AW | 2020 01 27 14:38 | INDUSTRY

New Embraer Commercial Aircraft busca su próxima vida junto a The Boeing Brasil Commercial

La nueva compañía Boeing-Embraer poseerá nueve mil empleados, tres fábricas en el país y dos en los Estados Unidos, además de ingresos de alrededor de R$ 8 mil millones. Embraer Commercial Aircraft se incorporará cuando Boeing tome el 80% del control accionario de la división de aviones comerciales. La compra se cerró hace un año y medio, pero aún está a la espera de la aprobación de los organismos reguladores en Brasil y la Unión Europea.

Nueva Embraer

Fuentes del mercado admiten que el Embraer residual será más pequeña, pero no son pesimistas sobre el futuro de la compañía brasileña. Las dos divisiones principales del nuevo Embraer, jets Executive y Military, presentan resultados inconsistentes. Actualmente acaban de lanzar al mercado productos nuevos más eficientes. La perspectiva es que la demanda de ellos está creciendo. A finales de 2019, el banco UBS incluso comenzó a recomendar las acciones de Embraer porque las armas de aviación ejecutiva y militar de la compañía habían mostrado mejoras. Entre ellos, citó el potencial de ventas de los nuevos jets ejecutivos. Ahora, después de que las acciones han subido un 10% y se acercan al valor que considera justo, el banco ha cambiado su recomendación a neutral. Bradesco, en un informe, declaró que las perspectivas para la aviación ejecutiva y de defensa están mejorando. Se espera que el área de servicio, como el mantenimiento de aeronaves, crezca. El segmento de defensa avanzará con el C-390 Millenium. Según el Vicepresidente de Operaciones de Embraer, Nelson Salgado, la idea es que los tres brazos restantes: ejecutivo, defensa y servicios sean responsables, cada uno, del 30% de los ingresos de la nueva compañía. Esto implica una expansión acelerada de los servicios, que hoy corresponden al 19%.

El proyecto de expansión del servicio tiene potencial, dicen las fuentes. Incluso si solo se realizara el mantenimiento de los aviones Embraer, el mercado sería grande. Desde 2005, la compañía ha entregado alrededor de 100 aviones ejecutivos al año. Cuanto más viejos se vuelven estos aviones, mayor es la necesidad de reparaciones.

En la División de Defensa, la apuesta es que la empresa conjunta creada entre Embraer y Boeing para vender el carguero KC-390 Millenium, del cual el brasileño es el controlador, impulsará el área. Según Bradesco BBI, la asociación entre empresas puede ser transformadora. La posibilidad de que, a través de Boeing, las compras sean financiadas por el gobierno de los Estados Unidos y la fuerza de ventas de Boeing amplíe el potencial del KC-390. “A partir de 2022 o 2023, cuando la producción gane ritmo, deberíamos tener un crecimiento acelerado y el área militar debería acercarse al ejecutivo (en ingresos)”, dice Salgado. En 2018, los ingresos netos de la aviación ejecutiva fueron de R$ 4,2 mil millones, mientras que los ingresos de defensa fueron de R$ 2,2 mil millones.

El Área de Defensa seguirá siendo esencial para mantener a Embraer como desarrollador de tecnología de punta, dicen las fuentes. Los pedidos de equipos militares realizados por los gobiernos ya son la fuerza impulsora detrás de las nuevas tecnologías en la industria de las aerolíneas, pero sin la división comercial, que también crea demandas tecnológicas, esto debería ser más frecuente.

El propio Vicepresidente de ingeniería de Embraer, Daniel Moczydlower, admite la dependencia. “Hoy podemos equilibrar las apuestas ya que un mercado está arriba y otro está abajo. A medida que se reduce el área comercial, el peso del gobierno como inductor de la industria aeronáutica se vuelve muy relevante”, dice. La preocupación, sin embargo, es que las nuevas restricciones gubernamentales reducirán los pedidos realizados con Embraer.

De los trabajos de investigación y desarrollo que ya están avanzados, y no dependen del área militar, el eVtol (avión eléctrico que despega y aterriza verticalmente, conocido como un automóvil volador) se encuentra entre los que mejor pueden indicar el futuro de la compañía. “Es una de las vías de crecimiento más interesantes para la empresa. Creemos que podemos llegar antes que los competidores en esto”, dice Salgado.

A diferencia de los analistas de mercado, los empleados de Embraer no están tan entusiasmados con el futuro. Entre los seleccionados para permanecer en la empresa brasileña, la razón principal de la detención es la posibilidad de que los recortes de costos den lugar a despidos. “Los aviones comerciales fueron rentables. Sin ellos, será necesario reducir costo”, dice un ingeniero.

En un informe de Diciembre 2019, Bradesco destacó con precisión la intención de la compañía de ser más eficiente: “Embraer señaló que su nuevo CEO, Francisco Gomes, y que Nelson Salgado, CFO actual y COO futuro, se centrará en aumentar la eficiencia del proceso industrial”. Otra preocupación es con el final del ciclo de grandes proyectos en las áreas ejecutiva y de defensa. “Los principales proyectos se han completado. Nos estamos quedando sin trabajo últimamente”, dice otro ingeniero.

The Boeing Brasil Commercial

Como el acuerdo con Boeing aún no se ha concluido, para formalizar The Boeing Brasil Commercial, resta superar los obstáculos con los organismos reguladores de la Unión Europea. Los ejecutivos de la compañía son reacios a detallar los planes. Solo da algunos consejos. Todavía existe una tensión con la posibilidad de que Boeing transforme su unidad brasileña en solo una planta de fabricación, sin valorar a los ingenieros y concentrar los desarrollos en los Estados Unidos. Sin embargo, esta posibilidad es más remota, según los analistas, porque el estadounidense se encuentra en un momento en que necesita profesionales para crear nuevos proyectos. Sin embargo, el tema de la crisis resultante de los accidentes de los 737 MAX se considera más relevante. Embraer no comenta sobre el asunto y Boeing dice que no habrá impacto en Brasil. Sin embargo, la situación de la compañía estadounidense se deteriora todos los días mientras las autoridades estadounidenses no pueden liberar los aviones.

Por el momento, ningún analista cree que el acuerdo podría cancelarse, pero algunos consideran que las ventas futuras de aviones comerciales Embraer pueden verse perjudicadas al principio. Como el nuevo Embraer tiene una participación del 20% en estas ventas, terminaría siendo afectado, y luego el brasileño tendría que demostrar que sus divisiones restantes son suficientes para llevarlo a cabo. Por otro lado, Boeing necesita un buen producto para vender, dice un ejecutivo de la industria. La posibilidad de que el avión brasileño E-Jet gane más popularidad y la experiencia de Boeing podría traer beneficios propios y en el futuro Programa E3 entre otros desarrollos.

Embraer informó que las pruebas e implantación de los sistemas concluyeron y que las dos compañías ya están operativas para el desarrollo de sus funciones. En São José dos Campos, más de 10.000 trabajadores de Embraer fueron redistribuidos entre las dos unidades. Cuando concluya la negociación con Boeing, la unidad de Faria Lima, la más grande de Embraer en la ciudad, migrará a la nueva compañía, Boeing Brasil Commercial. La unidad Eugênio de Melo, que se encuentra en un Distrito de São José dos Campos, fue reestructurada para recibir más empleados . La fábrica del distrito pasará de 1.500 empleados a 4.000 después de una inversión de US$ 30 millones.

Approach to Boeing-Embraer

New Embraer Commercial Aircraft seeks its next life with The Boeing Brasil Commercial

The new company Boeing-Embraer will own nine thousand employees, three factories in the country and two in the United States, in addition to revenues of around R $ 8 billion. Embraer Commercial Aircraft will be incorporated when Boeing takes 80% of the stock control of the commercial aircraft division. The purchase was closed a year and a half ago but is still awaiting the approval of regulatory bodies in Brazil and the European Union.

New Embraer

Market sources admit that the residual Embraer will be smaller, but they are not pessimistic about the future of the Brazilian company. The two main divisions of the new Embraer, Executive and Military jets, present inconsistent results. Currently, they have just launched more efficient new products. The perspective is that their demand is growing. At the end of 2019, the UBS bank even started recommending Embraer’s actions because the company’s executive and military aviation weapons had shown improvements. Among them, he cited the sales potential of the new executive jets. Now, after the shares have risen 10% and are close to the value it considers fair, the bank has changed its recommendation to neutral. Bradesco, in a report, said the prospects for executive and defense aviation are improving. The service area, such as aircraft maintenance, is expected to grow. The defense segment will advance with the KC-390 Millenium. According to Embraer’s vice president of operations, Nelson Salgado, the idea is that the remaining three arms: executive, defense and services are each responsible for 30% of the new company’s revenues. This implies an accelerated expansion of services, which today correspond to 19%.

The service expansion project has potential, sources say. Even if only the maintenance of the Embraer aircraft was performed, the market would be large. Since 2005, the company has delivered around 100 executive planes a year. The older these planes become, the greater the need for repairs.

In the Defense Division, the bet is that the joint venture created between Embraer and Boeing to sell the C-390 Millenium freighter, of which the Brazilian is the controller, will boost the area. According to Bradesco BBI, the partnership between companies can be transformative. The possibility that, through Boeing, purchases will be financed by the United States government and Boeing’s sales force will expand the potential of the KC-390. “From 2022 or 2023, when production gains pace, we should have accelerated growth and the military area should approach the executive (in revenue)”, says Salgado. In 2018, the net revenue of executive aviation was R$ 4.2 billion, while defense revenue was R$ 2.2 billion.

EMBRAER KC-390 MILLENIUM

The Defense Area will continue to be essential in order to keep Embraer as the leading technology developer, sources say. Orders for military equipment made by governments are already the driving force behind new technologies in the airline industry, but without the commercial division, which also creates technological demands, this should be more frequent.

Embraer’s own Vice President of Engineering, Daniel Moczydlower, admits the agency. “Today we can balance the bets since one market is up and another is down. As the commercial area is reduced, the weight of the government as an inducer of the aviation industry becomes very relevant”, he says. The concern, however, is that new government restrictions will reduce orders placed with Embraer.

From the research and development work that is already advanced, and does not depend on the military area, the eVtol (the electric plane that takes off and lands vertically, known as a flying car) is among those that can best indicate the future of the company. “It is one of the most interesting growth paths for the company. We believe that we can arrive before competitors in this”, says Salgado.

Unlike market analysts, Embraer employees are not so excited about the future. Among those selected to remain in the Brazilian company, the main reason for the arrest is the possibility of cost cuts leading to layoffs. “Commercial airplanes were profitable. Without them, it will be necessary to reduce cost”, says an engineer.

In a December 2019 report, Bradesco accurately highlighted the company’s intention to be more efficient: “Embraer said its new CEO, Francisco Gomes, and that Nelson Salgado, current CFO, and future COO, will focus on increasing the efficiency of the industrial process”. Another concern is with the end of the cycle of major projects in the executive and defense areas. “The main projects have been completed. We’re running out of work lately”, says another engineer.

The Boeing Brasil Commercial

As the agreement with Boeing has not yet been concluded, to formalize The Boeing Brasil Commercial, it remains to overcome the obstacles with the regulatory bodies of the European Union. Company executives are reluctant to detail the plans. Just give some advice. There is still tension with the possibility that Boeing transforms its Brazilian unit into just one manufacturing plant, without valuing engineers and concentrating developments in the United States. However, this possibility is more remote, according to analysts, because the American is at a time when he needs professionals to create new projects. However, the issue of the crisis resulting from the 737 MAX accidents is considered more relevant. Embraer does not comment on the matter and Boeing says there will be no impact in Brazil. However, the situation of the American company deteriorates every day while the US authorities cannot release the planes.

At the moment, no analyst believes that the deal could be canceled, but some believe that future sales of Embraer commercial airplanes may be damaged at first. As the new Embraer has a 20% stake in these sales, it would end up being affected, and then the Brazilian would have to prove that his remaining divisions are sufficient to carry it out. On the other hand, Boeing needs a good product to sell, says an industry executive. The possibility of the Brazilian E-Jet aircraft gaining more popularity and the experience of Boeing could bring its own benefits and in the future E3 Program among other developments.

Embraer reported that the tests and implementation of the systems were completed and that the two companies are already operational for the development of their functions. In São José dos Campos, more than 10,000 Embraer workers were redistributed between the two units. When the negotiation with Boeing concludes, the Faria Lima unit, the largest Embraer in the city, will migrate to the new company, Boeing Brasil Commercial. The Eugênio de Melo unit, which is located in a District of São José dos Campos, was restructured to receive more employees. The district factory will go from 1,500 employees to 4,000 after an investment of US$ 30 million.

Abordagem à Boeing-Embraer

Nova aeronave comercial da Embraer busca sua próxima vida com o Boeing Brasil Commercial

A nova empresa Boeing-Embraer possuirá nove mil funcionários, três fábricas no país e duas nos Estados Unidos, além de uma receita de cerca de R$ 8 bilhões. A Embraer Commercial Aircraft será incorporada quando a Boeing assumir 80% do controle acionário da divisão de aeronaves comerciais. A compra foi encerrada há um ano e meio, mas ainda aguarda aprovação de órgãos reguladores no Brasil e na União Européia.

Novo Embraer

Fontes do mercado admitem que o Embraer residual será menor, mas não são pessimistas quanto ao futuro da empresa brasileira. As duas principais divisões dos novos jatos Embraer, Executivo e Militar, apresentam resultados inconsistentes. Atualmente, eles acabaram de lançar novos produtos mais eficientes. A perspectiva é que a demanda deles esteja crescendo. No final de 2019, o banco UBS começou a recomendar as ações da Embraer porque as armas de aviação executiva e militar da empresa haviam mostrado melhorias. Entre eles, ele citou o potencial de vendas dos novos jatos executivos. Agora, depois que as ações subiram 10% e estão próximas do valor que consideram justo, o banco mudou sua recomendação para neutro. O Bradesco, em um relatório, disse que as perspectivas para a aviação executiva e de defesa estão melhorando. A área de serviço, como manutenção de aeronaves, deve crescer. O segmento de defesa avançará com o KC-390 Millenium. Segundo o vice-presidente de operações da Embraer, Nelson Salgado, a idéia é que os três braços restantes: executivo, defesa e serviços sejam responsáveis, cada um, por 30% da receita da nova empresa. Isso implica em uma expansão acelerada dos serviços, que hoje correspondem a 19%.

EMBRAER BUSINESS JET

O projeto de expansão de serviços tem potencial, dizem fontes. Mesmo que apenas a manutenção da aeronave Embraer fosse realizada, o mercado seria grande. Desde 2005, a empresa entrega cerca de 100 aviões executivos por ano. Quanto mais velhos esses aviões se tornam, maior a necessidade de reparos.

Na Divisão de Defesa, a aposta é que a joint venture criada entre a Embraer e a Boeing para vender o cargueiro KC-390 Millenium, do qual o brasileiro é o controlador, impulsionará a área. Segundo o Bradesco BBI, a parceria entre empresas pode ser transformadora. A possibilidade de que, através da Boeing, as compras sejam financiadas pelo governo dos Estados Unidos e a força de vendas da Boeing aumente o potencial do C-390. “A partir de 2022 ou 2023, quando a produção ganhar ritmo, deveríamos ter acelerado o crescimento e a área militar deve abordar o executivo (em receita)”, diz Salgado. Em 2018, a receita líquida da aviação executiva foi de R$ 4,2 bilhões, enquanto a receita de defesa foi de R$ 2,2 bilhões.

A Área de Defesa continuará sendo essencial para manter a Embraer como a principal desenvolvedora de tecnologia, dizem fontes. Os pedidos de equipamentos militares feitos pelos governos já são a força motriz por trás das novas tecnologias no setor aéreo, mas sem a divisão comercial, que também cria demandas tecnológicas, isso deve ser mais frequente.

O próprio vice-presidente de engenharia da Embraer, Daniel Moczydlower, admite a agência. “Hoje podemos equilibrar as apostas, já que um mercado está em alta e outro em queda. À medida que a área comercial é reduzida, o peso do governo como indutor do setor de aviação se torna muito relevante”, diz ele. A preocupação, no entanto, é que novas restrições governamentais reduzam os pedidos feitos à Embraer.

A partir do trabalho de pesquisa e desenvolvimento já avançado e que não depende da área militar, o eVtol (avião elétrico que decola e pousa verticalmente, conhecido como carro voador) está entre os que melhor podem indicar o futuro da empresa. “É um dos caminhos de crescimento mais interessantes para a empresa. Acreditamos que podemos chegar antes dos concorrentes nisso”, diz Salgado.

Ao contrário dos analistas de mercado, os funcionários da Embraer não estão tão animados com o futuro. Entre os selecionados para permanecer na empresa brasileira, o principal motivo da prisão é a possibilidade de cortes de custos que levam a demissões. “Aviões comerciais eram lucrativos. Sem eles, será necessário reduzir custos”, afirma um engenheiro.

Em um relatório de dezembro de 2019, o Bradesco destacou com precisão a intenção da empresa de ser mais eficiente: “A Embraer disse que seu novo CEO, Francisco Gomes, e que Nelson Salgado, atual CFO e futuro COO, se concentrará em aumentar a eficiência do processo industrial”. Outra preocupação é com o final do ciclo de grandes projetos nas áreas executiva e de defesa. “Os principais projetos foram concluídos. Ultimamente, estamos ficando sem trabalho”, diz outro engenheiro.

OS FUNCIONÁRIOS CONHECERAM A ESTRUTURA DA UNIDADE EUGÊNIO DE MELO O 21/01 EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

The Boeing Brasil Commercial

Como o acordo com a Boeing ainda não foi concluído, para formalizar o Boeing Brasil Commercial, resta superar os obstáculos com os órgãos reguladores da União Europeia. Os executivos da empresa relutam em detalhar os planos. Apenas dê alguns conselhos. Ainda existe uma tensão com a possibilidade de a Boeing transformar sua unidade brasileira em apenas uma fábrica, sem avaliar os engenheiros e concentrar os desenvolvimentos nos Estados Unidos. No entanto, essa possibilidade é mais remota, segundo analistas, porque o americano está no momento em que precisa de profissionais para criar novos projetos. No entanto, a questão da crise resultante dos acidentes com o 737 MAX é considerada mais relevante. A Embraer não comenta o assunto e a Boeing diz que não haverá impacto no Brasil. No entanto, a situação da empresa americana se deteriora todos os dias, enquanto as autoridades americanas não podem liberar os aviões.

No momento, nenhum analista acredita que o contrato possa ser cancelado, mas alguns acreditam que as vendas futuras de aviões comerciais da Embraer poderão ser afetadas inicialmente. Como a nova Embraer possui uma participação de 20% nessas vendas, ela acabaria sendo afetada e, em seguida, o brasileiro teria que provar que suas divisões restantes são suficientes para realizá-la. Por outro lado, a Boeing precisa de um bom produto para vender, diz um executivo do setor. A possibilidade de as aeronaves E-Jet brasileiras ganharem mais popularidade e a experiência da Boeing poderia trazer seus próprios benefícios e, no futuro, o Programa E3, entre outros desenvolvimentos.

A Embraer informou que os testes e implementação dos sistemas foram concluídos e que as duas empresas já estão operacionais para o desenvolvimento de suas funções. Em São José dos Campos, mais de 10.000 funcionários da Embraer foram redistribuídos entre as duas unidades. Quando a negociação com a Boeing terminar, a unidade de Faria Lima, a maior Embraer da cidade, migrará para a nova empresa, a Boeing Brasil Commercial. A unidade Eugênio de Melo, localizada no distrito de São José dos Campos, foi reestruturada para receber mais funcionários. A fábrica do distrito passará de 1.500 funcionários para 4.000, após um investimento de US$ 30 milhões.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com / Infomoney.com.br / Oglobo.com
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AW | 2020 01 27 13:40 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft ha pospuesto la entrega del SpaceJet por sexta vez hasta fines de 2021 o 2022

Mitsubishi Aircraft ha retrazado el cronograma de rollout del Programa SpaceJet por sexta vez tasladándose para fines de 2021/2022, agregando más turbulencias a su esfuerzo por construir el primer avión de pasajeros de Japón. El nuevo objetivo de entrega se dio a conocer en una reunión interna el Viernes 24/01 y se espera que se anuncie públicamente el 6 Febrero 2020. La aeronave, originalmente denominada Mitsubishi Regional Jet, estaba programada para ser entregada a mediados de 2020. Pero los retrasos en los envíos de piezas retrasaron el desarrollo de unidades de prueba para la certificación de tipo necesaria. Como el fabricante de aviones también espera tomar más tiempo para obtener la certificación de seguridad del ministerio de transporte, Mitsubishi Heavy planea anunciar el sexto aplazamiento el 6 Febrero 2020 cuando informa sus últimas ganancias. La empresa matriz posee una participación del 64% en Mitsubishi Aircraft.

El avión MA90 SpaceJet incluye más de 1 millón de piezas, también se necesita tiempo para investigar el impacto de los cambios en el diseño de la aeronave realizados en los últimos años. Dado que es poco probable que se obtenga la certificación de tipo a tiempo, Mitsubishi Aircraft había presentado a Mitsubishi Heavy Industries matriz en 3Q2019 con nuevos plazos para la entrega. El CEO de Mitsubishi Heavy, Seiji Izumisawa, también describió el cronograma de desarrollo como en revisión. Toray ha decidido detener la producción de componentes clave de fibra de carbono para el SpaceJet a medida que la línea de tiempo retrasada aumenta los costos.

Aerolíneas & SpaceJet

Los retrasos repetidos ahora ponen la fecha de entrega al menos ocho años después del objetivo original de 2013 y están presionando a las aerolíneas a repensar los planes de flota. La unidad de ANA Holdings, All Nippon Airways, programada para ser la primera en recibir el SpaceJet, no ha incluido el avión en sus planes de vuelos nacionales para el año fiscal 2020.

Mitsubishi Aircraft ha recibido pedidos de 400 unidades, pero está discutiendo posibles compensaciones por los retrasos con los clientes. El operador de la aerolínea estadounidense Trans States Holdings canceló un pedido de 100 aviones, y otros podrían hacer lo mismo.

Plazos SpaceJet

El Programa de jet de Mitsubishi Aircraft se lanzó en Marzo de 2008. Mitsubishi Aircraft inicialmente planeó comenzar a entregar el avión en 2013, pero el plan de entrega fue pospuesto repetidamente debido a cambios en el diseño, revisiones del proceso de fabricación y un retraso en la entrega de piezas. Desde entonces, la compañía ha invertido más de 600 mil millones de yenes (US$ 5,49 mil millones) en desarrollo, además de 50 mil millones de yenes en asistencia gubernamental. Mitsubishi Heavy también ha aumentado la capitalización de Mitsubishi Aircraft, lo que se suma a la carga financiera del proyecto.

Mitsubishi SpaceJet delays rollout 2021/2022

Mitsubishi Aircraft has postponed the delivery of the SpaceJet for the sixth time until the end of 2021 or 2022

Mitsubishi Aircraft has delayed the rollout schedule of the SpaceJet Program for the sixth time being assessed by the end of 2021/2022, adding more turbulence to its effort to build Japan’s first passenger aircraft. The new delivery target was announced at an internal meeting on Friday 24/01 and is expected to be publicly announced on February 6, 2020. The aircraft, originally called Mitsubishi Regional Jet, was scheduled to be delivered in mid-2020. But delays in the shipment of parts delayed the development of test units for the necessary type of certification. As the aircraft manufacturer also hopes to take more time to obtain safety certification from the Ministry of Transportation, Mitsubishi Heavy plans to announce the sixth postponement on February 6, 2020, when it reports its latest earnings. The parent company owns a 64% stake in Mitsubishi Aircraft.

The MA90 SpaceJet aircraft includes more than 1 million pieces, it also takes time to investigate the impact of the changes in the design of the aircraft made in recent years. Since it is unlikely that type certification will be obtained on time, Mitsubishi Aircraft had presented the Mitsubishi Heavy Industries matrix in 3Q2019 with new deadlines for delivery. Mitsubishi Heavy CEO Seiji Izumisawa also described the development schedule as under review. Toray has decided to stop the production of key carbon fiber components for the SpaceJet as the delayed timeline increases costs.

Airlines & SpaceJet

Repeated delays now set the delivery date at least eight years after the original 2013 target and are pushing airlines to rethink fleet plans. The ANA Holdings unit, All Nippon Airways, scheduled to be the first to receive SpaceJet, has not included the aircraft in its national flight plans for the fiscal year 2020.

Mitsubishi Aircraft has received orders for 400 units but is discussing possible compensation for customs delays. The operator of the US airline Trans States Holdings canceled an order for 100 planes, and others could do the same.

SpaceJet deadlines

The Mitsubishi Aircraft jet program was launched in March 2008. Mitsubishi Aircraft initially planned to begin delivering the aircraft in 2013, but the delivery plan was repeatedly postponed due to design changes, manufacturing process reviews and a delay in Parts delivery. Since then, the company has invested more than 600 billion yen (US$ 5.49 billion) in development, in addition to 50 billion yen in government assistance. Mitsubishi Heavy has also increased the capitalization of Mitsubishi Aircraft, which adds to the financial burden of the project.

三菱SpaceJetが展開を遅延2021/2022

三菱航空機は、2021年または2022年の終わりまで6回目のSpaceJetの配信を延期しました。

三菱航空機は、2021/2022年末までに6回目のSpaceJetプログラムの展開スケジュールの延期を決定し、日本初の旅客機を製造する努力にさらに大きな混乱をもたらしました。 新しい配達目標は、金曜日の24/01の内部会議で発表され、2020年2月6日に公に発表される予定です。元々は、Mitsubishi Regional Jetと呼ばれていた航空機は、2020年半ばに配達される予定でした。部品の出荷の遅れにより、必要な型式認証のための試験ユニットの開発が遅れました。 航空機メーカーは、運輸省から安全認証を取得するためにより多くの時間を費やすことを望んでいるため、三菱重工業は2020年2月6日に最新の収益を報告する6回目の延期を発表する予定です。親会社は三菱航空機の64％の持分を所有しています。

MA90 SpaceJet航空機には100万個以上の部品が含まれており、近年行われた航空機の設計変更の影響を調査するのにも時間がかかります。型式認証が期限内に取得される可能性は低いため、三菱航空機は3Q2019に三菱重工業のマトリックスに新しい納期を提示しました。三菱重工の泉澤誠二も開発スケジュールについて検討中であると述べた。東レは、スケジュールの遅れによりコストが増加するため、SpaceJetの主要な炭素繊維コンポーネントの生産を停止することを決定しました。

航空会社とスペースジェット

遅延が繰り返されることにより、2013年の当初の目標から少なくとも8年後に配達日が設定され、航空会社に艦隊計画の再考が促されています。 SpaceJetを最初に受け取る予定のANAホールディングスの全日本空輸は、2020年度の国内飛行計画にこの航空機を含めていません。

三菱航空機は400ユニットの注文を受けていますが、顧客の遅延に対する補償の可能性について議論しています。米国の航空会社Trans States Holdingsのオペレーターは、100機の注文をキャンセルしましたが、他の飛行機も同じことができます。

SpaceJetの締め切り

三菱航空機のジェットプログラムは2008年3月に開始されました。三菱航空機は当初2013年に航空機の納入を開始する予定でしたが、設計変更、製造プロセスのレビュー、および部品の配送。それ以来、同社は500億円の政府支援に加えて、6,000億円（54.9億米ドル）以上を開発に投資しています。三菱重工はまた、三菱航空機の資本化を増加させており、これがプロジェクトの財政的負担を増大させています。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Nikkei.com / Airgways.com / Japantimes.co.jp
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