Reporte Comité Especial sobre 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX seattle"AW | 2020 01 16 23:40 | AVIATION SAFETY

descargaAW-Icon_Boeing 737 MAXInforme del Comité Especial defiende fiscalización para certificación Boeing 737 MAX

Un comité independiente establecido por el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos publicó sus hallazgos en un informe de 68 páginas hoy Jueves 16 Enero 2020. El Comité Especial ha encontrado que el proceso de certificación establecido por la Administración Federal de Aviación (FAA) es efectivo, con algunos cambios necesarios para mejorar en la línea Boeing 737 MAX. “Lo que vimos fue un trabajo minucioso por parte de profesionales de la aviación. Sin embargo, vimos dónde podría mejorar el sistema”, dijo uno de los dos copresidentes, el ex presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Lee Moak, a periodistas en una conferencia telefónica explicando los hallazgos. Junto con el general retirado de la Fuerza Aérea, Darren McDew, Moak supervisó un panel de cinco miembros con una mezcla de ejecutivos de la industria del transporte y ex reguladores.

Entre sus recomendaciones para la FAA: Extienda el requisito de sistemas de gestión de seguridad, o programas formales y estructurados para la gestión de riesgos. La FAA ya los exige para aerolíneas y aeropuertos, pero el comité recomendó aplicar el mandato a las organizaciones de diseño y fabricación. Mejorar trabajo reuniendo, analizando y facilitando el acceso a los datos de la aviación. Mejorar la colaboración con las contrapartes de la FAA en otros países. Reevaluar y reforzar la fuerza laboral, incluida una campaña agresiva de reclutamiento para alentar a los estudiantes a seguir carreras en la FAA.

Lo que no estaba entre sus recomendaciones fue ningún ajuste significativo a la Autorización de Designación de Organización de la FAA, un programa mediante el cual la agencia puede delegar elementos de su proceso de certificación a ciertas personas o empresas privadas aprobadas. El programa generó controversia el año pasado cuando los legisladores cuestionaron cómo Boeing terminó siendo responsable de revisar los cambios en su propio diseño en el 737 MAX.

“Los expertos en seguridad han expresado durante mucho tiempo la preocupación de que el Programa ODA deje al zorro a cargo del gallinero. El personal responsable de regular la seguridad de las aeronaves responde ante los fabricantes que se benefician de los recortes, no los estadounidenses que pueden estar en riesgo”, escribió el Senador Demócrata por el Estado de Connecticut, Richard Blumenthal.

Entre “payasos y monos”

La semana pasada surgió otra preocupación con la revelación de que los empleados de Boeing se habían burlado de la FAA en mensajes internos y se regodeaban de la facilidad con que se aprobó el avión. Algunos mensajes expresaban: “Este avión está diseñado por payasos que a su vez son supervisados ​​por monos”.

Supervisiones

Pero en su revisión, el panel no encontró evidencia de que el resultado del proceso de certificación hubiera sido diferente si la FAA no hubiera delegado algunos de los pasos. “El sistema de delegación de la FAA es una herramienta apropiada y efectiva para realizar la certificación de aeronaves. Se basa en estándares efectivos, supervisión y comunicación entre las partes interesadas”, concluyó el comité en el resumen ejecutivo de su informe.

JATR Review

La revisión no es la primera en compilarse desde que la aeronave estuvo en tierra. En octubre 2019, un panel comisionado por la FAA conocido como Revisión Técnica de las Autoridades Conjuntas (JATR) criticó tanto a la agencia como a Boeing por no evaluar adecuadamente el nuevo sistema automatizado de control de vuelo que causó directamente los accidentes. El Departamento de Justicia y la Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte también están investigando la certificación del avión Boeing. La compañía aeroespacial continuará atentamente las recomendaciones a medida que continúan trabajando con las partes interesadas del gobierno y la industria para mejorar el proceso de certificación.

FAA

La FAA también agradeció los hallazgos del informe. “Me complació ver que el comité recomendó avanzar en el uso de los sistemas de gestión de seguridad en todos los sectores de la industria de la aviación. La agencia considerará cuidadosamente el trabajo del comité, junto con las recomendaciones identificadas en varios informes de investigación y otros análisis, a medida que tomemos medidas para mejorar nuestros procesos de certificación de aeronaves”, dijo el Administrador Steve Dickson en un comunicado emitido por la FAA. AW-Icon AW001

AW-7008007Special Committee Report on 737 MAX

Boeing-Logo.svgReport of the Special Committee defends inspection for Boeing 737 MAX certificationrotate0

An independent committee established by the United States Department of Transportation (DOT) published its findings in a 68-page report today Thursday, January 16, 2020. The Special Committee has found that the certification process established by the Federal Aviation Administration (FAA) is effective, with some changes necessary to improve the Boeing 737 MAX line. “What we saw was a thorough job by aviation professionals. However, we saw where the system could improve”, said one of the two co-chairs, the former president of the Airline Pilots Association, Lee Moak, to journalists at a conference call explaining the findings. Along with retired Air Force General Darren McDew, Moak oversaw a five-member panel with a mix of transportation industry executives and former regulators.

Among its recommendations for the FAA: Extend the requirement of security management systems or formal and structured programs for risk management. The FAA already requires them for airlines and airports, but the committee recommended applying the mandate to design and manufacturing organizations. Do a better job gathering, analyzing and facilitating access to aviation data. Improve collaboration with FAA counterparts in other countries. Reassess and strengthen the workforce, including an aggressive recruitment campaign to encourage students to pursue careers in the FAA.

What was not among its recommendations was no significant adjustment to the FAA Organization Designation Authorization, a program through which the agency can delegate elements of its certification process to certain approved private individuals or companies. The program generated controversy last year when lawmakers questioned how Boeing ended up being responsible for reviewing changes in its own design in the 737 MAX.

“Security experts have long expressed concern that the ODA Program leaves the fox in charge of the chicken coop. The personnel responsible for regulating aircraft safety responds to the manufacturers that benefit from the cuts, not the Americans who they may be at risk”, wrote the Democratic Senator for the State of Connecticut, Richard Blumenthal.

Between “clowns and monkeys”

Last week another concern arose with the revelation that Boeing employees had mocked the FAA in internal messages and gloated at the ease with which the plane was approved. Some messages expressed: “This plane is designed by clowns who in turn are supervised by monkeys”.

Supervisions

But in its review, the panel found no evidence that the result of the certification process would have been different if the FAA had not delegated some of the steps. “The FAA delegation system is an appropriate and effective tool for aircraft certification. It is based on effective standards, supervision, and communication between stakeholders”, the committee concluded in the executive summary of its report.

JATR Review

The review is not the first to be compiled since the aircraft was grounded. In October 2019, a panel commissioned by the FAA known as the Joint Authorities Technical Review (JATR) criticized both the agency and Boeing for not properly evaluating the new automated flight control system that directly caused the accidents. The Department of Justice and the Office of the Inspector General of the Department of Transportation are also investigating the certification of the Boeing aircraft. The aerospace company will continue to closely follow the recommendations as they continue to work with government and industry stakeholders to improve the certification process.

FAA

The FAA also appreciated the findings of the report. “I was pleased to see that the committee recommended progress in the use of security management systems in all sectors of the aviation industry. The agency will carefully consider the work of the committee, along with the recommendations identified in several research reports and other analyzes, as we take steps to improve our aircraft certification processes”, Administrator Steve Dickson said in a statement issued by the FAA. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Airgways.com / Axios.com
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DOT ordena más supervisión 737 MAX

Resultado de imagen para US Department Transportation headquarters"AW | 2020 01 16 14:57 | AVIATION SAFETY

descargaAW-B737-8MAXEl panel del DOT pide más supervisión después de la revisión de la aprobación del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) siguió las reglas existentes cuando aprobó el Boeing 737 MAX en 2017, pero se necesitan mejoras, dijo el Jueves 16 Enero 2020 un panel reunido por el Departamento de Transporte de Estados Unidos.

La FAA ha sido criticada por certificar los aviones, que estuvieron involucrados en dos accidentes fatales en 2018 y 2019, lo que provocó la puesta a tierra mundial de los aviones en marzo. El DOT solicitó el panel después del segundo accidente y el grupo realizó una de las numerosas investigaciones sobre el desarrollo y la certificación del avión.

La semana pasada, dos legisladores de la Cámara de Representantes dijeron que explorarían la legislación que le daría a la FAA un mayor control sobre el proceso de certificación. Bajo las reglas actuales, la FAA entregó algunas tareas de certificación a los empleados de Boeing.

El panel DOT, que incluía al general retirado de la Fuerza Aérea Darren McDew, ex Jefe del Comando de Transporte de los Estados Unidos, y Lee Moak, ex Presidente del Sindicato de la Asociación de Pilotos de la Línea Aérea, respaldaron el programa de delegación a los fabricantes. Sin embargo, descubrió que la aprobación de nuevos jets podría mejorarse evaluando mejor el rendimiento del piloto y el “efecto acumulativo de múltiples cambios en el diseño de la aeronave”.

El Boeing 737 MAX era una versión actualizada de un avión que ha estado volando desde 1967. Boeing incluyó un sistema de control de vuelo MCAS para evitar paradas, pero esto se vio implicado más tarde en los dos accidentes.

Boeing ha estado luchando para que la FAA firme sus soluciones de software para el Max, cuya conexión a tierra ha costado a las aerolíneas más de US$ 1 mil millones en ingresos. “La seguridad es un valor fundamental en Boeing, y estamos comprometidos con las mejoras continuas en la seguridad aeroespacial mundial. Estudiaremos estas recomendaciones detenidamente, a medida que continuamos trabajando con las partes interesadas del gobierno y la industria para mejorar el proceso de certificación”, dijo Boeing en un comunicado. AW-Icon AW001

In this photo taken Monday, March 11, 2019, a Boeing 737 MAX 8 airplane being built for TUI Group sits parked in the background at right at Boeing Co.'s Renton Assembly Plant in Renton, Washington.  (AP Photo / Ted S. Warren)DOT orders more supervision 737 MAX

Boeing-Logo.svgDOT panel asks for more supervision after reviewing of approval of Boeing 737 MAXimages

The Federal Aviation Administration (FAA) followed the existing rules when it approved the Boeing 737 MAX in 2017, but improvements are needed, a panel convened by the U.S. Department of Transportation said on Thursday, January 16, 2020.

The FAA has been criticized for certifying the planes, which were involved in two fatal accidents in 2018 and 2019, which caused the global grounding of the planes in March. The DOT requested the panel after the second accident and the group conducted one of the numerous investigations on the development and certification of the aircraft.

Last week, two lawmakers from the House of Representatives said they would explore legislation that would give the FAA greater control over the certification process. Under the current rules, the FAA delivered some certification tasks to Boeing employees.

The DOT panel, which included retired Air Force General Darren McDew, former Head of the United States Transportation Command, and Lee Moak, former President of the Airline Pilots Association, supported the delegation program to the manufacturers. However, he discovered that the approval of new jets could be improved by better evaluating the performance of the pilot and the “cumulative effect of multiple changes in the design of the aircraft”.

The Boeing 737 MAX was an updated version of an airplane that has been flying since 1967. Boeing included an MCAS flight control system to avoid stops, but this was later implicated in the two accidents.

Boeing has been fighting for the FAA to sign its software solutions for the Max, whose ground connection has cost airlines more than $ 1 billion in revenue. “Safety is a fundamental value in Boeing, and we are committed to continuous improvements in global aerospace safety. We will study these recommendations carefully, as we continue to work with government and industry stakeholders to improve the certification process”, Boeing said in a statement. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Air Canadá estrena Airbus A220

AW-Aircanada_761AW | 2020 01 16 08:27 | AIRLINES ROUTES

66ba6f71a47eb5d085fb60ee2b6bdd63Apertura de vuelos del A220 de Air Canadá

Air Canada planea establecer nuevas estelas en América del Norte con el inicio de las operaciones del Airbus A220-300. La aerolínea canadiense ha solicitado 45 unidades que se unirán a su flota en los próximos dos años.

Air Canadá perteneciente a la Star Alliance abrirá sus primeras rutas nuevas con el jet en Mayo 2020, entre Montreal (YUL) y Seattle (SEA), y entre Toronto Pearson (YYZ) y San José, California (SJC), como así entre Calgary y Boston (BOS), en Junio 2020, pro con aronaves Airbus A319.

Bondades del A220

El A220 tiene una economía comparable o superior a los modelos más grandes que le permite abrir rutas más largas con menor demanda. “Este avión abre una gran posibilidad de nuevas rutas. Estamos muy entusiasmados con las posibilidades”, dijo el Vicepresidente de Planificación de Redes de Air Canada, Mark Galardo, en la presentación del primer A220 de la aerolínea en el Aeropuerto de Montreal el Miércoles 15/01. El A220 reemplazará al E190 en la flota de Air Canada, pero los viajeros no necesariamente verán que los A220 expulsen a los E190 ruta por ruta. En cambio, los vuelos E190 cambiarán a otros aviones, mientras que Air Canada pone el A220 a trabajar en la expansión de la red de la aerolínea. En términos económicos, el nuevo jet con 137 asientos y un rango de 3,768 millas puede transportar un 41% más de pasajeros dos tercios más que el E190 a un costo 13% menor por asiento, según Air Canada.

Mercado en expansión

La expansión de la red norteamericana impulsada por A220 de Air Canada es parte de un esfuerzo por fortalecer su posición como la aerolínea dominante entre Canadá y los Estados Unidos. Este es un mercado crítico para la aerolínea, y uno que Galardo describió como el mercado internacional más lucrativo en el mundo. El transportista tenía una participación de casi el 45% de los 31,7 millones de pasajeros que volaron entre los dos países durante el año que finalizó en junio de 2019, según los últimos datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte de los EE.UU.

WestJet y otros están aumentando la competencia transfronteriza para Air Canada. WestJet, con sede en Calgary, que ya es la segunda más grande del mercado, ha propuesto una asociación transfronteriza con Delta Air Lines que permitiría a las dos aerolíneas controlar conjuntamente una considerable porción del 28% del tráfico entre Canadá y Estados Unidos, según muestran los datos de BTS.

Air Canada, por su parte, puede renovar algún día su objetivo de una asociación similar con United Airlines. “El verdadero negocio para nosotros son los canadienses y los estadounidenses que van al norte y al sur de la frontera. Queremos asegurarnos de que somos el mejor jugador en ese segmento”, dijo Mark Galardo sobre el crecimiento transfronterizo de Air Canada. AW-Icon AW001

AW-Aicanada_762Air Canada launches Airbus A220

AW-Aircanada_766043AW-70090221Air Canada A220 flight opening

Air Canada plans to establish new trails in North America with the start of Airbus A220-300 operations. The Canadian airline has requested 45 units that will join its fleet in the next two years.

Air Canada belonging to the Star Alliance will open its first new routes with the jet in May 2020, between Montreal (YUL) and Seattle (SEA), and between Toronto Pearson (YYZ) and San Jose, California (SJC), as well as between Calgary and Boston (BOS), in June 2020, pro with Airbus A319 aircraft.

A220 benefits

The A220 has an economy comparable to or greater than larger models that allows you to open longer routes with lower demand. “This plane opens up a great possibility of new routes. We are very excited about the possibilities”, Air Canada Network Planning Vice President Mark Galardo said at the presentation of the airline’s first A220 at Montreal Airport on Wednesday 15/01. The A220 will replace the E190 in the Air Canada fleet, but travelers will not necessarily see the A220 eject the E190 route by route. Instead, E190 flights will change to other planes, while Air Canada puts the A220 to work on the expansion of the airline’s network. In economic terms, the new jet with 137 seats and a range of 3,768 miles can carry 41% more passengers two-thirds more than the E190 at a cost 13% lower per seat, according to Air Canada.

Expanding market

The expansion of the North American network powered by A220 of Air Canada is part of an effort to strengthen its position as the dominant airline between Canada and the United States. This is a critical market for the airline and one that Galardo described as the most lucrative international market in the world. The carrier had a share of almost 45% of the 31.7 million passengers who flew between the two countries during the year ending June 2019, according to the latest data from the US Bureau of Transportation Statistics.

WestJet and others are increasing cross-border competition for Air Canada. WestJet, based in Calgary, which is already the second largest in the market, has proposed a cross-border partnership with Delta Air Lines that would allow the two airlines to jointly control a substantial 28% portion of traffic between Canada and the United States, they show BTS data.

Air Canada, for its part, may one day renew its objective of a similar partnership with United Airlines. “The real deal for us is the Canadians and the Americans who go north and south of the border. We want to make sure that we are the best player in that segment”, said Mark Galardo about the cross-border growth of Air Canada. AW-Icon AW002

AW-7000334545Air Canada lance l’Airbus A220

aircanada-boxing-dayOuverture du vol Air Canada A220

Air Canada prévoit établir de nouveaux sentiers en Amérique du Nord avec le démarrage des opérations d’Airbus A220-300. La compagnie aérienne canadienne a demandé 45 unités qui rejoindront sa flotte au cours des deux prochaines années.

Air Canada appartenant à la Star Alliance ouvrira ses premières nouvelles routes avec le jet en mai 2020, entre Montréal (YUL) et Seattle (SEA), et entre Toronto Pearson (YYZ) et San Jose, Californie (SJC), ainsi qu’entre Calgary et Boston (BOS), en juin 2020, pro avec des avions Airbus A319.

Avantages A220

AW-Aircanada_70088L’A220 a une économie comparable ou supérieure aux modèles plus grands qui vous permet d’ouvrir des itinéraires plus longs avec une demande plus faible. “Cet avion ouvre une grande possibilité de nouvelles routes. Nous sommes très enthousiasmés par les possibilités”, a déclaré le vice-président de la planification du réseau d’Air Canada, Mark Galardo, lors de la présentation du premier A220 de la compagnie aérienne à l’aéroport de Montréal, mercredi 15/01. L’A220 remplacera l’E190 dans la flotte d’Air Canada, mais les voyageurs ne verront pas nécessairement l’A220 éjecter l’E190 itinéraire par itinéraire. Au lieu de cela, les vols E190 changeront pour d’autres avions, tandis qu’Air Canada mettra l’A220 au service de l’expansion du réseau de la compagnie aérienne. D’un point de vue économique, le nouveau jet de 137 sièges et d’une autonomie de 3768 milles peut transporter 41% de passagers en plus, soit les deux tiers de plus que l’E190, pour un coût de 13% inférieur par siège, selon Air Canada.

Marché en expansion

L’expansion du réseau nord-américain propulsé par l’A220 d’Air Canada fait partie d’un effort visant à renforcer sa position de compagnie aérienne dominante entre le Canada et les États-Unis. Il s’agit d’un marché critique pour la compagnie aérienne, que Galardo a décrit comme le marché international le plus lucratif du monde. Le transporteur détenait près de 45% des 31,7 millions de passagers ayant voyagé entre les deux pays au cours de l’année se terminant en juin 2019, selon les dernières données du US Bureau of Transportation Statistics.

WestJet et d’autres intensifient la concurrence transfrontalière pour Air Canada. WestJet, basée à Calgary, qui est déjà la deuxième plus grande du marché, a proposé un partenariat transfrontalier avec Delta Air Lines qui permettrait aux deux compagnies aériennes de contrôler conjointement une part substantielle de 28% du trafic entre le Canada et les États-Unis, montrent-ils. Données BTS.

Air Canada, pour sa part, pourrait un jour renouveler son objectif d’un partenariat similaire avec United Airlines. “La vraie affaire pour nous, ce sont les Canadiens et les Américains qui vont au nord et au sud de la frontière. Nous voulons nous assurer que nous sommes le meilleur joueur dans ce segment”, a déclaré Mark Galardo à propos de la croissance transfrontalière d’Air Canada. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aircanada.com / Airgways.com / Globalnews.ca
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Kuwait Air Show 2020

AW-Kuwait_aishow2020AW | 2020 01 16 08:02 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

Kuwait Air Show se desarrolla del 15-18 Enero 2020

Kuwait lanzó el Miércoles 15 Enro 2020 el segundo Show de Aviación en la Gobernación de Farwaniya con el objetivo de presentar los últimos desarrollos en la industria de la aviación. Más de 300 expositores, alrededor de 70 aviones en exhibición de mása de 30 países, con una afluencia de público de 15.000 asistentes comerciales y 60.000 visitantes públicos.

En la ceremonia de inauguración, el jeque Salman Al-Sabah, presidente de la Dirección General de Aviación Civil de Kuwait, dijo que una amplia gama de empresas internacionales especializadas participaron en la feria de este año, lo que la convierte en una plataforma atractiva para todo lo relacionado con la industria de la aviación y el aeropuerto. Los últimos tipos de aviones, incluidos aviones militares y comerciales, aviones privados para empresarios, ambulancias aéreas y helicópteros, se mostrarán en la feria, agregó.

Al-Sabah señaló que se realizarán varios talleres sobre la última tecnología de la aviación mundial al margen del espectáculo. El primer Show de Aviación de Kuwait se celebró en Enero 2018. AW-Icon AW001

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Resultado de imagen para Kuwait Air Show 2020"Kuwait Air Show 2020

Kuwait Air Show takes place from January 15-18, 2020

Kuwait launched the second Aviation Show in Farwaniya Governorate on Wednesday, 15 January 2020 with the aim of presenting the latest developments in the aviation industry. More than 300 exhibitors, around 70 airplanes on display in more than 30 countries, with an audience of 15,000 commercial assistants and 60,000 public visitors.

At the opening ceremony, Sheikh Salman Al-Sabah, president of the General Directorate of Civil Aviation of Kuwait, said that a wide range of specialized international companies participated in this year’s fair, which makes it an attractive platform for everything related to the aviation industry and the airport. The latest types of aircraft, including military and commercial aircraft, private planes for businessmen, air ambulances and helicopters, will be shown at the fair, he added.

Al-Sabah said there will be several workshops on the latest global aviation technology outside the show. The first Kuwait Aviation Show was held in January 2018. AW-Icon AW002

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معرض الكويت الجوي 2020

يقام معرض الكويت للطيران في الفترة من 15 إلى 18 يناير 2020

أطلقت الكويت معرض الطيران الثاني في محافظة الفروانية يوم الأربعاء الموافق 15 يناير 2020 بهدف تقديم آخر التطورات في صناعة الطيران. أكثر من 300 شركة عارضة ، حوالي 70 طائرة معروضة في أكثر من 30 دولة ، مع جمهور من 15000 مساعد تجاري و 60،000 زائر عام.

في حفل الافتتاح ، قال الشيخ سلمان الصباح ، رئيس الإدارة العامة للطيران المدني في الكويت ، إن مجموعة واسعة من الشركات العالمية المتخصصة شاركت في معرض هذا العام ، مما يجعلها منصة جذابة ل كل ما يتعلق بصناعة الطيران والمطار. وأضاف أن أحدث أنواع الطائرات ، بما في ذلك الطائرات العسكرية والتجارية والطائرات الخاصة لرجال الأعمال وسيارات الإسعاف الجوية والطائرات المروحية ، سيتم عرضها في المعرض.

قال الصباح إنه سيتم عقد العديد من ورش العمل حول أحدث تقنيات الطيران العالمية خارج المعرض. أقيم أول معرض للطيران الكويتي في يناير 2018.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Kuwaitaviationshow.com / 50skyshades.com / Kuna.nt.kw
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Petro para pago combustible Venezuela

Resultado de imagen para Venezuela airlines petro"AW | 2020 01 16 07:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de Venezuela obliga a aerolíneas uso moneda Petro para pago de combustible

El Presidente venezolano Nicolás Maduro ha declarado que todos los vuelos fuera del país deben utilizar la criptomoneda Petro respaldada por petróleo para pagar el combustible. En su discurso anual ante la Asamblea Constituyente de Venezuela, Maduro anunció que la compañía petrolera estatal, PDVSA, solo aceptaría la moneda del Petro para el pago de combustible a las aerolíneas. “Decreto que la venta de todo el combustible vendido por PDVSA para aviones que operan rutas internacionales se realizará en Petros de ahora en adelante”, ha comunicado. El Decreto Nacional noo especifica el alcance de los aeropuertos y aerolíneas, pero sin dudas aplicarán a todaas las aeroestaciones y líneas aéreas que salgan del país.

Las aerolíneas podrán comprar combustible utilizando una PetroCard que puede convertir monedas internacionales, incluido el dólar estadounidense en petróleo para el pago. Las criptomonedas son populares en Venezuela, un país donde años de hiperinflación han hecho que el bolívar nacional sea prácticamente inútil. Cuando el gobierno anunció que lanzaría una criptomoneda respaldada por las vastas reservas de petróleo del país, esperaba que el Petro pudiera convertirse en un nuevo medio de pago para ayudar a las empresas a eludir las sanciones impuestas por los Estados Unidos.

Maduro ordenó previamente a PDVSA que convirtiera un porcentaje de sus ventas y compras en Petro a principios de 2018. Durante el discurso del Martes 14/01, el Ejecutivo Nacional ha ordenado a la compañía que vendiera de inmediato 4,5 millones de barriles de petróleo a cambio de la criptomoneda y, a partir de ese momento, vendería un mínimo de 50.000 barriles por día como un mecanismo de exploración para expresar el interés de la industria. AW-Icon AW001

AW-HavanatimesPetro for fuel payment in Venezuela

The Government of Venezuela obliges airlines to use Petro currency to pay for fuel

Venezuelan President Nicolás Maduro has stated that all flights outside the country must use Petro-backed Petro cryptocurrency to pay for fuel. In his annual address to the Constituent Assembly of Venezuela, Maduro announced that the state oil company, PDVSA, would only accept Petro’s currency for the payment of fuel to the airlines. “I decree that the sale of all the fuel sold by PDVSA for airplanes that operate international routes will be carried out in Petros from now on”, he said. National Decree noo specifies the scope of airports and airlines, but they will undoubtedly apply to all the air stations and airlines that leave the country.

Airlines may purchase fuel using a PetroCard that can convert international currencies, including the US dollar into oil for payment. Cryptocurrencies are popular in Venezuela, a country where years of hyperinflation have made the national bolivar virtually useless. When the government announced that it would launch a cryptocurrency backed by the country’s vast oil reserves, it hoped that Petro could become a new means of payment to help companies avoid the sanctions imposed by the United States.

Maduro previously ordered PDVSA to convert a percentage of its sales and purchases in Petro in early 2018. During the speech on Tuesday 14/01, the National Executive has ordered the company to immediately sell 4.5 million barrels of oil in exchange for the cryptocurrency and, from that moment, it would sell a minimum of 50,000 barrels per day as an exploration mechanism to express the interest of the industry. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Pesidencia.gob.ve / Havanatimes.org / Airgways.com
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Boeing enfrenta turbulencias continuas

AW-Boeing_76440AW | 2020 01 16 01:18 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoLa letanía de malas noticias sigue afectando a BoeingAW-Icon_Boeing 737 MAX

The Boeing Company se ha jactado durante mucho tiempo de que su avión 737 MAX fue el avión más vendido en su historia, ganando clientes en todo el mundo. La realidad no coincidía con la exageración. Las grandes esperanzas para el avión se disiparon y la fortuna de este negocio estadounidense que alguna vez fue famoso se está desvaneciendo rápidamente.

La cronología de hechos en una cadena de eventos en la industria de la compañía ha arrastrado al 737 en el peor escenario mundial cuando dos aeronaves se estrellaron encendiendo las alarmas en el campo de la seguridad aeronáutica e impactando en la alta gerencia de la compañía aeroespacial, llegando a incoodar el fracaso de la misión abortada de la Estación Espacial Internacional, sumados a la percepción del público sobre el fabricante del avión tras el atentado del vuelo 752 de Ukraine International Airlines.

Acciones correctivas

La compañía ha confiado el nuevo liderazgo al nuevo CEO, David Calhoun, con la esperanza de cambiar la imagen de la compañía, quien es un ejecutivo de capital privado, ex jefe de la unidad de motores de aeronaves de GE y miembro de la Junta de Boeing durante más de una década. Ganará un salario de US$ 1.4 millones, más un bono de US$ 7 millones, que podría sumar unos US$ 30 millones, si se cumplen ciertos puntos de referencia. “Esta compañía tiene un enorme legado de logros aeroespaciales, gracias a sus esfuerzos y las contribuciones de generaciones anteriores a ustedHonro ese legado y aprecio su compromiso incansable. También reconozco los aprendizajes, muchos de ellos dolorosos, de las experiencias de los últimos 18 meses que está aportando a la forma en que hacemos negocios”, dijo David Calhoun.

Boeing reorganiza a pilotos

Boeing está reorganizando su personal piloto en una unidad más cohesionada después de que una estructura de informes desarticulada contribuyó a fallas en las comunicaciones mientras se desarrollaba el 737 MAX. La medida, efectiva desde el 17 Enero 2020, afecta a los aviadores de la compañía que entrenan a pilotos de aerolíneas comerciales, preparan aviones para la entrega y desarrollan materiales de capacitación y manuales de la tripulación de vuelo. En lugar de dividirse entre dos divisiones, ahora se unirán a los pilotos de prueba de vuelo de élite de Boeing en una sola unidad, Boeing Test and Evaluation, según un memorando interno.

El cambio es parte de una reestructuración más amplia del cuerpo de ingeniería de Boeing que se anunció en septiembre pasado, después de que un comité especial de la junta profundizó en las divisiones culturales que contribuyeron a la supervisión del diseño con el 737 MAX. Un subsistema de control de vuelo, que no fue revelado a las tripulaciones de vuelo de la aerolínea, jugó un papel en dos accidentes fatales que mataron a 346 personas y provocaron una conexión a tierra en todo el mundo. La combinación de los pilotos en una sola unidad “fortalecerá la excelencia de las operaciones de vuelo en toda la empresa, incluso al mejorar el rigor y la transparencia de nuestras interacciones regulatorias”, dijo Ted Colbert, Jefe de Boeing Global Services.

Los cambios dejaron a los diseñadores de cabina y pilotos de prueba del 737 MAX en Seattle con una falta de aportes de los instructores que regularmente veían cómo el típico piloto de la aerolínea respondía a situaciones inusuales. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing factory"Boeing faces continuous turbulence

Boeing-Logo.svgThe litany of bad news continues to affect Boeing

The Boeing Company has long boasted that its 737 MAX aircraft was the best-selling aircraft in its history, winning customers worldwide. The reality did not coincide with the exaggeration. The high hopes for the plane dissipated and the fortune of this once-famous American business is fading rapidly.

The chronology of events in a chain of events in the company’s industry has dragged 737 into the worst global scenario when two aircraft crashed on alarms in the field of aeronautical safety and impacting the top management of the aerospace company, coming to uncover the failure of the aborted mission of the International Space Station, added to the public’s perception of the aircraft manufacturer after the attack on flight 752 of Ukraine International Airlines.

Corrective actions

The company has entrusted the new leadership to the new CEO, David Calhoun, in the hope of changing the image of the company, who is a private equity executive, former head of the GE aircraft engine unit and a member of the Board of Directors. Boeing for more than a decade. He will earn a salary of US$ 1.4 million, plus a bonus of US$ 7 million, which could add up to US$ 30 million if certain benchmarks are met. “This company has a huge legacy of aerospace achievements, thanks to your efforts and contributions from previous generations to you. I honor that legacy and appreciate your tireless commitment. I also recognize the lessons, many of them painful, from the experiences of the past 18 months that it’s contributing to the way we do business”, said David Calhoun.

100_737MAX8-1Boeing reorganizes pilots

Boeing is reorganizing its pilot staff into a more cohesive unit after a disjointed reporting structure contributed to communications failures while the 737 MAX was being developed. The measure, effective from January 17, 2020, affects the company’s aviators who train commercial airline pilots, prepare aircraft for delivery and develop training materials and flight crew manuals. Instead of dividing between two divisions, they will now join Boeing’s elite flight test pilots in a single unit, Boeing Test and Evaluation, according to an internal memo.

The change is part of a broader restructuring of the Boeing engineering body that was announced last September after a special board committee deepened the cultural divisions that contributed to the design supervision with the 737 MAX. A flight control subsystem, which was not disclosed to the airline’s flight crews, played a role in two fatal accidents that killed 346 people and caused a worldwide ground connection. The combination of pilots in a single unit “will strengthen the excellence of flight operations throughout the company, even by improving the rigor and transparency of our regulatory interactions”, said Ted Colbert, Head of Boeing Global Services.

The changes left the cockpit designers and test pilots of the 737 MAX in Seattle with a lack of input from instructors who regularly saw how the typical airline pilot responded to unusual situations. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Forbes.com / Bloomberg.com / Airgways.com
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