Boeing detiene fabricación 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Renton"AW | 2020 01 21 14:47 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXLa línea Boeing 737 se detiene por primera vez desde su creación

La línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX en Renton, Washington, ha cesado después de la decisión de la directiva de la compañía otorgando un lapso para resolver los problemas de la puesta en tierra de la cuarta generación del 737 debido a problemas de diseño en el Sistema de Control de Vuelo (MCAS).

Boeing ha cesado la producción del avión más vendido de la compañía de manera oficial este Lunes 20 Enero 2020, ha confirmado la compañía el Lunes por la noche. Boeing anunció planes para detener temporalmente la producción por un período indeterminado en Diciembre 2019. Tras la parálisis de la produccción de los últimos ejemplares de la tercera generación de Boeing 737 Next Generation, Boeing también ha detenido la producción del 737 MAX por motivos de capacidades; pero ha comunicado que la compañía aeroespacial no despedirá a trabajadores debido al cierre de la línea en toda su historia.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Renton"Cierre temporal producción

El 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 luego de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas a bordo. Aunque Boeing no pudo entregar los aviones 737 MAX a los clientes, la compañía continuó construyendo los aviones, aunque a un ritmo ligeramente reducido de 42 por mes. Ahora tiene alrededor de 400 jets completos estacionados en Washington y Texas, a la espera de ser entregados a aerolíneas de todo el mundo. Pero Boeing no obtiene la mayor parte de su dinero de la venta de los aviones hasta que se entregan, y no podría continuar incurriendo indefinidamente en los costos de construirlos sin poder entregarlos.

La compañía esperaba que el avión volviera a volar antes de finales de 2019. Pero en Diciembre 2019, Stephen Dickson, Administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), anunció que la aprobación no llegaría hasta algún momento en 2020. Los planes de cierre se anunciaron una semana después.

Boeing no publicaría un recuento de personas para las personas que habían estado trabajando en el avión. La compañía dijo que los empleados serán reasignados a otras tareas durante el cierre, y hay varias razones para eso. Primero, según la ley laboral federal, Boeing tendría que pagarles durante 60 días después de un aviso de despido.

Proveedores de Boeing

Image result for spirit aeroEl suministrador mayor de Boeing, Spirit AeroSystems, que fabrica el fuselaje y otras piezas para el 737 MAX, anunció el 10 Enero 2020 que despediría a 2.800 empleados en Wichita, Kansas. El cierre temporal de Spirit probablemente durará más que el de Boeing, porque ha continuado fabricando 52 fuselajes al mes desde Marzo 2019, más que el ritmo reducido en el que Boeing estaba construyendo. Por lo tanto, Boeing tiene alrededor de 100 fuselajes completos esperando que reanude la producción.

Otros proveedores de Boeing también han despedido personal sin hacer anuncios públicos. Al menos otros siete proveedores de Boeing obtuvieron el 10% o más de sus ingresos del programa 737 Max, según la agencia de calificación crediticia Moody’s. El máximo representaba aproximadamente el 50% del negocio de Spirit, y la suspensión de la línea resultó en que su deuda se rebajara al estado de bonos basura.

Las comunidades donde los proveedores tienen fábricas también sentirán el efecto del cierre. El Viernes 17/01, la calificadora Moody’s anunció que está considerando una rebaja para la ciudad de Wichita y el condado donde se encuentra debido a los despidos en Spirit AeroSystems.

El cierre también podría perjudicar a la economía estadounidense. Numerosas estimaciones sugieren que el cierre podría incluso quitar medio punto porcentual del producto interno bruto de Estados Unidos, pues la compañía aeroespacial es el principal exportador por volumen facturado, una medida clave para la salud económica de Estados Unidos, en el primer trimestre (1Q2020).

Reestablecimiento producción

El cierre de la línea 737 MAX hará que reiniciar la producción y recuperarse de la crisis sea más difícil para Boeing una vez que finalmente obtenga permiso para que el avión vuelva a surcar los cielos. Dado que Boeing todavía espera reanudar el trabajo en el avión pronto, probablemente tendría un ahorro de costos limitado para pasar por el proceso de despedir a los trabajadores. El desempleo en el área metropolitana de Seattle en 2.9%, más bajo que la tasa de desempleo nacional que está en un mínimo de 50 años, Boeing no puede arriesgarse a perder a los trabajadores que necesita una vez que se reanude la producción. En su correo electrónico a los empleados de Boeing hace una semana, el nuevo CEO Dave Calhoun dijo que la compañía “seguiría tomando medidas para mantener nuestra cadena de suministro y nuestra experiencia en la fuerza laboral para que estemos listos para reiniciar la producción”. AW-Icon AW001

 

100_737MAX8Boeing stops manufacturing 737 MAX

Boeing-Logo.svgThe Boeing 737 line stops for the first time since its creation

The assembly line of the Boeing 737 MAX in Renton, Washington, has ceased after the decision of the company’s board of directors, granting a lapse to solve the problems of grounding the fourth generation of the 737 due to design problems in the Flight Control System (MCAS).

Boeing has officially stopped producing the company’s best-selling aircraft this Monday, January 20, 2020, the company confirmed on Monday night. Boeing announced plans to temporarily stop production for an indeterminate period in December 2019. Following the paralysis of the production of the latest copies of the third generation of Boeing 737 Next Generation, Boeing has also stopped production of the 737 MAX for capacity reasons; But he has announced that the aerospace company will not fire workers due to the closure of the line throughout its history.

AW-7660054Temporary production closure

The 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two fatal accidents that killed 346 people on board. Although Boeing was unable to deliver 737 MAX aircraft to customers, the company continued to build the aircraft, although at a slightly reduced rate of 42 per month. Now it has about 400 complete jets parked in Washington and Texas, waiting to be delivered to airlines around the world. But Boeing does not get most of its money from the sale of airplanes until they are delivered, and could not continue to incur the costs of building them indefinitely without being able to deliver them.

The company expected the plane to fly again before the end of 2019. But in December 2019, Stephen Dickson, Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), announced that the approval would not come until sometime in 2020. Closure plans They were announced a week later.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Spirit AeroSystems"THE BOEING COMPANY TEMPORARILY STOPS PRODUCTION OF THE 737 MAX LINE

Boeing would not publish a people count for people who had been working on the plane. The company said employees will be reassigned to other tasks during the shutdown, and there are several reasons for that. First, under federal labor law, Boeing would have to pay them for 60 days after a dismissal notice.

Boeing Suppliers

Boeing’s senior supplier, Spirit AeroSystems, which manufactures the fuselage and other parts for the 737 MAX, announced on January 10, 2020, that it would lay off 2,800 employees in Wichita, Kansas. Spirit’s temporary closure will probably last longer than Boeing, because it has continued to manufacture 52 airframes per month since March 2019, more than the reduced pace at which Boeing was building. Therefore, Boeing has about 100 complete airframes waiting for production to resume.

Other Boeing suppliers have also laid off staff without making public announcements. At least seven other Boeing suppliers earned 10% or more of their income from the 737 Max program, according to Moody’s credit rating agency. The maximum represented approximately 50% of Spirit’s business, and the suspension of the line resulted in its debt being reduced to the junk bond status.

Communities, where suppliers have factories, will also feel the effect of closure. On Friday 17/01, the rating agency Moody’s announced that it is considering a rebate for the city of Wichita and the county where it is due to layoffs in Spirit AeroSystems.

The closure could also hurt the US economy. Numerous estimates suggest that the closure could even remove half a percentage point of the gross domestic product of the United States, as the aerospace company is the main exporter by volume billed, a key measure for the economic health of the United States, in the first quarter (1Q2020).

Production restoration

The closure of the 737 MAX line will make restarting production and recovering from the crisis more difficult for Boeing once it finally obtains permission for the plane to cross the skies again. Since Boeing still hopes to resume work on the plane soon, it would probably have limited cost savings to go through the process of firing workers. Unemployment in the Seattle metropolitan area at 2.9%, lower than the national unemployment rate that is at a minimum of 50 years, Boeing cannot risk losing the workers it needs once production resumes. In his email to Boeing employees a week ago, new CEO Dave Calhoun said the company “would continue to take steps to maintain our supply chain and our workforce experience so that we are ready to restart production”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Spirit.aero / Airgways.com
AW-POST: 202001211447AR

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