todavía existe una tensión con la posibilidad de que Boeing transforme su unidad brasileña en solo una planta de fabricación, sin valorar a los ingenieros y concentrar los desarrollos en los Estados Unidos. Sin embargo, esta posibilidad es más remota, según los analistas, porque el estadounidense se encuentra en un momento en que necesita profesionales para crear nuevos proyectos. Sin embargo, el tema de la crisis resultante de los accidentes de los 737 MAX se considera más relevante. Embraer no comenta sobre el asunto y Boeing dice que no habrá impacto en Brasil. Sin embargo, la situación de la compañía estadounidense se deteriora todos los días mientras las autoridades estadounidenses no pueden liberar los aviones.

Por el momento, ningún analista cree que el acuerdo podría cancelarse, pero algunos consideran que las ventas futuras de aviones comerciales Embraer pueden verse perjudicadas al principio. Como el nuevo Embraer tiene una participación del 20% en estas ventas, terminaría siendo afectado, y luego el brasileño tendría que demostrar que sus divisiones restantes son suficientes para llevarlo a cabo. Por otro lado, Boeing necesita un buen producto para vender, dice un ejecutivo de la industria. La posibilidad de que el avión brasileño E-Jet gane más popularidad y la experiencia de Boeing podría traer beneficios propios y en el futuro Programa E3 entre otros desarrollos.

Embraer informó que las pruebas e implantación de los sistemas concluyeron y que las dos compañías ya están operativas para el desarrollo de sus funciones. En São José dos Campos, más de 10.000 trabajadores de Embraer fueron redistribuidos entre las dos unidades. Cuando concluya la negociación con Boeing, la unidad de Faria Lima, la más grande de Embraer en la ciudad, migrará a la nueva compañía, Boeing Brasil Commercial. La unidad Eugênio de Melo, que se encuentra en un Distrito de São José dos Campos, fue reestructurada para recibir más empleados . La fábrica del distrito pasará de 1.500 empleados a 4.000 después de una inversión de US$ 30 millones. AW-Icon AW001

AW-Embraer_701Approach to Boeing-Embraer

1280px-Embraer_logo.svgNew Embraer Commercial Aircraft seeks its next life with The Boeing Brasil Commercial

The new company Boeing-Embraer will own nine thousand employees, three factories in the country and two in the United States, in addition to revenues of around R $ 8 billion. Embraer Commercial Aircraft will be incorporated when Boeing takes 80% of the stock control of the commercial aircraft division. The purchase was closed a year and a half ago but is still awaiting the approval of regulatory bodies in Brazil and the European Union.

New Embraer

Market sources admit that the residual Embraer will be smaller, but they are not pessimistic about the future of the Brazilian company. The two main divisions of the new Embraer, Executive and Military jets, present inconsistent results. Currently, they have just launched more efficient new products. The perspective is that their demand is growing. At the end of 2019, the UBS bank even started recommending Embraer’s actions because the company’s executive and military aviation weapons had shown improvements. Among them, he cited the sales potential of the new executive jets. Now, after the shares have risen 10% and are close to the value it considers fair, the bank has changed its recommendation to neutral. Bradesco, in a report, said the prospects for executive and defense aviation are improving. The service area, such as aircraft maintenance, is expected to grow. The defense segment will advance with the KC-390 Millenium. According to Embraer’s vice president of operations, Nelson Salgado, the idea is that the remaining three arms: executive, defense and services are each responsible for 30% of the new company’s revenues. This implies an accelerated expansion of services, which today correspond to 19%.

The service expansion project has potential, sources say. Even if only the maintenance of the Embraer aircraft was performed, the market would be large. Since 2005, the company has delivered around 100 executive planes a year. The older these planes become, the greater the need for repairs.

In the Defense Division, the bet is that the joint venture created between Embraer and Boeing to sell the C-390 Millenium freighter, of which the Brazilian is the controller, will boost the area. According to Bradesco BBI, the partnership between companies can be transformative. The possibility that, through Boeing, purchases will be financed by the United States government and Boeing’s sales force will expand the potential of the KC-390. “From 2022 or 2023, when production gains pace, we should have accelerated growth and the military area should approach the executive (in revenue)”, says Salgado. In 2018, the net revenue of executive aviation was R$ 4.2 billion, while defense revenue was R$ 2.2 billion.

AW-7880001EMBRAER KC-390 MILLENIUM

The Defense Area will continue to be essential in order to keep Embraer as the leading technology developer, sources say. Orders for military equipment made by governments are already the driving force behind new technologies in the airline industry, but without the commercial division, which also creates technological demands, this should be more frequent.

Embraer’s own Vice President of Engineering, Daniel Moczydlower, admits the agency. “Today we can balance the bets since one market is up and another is down. As the commercial area is reduced, the weight of the government as an inducer of the aviation industry becomes very relevant”, he says. The concern, however, is that new government restrictions will reduce orders placed with Embraer.

From the research and development work that is already advanced, and does not depend on the military area, the eVtol (the electric plane that takes off and lands vertically, known as a flying car) is among those that can best indicate the future of the company. “It is one of the most interesting growth paths for the company. We believe that we can arrive before competitors in this”, says Salgado.

Unlike market analysts, Embraer employees are not so excited about the future. Among those selected to remain in the Brazilian company, the main reason for the arrest is the possibility of cost cuts leading to layoffs. “Commercial airplanes were profitable. Without them, it will be necessary to reduce cost”, says an engineer.

In a December 2019 report, Bradesco accurately highlighted the company’s intention to be more efficient: “Embraer said its new CEO, Francisco Gomes, and that Nelson Salgado, current CFO, and future COO, will focus on increasing the efficiency of the industrial process”. Another concern is with the end of the cycle of major projects in the executive and defense areas. “The main projects have been completed. We’re running out of work lately”, says another engineer.

The Boeing Brasil Commercial

67883434_118591462532634_3072800645094339021_n - copiaAs the agreement with Boeing has not yet been concluded, to formalize The Boeing Brasil Commercial, it remains to overcome the obstacles with the regulatory bodies of the European Union. Company executives are reluctant to detail the plans. Just give some advice. There is still tension with the possibility that Boeing transforms its Brazilian unit into just one manufacturing plant, without valuing engineers and concentrating developments in the United States. However, this possibility is more remote, according to analysts, because the American is at a time when he needs professionals to create new projects. However, the issue of the crisis resulting from the 737 MAX accidents is considered more relevant. Embraer does not comment on the matter and Boeing says there will be no impact in Brazil. However, the situation of the American company deteriorates every day while the US authorities cannot release the planes.

At the moment, no analyst believes that the deal could be canceled, but some believe that future sales of Embraer commercial airplanes may be damaged at first. As the new Embraer has a 20% stake in these sales, it would end up being affected, and then the Brazilian would have to prove that his remaining divisions are sufficient to carry it out. On the other hand, Boeing needs a good product to sell, says an industry executive. The possibility of the Brazilian E-Jet aircraft gaining more popularity and the experience of Boeing could bring its own benefits and in the future E3 Program among other developments.

Embraer reported that the tests and implementation of the systems were completed and that the two companies are already operational for the development of their functions. In São José dos Campos, more than 10,000 Embraer workers were redistributed between the two units. When the negotiation with Boeing concludes, the Faria Lima unit, the largest Embraer in the city, will migrate to the new company, Boeing Brasil Commercial. The Eugênio de Melo unit, which is located in a District of São José dos Campos, was restructured to receive more employees. The district factory will go from 1,500 employees to 4,000 after an investment of US$ 30 million. AW-Icon AW002

AW-Embraer_700Abordagem à Boeing-Embraer

Boeing-Embraer-LogoNova aeronave comercial da Embraer busca sua próxima vida com o Boeing Brasil Commercial

A nova empresa Boeing-Embraer possuirá nove mil funcionários, três fábricas no país e duas nos Estados Unidos, além de uma receita de cerca de R$ 8 bilhões. A Embraer Commercial Aircraft será incorporada quando a Boeing assumir 80% do controle acionário da divisão de aeronaves comerciais. A compra foi encerrada há um ano e meio, mas ainda aguarda aprovação de órgãos reguladores no Brasil e na União Européia.

Novo Embraer

Fontes do mercado admitem que o Embraer residual será menor, mas não são pessimistas quanto ao futuro da empresa brasileira. As duas principais divisões dos novos jatos Embraer, Executivo e Militar, apresentam resultados inconsistentes. Atualmente, eles acabaram de lançar novos produtos mais eficientes. A perspectiva é que a demanda deles esteja crescendo. No final de 2019, o banco UBS começou a recomendar as ações da Embraer porque as armas de aviação executiva e militar da empresa haviam mostrado melhorias. Entre eles, ele citou o potencial de vendas dos novos jatos executivos. Agora, depois que as ações subiram 10% e estão próximas do valor que consideram justo, o banco mudou sua recomendação para neutro. O Bradesco, em um relatório, disse que as perspectivas para a aviação executiva e de defesa estão melhorando. A área de serviço, como manutenção de aeronaves, deve crescer. O segmento de defesa avançará com o KC-390 Millenium. Segundo o vice-presidente de operações da Embraer, Nelson Salgado, a idéia é que os três braços restantes: executivo, defesa e serviços sejam responsáveis, cada um, por 30% da receita da nova empresa. Isso implica em uma expansão acelerada dos serviços, que hoje correspondem a 19%.

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O projeto de expansão de serviços tem potencial, dizem fontes. Mesmo que apenas a manutenção da aeronave Embraer fosse realizada, o mercado seria grande. Desde 2005, a empresa entrega cerca de 100 aviões executivos por ano. Quanto mais velhos esses aviões se tornam, maior a necessidade de reparos.

Na Divisão de Defesa, a aposta é que a joint venture criada entre a Embraer e a Boeing para vender o cargueiro KC-390 Millenium, do qual o brasileiro é o controlador, impulsionará a área. Segundo o Bradesco BBI, a parceria entre empresas pode ser transformadora. A possibilidade de que, através da Boeing, as compras sejam financiadas pelo governo dos Estados Unidos e a força de vendas da Boeing aumente o potencial do C-390. “A partir de 2022 ou 2023, quando a produção ganhar ritmo, deveríamos ter acelerado o crescimento e a área militar deve abordar o executivo (em receita)”, diz Salgado. Em 2018, a receita líquida da aviação executiva foi de R$ 4,2 bilhões, enquanto a receita de defesa foi de R$ 2,2 bilhões.

A Área de Defesa continuará sendo essencial para manter a Embraer como a principal desenvolvedora de tecnologia, dizem fontes. Os pedidos de equipamentos militares feitos pelos governos já são a força motriz por trás das novas tecnologias no setor aéreo, mas sem a divisão comercial, que também cria demandas tecnológicas, isso deve ser mais frequente.

O próprio vice-presidente de engenharia da Embraer, Daniel Moczydlower, admite a agência. “Hoje podemos equilibrar as apostas, já que um mercado está em alta e outro em queda. À medida que a área comercial é reduzida, o peso do governo como indutor do setor de aviação se torna muito relevante”, diz ele. A preocupação, no entanto, é que novas restrições governamentais reduzam os pedidos feitos à Embraer.

A partir do trabalho de pesquisa e desenvolvimento já avançado e que não depende da área militar, o eVtol (avião elétrico que decola e pousa verticalmente, conhecido como carro voador) está entre os que melhor podem indicar o futuro da empresa. “É um dos caminhos de crescimento mais interessantes para a empresa. Acreditamos que podemos chegar antes dos concorrentes nisso”, diz Salgado.

Ao contrário dos analistas de mercado, os funcionários da Embraer não estão tão animados com o futuro. Entre os selecionados para permanecer na empresa brasileira, o principal motivo da prisão é a possibilidade de cortes de custos que levam a demissões. “Aviões comerciais eram lucrativos. Sem eles, será necessário reduzir custos”, afirma um engenheiro.

Em um relatório de dezembro de 2019, o Bradesco destacou com precisão a intenção da empresa de ser mais eficiente: “A Embraer disse que seu novo CEO, Francisco Gomes, e que Nelson Salgado, atual CFO e futuro COO, se concentrará em aumentar a eficiência do processo industrial”. Outra preocupação é com o final do ciclo de grandes projetos nas áreas executiva e de defesa. “Os principais projetos foram concluídos. Ultimamente, estamos ficando sem trabalho”, diz outro engenheiro.

Los funcionarios conocieron la estructura de la unidad Eugênio de Melo el martes pasado.  - Foto: Embraer / DivulgaciónOS FUNCIONÁRIOS CONHECERAM A ESTRUTURA DA UNIDADE EUGÊNIO DE MELO O 21/01 EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

The Boeing Brasil Commercial

Como o acordo com a Boeing ainda não foi concluído, para formalizar o Boeing Brasil Commercial, resta superar os obstáculos com os órgãos reguladores da União Europeia. Os executivos da empresa relutam em detalhar os planos. Apenas dê alguns conselhos. Ainda existe uma tensão com a possibilidade de a Boeing transformar sua unidade brasileira em apenas uma fábrica, sem avaliar os engenheiros e concentrar os desenvolvimentos nos Estados Unidos. No entanto, essa possibilidade é mais remota, segundo analistas, porque o americano está no momento em que precisa de profissionais para criar novos projetos. No entanto, a questão da crise resultante dos acidentes com o 737 MAX é considerada mais relevante. A Embraer não comenta o assunto e a Boeing diz que não haverá impacto no Brasil. No entanto, a situação da empresa americana se deteriora todos os dias, enquanto as autoridades americanas não podem liberar os aviões.

No momento, nenhum analista acredita que o contrato possa ser cancelado, mas alguns acreditam que as vendas futuras de aviões comerciais da Embraer poderão ser afetadas inicialmente. Como a nova Embraer possui uma participação de 20% nessas vendas, ela acabaria sendo afetada e, em seguida, o brasileiro teria que provar que suas divisões restantes são suficientes para realizá-la. Por outro lado, a Boeing precisa de um bom produto para vender, diz um executivo do setor. A possibilidade de as aeronaves E-Jet brasileiras ganharem mais popularidade e a experiência da Boeing poderia trazer seus próprios benefícios e, no futuro, o Programa E3, entre outros desenvolvimentos.

A Embraer informou que os testes e implementação dos sistemas foram concluídos e que as duas empresas já estão operacionais para o desenvolvimento de suas funções. Em São José dos Campos, mais de 10.000 funcionários da Embraer foram redistribuídos entre as duas unidades. Quando a negociação com a Boeing terminar, a unidade de Faria Lima, a maior Embraer da cidade, migrará para a nova empresa, a Boeing Brasil Commercial. A unidade Eugênio de Melo, localizada no distrito de São José dos Campos, foi reestruturada para receber mais funcionários. A fábrica do distrito passará de 1.500 funcionários para 4.000, após um investimento de US$ 30 milhões. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com / Infomoney.com.br / Oglobo.com
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Mitsubishi SpaceJet retrasa rollout

Image result for Mitsubishi SpaceJetAW | 2020 01 27 13:40 | INDUSTRY

unnamedMitsubishi Aircraft ha pospuesto la entrega del SpaceJet por sexta vez hasta fines de 2021 o 2022

Mitsubishi Aircraft ha retrazado el cronograma de rollout del Programa SpaceJet por sexta vez tasladándose para fines de 2021/2022, agregando más turbulencias a su esfuerzo por construir el primer avión de pasajeros de Japón. El nuevo objetivo de entrega se dio a conocer en una reunión interna el Viernes 24/01 y se espera que se anuncie públicamente el 6 Febrero 2020. La aeronave, originalmente denominada Mitsubishi Regional Jet, estaba programada para ser entregada a mediados de 2020. Pero los retrasos en los envíos de piezas retrasaron el desarrollo de unidades de prueba para la certificación de tipo necesaria. Como el fabricante de aviones también espera tomar más tiempo para obtener la certificación de seguridad del ministerio de transporte, Mitsubishi Heavy planea anunciar el sexto aplazamiento el 6 Febrero 2020 cuando informa sus últimas ganancias. La empresa matriz posee una participación del 64% en Mitsubishi Aircraft.

El avión MA90 SpaceJet incluye más de 1 millón de piezas, también se necesita tiempo para investigar el impacto de los cambios en el diseño de la aeronave realizados en los últimos años. Dado que es poco probable que se obtenga la certificación de tipo a tiempo, Mitsubishi Aircraft había presentado a Mitsubishi Heavy Industries matriz en 3Q2019 con nuevos plazos para la entrega. El CEO de Mitsubishi Heavy, Seiji Izumisawa, también describió el cronograma de desarrollo como en revisión. Toray ha decidido detener la producción de componentes clave de fibra de carbono para el SpaceJet a medida que la línea de tiempo retrasada aumenta los costos.

Aerolíneas & SpaceJet

Los retrasos repetidos ahora ponen la fecha de entrega al menos ocho años después del objetivo original de 2013 y están presionando a las aerolíneas a repensar los planes de flota. La unidad de ANA Holdings, All Nippon Airways, programada para ser la primera en recibir el SpaceJet, no ha incluido el avión en sus planes de vuelos nacionales para el año fiscal 2020.

Mitsubishi Aircraft ha recibido pedidos de 400 unidades, pero está discutiendo posibles compensaciones por los retrasos con los clientes. El operador de la aerolínea estadounidense Trans States Holdings canceló un pedido de 100 aviones, y otros podrían hacer lo mismo.

Plazos SpaceJet

El Programa de jet de Mitsubishi Aircraft se lanzó en Marzo de 2008. Mitsubishi Aircraft inicialmente planeó comenzar a entregar el avión en 2013, pero el plan de entrega fue pospuesto repetidamente debido a cambios en el diseño, revisiones del proceso de fabricación y un retraso en la entrega de piezas. Desde entonces, la compañía ha invertido más de 600 mil millones de yenes (US$ 5,49 mil millones) en desarrollo, además de 50 mil millones de yenes en asistencia gubernamental. Mitsubishi Heavy también ha aumentado la capitalización de Mitsubishi Aircraft, lo que se suma a la carga financiera del proyecto. AW-Icon AW001

AW-700M100Mitsubishi SpaceJet delays rollout 2021/2022

stirling-client-mitsubishiMitsubishi Aircraft has postponed the delivery of the SpaceJet for the sixth time until the end of 2021 or 2022

Mitsubishi Aircraft has delayed the rollout schedule of the SpaceJet Program for the sixth time being assessed by the end of 2021/2022, adding more turbulence to its effort to build Japan’s first passenger aircraft. The new delivery target was announced at an internal meeting on Friday 24/01 and is expected to be publicly announced on February 6, 2020. The aircraft, originally called Mitsubishi Regional Jet, was scheduled to be delivered in mid-2020. But delays in the shipment of parts delayed the development of test units for the necessary type of certification. As the aircraft manufacturer also hopes to take more time to obtain safety certification from the Ministry of Transportation, Mitsubishi Heavy plans to announce the sixth postponement on February 6, 2020, when it reports its latest earnings. The parent company owns a 64% stake in Mitsubishi Aircraft.

The MA90 SpaceJet aircraft includes more than 1 million pieces, it also takes time to investigate the impact of the changes in the design of the aircraft made in recent years. Since it is unlikely that type certification will be obtained on time, Mitsubishi Aircraft had presented the Mitsubishi Heavy Industries matrix in 3Q2019 with new deadlines for delivery. Mitsubishi Heavy CEO Seiji Izumisawa also described the development schedule as under review. Toray has decided to stop the production of key carbon fiber components for the SpaceJet as the delayed timeline increases costs.

Airlines & SpaceJet

Repeated delays now set the delivery date at least eight years after the original 2013 target and are pushing airlines to rethink fleet plans. The ANA Holdings unit, All Nippon Airways, scheduled to be the first to receive SpaceJet, has not included the aircraft in its national flight plans for the fiscal year 2020.

Mitsubishi Aircraft has received orders for 400 units but is discussing possible compensation for customs delays. The operator of the US airline Trans States Holdings canceled an order for 100 planes, and others could do the same.

SpaceJet deadlines

The Mitsubishi Aircraft jet program was launched in March 2008. Mitsubishi Aircraft initially planned to begin delivering the aircraft in 2013, but the delivery plan was repeatedly postponed due to design changes, manufacturing process reviews and a delay in Parts delivery. Since then, the company has invested more than 600 billion yen (US$ 5.49 billion) in development, in addition to 50 billion yen in government assistance. Mitsubishi Heavy has also increased the capitalization of Mitsubishi Aircraft, which adds to the financial burden of the project. AW-Icon AW002

 

AW-Mitsubishi_Spacejet_taxing三菱SpaceJetが展開を遅延2021/2022

Mitsubishi_Logo三菱航空機は、2021年または2022年の終わりまで6回目のSpaceJetの配信を延期しました。

三菱航空機は、2021/2022年末までに6回目のSpaceJetプログラムの展開スケジュールの延期を決定し、日本初の旅客機を製造する努力にさらに大きな混乱をもたらしました。 新しい配達目標は、金曜日の24/01の内部会議で発表され、2020年2月6日に公に発表される予定です。元々は、Mitsubishi Regional Jetと呼ばれていた航空機は、2020年半ばに配達される予定でした。部品の出荷の遅れにより、必要な型式認証のための試験ユニットの開発が遅れました。 航空機メーカーは、運輸省から安全認証を取得するためにより多くの時間を費やすことを望んでいるため、三菱重工業は2020年2月6日に最新の収益を報告する6回目の延期を発表する予定です。親会社は三菱航空機の64%の持分を所有しています。Mitsubishi-SpaceJetM100

MA90 SpaceJet航空機には100万個以上の部品が含まれており、近年行われた航空機の設計変更の影響を調査するのにも時間がかかります。型式認証が期限内に取得される可能性は低いため、三菱航空機は3Q2019に三菱重工業のマトリックスに新しい納期を提示しました。三菱重工の泉澤誠二も開発スケジュールについて検討中であると述べた。東レは、スケジュールの遅れによりコストが増加するため、SpaceJetの主要な炭素繊維コンポーネントの生産を停止することを決定しました。

航空会社とスペースジェット

遅延が繰り返されることにより、2013年の当初の目標から少なくとも8年後に配達日が設定され、航空会社に艦隊計画の再考が促されています。 SpaceJetを最初に受け取る予定のANAホールディングスの全日本空輸は、2020年度の国内飛行計画にこの航空機を含めていません。

三菱航空機は400ユニットの注文を受けていますが、顧客の遅延に対する補償の可能性について議論しています。米国の航空会社Trans States Holdingsのオペレーターは、100機の注文をキャンセルしましたが、他の飛行機も同じことができます。

SpaceJetの締め切り

三菱航空機のジェットプログラムは2008年3月に開始されました。三菱航空機は当初2013年に航空機の納入を開始する予定でしたが、設計変更、製造プロセスのレビュー、および部品の配送。それ以来、同社は500億円の政府支援に加えて、6,000億円(54.9億米ドル)以上を開発に投資しています。三菱重工はまた、三菱航空機の資本化を増加させており、これがプロジェクトの財政的負担を増大させています。AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Nikkei.com / Airgways.com / Japantimes.co.jp
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Kingsland interés por Mexicana MRO

Image result for Mexicana MROAW | 2020 01 27 12:41 | AVIATION / MRO

Image result for Kingsland Holdings logoKingsland Holdings ha lanzado la propuesta para la adquisición el Taller Aeronáutico MRO de Mexicana de Aviación

Kingsland Holdings ha comunicado la proposición para adquirir Mexicana MRO. El Image result for Mexicana MROComité Técnico no ha aceptado las condiciones propuestas por Roberto Kriete, CEO de Kingsland Holdings, además de que hay otros requisitos que se tienen que cumplir previamente, ha expresado Rafael Gutiérrez Barajas, Presidente del Consejo de Administración del MRO.

El Presidente de Kingsland Holdings posee una paticipación del 22% de las acciones de Avianca Holdings. Recientemente, United Airlines eligió a Kingsland como la responsable para manejar a Avianca tras la salida de Germán Efromovich, por lo que Kriete también es el titular de la línea aérea sudamericana. También es accionista de Volaris y posee la empresa MRO Holdings. El objetivo es adquirir Mexicana MRO. La arolínea mexicana Interjet también ha mostrado interés por la compra del taller, hasta ahora no han formalizado sus intenciones.

Proceso de venta

El Taller Mexicana MRO aún pasa por un proceso de evaluación por parte de Banorte, el cual estima estará listo a finales de Enero 2020 para poder iniciar el proceso formal de venta, previa licitación pública, de acuerdo con el reglamento delineado por el fideicomiso de Mexicana MRO. Los estatutos del Fideicomiso establecen que no basta que el Comité Técnico esté de acuerdo, sino que es necesario que se haga un avalúo bancario y se someta a licitación, que es donde podrán surgir ya las propuestas formales de quienes han mostrado interés sin hacerlo público.

El Mexicana MRO emplea actualmente a casi 1.800 trabajadores y cuenta con múltiples certificaciones internacionales otorgadas por el Departamento de Transporte (DOT) y la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), entre otros. AW-Icon AW001

AW-Mexicana_mro Erik HjortKingsland Holdings interest in Mexicana MRO

Kingsland Holdings has launched the proposal for the acquisition of the MRO Aeronautical Workshop of Mexicana de Aviacion

Kingsland Holdings has communicated the proposal to acquire Mexicana MRO. The Technical Committee has not accepted the conditions proposed by Roberto Kriete, CEO of Kingsland Holdings, in addition to other requirements that have to be met previously, said Rafael Gutiérrez Barajas, Chairman of the Board of Directors of the MRO.

The President of Kingsland Holdings owns a 22% stake in the shares of Avianca Holdings. Recently, United Airlines chose Kingsland as responsible for driving Avianca after Germán Efromovich left, so Kriete is also the owner of the South American airline. He is also a shareholder of Volaris and owns the company MRO Holdings. The objective is to acquire Mexicana MRO. The Mexican airline Interjet has also shown interest in the purchase of the workshop, so far they have not formalized their intentions.

Sale process

The Mexicana MRO Workshop is still going through an evaluation process by Banorte, which it estimates will be ready at the end of January 2020 to be able to start the formal sale process, prior public tender, in accordance with the regulations outlined by the Mexicana trust MRO. The statutes of the Trust establish that it is not enough for the Technical Committee to agree, but it is necessary that a bank appraisal is made and submitted to a tender, which is where the formal proposals of those who have shown interest without making it public may arise.

The Mexicana MRO currently employs almost 1,800 workers and has multiple international certifications granted by the Department of Transportation (DOT) and the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States and the European Aviation Safety Agency (EASA), between others. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Erik Hjort
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Aerolíneas A330-200 BA-Rio Janeiro

AW-Ruben_CabreraAW | 2020 01 27 12:00 | AIRLINES ROUTES

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8Aerolíneas selecciona A330-200 en vuelos Buenos Aires-Rio de Janeiro

Aerolíneas Argentinas empleará durante el mes de Febrero 2020, en vuelos seleccionados, el avión de cuerppo ancho Airbus A330-200 en la ruta Buenos Aires/Ezeiza-Río de Janeiro/Galeao, reemplazando al Boeing 737-800 que actualmente opera en la ruta.

De esta manera Aerolíneas amplía la oferta de pasajes permitiendo tansdportar unas capacidad de 332 pasajeros con una configuración de cabina de 24 en Executive y 248 en Economy, mientras que el Boeing 737-800 tiene 170 pasajeros, con una disposición de 8 en Executive y 162 en Economy.

Aerolíneas opera la ruta de Buenos Aires-Río de Janeiro con una frecuencia de cuatro veces al día (4Frq/D). El actual organigrama de vuelos del Airbus A330-200 operará en los vuelos AR1264 y AR1265 entre el 6 al 14 Febrero 2020, excepto los Domingos y Viernes; del 17 al 24/02, excepto los Martes y Viernes; y del 27 al 29/02 excepto los Miércoles, Jueves y Viernes. AW-Icon AW001

 

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Aerolíneas A330-200 route BA-Rio Janeiro

untitled-1_157 (2)Aerolíneas select A330-200 on flights Buenos Aires-Rio de Janeiro

Aerolíneas Argentinas will use the Airbus A330-200 wide-body plane on the Buenos Aires/Ezeiza-Rio de Janeiro/Galeao route during selected flights during February 2020, replacing the Boeing 737-800 that currently operates on the route.

In this way, Aerolíneas expands the offer of tickets allowing to transport capacity of 332 passengers with a cabin configuration of 24 in Executive and 248 in Economy, while the Boeing 737-800 has 170 passengers, with an arrangement of 8 in Executive and 162 in Economy.

Aerolíneas operates the route from Buenos Aires-Rio de Janeiro with a frequency of four times a day (4Frq / D). The current flow chart of Airbus A330-200 flights will operate on AR1264 and AR1265 flights between February 6 and 14, 2020, except Sundays and Fridays; from 17 to 24/02, except Tuesday and Friday; and from 27 to 29/02 except Wednesday, Thursday and Friday. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Rubén Cabrera
AW-POST: 202001271200AR

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Avión USAF se estrella en Afganistán

Resultado de imagen para BACN Bombardier Global Express E-11A air crash"AW | 2020 01 27 11:34 | AVIATION SAFETY

Un Bombardier Global Express se estrelló el Lunes 27/02 en Ghazni

Un Bombardier Global Express E-11A perteneciente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) se estrella en Ghazni, en el centro de Afganistán. Un Nodo de Comunicaciones Aerotransportadas (BACN) de un Bombardier Global Express E-11A se ha estrellado en el área de Sadozai del Distrito Deh Yak cerca de Grazni. Las imágenes de video y las fotos del avión confirman los informes de que el avión estrellado es un BACN Bombardier Global Express E-11A que se evidencia en su librea.

Inicialmente se creía que era un Boeing 737-400 de Ariana Afghan Airlines, los informes se han ajustado en función de la disponibilidad de más información. Un alto ministro de defensa en Kabul dice que ningún avión de los Estados Unidos o la OTAN estuvo involucrado en un accidente; Sin embargo, The Military Times dice que el ejército de los Estados Unidos está investigando el accidente de un avión, en territorio controlado por los talibanes en Afganistán. El ejército de los Estados Unidos es conocido por usar el Bombardier E-11A para la vigilancia electrónica sobre Afganistán. Se desconoce cuántas personas se dice que están involucradas en el accidente, o cuál puede ser su condición. AW-Icon AW001

AW-700887_USAFUSAF plane crashes in Afghanistan

A Bombardier Global Express crashed on Monday 27/02 in Ghazni

A Bombardier Global Express E-11A belonging to the United States Air Force (USAF) crashes in Grazni, in central Afghanistan. An Airborne Communications Node (BACN) of a Bombardier Global Express E-11A has crashed in the Sadozai area of ​​the Deh Yak District near Ghazni. The video images and photos of the plane confirm the reports that the crashed plane is a Bombardier Global Express E-11A BACN that is evidenced in its livery.

It was initially believed to be an Ariana Afghan Airlines Boeing 737-400, the reports have been adjusted based on the availability of more information. A senior defense minister in Kabul says that no aircraft from the United States or NATO was involved in an accident; However, The Military Times says that the United States military is investigating a plane crash in Taliban-controlled territory in Afghanistan. The United States Army is known for using the Bombardier E-11A for electronic surveillance over Afghanistan. It is unknown how many people are said to be involved in the accident, or what their condition may be. AW-Icon AW002

AW-Bombardier-E-11A-BACN-Afghanistan

تحطم طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في أفغانستان

تحطمت بومباردييه جلوبال إكسبريس يوم الإثنين 27/02 في غزنة

تحطم طائرة Bombardier Global Express E-11A التابعة لسلاح الجو الأمريكي في غراتسني ، وسط أفغانستان. تحطمت عقدة اتصالات محمولة جواً (BACN) تابعة لشركة Bombardier Global Express E-11A في منطقة Sadozai في منطقة Deh Yak بالقرب من Ghanzi. تؤكد صور الفيديو والصور الخاصة بالطائرة التقارير التي تفيد بأن الطائرة المحطمة هي طائرة Bombardier Global Express E-11A BACN التي تتضح من كفاءتها.

كان يُعتقد في البداية أنها شركة طيران أريانا أفريكان ايرلاينز بوينج 737-400 ، وقد تم تعديل التقارير على أساس توافر مزيد من المعلومات. يقول وزير دفاع كبير في كابول إنه لم تشارك أي طائرة من الولايات المتحدة أو الناتو في حادث ؛ ومع ذلك ، تقول The Military Times أن الجيش الأمريكي يحقق في تحطم طائرة في الأراضي التي تسيطر عليها طالبان في أفغانستان. يُعرف جيش الولايات المتحدة باستخدام Bombardier E-11A للمراقبة الإلكترونية على أفغانستان. من غير المعروف عدد الأشخاص الذين يُقال إنهم متورطون في الحادث ، أو ما قد تكون حالتهم. AW-Icon AW002

 

 

AW-Camera (2)

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Samchui.com / @AuroraIntel / Airgways.com / Youtube.com
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Accidente MD-83 Caspian Airlines

El avión sentado en la carretera.AW | 2020 01 27 11:04 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para caaspian airlines MD-83 png"Aterizaje forzoso Caspian Airlines MD83 en Mahshahr, Irán

Un McDonnell Douglas MD-83 de Caspian Airlines, registro EP-CPZ que realiza el vuelo IV-6936 de Teherán Mehrabad a Mahshahr (Irán) con 144 personas a bordo, aterrizó en la pista 13 de Mahshar (distancia de aterrizaje disponible 2695 metros/8840 pies) aproximadamente a las 07:50L (04:20Z) pero sobrepasó el final de la pista, atravesó la valla perimetral del aeropuerto y se detuvo en la autopista Mahshahr-Sarbandar (96) unos 170 metros después del final de la pista con todo el equipo colapsado. El avión fue evacuado mientras los servicios de emergencia comenzaron a responder. No hubo heridos, el avión recibió daños sustanciales. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para caspian airlines MD-83 air crash"Accident IV-6936 MD-83 Caspian Airlines

Landing forsozo Caspian Airlines MD83 in Mahshahr, Iran

A McDonnell Douglas MD-83 from Caspian Airlines, an EP-CPZ record that performs flight IV-6936 from Tehran Mehrabad to Mahshahr (Iran) with 144 people on board, landed on runway 13 of Mahshar (landing distance available 2695 meters/8840 feet) at approximately 07: 50L (04: 20Z) but it passed the end of the runway, crossed the perimeter fence of the airport and stopped at the Mahshahr-Sarbandar highway (96) about 170 meters after the end of the runway with All equipment collapsed. The plane was evacuated while emergency services began to respond. There were no injuries, the plane received substantial damage. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para caspian airlines MD-83 air crash"حادث IV-6936 MD-83 خطوط قزوين الجوية

هبوط forsozo قزوين الخطوط الجوية MD83 في ماهشهر ، إيران

A ماكدونيل دوغلاس MD-83 من خطوط قزوين الجوية ، وهو سجل EP-CPZ الذي يؤدي الرحلة IV-6936 من طهران مهر آباد إلى ماهشهر (إيران) على متنها 144 شخصًا ، وهبط على المدرج 13 من مهشر (تتوفر مسافة الهبوط 2695 متر / 8840 قدمًا) في حوالي الساعة 07: 50 ليرة (04: 20Z) لكنها مرت بنهاية المدرج وعبرت السياج المحيط بالمطار وتوقفت عند طريق ماهشهر-ساربندر السريع (96) على بعد حوالي 170 مترًا من نهاية المدرج مع انهارت جميع المعدات. تم إخلاء الطائرة بينما بدأت خدمات AW-Icon AW002الطوارئ بالرد. لم تقع إصابات ، تعرضت الطائرة لأضرار جسيمة.

 

AW-Camera (2)

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com  / Airgways.com / Metro.co.uk / Wikipedia.org
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Sudáfrica inyecta capital a SAA

AW-A350-South-AfricanAW | 2020 01 27 10:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

South_African_Logo.svgEl Gobierno de Sudáfrica continúa apotando dinero paa suprvivencia de SAA/SA Express

South African Airways (SAA) está encerrada en una lucha desesperada por la supervivencia junto con su aerolínea regional SA Express. La aerolínea alimentadora regional cuyas rutas de vuelo generalmente sirven a las ciudades más pequeñas, recibirá otro rescate multimillonario del gobierno y planea introducir socios de capital privado para aliviar su crisis financiera.

Competencia a la vista

Las arolíneas competidoras comienzan a mirar a la parte más jugosa del SAA Goup, su subsidiaria de bajo costo, Mango. Safair y SA Airlink han confirmado que transmitieron su interés a los profesionales de rescate de negocios de SAA, y Comair ha dicho que está abierto a cualquier oportunidad. Según los expertos en aviación, Mango es el más valioso de todos los activos de SAA. La venta del activo podría tener mucho sentido para SAA, siempre y cuando pueda pasar a la Comisión de Competencia.

Los profesionales de rescate de empresas no estaban dispuestos a confirmar si los posibles compradores se habían acercado a la aerolínea, ni dirían si se estaba considerando la venta de Mango. Joachim Vermooten, Economista de transporte, dijo que el modelo más exitoso para las aerolíneas estatales era un pequeño servicio internacional. Dijo que la mejor manera de avanzar para SAA sería retener solo cinco o seis rutas internacionales y vender sus otras afiliadas. El destino del Mango podría tener un efecto significativo en el panorama de la aviación nacional. Con respecto al mercado de bajo costo, Mango, Kulula y FlySafair tienen una participación más o menos igual en el mercado. Por lo tanto, cualquier competidor que adquiera Mango podría convertirse en el líder del mercado. AW-Icon AW001

AW-7008644

South Africa injects capital to SAA

The Government of South Africa continues to allocate money for SAA/SA Express

South African Airways (SAA) is locked in a desperate struggle for survival along with its regional airline SA Express. The regional feeder airline whose flight routes generally serve smaller cities will receive another multi-million dollar government bailout and plans to introduce private equity partners to ease their financial crisis.

Competition insight

The competing airlines begin to look at the juiciest part of SAA Group, its low-cost subsidiary, Mango. Safair and SA Airlink have confirmed that they transmitted their interest to SAA’s business rescue professionals, and Comair has said it is open to any opportunity. According to aviation experts, Mango is the most valuable of all SAA assets. The sale of the asset could make a lot of sense for SAA, as long as it can go to the Competition Commission.

Business rescue professionals were unwilling to confirm whether potential buyers had approached the airline, nor would they say if Mango sales were being considered. Joachim Vermooten, a transport economist, said the most successful model for state airlines was a small international service. He said the best way to move forward for SAA would be to retain only five or six international routes and sell their other affiliates. The fate of Mango could have a significant effect on the national aviation landscape. With respect to the low-cost market, Mango, Kulula, and FlySafair have a more or less equal share of the market. Therefore, any competitor who acquires Mango could become the market leader. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para sa express crj png"Suid-Afrika spuit kapitaal aan die SAL

Die regering van Suid-Afrika gee steeds geld vir die SAL/SA Express toe

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) is opgesluit in ‘n desperate stryd om oorlewing saam met sy plaaslike lugdiens SA Express. Die streekvoeder-lugredery waarvan die vlugroetes gewoonlik kleiner stede bedien, sal nog ‘n borgtog van ‘n miljoen miljoen dollar ontvang en beplan om private-ekwiteitsvennote in te stel om hul finansiële krisis te verlig.

Kompetisie in sig

Die mededingende argiewe begin kyk na die sappigste deel van SAA Goup, sy laekoste-filiaal, Mango. Safair en SA Airlink het bevestig dat hulle hul belangstelling aan die SAL se professionele reddingswerkers voorgelê het, en Comair het gesê dit is oop vir enige geleentheid. Volgens lugvaartkenners is Mango die waardevolste van alle bates van die SAL. Die verkoop van die bate kan baie sin maak vir die SAL, solank dit na die Mededingingskommissie kan gaan.

Professionele besigheidsreddingswerkers wil nie bevestig of moontlike kopers die lugdiens genader het nie, en hulle sou ook nie sê of Mango-verkope oorweeg word nie. Joachim Vermooten, ‘n vervoer-ekonoom, het gesê die suksesvolste model vir lugrederye is ‘n klein internasionale diens. Hy sê die beste manier om voor die SAL vooruit te gaan, is om slegs vyf of ses internasionale roetes te behou en hul ander filiale te verkoop. Mango se lot kan ‘n beduidende uitwerking op die nasionale lugvaartlandskap hê. Wat die laekostemark betref, het Mango, Kulula en FlySafair ‘n min of meer gelyke deel van die mark. Daarom kan enige deelnemer wat Mango verwerf die markleier word. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transport.gov.za / Flysaa.com / City-press.news24.com / Airgways.com  / Aviationtibune.com
AW-POST: 202001271050AR

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Designación autoridades EANA/ANAC

Resultado de imagen para EANA dra. Gabriela Logato"AW | 2020 01 27 09:33 | AVIATION ORGANISMS

Asumen nuevos directivos en ANAC/EANA

El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, designó nuevas autoridades al frente de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), dos organismos descentralizados dependientes de su cartera en el transporte aéreo.

Al frente de la ANAC estará Paola Tamburelli; en tanto que la Doctora Gabriela Logatto se desempeñará como presidenta y gerente general de EANA. Según explicaron desde el Ministerio de Transporte, la designación en EANA fue como resultado de la votación que estuvo a cargo de la asamblea que se conformó en el organismo.

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Tras casi un mes y medio de acefalía en la máxima autoridad aeronáutica argentina, ANAC, finalmente el presidente, Alberto Fernández; y su ministro de Transporte, Mario Meoni, firmaron la designación de Paola Tamburelli, quien será la segunda mujer en ocupar ese rol. La nueva funcionaria es Licenciada en Relaciones Internacionales, con Postgrado en Derecho Aeronáutico y Asuntos Internacionales, y trabajó en la ANAC desde 2007 hasta 2016. En ese lapso fue asesora, directora nacional de Transporte Aéreo, jefa de Acuerdos Internacionales y jefa de Fiscalización. Ejerció también como asesora de Gabinete en la Secretaría de Transporte de la Nación (Subsecretaría de Transporte Aerocomercial) entre 1997 y 2007, y fue coordinadora del Departamento de Acuerdos en el Ministerio de Relaciones Exteriores, entre 1995 y 1997.

unnamedEANA Argentina

La Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E. (EANA), de la órbita del Ministerio de Transporte, anunció el nombramiento de la Dra. Gabriela Logatto al frente de la Presidencia y Gerencia General. Hasta el momento de su designación en EANA, la Dra. Gabriela Logatto se desempeñó desde 2015 como Asesora Técnica Especialista en Navegación Aérea de la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC). Posee una vasta experiencia en funciones aeronáuticas en los sectores público y privado.

Durante 2003 fue electa como Vice-Presidenta de la Federación Internacional de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA). En lo que respecta al sector privado, se desempeñó desde 2005 a 2011 en la Gerencia de Aeropuerto de American Airlines llevando adelante funciones de gestión. La Dra. Gabriela Logatto se formó como Controladora de Tránsito Aéreo obteniendo la licencia habilitante en 1995. En 1998 se tituló como Abogada por la Universidad Nacional de Lomas de Zamora, con especialización en Derecho Aeronáutico y Espacial en el Centro de Estudios Aeronáuticos y Espaciales (CEDAE). Se desempeñó como Controladora de Tránsito Aéreo obteniendo diferentes habilitaciones operativas en el Centro de Control de Área Ezeiza (ACC Ezeiza) hasta el 2011.

El nuevo Directorio está formado además por Laureano Quiroga, Vicepresidente y Gerente Ejecutivo de Asuntos Regionales; Eloy Matías Bascary Miller, Director y Gerente Ejecutivo de la Unidad Estratégica Operacional y Fermín Alberdi, Director. AW-Icon AW001

AW-ANACV_ArgentinaAppointment of EANA / ANAC authorities

They assume new managers in ANAC / EANA

The Minister of Transportation of the Nation, Mario Meoni, appointed new authorities at the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Argentine Air Navigation Company (EANA), two decentralized agencies dependent on their portfolio in air transport.

In front of the ANAC will be Paola Tamburelli; while Dr. Gabriela Logatto will serve as president and general manager of EANA. As explained by the Ministry of Transportation, the designation in EANA was as a result of the vote that was in charge of the assembly that was formed in the body.

ANAC Argentina

After almost a month and a half of acefalía in the maximum Argentine aeronautical authority, ANAC, finally, the president, Alberto Fernández; and his Minister of Transportation, Mario Meoni, signed the appointment of Paola Tamburelli, who will be the second woman to occupy that role. The new office has a degree in International Relations, with a Postgraduate Degree in Aeronautical Law and International Affairs, and worked at the ANAC from 2007 to 2016. During that period she was an advisor, national director of Air Transport, head of International Agreements and chief of Supervision. She also served as a Cabinet advisor in the Ministry of Transportation of the Nation (Undersecretariat of Commercial Transport) between 1997 and 2007 and was coordinator of the Department of Agreements in the Ministry of Foreign Affairs, between 1995 and 1997.

EANA Argentina

The Argentine Company of Navegación Aérea S.E. (EANA), from the orbit of the Ministry of Transportation, announced the appointment of Dr. Gabriela Logatto as head of the Presidency and General Management. Until the moment of her appointment at EANA, Dr. Gabriela Logatto has worked since 2015 as Specialist Technical Advisor on Air Navigation of the National Civil Aviation Administration of Argentina (ANAC). He has a vast experience in aeronautical functions in the public and private sectors.

During 2003 she was elected as Vice-President of the International Federation of Air Traffic Controllers (IFATCA). With regard to the private sector, he worked from 2005 to 2011 in the American Airlines Airport Management, carrying out management functions. Dr. Gabriela Logatto was trained as an Air Traffic Controller, obtaining the licensing license in 1995. In 1998 she graduated as a Lawyer from the National University of Lomas de Zamora, specializing in Aeronautical and Space Law at the Center for Aeronautical and Space Studies ( CEDAE). She worked as an Air Traffic Controller obtaining different operational ratings in the Ezeiza Area Control Center (ACC Ezeiza) until 2011.

The new Board is also formed by Laureano Quiroga, Vice President and Executive Manager of Regional Affairs; Eloy Matías Bascary Miller, Director and Executive Manager of the Strategic Operational Unit and Fermín Alberdi, Director. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Eana.com.ar / Airgways.com
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FAA continúa proceso en 737 MAX

Image result for FAA  737 MAXAW | 2020 01 27 00:55 | AVIATION SAFETY /AVIATION ORGANISMS

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXEl error fatal de Boeing fue la entrada de datos individuales

La Federal Aviation Administation (FAA) sigue un proceso exhaustivo y deliberado, la agencia está satisfecha con el progreso de Boeing en las últimas semanas hacia el logro de hitos clave. La seguridad es la máxima prioridad, y la FAA continúa trabajando 20150215-logo-faa_1con otros reguladores de seguridad para garantizar que Boeing haya abordado todos los problemas conocidos con la aeronave.

No repetir errores

Según el análisis interno de la FAA publicado durante una audiencia del comité de la Cámara de Representantes en Diciembre 2019, el regulador no aterrizó el Boeing 737 MAX incluso después de que sus propios modelos sugirieran que el avión experimentaría accidentes fatales cada dos o tres años. El informe predijo un total de 15 accidentes catastróficos en los próximos 30 a 45 años.

A pesar de conocer los peligros del 737 MAX y su Sistema MCAS, los reguladores de la FAA permitieron que el avión volara. Esta decisión indirectamente resultó en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas a bordo.

Cuando la FAA apuebe la certificación del 737 MAX, pondrá en juego nuevamente su reputación. Si bien la aprobación de la FAA servirá como luz verde para que las aerolíneas con sede en Estados Unidos vuelvan a volar el melo de aeronave, no hay una política unificada si otros países seguirán el ejemplo del regulador estadounidense después de tales juicios erróneos de alto perfil.

El cuestionamiento a Boeing es si se debieran habr utilizado al menos dos fuentes de entrada de datos individuales al deshabilitarse el MCAS, si las señales no estuvieran de acuerdo más allá de un margen de error, ¿alguna aeronave se habría estrellado? La respuesta simple es no. Todo este alboroto sobre capacitación, software y regulación está distorsionando la búsqueda del problema real. ¿Por qué no se utilizaron dos fuentes de entrada como en el pasado, ya que esto podría haberse hecho fácilmente? ¿Quién tomó la decisión de limitar la entrada a una fuente? ¿Qué procesos y procedimientos de diseño evitarán que se tome una decisión tan grave en el futuro? Y, si el error se cometió con menos que buena voluntad, castigue a los responsables. Para resolver este tipo de problema, debe llegar a la causa raíz y reducir la probabilidad de que vuelva a ocurrir. AW-Icon AW001

Image result for FAA continued process at 737 MAXFAA continues process at 737 MAX

Boeing-Logo.svgBoeing’s fatal error was the entry of individual datarotate0

The Federal Aviation Administration (FAA) follows an exhaustive and deliberate process, the agency is satisfied with Boeing‘s progress in recent weeks towards achieving key milestones. Safety is the top priority, and the FAA continues to work with other safety regulators to ensure that Boeing has addressed all known issues with the aircraft.

Do not repeat mistakes

According to the FAA internal analysis published during a House of Representatives committee hearing in December 2019, the regulator did not land the Boeing 737 MAX even after its own models suggested the plane would experience fatal accidents every two to three years. The report predicted a total of 15 catastrophic accidents in the next 30 to 45 years.

Despite knowing the dangers of 737 MAX and its MCAS System, FAA regulators allowed the plane to fly. This decision indirectly resulted in the accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 that killed 157 people on board.

When the FAA passes the 737 MAX certification, it will bring its reputation back into play. While FAA approval will serve as a green light for US-based airlines to fly the aircraft again, there is no unified policy if other countries will follow the example of the US regulator after such high-profile misjudgments.

The question to Boeing is whether at least two individual data input sources should have been used when the MCAS was disabled if the signals did not agree beyond a margin of error, would any aircraft have crashed? The simple answer is no. All this fuss about training, software, and regulation is distorting the search for the real problem. Why were not two input sources used as in the past, as this could have been done easily? Who made the decision to limit entry to a source? What design processes and procedures will prevent such a serious decision from being made in the future? And, if the mistake was made with less than goodwill, punish those responsibly. To solve this type of problem, you must reach the root cause and reduce the likelihood of it happening again. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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