FAA retrazaría plazos 737 MAX a 3Q2020

Posted on enero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Spirit AeroSystems" AW | 2020 01 21 22:48 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Nuevos retrazos para el Boeing 737 MAX para mediados del 2020

The Boeing Company no espera que los reguladores firmen las aprobaciones para devolver al Boeing 737 MAX hasta mediados de 2020. La Federal Aviation Administration (FAA) ha aplazado nuevamente los términos de aprobaciones de la aeronave crítica de la compañia americana.

Boeing ha comunicado a las aerolíneas y proveedores que no espera que los reguladores firmen el Boeing 737 MAX hasta mediados de 2020, meses después de lo que el fabricante esperaba anteriormente. El retraso extendido plantea otro dolor de cabeza para los transportistas que ya se han perdido una temporada alta de viajes sin los aviones de bajo consumo de combustible. Todas las aerolíneas estadounidenses que tienen el 737 MAX en sus flotas han retirado los aviones de sus horarios hasta principios de Junio 2020, como así también han sido afectadas las demás compañías a través del mundo.

FAA

La Administración Federal de Aviación dijo en un comunicado que no ha dicho cuándo despejará el avión para el vuelo. “La agencia está siguiendo un proceso minucioso y deliberado para verificar que todas las modificaciones propuestas al Boeing 737 MAX cumplan con los más altos estándares de certificación. Continuamos trabajando con otros reguladores de seguridad para revisar el trabajo de Boeing mientras la compañía realiza las evaluaciones de seguridad requeridas y aborda todos los problemas que surgen durante las pruebas”, dijo la FAA.

El cambio en el pronóstico muestra que el CEO de Boeing, David Calhoun, está adoptando una visión más conservadora de cuándo volverán a estar en servicio los aviones. Se han descubierto varios problemas separados con el avión en los últimos meses, incluido un problema de software que Boeing reveló la semana pasada.

Boeing dijo que estaba basando la línea de tiempo actualizada en su experiencia previa con el proceso de certificación. “Está sujeto a nuestros intentos continuos de abordar los riesgos conocidos del cronograma y otros desarrollos que puedan surgir en relación con el proceso de certificación”, dijo la compañía en un comunicado. El marco de tiempo revisado explica el riguroso escrutinio que las autoridades reguladoras están aplicando correctamente en cada paso de su revisión del sistema de control de vuelo del 737 MAX, así como la capacitación adicional para pilotos que será necesaria.La compañía dijo que devolver el 737 MAX al servicio es una prioridad. “Reconocemos y lamentamos las continuas dificultades que la puesta a tierra del 737 MAX ha presentado a nuestros clientes, nuestros reguladores, nuestros proveedores y el público en general”, dijo Boeing.

Línea producción

El anuncio fue una sorpresa para una industria que generalmente esperaba que el regreso al servicio pudiera llegar en Marzo o Abril 2020. El ensamblaje del 737 no reiniciará la producción hasta después de las aprobaciones regulatorias que podrían prolongarse entre tres a seis meses.

Boeing & Financiera

Proporcionará a los inversores más información cuando informe ganancias la próxima semana, dijo la compañía. Boeing está tratando de apuntalar su financiamiento para verlo a través del proceso de aprobación retrasado y el aumento de los costos derivados de la crisis. Mientras tanto, la compañía está en conversaciones con los bancos para obtener un préstamo de US$ 10 mil millones o más, según personas familiarizadas con el asunto. Boeing está lidiando con el aumento de los gastos derivados de dos accidentes fatales de los aviones Boeing 737-8 MAX. El monto total podría aumentar si hay una demanda adicional de los bancos.

Impacto en las aerolíneas

El retraso será más pronunciado en parte debido al anuncio de Boeing el 7 Enero 2020 de que recomendará que todos los pilotos del 737 MAX reciban capacitación en un simulador de vuelo completo para cubrir las diferencias con el modelo anterior del avión, dice Kevin Michaels, Director Gerente de Asesoría AeroDynamics. Ese es un proceso costoso y lento que Boeing trató de evitar enérgicamente cuando inicialmente obtuvo la certificación regulatoria para el avión, y que promete retrasar no solo el regreso al aire de los 387 Boeing 737 MAX que ya está en manos de las aerolíneas, sino que también es lento la capacidad de las aerolíneas para absorber los aproximadamente 400 aviones no entregados que están abarrotando las instalaciones de Boeing en el área de Puget Sound y San Antonio.

Si los reguladores requieren que la capacitación se lleve a cabo solo en los simuladores 737 MAX, de los cuales solo hay 34 en servicio en todo el mundo hasta ahora, podrían pasar de 30 días a tres meses antes de que los aviones que ya están en manos de las aerolíneas estén completamente tripulados, dice Michael Boyd, Consultor de una aerolínea con sede en Denver.

Impacto en la industria

Image result for spirit aero Según los observadores, una interrupción de la producción que se extienda durante la caída podría plantear problemas devastadores de liquidez para las empresas más pequeñas que fabrican piezas y materiales para el 737 MAX. Los productores de titanio y otros metales especiales se envían con hasta 12 meses de anticipación, dice Chris Olin, Analista de Longbow Research, y podrían estar sujetos a un efecto látigo. “Los nombres que son los primeros en el proceso, ahí es donde está el riesgo de inventario”, dice, señalando a Arconic, Allegheny Technologies, Carpenter Technology y Hexcel.

Los fabricantes de componentes de la célula como el productor de fuselaje Spirit AeroSystems y sus proveedores también son muy vulnerables, dice Michaels. No tienen la capacidad de reorganizar su capacidad de producción para otros usos a corto plazo y están tensos por las demandas previas de Boeing de que se preparen para aumentar la producción para cumplir con el objetivo del fabricante de aviones de alcanzar una tasa de 57 Boeing 737 al mes mientras se extendía el pago plazos de 90 a 120 días. “Hay muchas pequeñas empresas en el centro de Estados Unidos que suministran a Spirit y creo que no pueden sobrevivir a un cierre de producción de seis meses”, dice Michaels.

Los primeros impactos en la industria se están sintiendo en Spirit AeroSystems cuando ha informado el 10 Enero 2020 que despediría a 2.800 trabajadores en respuesta a la decisión de Boeing de detener temporalmente la producción de 737 MAX.

Es probable que Boeing y sus principales proveedores intenten respaldar los eslabones más pequeños en la cadena de suministro. “Pero no siempre tienen una gran visibilidad cuando se profundiza en varias capas para saber qué sucede con proveedores mucho más pequeños”, dice Ken Herbert, Analista de Canaccord Genuity.

Opciones de escape

Para apoyar a los proveedores, es posible que Boeing reinicie la producción a una tasa baja antes de que MAX vuelva al servicio. Boeing había dicho previamente a los proveedores que su objetivo era comenzar a una tasa de 21 aviones por mes hasta fines de 2020, y luego aumentar a 28 antes de volver a la tasa de 42 por mes a la que había reducido la producción de 737 en Abril 2020.

En el lado más optimista, el anuncio del Martes 21/01 por parte de Boeing podría ser parte de un intento del nuevo CEO David Calhoun de moderar las expectativas y jugar bien con el administrador de la FAA, Stephen Dickson, para que moviera la agenda de proceso de recertificación hacia adelante.,

FAA would delay Boeing 737 MAX deadlines to 3Q2020

New delays for the Boeing 737 MAX by mid-2020

The Boeing Company does not expect regulators to sign approvals to return the Boeing 737 MAX until mid-2020. The Federal Aviation Administration (FAA) has again postponed the terms of approvals for the critical aircraft of the American company.

Boeing has informed airlines and suppliers that it does not expect regulators to sign the Boeing 737 MAX until mid-2020, months after what the manufacturer previously expected. The extended delay raises another headache for carriers that have already missed a high travel season without low-fuel airplanes. All US airlines that have 737 MAX in their fleets have withdrawn their planes from their schedules until the beginning of June 2020, as well as other companies throughout the world, have been affected.

FAA

The Federal Aviation Administration said in a statement that it has not said when the plane will clear for the flight. “The agency is following a thorough and deliberate process to verify that all proposed modifications to the Boeing 737 MAX meet the highest certification standards. We continue to work with other safety regulators to review the work of Boeing while the company performs the required safety assessments and addresses all issues that arise during the tests”, said the FAA.

The change in the forecast shows that Boeing CEO David Calhoun is adopting a more conservative view of when the planes will be back in service. Several separate problems with the plane have been discovered in recent months, including a software problem that Boeing revealed last week.

Boeing said he was basing the updated timeline on his previous experience with the certification process. “It is subject to our continued attempts to address the known risks of the schedule and other developments that may arise in connection with the certification process”, the company said in a statement. The revised timeframe explains the rigorous scrutiny that regulatory authorities are correctly applying at each step of their review of the 737 MAX flight control system, as well as additional training for pilots that will be necessary. The company said to return the 737 MAX at the service is a priority. “We recognize and regret the continuing difficulties that the grounding of the 737 MAX has presented to our customers, our regulators, our suppliers, and the general public”, said Boeing.

Production line

The announcement came as a surprise to an industry that generally hoped that the return to service could arrive in March or April 2020. The assembly of 737 will not restart production until after regulatory approvals that could last between three to six months.

Boeing & Financial

It will provide investors with more information when reporting earnings next week, the company said. Boeing is trying to prop up it is financing to see it through the delayed approval process and the rising costs of the crisis. Meanwhile, the company is in talks with the banks to obtain a loan of US$ 10 billion or more, according to people familiar with the matter. Boeing is dealing with the rising costs of two fatal accidents of the Boeing 737-8 MAX aircraft. The total amount could increase if there is additional demand from the banks.

Impact on the airlines

The delay will be more pronounced in part due to Boeing’s announcement on January 7, 2020, that it will recommend that all 737 MAX pilots receive training in a full flight simulator to cover the differences with the previous model of the plane, says Kevin Michaels, Director AeroDynamics Advisory Manager. That is an expensive and slow process that Boeing tried to avoid vigorously when it initially obtained the regulatory certification for the plane, and that promises to delay not only the return to the air of the 387 Boeing 737 MAX that is already in the hands of the airlines, but that The ability of airlines to absorb the approximately 400 undelivered aircraft that are crowding Boeing facilities in the Puget Sound and San Antonio area is also slow.

If regulators require that training be carried out only on 737 MAX simulators, of which there are only 34 in service worldwide so far, it could take 30 days to three months before the planes that are already in the hands of the airlines are fully manned, says Michael Boyd, a consultant for a Denver-based airline.

Industry Impact

According to observers, a disruption of production that extends during the fall could pose devastating liquidity problems for smaller companies that manufacture parts and materials for the 737 MAX. Producers of titanium and other special metals are shipped up to 12 months in advance, says Chris Olin, Longbow Research Analyst, and could be subject to a whip effect. “The names that are the first in the process, that’s where the inventory risk is”, he says, pointing to Arconic, Allegheny Technologies, Carpenter Technology and Hexcel.

Manufacturers of cell components such as the fuselage producer Spirit AeroSystems and its suppliers are also very vulnerable, says Michaels. They do not have the ability to reorganize their production capacity for other short-term uses and are tense by Boeing’s previous demands that they prepare to increase production to meet the aircraft manufacturer’s goal of reaching a rate of 57 Boeing 737 per month while extending payment terms from 90 to 120 days. “There are many small businesses in the central United States that supply Spirit and I think they cannot survive a six-month production shutdown”, says Michaels.

The first impacts on the industry are being felt in Spirit AeroSystems when it has reported on January 10, 2020, that it would lay off 2,800 workers in response to Boeing’s decision to temporarily stop production of 737 MAX.

Boeing and its main suppliers are likely to try to support the smallest links in the supply chain. “But they don’t always have great visibility when you go deeper into several layers to find out what happens to much smaller suppliers”, says Ken Herbert, Analyst at Canaccord Genuity.

Escape options

To support suppliers, it is possible for Boeing to restart production at a low rate before MAX returns to service. Boeing had previously told suppliers that its goal was to start at a rate of 21 aircraft per month until the end of 2020, and then increase to 28 before returning to the rate of 42 per month at which it had reduced production from 737 in April 2020.

On the most optimistic side, the announcement of Tuesday 21/01 by Boeing could be part of an attempt by new CEO David Calhoun to moderate expectations and play well with FAA administrator Stephen Dickson to move the agenda recertification process forward.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Forbes.com / Cnbc.com / Insider.com / Wsj.com / Spirit.aero
AW-POST: 202001212248AR

A\W A I R G W A Y S ®

Boeing detiene fabricación 737 MAX

Posted on enero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Renton" AW | 2020 01 21 14:47 | INDUSTRY

La línea Boeing 737 se detiene por primera vez desde su creación

La línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX en Renton, Washington, ha cesado después de la decisión de la directiva de la compañía otorgando un lapso para resolver los problemas de la puesta en tierra de la cuarta generación del 737 debido a problemas de diseño en el Sistema de Control de Vuelo (MCAS).

Boeing ha cesado la producción del avión más vendido de la compañía de manera oficial este Lunes 20 Enero 2020, ha confirmado la compañía el Lunes por la noche. Boeing anunció planes para detener temporalmente la producción por un período indeterminado en Diciembre 2019. Tras la parálisis de la produccción de los últimos ejemplares de la tercera generación de Boeing 737 Next Generation, Boeing también ha detenido la producción del 737 MAX por motivos de capacidades; pero ha comunicado que la compañía aeroespacial no despedirá a trabajadores debido al cierre de la línea en toda su historia.

Cierre temporal producción

El 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 luego de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas a bordo. Aunque Boeing no pudo entregar los aviones 737 MAX a los clientes, la compañía continuó construyendo los aviones, aunque a un ritmo ligeramente reducido de 42 por mes. Ahora tiene alrededor de 400 jets completos estacionados en Washington y Texas, a la espera de ser entregados a aerolíneas de todo el mundo. Pero Boeing no obtiene la mayor parte de su dinero de la venta de los aviones hasta que se entregan, y no podría continuar incurriendo indefinidamente en los costos de construirlos sin poder entregarlos.

La compañía esperaba que el avión volviera a volar antes de finales de 2019. Pero en Diciembre 2019, Stephen Dickson, Administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), anunció que la aprobación no llegaría hasta algún momento en 2020. Los planes de cierre se anunciaron una semana después.

Boeing no publicaría un recuento de personas para las personas que habían estado trabajando en el avión. La compañía dijo que los empleados serán reasignados a otras tareas durante el cierre, y hay varias razones para eso. Primero, según la ley laboral federal, Boeing tendría que pagarles durante 60 días después de un aviso de despido.

Proveedores de Boeing

Image result for spirit aero El suministrador mayor de Boeing, Spirit AeroSystems, que fabrica el fuselaje y otras piezas para el 737 MAX, anunció el 10 Enero 2020 que despediría a 2.800 empleados en Wichita, Kansas. El cierre temporal de Spirit probablemente durará más que el de Boeing, porque ha continuado fabricando 52 fuselajes al mes desde Marzo 2019, más que el ritmo reducido en el que Boeing estaba construyendo. Por lo tanto, Boeing tiene alrededor de 100 fuselajes completos esperando que reanude la producción.

Otros proveedores de Boeing también han despedido personal sin hacer anuncios públicos. Al menos otros siete proveedores de Boeing obtuvieron el 10% o más de sus ingresos del programa 737 Max, según la agencia de calificación crediticia Moody’s. El máximo representaba aproximadamente el 50% del negocio de Spirit, y la suspensión de la línea resultó en que su deuda se rebajara al estado de bonos basura.

Las comunidades donde los proveedores tienen fábricas también sentirán el efecto del cierre. El Viernes 17/01, la calificadora Moody’s anunció que está considerando una rebaja para la ciudad de Wichita y el condado donde se encuentra debido a los despidos en Spirit AeroSystems.

El cierre también podría perjudicar a la economía estadounidense. Numerosas estimaciones sugieren que el cierre podría incluso quitar medio punto porcentual del producto interno bruto de Estados Unidos, pues la compañía aeroespacial es el principal exportador por volumen facturado, una medida clave para la salud económica de Estados Unidos, en el primer trimestre (1Q2020).

Reestablecimiento producción

El cierre de la línea 737 MAX hará que reiniciar la producción y recuperarse de la crisis sea más difícil para Boeing una vez que finalmente obtenga permiso para que el avión vuelva a surcar los cielos. Dado que Boeing todavía espera reanudar el trabajo en el avión pronto, probablemente tendría un ahorro de costos limitado para pasar por el proceso de despedir a los trabajadores. El desempleo en el área metropolitana de Seattle en 2.9%, más bajo que la tasa de desempleo nacional que está en un mínimo de 50 años, Boeing no puede arriesgarse a perder a los trabajadores que necesita una vez que se reanude la producción. En su correo electrónico a los empleados de Boeing hace una semana, el nuevo CEO Dave Calhoun dijo que la compañía “seguiría tomando medidas para mantener nuestra cadena de suministro y nuestra experiencia en la fuerza laboral para que estemos listos para reiniciar la producción”.

Boeing stops manufacturing 737 MAX

The Boeing 737 line stops for the first time since its creation

The assembly line of the Boeing 737 MAX in Renton, Washington, has ceased after the decision of the company’s board of directors, granting a lapse to solve the problems of grounding the fourth generation of the 737 due to design problems in the Flight Control System (MCAS).

Boeing has officially stopped producing the company’s best-selling aircraft this Monday, January 20, 2020, the company confirmed on Monday night. Boeing announced plans to temporarily stop production for an indeterminate period in December 2019. Following the paralysis of the production of the latest copies of the third generation of Boeing 737 Next Generation, Boeing has also stopped production of the 737 MAX for capacity reasons; But he has announced that the aerospace company will not fire workers due to the closure of the line throughout its history.

Temporary production closure

The 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two fatal accidents that killed 346 people on board. Although Boeing was unable to deliver 737 MAX aircraft to customers, the company continued to build the aircraft, although at a slightly reduced rate of 42 per month. Now it has about 400 complete jets parked in Washington and Texas, waiting to be delivered to airlines around the world. But Boeing does not get most of its money from the sale of airplanes until they are delivered, and could not continue to incur the costs of building them indefinitely without being able to deliver them.

The company expected the plane to fly again before the end of 2019. But in December 2019, Stephen Dickson, Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), announced that the approval would not come until sometime in 2020. Closure plans They were announced a week later.

THE BOEING COMPANY TEMPORARILY STOPS PRODUCTION OF THE 737 MAX LINE

Boeing would not publish a people count for people who had been working on the plane. The company said employees will be reassigned to other tasks during the shutdown, and there are several reasons for that. First, under federal labor law, Boeing would have to pay them for 60 days after a dismissal notice.

Boeing Suppliers

Boeing’s senior supplier, Spirit AeroSystems, which manufactures the fuselage and other parts for the 737 MAX, announced on January 10, 2020, that it would lay off 2,800 employees in Wichita, Kansas. Spirit’s temporary closure will probably last longer than Boeing, because it has continued to manufacture 52 airframes per month since March 2019, more than the reduced pace at which Boeing was building. Therefore, Boeing has about 100 complete airframes waiting for production to resume.

Other Boeing suppliers have also laid off staff without making public announcements. At least seven other Boeing suppliers earned 10% or more of their income from the 737 Max program, according to Moody’s credit rating agency. The maximum represented approximately 50% of Spirit’s business, and the suspension of the line resulted in its debt being reduced to the junk bond status.

Communities, where suppliers have factories, will also feel the effect of closure. On Friday 17/01, the rating agency Moody’s announced that it is considering a rebate for the city of Wichita and the county where it is due to layoffs in Spirit AeroSystems.

The closure could also hurt the US economy. Numerous estimates suggest that the closure could even remove half a percentage point of the gross domestic product of the United States, as the aerospace company is the main exporter by volume billed, a key measure for the economic health of the United States, in the first quarter (1Q2020).

Production restoration

The closure of the 737 MAX line will make restarting production and recovering from the crisis more difficult for Boeing once it finally obtains permission for the plane to cross the skies again. Since Boeing still hopes to resume work on the plane soon, it would probably have limited cost savings to go through the process of firing workers. Unemployment in the Seattle metropolitan area at 2.9%, lower than the national unemployment rate that is at a minimum of 50 years, Boeing cannot risk losing the workers it needs once production resumes. In his email to Boeing employees a week ago, new CEO Dave Calhoun said the company “would continue to take steps to maintain our supply chain and our workforce experience so that we are ready to restart production”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Spirit.aero / Airgways.com
AW-POST: 202001211447AR

A\W A I R G W A Y S ®

Azul ordena 24 E195-E2 adicionales

Posted on enero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Azul Embraer E195-E2 png" AW | 2020 01 21 12:37 | AIRLINES / INDUSTRY

Azul aumenta el pedido de Embraer E195-E2 en un 50%

Azul Linhas Aéreas ha comunicado un pedido adicional por 24 Embraer E195-E2 de un pedido inicial de 51 aviones Embraer E2-jets totalizando 75 aeronaves regionales de la variante más grande y moderna de Embraer. El CEO John Rodgerson expresó que este nuevo pedido consolida la apuesta de la aerolínea de bajo costo en el mercado nacional brasileño.

El pedido inicial de Azul correspopndía a 21 E195-E2. El 19 Diciembre 2018, Embraer y la aerolínea firmaron un contrato de apliación por 30 unidades adicionales. En Septiembre 2019, Embraer celebró una ceremonia de entrega a Azul Linhas Aéreas del primer E195-E2 en sus instalaciones principales en São José dos Campos.

El año pasado, Azul esperaba que su capacidad creciera aproximadamente un 20%, impulsada principalmente por el mercado interno. El transportista actualmente tiene una flota de 147 aviones y un modelo de bajo costo. Hoy, el transportista tiene cuatro jets E195-E2. En ese sentido, ambas partes también firmaron un acuerdo a largo plazo del programa Pool de horas de vuelo “para proporcionar soporte reparable de componentes para la nueva flota de la aerolínea”.

Embraer E2-jets

Azul es el operador de lanzamiento de la E195-E2. A 30 de Septiembre 2019, Embraer tenía un total de 124 pedidos en firme y 50 opciones para el E195-E2. Entre las compañías que ordenaron este nuevo avión, se encuentra Aercap (45), la compañía de arrendamiento irlandesa con el mayor número de órdenes. KLM firmó una carta de intención para comprar 35 de la aeronave. Las entregas comenzarán en 2021, tas la desprogramación de la línea Fokker 70 de la aerolínea regioinal KLM Cityhopper.

Azul, perspectivas

Azul es la aerolínea más grande de Brasil por número de ciudades atendidas y tráfico de vuelos, anunciando el lanzamiento del servicio diario entre São Paulo/Viracopos-New York/JFK a partir del 15 Junio 2020. La ruta será servida por el avión Airbus A330-200 de fuselaje ancho de Azul. En el Aeropuerto New York/JFK, la aerolínea de bajo costo operará desde la Terminal T5 de Jetblue Airways. Progresivamente Azul operará 30 vuelos semanales a los Estados Unidos (30Frq/S).

Azul orders 24 additional E195-E2

Azul increases the order of Embraer E195-E2 by 50%

Azul Linhas Aéreas has communicated an additional order for 24 Embraer E195-E2 of an initial order of 51 Embraer E2-jets aircraft totaling 75 regional aircraft of the largest and most modern variant of Embraer. CEO John Rodgerson said that this new order consolidates the bet of the low-cost airline in the Brazilian national market.

Azul’s initial request corresponded to 21 E195-E2. On December 19, 2018, Embraer and the airline signed an application contract for an additional 30 units. In September 2019, Embraer held a delivery ceremony to Azul Linhas Aéreas of the first E195-E2 at its main facilities in São José dos Campos.

Last year, Azul expected its capacity to grow by approximately 20%, driven mainly by the domestic market. The carrier currently has a fleet of 147 aircraft and a low-cost model. Today, the carrier has four E195-E2 jets. In that regard, both parties also signed a long-term agreement of the Pool flight hours program “to provide repairable component support for the new airline fleet”.

Embraer E2-jets

Azul is the launch operator of the E195-E2. As of September 30, 2019, Embraer had a total of 124 firm orders and 50 options for the E195-E2. Among the companies that ordered this new plane, is Aercap (45), the Irish leasing company with the highest number of orders. KLM signed a letter of intent to buy 35 of the aircraft. Deliveries will begin in 2021, after the deprogramming of the Fokker 70 line of the KLM Cityhopper regional airline.

Azul outlook

Azul is the largest airline in Brazil by the number of cities served and flight traffic, announcing the launch of the daily service between São Paulo/Viracopos-New York/JFK from June 15, 2020. The route will be served by the Airbus A330 -200 wide-body blue. At New York Airport/JFK, the low-cost airline will operate from the T5 Terminal of Jetblue Airways. Progressively Azul will operate 30 weekly flights to the United States (30Frq/S).

Azul encomenda 24 E195-E2 adicionais

Azul aumenta em 50% a ordem do Embraer E195-E2

A Azul Linhas Aéreas comunicou um pedido adicional para 24 Embraer E195-E2 de um pedido inicial de 51 aeronaves Embraer E2-jets, totalizando 75 aeronaves regionais da maior e mais moderna variante da Embraer. O CEO John Rodgerson disse que esse novo pedido consolida a aposta da companhia aérea de baixo custo no mercado nacional brasileiro.

O pedido inicial da Azul correspondeu a 21 E195-E2. Em 19 Dezembro 2018, a Embraer e a companhia aérea assinaram um contrato de aplicação para mais 30 unidades. Em setembro de 2019, a Embraer realizou uma cerimônia de entrega à Azul Linhas Aéreas do primeiro E195-E2 em suas principais instalações em São José dos Campos.

No ano passado, a Azul esperava aumentar sua capacidade em aproximadamente 20%, impulsionada principalmente pelo mercado interno. Atualmente, a transportadora possui uma frota de 147 aeronaves e um modelo de baixo custo. Hoje, a transportadora possui quatro jatos E195-E2. Nesse sentido, ambas as partes também assinaram um contrato de longo prazo do programa Pool horas de vôo “para fornecer suporte de componentes reparáveis para a nova frota aérea”.

Jatos Embraer E2

A Azul é a operadora de lançamento do E195-E2. Em 30 Setembro 2019, a Embraer tinha um total de 124 pedidos firmes e 50 opções para o E195-E2. Entre as empresas que encomendaram este novo avião, está a Aercap (45), empresa de leasing irlandesa com o maior número de pedidos. A KLM assinou uma carta de intenções para comprar 35 aeronaves. As entregas começarão em 2021, após a desprogramação da linha Fokker 70 da companhia aérea regional KLM Cityhopper.

Perspectiva da Azul

A Azul é a maior companhia aérea do Brasil em número de cidades atendidas e tráfego de voos, anunciando o lançamento do serviço diário entre São Paulo/Viracopos-Nova York/JFK a partir de 15 de junho de 2020. A rota será servida pelo Airbus A330 -200 azul de corpo largo. No aeroporto de Nova York/JFK, a companhia aérea de baixo custo operará a partir do Terminal T5 da Jetblue Airways. Progressivamente, a Azul operará 30 vôos semanais para os Estados Unidos (30Frq/S).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Voeazul.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202001211237AR

A\W A I R G W A Y S ®

Irán confirma derribo PS-752

Posted on enero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para PS752 Ukraine" AW | 2020 01 21 11:40 | AIR INVESTIGATION

Irán confirma que dos misiles dispararon contra el vuelo PS-752 de Ukraine Airlines

La República Islámica de Irán ha publicado los primeros resultados de su investigación sobre el derribo del vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines. Los 176 pasajeros y la tripulación del vuelo murieron en el trágico atentado. La autoridad de aviación iraní confirmó el martes que dos misiles dispararon contra el Boeing 737-800 del vuelo de Ukraine International Airlines a principios de este mes. Los investigadores encontraron que dos misiles Tor-M1 fueron disparados hacia el vuelo PS-752, según un informe inicial.

El análisis de esta acción bajo está bajo investigación. Los misiles eran misiles tierra-aire de corto alcance desarrollados por la antigua Unión Soviética y diseñados para apuntar a aviones o misiles de crucero. Irán recibió 29 unidades Tor-M1 de Rusia en 2017 en un contrato por un valor estimado de US$ 700 millones (€ 6,3 millones).

El vuelo PS-752 se estrelló poco después del despegue de Teherán, en ruta hacia la capital ucraniana de Kiev. Llevaba 167 pasajeros y nueve miembros de la tripulación. Los pasajeros de varios países, incluidos 82 iraníes, 57 canadienses y 11 ucranianos, fueron reportados según las autoridades.

Teherán inicialmente afirmó que el vuelo había experimentado una falla en el motor. Tres días más tarde admitió que su ejército había derribado el avión debido a un error humano. El vuelo fue confundido con un objetivo hostil en medio de tensiones intensas con Estados Unidos luego de que sus militares mataran al principal general de Irán, Qassem Soleimani.

Investigadores iraníes recuperaron las cajas negras del vuelo PS-752 del lugar del accidente. Ha habido incertidumbre sobre si las autoridades iraníes los enviarían a un país con la tecnología necesaria para acceder a datos vitales sobre los últimos momentos del vuelo.

Informe Preliminar iraní

El 20 Enero 2020, el AIB de Irán publicó un informe preliminar actualizado en persa que solo informaba que después de la salida del aeropuerto Imam Khomeini a las 06:12L, el avión fue entregado a Radar Teherán Mehrabad, quien despejó el vuelo para subir a FL260. Después de subir a través de 6.000 pies, el Radar de Mehrabad ordenó al vuelo que girara a la derecha directamente al punto de referencia PAROT (posición N36.1911 E49.9780, 71nm al noroeste del aeropuerto de Teherán Mehrabad, también vea la ruta de salida de instrumentos estándar a continuación). A las 06:18L, el controlador observó que la etiqueta había desaparecido de su pantalla de radar y llamó a la aeronave sin recibir una respuesta. Los datos de radar muestran que la última altitud registrada fue de 8.100 pies MSL.

Los datos de radar revelaron además que la última señal de radar secundario (Modo-S) se recibió a las 06:15 L aproximadamente, según las observaciones del radar primario del aeropuerto de Mehrabad, el avión giró a la derecha probablemente en un intento de regresar al aeropuerto. A las 06:18L la señal primaria también desapareció. El avión fue completamente destruido, 167 pasajeros y 9 tripulantes perdieron la vida.

La tripulación de vuelo constaba de tres pilotos: un instructor de entrenamiento (42, ATPL, 12,000 horas en total, 6,600 horas en tipo), un capitán (50, ATPL, 11,600 horas en total, 5,469 horas en tipo) y un primer oficial (48, ATPL, 7.600 horas en total, 3.642 horas en tipo). El avión partió con una masa de despegue de 72,468 kg de acuerdo con la carga de la hoja (masa máxima de despegue de 72,500 kg).

Testigos presenciales informaron que el avión se incendió en vuelo, una gran explosión ocurrió cuando el avión chocó contra el suelo. El examen de los restos de la aeronave sugiere que no hubo fuego dentro de la cabina de la aeronave. Se enviaron muestras a laboratorios capaces para determinar si los explosivos dentro o fuera de la aeronave han estado involucrados, se han descartado otras fuentes como causas láser, radiactivas o radiomagnéticas.

No hay instalaciones para leer los datos de vuelo (FDR) y las Grabadoras de voz de cabina (VCR) en Irán. Las unidades fueron evaluadas por delegados ucranianos a la investigación. Hasta ahora no se ha determinado positivamente si NTSB o BEA leerán los dispositivos.

Iran confesses demolition PS-752

Iran confirms that two missiles fired at Ukraine Airlines PS-752 flight

The Islamic Republic of Iran has published the first results of its investigation into the demolition of the PS-752 flight of Ukraine International Airlines. The 176 passengers and the flight crew died in the tragic attack. The Iranian aviation authority confirmed on Tuesday that two missiles fired at the Boeing 737-800 of the Ukraine International Airlines flight earlier this month. Investigators found that two Tor-M1 missiles were fired towards PS-752, according to an initial report.

The analysis of this low action is under investigation. The missiles were short-range land-to-air missiles developed by the former Soviet Union and designed to target airplanes or cruise missiles. Iran received 29 Tor-M1 units from Russia in 2017 in a contract worth an estimated US$ 700 million (€ 6.3 million).

Flight PS-752 crashed shortly after Tehran took off, en route to the Ukrainian capital of Kyiv. It carried 167 passengers and nine crew members. Passengers from several countries, including 82 Iranians, 57 Canadians, and 11 Ukrainians, were reported according to authorities.

Tehran initially claimed that the flight had experienced an engine failure. Three days later he admitted that his army had shot down the plane due to human error. The flight was mistaken for a hostile objective amid intense tensions with the United States after its military killed Iran’s chief general, Qassem Soleimani.

Iranian investigators recovered the black boxes of flight PS-752 from the accident site. There has been uncertainty about whether the Iranian authorities would send them to a country with the necessary technology to access vital data about the last moments of the flight.

Iranian Preliminary Report

On January 20, 2020, Iran’s AIB published an updated preliminary report in Persian that only reported that after the departure of Imam Khomeini airport at 06: 12L, the plane was delivered to Radar Tehran Mehrabad, who cleared the flight to board FL260 After climbing through 6,000 feet, the Mehrabad Radar ordered the flight to turn right directly to the PAROT reference point (position N36.1911 E49.9780, 71nm northwest of Tehran Mehrabad airport, also see the route of Standard instrument output below). At 06:18L, the controller observed that the tag had disappeared from its radar screen and called the aircraft without receiving an answer. Radar data shows that the last altitude recorded was 8,100 feet MSL.

Radar data also revealed that the last secondary radar signal (S-Mode) was received at approximately 06:15 L, according to observations from the primary radar of the Mehrabad airport, the plane turned to the right probably in an attempt to return to the airport At 06:18L the primary signal also disappeared. The plane was completely destroyed, 167 passengers and 9 crew members lost their lives.

The flight crew consisted of three pilots: a training instructor (42, ATPL, 12,000 hours in total, 6,600 hours in type), a captain (50, ATPL, 11,600 hours in total, 5,469 hours in type) and a first officer (48, ATPL, 7,600 hours in total, 3,642 hours in type). The plane departed with a take-off mass of 72,468 kg according to the load of the blade (maximum take-off mass of 72,500 kg).

Eyewitnesses reported that the plane caught fire in flight, a big explosion occurred when the plane hit the ground. The examination of the remains of the aircraft suggests that there was no fire inside the aircraft cabin. Samples were sent to laboratories capable of determining if explosives inside or outside the aircraft have been involved, other sources such as laser, radioactive or radio magnetic causes have been ruled out.

There are no facilities to read flight data (FDR) and cockpit voice recorders (VCR) in Iran. The units were evaluated by Ukrainian delegates to the investigation. So far it has not been positively determined whether NTSB or BEA will read the devices.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avhrald.com / Dw.com / Airgways.com / Themoscowtimes.com
AW-POST: 202001211140AR

A\W A I R G W A Y S ®

AF-KLM interesada por Malaysia Airlines

Posted on enero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for malaysia airlines png AW | 2020 01 21 10:51 | AIRLINES

Air France-KLM está considerando un interés en Malaysia Airlines

Air France-KLM Group está preparada para tomar un 49% de interés en Malaysia Airlines. Malaysia Airlines Berhad, se encuentra a cargo del fondo de inversión estatal Khazanah, que actualmente está buscando nuevos socios en un esfuerzo por detener las crecientes pérdidas de la aerolínea.

Air France-KLM no es el único que ha respondido al registro de Khazanah, Japan Airlines (JAL) y las dos aerolíneas malasias AirAsia y Malindo Air también están interesadas. JAL, que es miembro de la alianza Oneworld al igual que Malaysia Airlines, quisiera tomar una participación del 25%. Todavía no está claro cuánto les gustaría invertir a los operadores locales. Para los participantes extranjeros, el 49% es el máximo en Malasia, para las aerolíneas nacionales no existe un límite de compra de acciones. AirAsia parece tener los mejores documentos. Según fuentes en Kuala Lumpur, el fondo Khazanah prefiere una fusión de Malaysia Airlines con este rentable luchador de precios.

AF-KLM interested in Malaysia Airlines

Air France-KLM is considering an interest in Malaysia Airlines

Air France-KLM Group is prepared to take a 49% interest in Malaysia Airlines. Malaysia Airlines Berhad is in charge of the Khazanah state investment fund, which is currently looking for new partners in an effort to stop the growing losses of the airline.

Air France-KLM is not the only one that has responded to the registration of Khazanah, Japan Airlines (JAL) and the two Malaysian airlines AirAsia and Malindo Air are also interested. JAL, who is a member of the Oneworld alliance as well as Malaysia Airlines, would like to take a 25% stake. It is still unclear how much local operators would like to invest. For foreign participants, 49% is the maximum in Malaysia, for national airlines, there is no limit on the purchase of shares. AirAsia seems to have the best documents. According to sources in Kuala Lumpur, the Khazanah fund prefers a merger of Malaysia Airlines with this profitable price fighter.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Malaysiaairlines.com / Airfranceklm.com / Airgways.com
AW-POST: 202001211051AR

A\W A I R G W A Y S ®

VoePass incorpora noveno ATR 72-600

Posted on enero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Ponteaerea_70087 AW | 2020 01 21 10:42 | AIRLINES

Arribo a la aerolínea regional VoePass el noveno ATR 72-600

VoePass (Passaredo) toma entrega del noveno avión ATR 72 turboprop a su flota y el tercero de la variante Series 600. Actualmente la aerolínea regional posee una flota de ATR 72-212 (4) y ATR 72-600 (3).

La más reciente incorporación proviene de la compañía irlandesa especializada en subarrendamiento de aviones Stobart Air, donde ha volado durante cuatro años desde que fue entregado por el fabricante. El nuevo ATR 72-600 ha incoporado la matrícula aeronáutica PR-PDO.

El viaje en ferry se ha iniciado el 18/01 desde Dublín, Irlanda a Espargos, Cabo Verde, y luego a Natal, Brasil. Se espera que el avión sea transportado a la sede de la compañía en Ribeirão Preto, en el interior del Estado de São Paulo, antes de ingresar al servicio regular en las rutas de la compañía.

Fuerte demanda aeronaves

Después de ingresar al Aeropuerto Congonhas, Voepass se quedó con pocos aviones para cumplir con las otras rutas. La compañía regional ha diagramado se red de rutas para garantizar el regreso de MAP Linhas Aéreas, que desde Agosto 2019 ha sido parte del Grupo Voepass, a sus rutas regionales en Amazonas y Pará.

VoePass incorporate ninth ATR 72-600

Arrival to the regional airline VoePass the ninth ATR 72-600

VoePass (Passaredo) takes delivery of the ninth ATR 72 turboprop aircraft to its fleet and the third of the Series 600 variant. The regional airline currently has a fleet of ATR 72-212 (4) and ATR 72-600 (3).

The most recent addition comes from the Irish company specialized in subletting of Stobart Air aircraft, where it has flown for four years since it was delivered by the manufacturer. The new ATR 72-600 has incorporated the PR-PDO aeronautical license plate.

The ferry trip started on 18/01 from Dublin, Ireland to Espargos, Cape Verde, and then to Natal, Brazil. The plane is expected to be transported to the company’s headquarters in Ribeirão Preto, inside the State of São Paulo, before entering regular service on the company’s routes.

Strong demand aircraft

After entering Congonhas Airport, Voepass was left with few planes to meet the other routes. The regional company has diagrammed its route network to guarantee the return of MAP Linhas Aéreas, which since August 2019 has been part of the Voepass Group, to its regional routes in Amazonas and Pará.

O VoePass incorpora o nono ATR 72-600

Chegada à companhia aérea regional VoePass, o nono ATR 72-600

A VoePass Linnhas Aéreas (Passaredo) entrega a nona aeronave turboélice ATR 72 à sua frota e a terceira da variante da Série 600. Atualmente, a companhia aérea regional possui uma frota de ATR 72-212 (4) e ATR 72-600 (3). A mais recente adição vem da empresa irlandesa especializada em subarrendamento de aeronaves Stobart Air, onde voa há quatro anos desde que foi entregue pelo fabricante. O novo ATR 72-600 incorporou a placa aeronáutica PR-PDO.

A viagem de ferry começou em 18/01, de Dublin, Irlanda, para Espargos, Cabo Verde, e depois para Natal, Brasil. O avião deve ser transportado para a sede da empresa em Ribeirão Preto, interior do Estado de São Paulo, antes de entrar em serviço regular nas rotas da empresa.

Aeronaves de forte demanda

Depois de entrar no aeroporto de Congonhas, Voepass ficou com poucos aviões para atender as outras rotas. A empresa regional esquematizou sua rede de rotas para garantir o retorno da MAP Linhas Aéreas, que desde agosto de 2019 faz parte do Grupo Voepass, às rotas regionais no Amazonas e no Pará.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Voepassaedo.com.br / Airgways.com / Ponteaerea.net
AW-POST: 202001211042AR

A\W A I R G W A Y S ®

Plus Ultra nuevo destino Colombia

Posted on enero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 21 10:14 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea española Plus Ultra incorpora Colombia como nuevo destino

La aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreras anunció que desde el 17 de junio próximo comenzará a a operar una ruta a Colombia, uniendo a Madrid con Cali y Cartagena de Indias. De este modo, la empresa continúa con su expansión en Sudamérica, al ritmo de la ampliación de su flota de A340. A patir del 17 Junio 2020 la compañía Plus Ultra Líneas Aéreas iniciará el vuelo inaugural Madrid-Cali-Cartagena con una frecuencia de cuatro veces por semana (4Frq/S).

En un contexto en el que la conectividad entre Europa y América Latina parece concentrarse a partir de la compra de Air Europa por parte de Iberia, Plus Ultra Líneas Aéreas seguirá expandiéndose en la región en 2020. La aerolínea sumará este año a Colombia a su red de destinos, con la apertura el próximo 17/06 de la ruta circular Madrid-Cali-Cartagena de Indias, la cual operará cuatro veces a la semana, según lo anunció Gibson Preziuso, Director Comercial de la aerolínea.

Plus Ultra consolidó en 2019 sus operaciones a Venezuela (Caracas) desde Madrid y Tenerife, así como las que enlazan la capital española con Perú (Lima) y Ecuador (Quito y Guayaquil). La ruta circular ecuatoriana, operada con dos frecuencias semanales, ha transportado a 300.000 pasajeros desde su apertura en Julio 2019.

Plus Ultra negocia algunos acuerdos de código compartido con compañías latinoamericanas y europeas, con el objetivo de crecer de manera rentable, ampliando su oferta en el Caribe e Hispanoamérica, sobre todo a destinos secundarios en países como México, Brasil, Colombia o Venezuela, a los que no vuelan actualmente otras empresas españolas.

En Venezuela, por ejemplo, tiene un acuerdo con Laser Airlines para ofrecer vuelos a la Isla Margarita, destino que se encuentra a la espera de que se aclare el panorama en el país, que anunció que cobrará el combustible que vende a las aerolíneas en su criptomoneda Petros. Sin embargo, el directivo no cree que esto suponga ninguna desventaja. En Ecuador, Plus Ultra está en proceso de negociación con la aerolínea TAME para ofrecer vuelos a Galápagos.

La aerolínea, que logró en 2019 una ocupación media del 87%, también consiguió mantener sus costes a los niveles de la industria, lo que el directivo consideró “algo positivo”, teniendo en cuenta los aumentos del gasto en combustible y distribución, además de la ampliación de la plantilla de 80 a 416 trabajadores en cuatro años.

Perspectivas Plus Ultra

El objtivo de Plus Ultra es convertirse en una aerolínea de referencia en España y Latinoamérica y una alternativa válida a las propuestas de Iberia o Air Europa, cuya fusión es un proceso natural, siendo la consolidación un fenómeno global, sostiene el Director.

Esta expansión en la conectividad a la región va de la mano de la expansión de su flota de aviones de largo recorrido. En el primer semestre de 2020 incorporará dos nuevos tipos de aviones a su flota: dos A340-300 y cuatro A340-600.

Plus Ultra new destination Colombia

The Spanish airline Plus Ultra incorporates Colombia as a new destination

The Spanish airline Plus Ultra Líneas Aéreas announced that from next June 17 it will start operating a route to Colombia, linking Madrid with Cali and Cartagena de Indias. In this way, the company continues its expansion in South America, at the rate of the expansion of its A340 fleet. From June 17, 2020, the company Ultra Ultra Airlines will begin the inaugural flight Madrid-Cali-Cartagena with a frequency of four times per week (4Frq / S).

In a context in which the connectivity between Europe and Latin America seems to be concentrated after the purchase of Air Europa by Iberia, Plus Ultra Airlines will continue to expand in the region in 2020. The airline will add Colombia to its network this year of destinations, with the opening on 17/06 of the Madrid-Cali-Cartagena de Indias circular route, which will operate four times a week, as announced by Gibson Preziuso, Commercial Director of the airline.

Plus Ultra consolidated in 2019 its operations to Venezuela (Caracas) from Madrid and Tenerife, as well as those that link the Spanish capital with Peru (Lima) and Ecuador (Quito and Guayaquil). The Ecuadorian circular route, operated with two weekly frequencies, has transported 300,000 passengers since its opening in July 2019.

Plus Ultra negotiates some codeshare agreements with Latin American and European companies, with the objective of growing profitably, expanding its offer in the Caribbean and Latin America, especially to secondary destinations in countries such as Mexico, Brazil, Colombia or Venezuela, to that other Spanish companies do not currently fly.

In Venezuela, for example, it has an agreement with Laser Airlines to offer flights to Margarita Island, a destination that is waiting to clarify the landscape in the country, which announced that it will charge the fuel it sells to the airlines in its Petros cryptocurrency. However, the manager does not believe that this entails any disadvantages. In Ecuador, Plus Ultra is in the process of negotiating with the TAME airline to offer flights to Galapagos.

The airline, which achieved an average occupation of 87% in 2019, also managed to keep its costs at industry levels, which the manager considered something positive, taking into account the increases in fuel and distribution expenses, in addition to the expansion of the workforce of 80 to 416 workers in four years.

Ultra Plus perspectives

The objective of Plus Ultra is to become a reference airline in Spain and Latin America and a valid alternative to the proposals of Iberia or Air Europa, whose merger is a natural process, consolidation being a global phenomenon, says the Director.

This expansion in connectivity to the region goes hand in hand with the expansion of its fleet of long-haul aircraft. In the first half of 2020, it will incorporate two new types of aircraft into its fleet: two A340-300 and four A340-600.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Plusultra.com / Wikipedia.org
AW-POST: 202001211014AR

A\W A I R G W A Y S ®

Vueling y Air Nostrum seleccionan TCP

Posted on enero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Air nostrum" AW | 2020 01 21 09:57 | AIRLINES

Las aerolíneas españolas Vueling/Air Nostrum buscan tripulantes de cabina de pasajeros

Vueling y Air Nostrum, buscan tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) abriendo los procesos de selección para las vacantes. La selección de personal es en Barcelona y Málaga para Vueling y Málagay Bilbao para Air Nostrum.

Aerolíneas regionales

Vueling, del International Airlines Group (IAG) celebra este Martes, 21/01 una jornada de selección de personal en Barcelona y otra el Miércoles 29/01 en Málaga para incorporar nuevos Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) a la compañía en todas sus bases españolas. Actualmente, la compañía cuenta con una plantilla de más de 2.500 profesionales en este colectivo. En ambos casos, los interesados en participar deberán darse de alta en el “Área de Empleo” de Vueling a través del siguiente enlace: http://public.vueling.com/Seleccion. Los requisitos son, entre otros, ser mayor de edad; poseer el título de Bachillerato, Formación Profesional (FP) o equivalente; tener vocación de servicio y poseer un alto conocimiento de inglés.

Vueling, en busca de TCP para todas sus bases españolas. Las dos jornadas han comenzado a las 09:00 horas y solo podrán asistir los candidatos convocados por la compañía tras resultar aptos en la primera fase online del proceso de selección, a través del enlace mencionado. La jornada de selección constará de dos fases (ambas en inglés): Dinámica de grupo, Entrevista personal. “A través de estas jornadas Vueling busca seguir atrayendo el talento necesario para ofrecer el mejor servicio posible a sus clientes”, ha afirmado la compañía que está llevando a cabo estas dinámicas en todas sus bases en Europa.

Air Nostrum, la aerolínea franquiciada de Iberia para vuelos regionales, también está inmersa en un nuevo proceso de selección de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) para incorporar a su plantilla. La compañía hace énfasis en que los aspirantes deberán tener un buen nivel de inglés. Dentro de la gira de jornadas que están realizando por diversas localidades para tomar contacto con posibles candidatos, responsables de la compañía realizarán sendas jornadas de puertas abiertas este Miércoles 22/01, en Málaga y el Jueves 23/01, en Bilbao, en las que ofrecerán a los interesados una visión interna de la compañía y de las características del trabajo en ella. Las entrevistas con los candidatos tendrán lugar el Miércoles 22/01 en el Hotel Barceló Málaga (Calle Héroe de Sostoa, 2) a las 10:00 horas. También las entrevistas con los candidatos tendrán lugar el Jueves 23/01 en el Hotel Occidental Bilbao de la ciudad vizcaína (Zumalacárregui Etorbidea, 42) a las 08:45 horas. Los interesados en asistir a los procesos de selección deberán introducir previamente su curriculum vitae (CV) en la web de la compañía, inscribiéndose en la oferta de jornada de puertas abiertas (http://www.airnostrum.es/AirnostrumEmpleo/) y acudir a la entrevista sin esperar invitación. La aerolínea explica que los aspirantes tienen que aportar a su llegada al hotel dos fotos de tamaño carné y una de cuerpo entero, una fotocopia del Documento Nacional de Identidad (DNI) o, si fuera preciso, el permiso de residencia y trabajo, tres copias del CV y una certificación de los estudios cursados. Quienes superen la entrevista personal y las pruebas psicotécnicas tendrán la posibilidad de realizar un curso específico de mes y medio en el que recibirán la formación con la que conseguirán el certificado de vuelo junto con las habilitaciones que les permitirán realizar su labor en las diferentes aeronaves de la compañía.

Vueling and Air Nostrum select TCP

Spanish airlines Vueling/Air Nostrum look for passenger cabin crew

Vueling and Air Nostrum, look for the passengers’ cabin crew (TCP) opening the selection processes for vacancies. The selection of personnel is in Barcelona and Malaga for Vueling and Malaga and Bilbao for Air Nostrum.

Regional airlines

Vueling, of the International Airlines Group (IAG), celebrates this Tuesday, 21/01 a staff selection day in Barcelona and another on Wednesday 29/01 in Malaga to incorporate new Passenger Cabin Crew (TCP) to the company in all its Spanish bases. Currently, the company has a staff of more than 2,500 professionals in this group. In both cases, those interested in participating must register in the “Employment Area” of Vueling through the following link: http://public.vueling.com/Seleccion. The requirements are, among others, to be of legal age; hold a Bachelor’s degree, Vocational Training (FP) or equivalent; have a vocation for service and have high knowledge of English.

Vueling, in search of TCP for all its Spanish bases. The two days have started at 09:00 hours and only candidates called by the company may attend after being eligible in the first online phase of the selection process, through the aforementioned link. The selection day will consist of two phases (both in English): Group dynamics, Personal interview. “Through these days Vueling seeks to continue attracting the talent necessary to offer the best possible service to its customers”, said the company that is carrying out these dynamics in all its bases in Europe.

Air Nostrum, the Iberia franchised airline for regional flights, is also immersed in a new passenger cabin crew (TCP) selection process to incorporate into its workforce. The company emphasizes that applicants must have a good level of English. Within the tour of conferences that are being carried out by various locations to make contact with possible candidates, responsible for the company will conduct open days on Wednesday 22/01, in Malaga and Thursday 23/01, in Bilbao, in which they will offer interested parties an internal vision of the company and the characteristics of the work in it. The interviews with the candidates will take place on Wednesday 22/01 at the Hotel Barceló Málaga (Calle Hero de Sostoa, 2) at 10:00 hours. The interviews with the candidates will also take place on Thursday 23/01 at the Hotel Occidental Bilbao in the city of Biscay (Zumalacárregui Etorbidea, 42) at 08:45. Those interested in attending the selection processes must previously enter their curriculum vitae (CV) on the company’s website, registering in the open day offer (http://www.airnostrum.es/AirnostrumEmpleo/) and go to the interview without waiting for an invitation. The airline explains that the applicants must provide upon arrival at the hotel two passport-size and one full-length photo, a photocopy of the National Identity Document (DNI) or, if necessary, the residence and work permit, three copies of the CV and certification of the studies. Those who pass the personal interview and the psychotechnical tests will have the possibility of carrying out a specific month and a half course in which they will receive the training with which they will obtain the flight certificate along with the qualifications that will allow them to perform their work in the different aircraft of the company.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Vueling.com / Airnostrum.es / Airgways.com
AW-POST: 202001210957AR

A\W A I R G W A Y S ®

SAA reestructura servicios

Posted on enero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Wkw_708 AW | 2020 01 21 09:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

South African Airways consolida red de servicios

South African Airways (SAA) dijo el martes que ha consolidado varios vuelos domésticos y cancelado varios vuelos internacionales para conservar efectivo en un entorno de baja demanda. Los pasajeros nacionales serán acomodados por Mango en servicios alternativos operados por ambas aerolíneas para minimizar la interrupción. En total, se han cancelado 28 vuelos nacionales entre Johannesburgo y Durban y Johannesburgo y Ciudad del Cabo. En la red internacional, los servicios entre Johannesburgo y Munich han sido cancelados. Los pasajeros reservados en estos vuelos serán acomodados en los servicios SAA entre Johannesburgo y Frankfurt, así como en Londres Heathrow. Algunos pasajeros que viajan a Munich, y otros que viajan a través de Munich a otros destinos, serán reubicados para parte de su viaje en aerolíneas asociadas en Star Alliance, dijo. Es posible que más cambios de horario se anuncien más adelante en la semana.

“Estas decisiones están en línea con la política habitual de SAA de revisar vuelos y consolidar servicios con baja demanda. Además, durante el proceso actual de rescate comercial, estas cancelaciones representan una estrategia responsable para ahorrar efectivo y optimizar la posición de la aerolínea antes de cualquier inversión de capital adicional”, dijo el comunicado de la aerolínea.

El Departamento de Empresas Públicas del Gobierno de Sudáfrica destinaría R$ 2 billones prometidos para financiar la aerolínea durante el rescate comercial. Esa decisión se ha retrasado y el departamento dijo el Domingo 19/01 que todavía se está comprometiendo con el Tesoro Nacional para asegurar los fondos.

En Diciembre 2019, el gobierno prometió que proporcionaría R$ 2 billones del Tesoro y también garantizaría otros R$ 2 billones, que serían proporcionados por un consorcio de bancos. Si bien el financiamiento bancario se materializó, ahora se ha agotado y el gobierno no ha podido mantener su parte del trato.

SAA restructures services

South African Airways consolidates service network

South African Airways (SAA) said Tuesday that it has consolidated several domestic flights and canceled several international flights to conserve cash in a low demand environment. Domestic passengers will be accommodated by Mango in alternative services operated by both airlines to minimize disruption. In total, 28 domestic flights between Johannesburg and Durban and Johannesburg and Cape Town have been canceled. In the international network, services between Johannesburg and Munich have been canceled. Passengers booked on these flights will be accommodated in SAA services between Johannesburg and Frankfurt, as well as in London Heathrow. Some passengers traveling to Munich, and others traveling through Munich to other destinations, will be relocated for part of their trip on partner airlines in Star Alliance, he said. More schedule changes may be announced later in the week.

“These decisions are in line with the usual SAA policy of reviewing flights and consolidating services with low demand. In addition, during the current commercial bailout process, these cancellations represent a responsible strategy to save cash and optimize the airline’s position before any additional capital investment”, the airline statement said.

Image result for Department of Public Enterprises of the Government of South Africa The Department of Public Enterprises of the Government of South Africa would allocate R$ 2 billion pledged to finance the airline during the commercial rescue. That decision has been delayed and the department said on Sunday 19/01 that it is still committing to the National Treasury to secure the funds.

In December 2019, the government promised that it would provide R$ 2 billion of the Treasury and also guarantee another R$ 2 billion, which would be provided by a consortium of banks. While bank financing materialized, it has now run out and the government has not been able to keep its share of the deal.

SAL herstruktureringsdienste

South African Airways konsolideer die diensnetwerk

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het Dinsdag gesê dat hy verskeie binnelandse vlugte gekonsolideer het en verskeie internasionale vlugte gekanselleer het om kontant in ‘n lae aanvraagomgewing te bespaar. Binnelandse passasiers sal deur Mango gehuisves word in alternatiewe dienste wat deur beide lugdienste bedryf word om die ontwrigting te beperk. In totaal is 28 binnelandse vlugte tussen Johannesburg en Durban en Johannesburg en Kaapstad gekanselleer. In die internasionale netwerk is dienste tussen Johannesburg en München gekanselleer. Passasiers wat op hierdie vlugte bespreek word, word in die SAL-dienste tussen Johannesburg en Frankfurt, sowel as in London Heathrow, gehuisves. Sommige passasiers wat na München reis, en ander wat deur München na ander bestemmings reis, sal hervestig word vir ‘n deel van hul reis met vennootskapsvliegtuie in Star Alliance, het hy gesê. Meer skeduleveranderings kan later in die week aangekondig word.

,,Hierdie besluite is in ooreenstemming met die gewone SAL-beleid om vlugte te hersien en dienste met ‘n lae aanvraag te konsolideer. Boonop is hierdie kansellasies tydens die huidige kommersiële borgtogproses ‘n verantwoordelike strategie om kontant te bespaar en die posisie van die lugdiens te optimaliseer voor enige ekstra kapitaalinvestering”, lui die verklaring van die lugdiens.

Die Departement van Openbare Ondernemings van die Regering van Suid-Afrika sal R$ 2 miljard bewillig om die lugdiens tydens die kommersiële redding te finansier. Die besluit is uitgestel en die departement het op Sondag 19/01 gesê dat hy steeds die nasionale tesourie verbind om die fondse te beveilig.

In Desember 2019 het die regering belowe dat hy R$ 2 miljard van die tesourie sal voorsien en ook nog R$ 2 miljard waarborg, wat deur ‘n konsortium van banke voorsien sal word. Terwyl bankfinansiering gerealiseer het, het dit nou opgeraak en kon die regering nie sy deel van die transaksie behou nie.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Dpe.gov.za / Airgways.com
AW-POST: 202001210937AR

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus creará línea A321 en Toulouse

Posted on enero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

Content_Navigation_A321neo AW | 2020 01 21 09:22 | INDUSTRY

Airbus agregará capacidades de producción A321 en Toulouse, Francia

Airbus Group implementará la nueva línea de producción del Airbus A321 que formará parte de la modernización del sistema de producción global. Siguiendo su estrategia para mantener su sistema de producción general a la vanguardia de la tecnología y aumentar la capacidad industrial y la flexibilidad, el consorcio europeo ha decidido crear nuevas capacidades de producción A321 en su sitio en Toulouse, Francia.

A mediados de 2022, la instalación actual de la línea A380 Lagardère en Toulouse acomodará una línea A321 habilitada digitalmente como un paso para modernizar el sistema de producción de la Familia A320 en Toulouse. Las nuevas instalaciones proporcionarán más flexibilidad para la producción de A321, al tiempo que mantienen plana la capacidad industrial de pasillo único. “Estamos disfrutando de una gran demanda sin precedentes para nuestra Familia A320NEO ganadora y especialmente sus derivados A321 Long Range (LR) y Xtra Long Range (XLR). Para optimizar el flujo industrial, hemos decidido aumentar nuestra capacidad y flexibilidad de producción global A321, así como establecer una línea de ensamblaje final de próxima generación en Toulouse”, dijo Michael Schoellhorn, Director de Operaciones de Airbus.

Actualmente, la única línea de montaje final europea para ensamblar A321 está en el sitio de Airbus Finkenwerder, en Hamburgo, Alemania. Además, el A321 también se está ensamblando y entregando desde Mobile, Alabama, Estados Unidos.

Toulouse fue seleccionada por varias razones, tales como: competitividad general, tiempo de comercialización, costo de inversión, espacio disponible y recursos. La decisión ha sido comunicada a los interlocutores sociales de Airbus.

La familia A320NEO es el pasillo único más vendido del mundo con más de 7.100 aviones vendidos a más de 110 clientes. Dentro de esta familia, el A321XLR es el último paso evolutivo que responde a las necesidades del mercado para obtener aún más alcance y carga útil, creando más valor para las aerolíneas. A partir de 2023, entregará un Xtra Long Range sin precedentes de hasta 4.700 nm y un 30% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior. Para los pasajeros, la nueva cabina Airspace del A321XLR proporcionará la mejor experiencia de viaje, al tiempo que ofrecerá asientos en todas las clases con el mismo alto confort que en un cuerpo ancho de largo recorrido, con los bajos costos de un avión de pasillo único.

Airbus will create A321 assembly line in Toulouse

Airbus to add A321 production capabilities in Toulouse, France

Airbus Group will implement the new production line of the Airbus A321 that will be part of the modernization of the global production system. Following its strategy to keep its general production system at the forefront of technology and increase industrial capacity and flexibility, the European consortium has decided to create new A321 production capacities at its site in Toulouse, France.

In mid-2022, the current installation of the A380 Lagardère line in Toulouse will accommodate a digitally enabled A321 line as a step to modernize the production system of the A320 Family in Toulouse. The new facilities will provide more flexibility for the production of A321 while keeping the industrial capacity of the single-aisle flat. “We are enjoying unprecedented high demand for our winning A320NEO Family and especially its A321 Long Range (LR) and Xtra Long Range (XLR) derivatives. To optimize the industrial flow, we have decided to increase our overall production capacity and flexibility A321, as well as establishing a next-generation final assembly line in Toulouse”, said Michael Schoellhorn, Airbus Operations Director.

Currently, the only European final assembly line to assemble A321 is at the Airbus Finkenwerder site in Hamburg, Germany. In addition, the A321 is also being assembled and delivered from Mobile, Alabama, United States.

Toulouse was selected for several reasons, such as general competitiveness, marketing time, investment cost, available space, and resources. The decision has been communicated to the social partners of Airbus.

The A320NEO family is the world’s best-selling single-aisle with more than 7,100 planes sold to more than 110 customers. Within this family, the A321XLR is the last evolutionary step that responds to the needs of the market to obtain even more reach and payload, creating more value for the airlines. Beginning in 2023, it will deliver an unprecedented Xtra Long Range of up to 4,700 nm and 30% less fuel consumption per seat compared to competing for aircraft of the previous generation. For passengers, the new A321XLR Airspace cabin will provide the best travel experience, while offering seats in all classes with the same high comfort as in a long-haul wide body, with the low costs of a single-aisle plane.

Airbus créera une ligne d’assemblage A321 à Toulouse

Airbus ajoute des capacités de production d’A321 à Toulouse, en France

Airbus Group mettra en œuvre la nouvelle ligne de production de l’Airbus A321 qui fera partie de la modernisation du système de production mondial. Dans le cadre de sa stratégie visant à maintenir son système de production général à la pointe de la technologie et à accroître la capacité et la flexibilité industrielles, le consortium européen a décidé de créer de nouvelles capacités de production A321 sur son site de Toulouse, en France.

À la mi-2022, l’installation actuelle de la ligne A380 Lagardère à Toulouse accueillera une ligne A321 activée numériquement comme étape de modernisation du système de production de la famille A320 à Toulouse. Les nouvelles installations offriront plus de flexibilité pour la production de l’A321, tout en maintenant la capacité industrielle des plateaux monocouloirs. “Nous bénéficions d’une demande sans précédent pour notre famille A320NEO gagnante et en particulier ses dérivés A321 Long Range (LR) et Xtra Long Range (XLR). Pour optimiser le flux industriel, nous avons décidé d’augmenter notre capacité de production globale et notre flexibilité A321, ainsi que la mise en place d’une chaîne d’assemblage final de prochaine génération à Toulouse”, a déclaré Michael Schoellhorn, directeur des opérations d’Airbus.

Actuellement, la seule chaîne d’assemblage final européenne pour assembler l’A321 est sur le site d’Airbus Finkenwerder à Hambourg, en Allemagne. De plus, l’A321 est également en cours de montage et de livraison depuis Mobile, en Alabama, aux États-Unis.

Toulouse a été sélectionnée pour plusieurs raisons, telles que: la compétitivité générale, le temps de commercialisation, le coût d’investissement, l’espace disponible et les ressources. La décision a été communiquée aux partenaires sociaux d’Airbus.

La famille A320NEO est le monocouloir le plus vendu au monde avec plus de 7 100 avions vendus à plus de 110 clients. Au sein de cette famille, l’A321XLR est la dernière étape évolutive qui répond aux besoins du marché pour obtenir encore plus de portée et de charge utile, créant ainsi plus de valeur pour les compagnies aériennes. À partir de 2023, il offrira une longue portée Xtra sans précédent allant jusqu’à 4700 nm et 30% de consommation de carburant en moins par siège par rapport aux avions concurrents de la génération précédente. Pour les passagers, la nouvelle cabine A321XLR Airspace offrira la meilleure expérience de voyage, tout en offrant des sièges dans toutes les classes avec le même confort élevé que dans un corps long-courrier large, avec les faibles coûts d’un avion monocouloir.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202001210922AR

A\W A I R G W A Y S ®

	la cocina de meg en JetSMART inaugura Florianópoli…
	la cocina de meg en Resultados de Boeing en Dubai…
	la cocina de meg en Malaysia 1er Boeing 737 MAX
	la cocina de meg en China Eastern acuerdos CIIE
	la cocina de meg en ITA Airways recibe 1er Airbus…