Brasil incentiva a Flybondi

Image result for Flybondi Sao PauloAW | 2020 01 26 23:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

large_logo - copiaGobierno de Brasil ofrece a Flybondi operaciones con exenciones impuestos por una década

El CEO Esteban Tossutti de la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ha sostenido en la inauguración de la ruta Buenos Aires-Sao Paulo que la compañía ratificó al Gobierno de Brasil su compromiso de seguir invirtiendo en el país, de trabajar para lograr mayor conectividad dentro del territorio y aportar al turismo receptivo con sus vuelos regionales.

Más destinos

Después de la inauguración de la nueva ruta a Sao Paulo, que se suma a los vuelos regulares a Río de Janeiro y vuelos estivales a Florianópolis, reafirma su compromiso para Marzo 2020 con la incoporación del destino Porto Alegre y estudian el mercado del Nordeste brasileño con la mira en Recife.

El objetivo de sostener y ampliar la operatoria para lo cual prevé incorporar dos aviones más este año y en el primer y segundo trimestre sumar frecuencias a Perú y Bolivia para avanzar en el plano regional y con ello en el sector receptivo.

Flybondi está en condiciones de alcanzar este año el equilibrio financiero, si se mantienen lasa previsiones económicas porque los inversores ya no están necesitando aportar más fondos para el funcionamiento y por un nivel de ventas y ocupación en crecimiento.

AW-Flybondi_Brasil_001Flybondi Brasil

El CEO de la low cost argentina puntualizó que en Brasil se generó una gran expectativa por la llegada de la aerolínea y analizaban el ofrecimiento del gobierno brasileño de obtener un hub de distribución en alguna ciudad brasileña para unir destinos hacia Argentina entre ellos Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta o El Calafate; pero no se ha adelantado información si la operatoria tendrá bandera brasileña. El Gobierno de Brasil ha propuesto una exención impositiva a diez años, un ofrecimiento muy tentativo para fomentar el tráfico regional. Flybondi ha considerado que la presencia de la aerolínea low cost en Brasil ha resultado en un aporte para el crecimiento y desarrollo aerocomercial. AW-Icon AW001

Related imageBrazil encourages Flybondi

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2)Government of Brazil offers Flybondi operations with tax exemptions for a decade

The CEO Esteban Tossutti of the low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas has maintained at the inauguration of the Buenos Aires-Sao Paulo route that the company ratified to the Government of Brazil its commitment to continue investing in the country, to work to achieve greater connectivity within the territory and contribute to receptive tourism with its regional flights.

More destinations

After the inauguration of the new route to Sao Paulo, which joins regular flights to Rio de Janeiro and summer flights to Florianopolis, reaffirms its commitment for March 2020 with the incorporation of the destination Porto Alegre and study the Brazilian Northeast market with Recife destination.

The objective of sustaining and expanding the operation for which it plans to incorporate two more aircraft this year and in the first and second quarters add frequencies to Peru and Bolivia to advance regionally and with it in the receptive sector.

Flybondi is in a position to reach financial balance this year if economic forecasts are maintained because investors are no longer needing to contribute more funds for the operation and for a growing sales and occupation level.

Flybondi Brazil

The CEO of low-cost Argentina pointed out that in Brazil a great expectation was generated for the arrival of the airline and analyzed the offer of the Brazilian government to obtain a distribution hub in some Brazilian city to join destinations to Argentina including Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta or El Calafate; but no information has been advanced if the operation will have a Brazilian flag. The Brazilian Government has proposed a ten-year tax exemption, a very tentative offer to encourage regional traffic. Flybondi has considered that the presence of low-cost airline in Brazil has resulted in a contribution to the growth and development of the airport. AW-Icon AW002

 

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Brasil incentiva Flybondi

AW-Flybondi_Brasil_IsologotypeGoverno do Brasil oferece operações à Flybondi com isenções impostos por uma década

O CEO Esteban Tossutti, da companhia aérea de baixo custo Flybondi Líneas Aéreas, manteve na inauguração da rota Buenos Aires-São Paulo que a empresa ratificou ao Governo do Brasil seu compromisso de continuar investindo no país, de trabalhar para obter maior conectividade dentro do país. território e contribuir para o turismo receptivo com seus vôos regionais.

Mais destinos

Após a inauguração da nova rota para São Paulo, que une os vôos regulares para o Rio de Janeiro e os vôos de verão para Florianópolis, reafirma seu compromisso para março de 2020 com a incorporação do destino de Porto Alegre e estuda o mercado do Nordeste de Brasil com vista em Recife.

O objetivo de sustentar e expandir a operação para a qual planeja incorporar mais duas aeronaves este ano e no primeiro e segundo trimestre acrescenta frequências ao Perú e à Bolívia para avançar regionalmente e com ela no setor receptivo.

Flybondi está em posição de alcançar equilíbrio financeiro este ano, se as previsões econômicas forem mantidas, porque os investidores não precisam mais contribuir com mais recursos para a operação e para um nível crescente de vendas e ocupação.

Flybondi Brazil

O CEO da baixo custo da Argentina apontou que no Brasil uma grande expectativa foi gerada para a chegada da companhia aérea e analisou a oferta do governo brasileiro de obter um centro de distribuição em alguma cidade brasileira para juntar destinos à Argentina, incluindo Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta ou El Calafate; mas nenhuma informação foi avançada se a operação tiver uma bandeira brasileira. O governo brasileiro propôs uma isenção de imposto de dez anos, uma oferta muito tentativa para incentivar o tráfego regional. Flybondi considerou que a presença da companhia aérea de baixo custo no Brasil resultou em uma contribuição para o crescimento e desenvolvimento do aviaçao comerciais. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Dificultades en reparación PW1000G

AW-7000434AW | 2020 01 26 22:48 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Image result for Pratt y Whitney logoLas fallas del motor P&W1000G carecen de soluciones rápidas

Los motores Pratt y Whitney (P&W) PW1000G que propulsan a los Airbus A320NEO atraviezan dificultades en la reparación de una serie que son empleados en las aerolíneas IndiGo y GoAir de la India. A menos que se reparen los motores PW1000G, se puede prohibir que las aronaves A320NEO puedan volar. Aunque IndiGo,y GoAir pueden volar los A320NEO siempre que al menos uno de los dos motores P&W haya sido modificado, aún reviste mayores controles para minimizar incidentes.

Los problemas frecuentes en los motores PW1000G que impulsan los aviones A320NEO de IndiGo y GoAir pueden no tener soluciones fáciles e inmediatas, lo que subraya la necesidad de medidas estrictas para abordar el problema que ha avivado las preocupaciones sobre la seguridad de los pasajeros, dijeron los expertos.

IndiGo, que controla alrededor de la mitad del mercado nacional de viajes aéreos de pasajeros, tendrá que completar la adquisición de hasta 135 motores y reemplazar todos sus motores más antiguos antes de la fecha límite, de acuerdo con los planes presentados a DGCA, Airbus y P&W.

De la flota de más de 250 aviones de IndiGo, 96 son A320NEO con motor PW1000G. Un portavoz de IndiGo no respondió a las preguntas sobre si la aerolínea aceleraría la adquisición de reemplazos de motores de P&W y consideraría poner a tierra los aviones con motores no modificados. Un portavoz de Pratt & Whitney India se negó a responder consultas.

Controles DGCA India

IndiGo, la aerolínea más grande de la India, y su rival GoAir recientemente ganaron un respiro cuando la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) extendió el plazo del 31 Enero 2020 hasta fines de Mayo 2020 para la modificación de los motores P&W1000G instalados en sus aviones A320NEO. Pero una serie de incidentes, el más reciente fue el regreso de un avión A320NEO el Jueves 23/01 después de un fuerte ruido durante un vuelo de Mumbai a Hyderabad, destaca los riesgos que los pasajeros tendrían que soportar a menos que los motores estén arreglados o una prohibición general impuesta por el regulador en volar aviones A320NEO con motores PW1000G.

Hasta que se realicen modificaciones en los motores P&W defectuosos, los aviones IndiGo y GoAir pueden volar con la condición de que al menos uno de los dos motores del avión A320NEO haya sido modificado. Pero volar una aeronave incluso con tales pasos de precaución puede no ser una protección adecuada. “Se supone que un motor tendrá un mal funcionamiento, pero qué pasa si por pura coincidencia el otro también desarrolla una falla, el riesgo es muy alto. Es un defecto conocido y no puede tratarse como una falla normal. ¿Cuándo dirá DGCA que ya es suficiente en base a una evaluación científica?”, dijo Amit Singh, un experto en operaciones aéreas y seguridad, y capitán de Gulf Air.

EASA emite AD

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió una nueva advertencia de una Airworthiness Directive (AD) en Diciembre 2019 sobre una posible falla de dos motores en la familia de aviones A320NEO equipados con motores PW1000G. En un informe de aeronavegabilidad emitido, EASA ha comunicado: “Las palas de la turbina de baja presión en algunos motores P&W1000G en aviones A320NEO tenían baja tolerancia al daño y podían fracturarse de inmediato o desarrollar grietas en el impacto. Esta condición, si no se corrige, podría conducir a un apagado de dos motores en vuelo, posiblemente resultando en un control reducido del avión”, dijo el regulador de aviación y pidió a las aerolíneas que reemplacen al menos uno, si no ambos motores PW1000G para finales de Marzo 2020.

Por seguridad, la DGCA le ha informado a IndiGo en Noviembre 2019 que sus esfuerzos para modificar los motores PW1000G más antiguos propensos a fallas en los aviones A320NEO no fueron satisfactorios. El regulador intervino después de una serie de inconvenientes técnicos el año pasado que involucraron aviones A320NEO con motor PW1000G operados por IndiGo. La DGCA ha amenazado con aterrizar todos los aviones afectados si IndiGo y GoAir no pueden modificar los motores P&W afectados antes del plazo extendido del 31 Mayo 2020. AW-Icon AW001

Image result for एयरबस A320NEO PW1000GDifficulties in repairing PW1000G engines

AW-PW1000GP&W1000G engine failures lack quick fixes

The Pratt and Whitney (P&W) PW1000G engines that propel the Airbus A320NEO are experiencing difficulties in repairing a series that are used on India’s IndiGo and GoAir airlines. Unless PW1000G engines are repaired, A320NEO aircraft may be banned. Although IndiGo and GoAir can fly the A320NEO as long as at least one of the two P&W engines has been modified, it still has more controls to minimize incidents.

Frequent problems in PW1000G engines that drive IndiGo and GoAir A320NEO aircraft may not have easy and immediate solutions, underlining the need for strict measures to address the problem that has fueled passenger safety concerns, said experts.

IndiGo, which controls about half of the national passenger air travel market, will have to complete the acquisition of up to 135 engines and replace all of its older engines before the deadline, according to plans submitted to DGCA, Airbus and P&W.

Of the fleet of more than 250 IndiGo aircraft, 96 are A320NEO with a PW1000G engine. An IndiGo spokesman did not answer questions about whether the airline would accelerate the acquisition of P&W engine replacements and consider grounding aircraft with unmodified engines. A spokesman for Pratt & Whitney India declined to answer questions.

Image result for dgca india logo pngDGCA controls India

IndiGo, the largest airline in India, and its rival GoAir recently won a break when the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) extended the deadline from January 31, 2020, until the end of May 2020 for the modification of the P & W1000G engines installed in its A320NEO aircraft. But a series of incidents, the most recent was the return of an A320NEO aircraft on Thursday 23/01 after a loud noise during a flight from Mumbai to Hyderabad, highlights the risks that passengers would have to endure unless the engines are fixed or a general ban imposed by the regulator on flying A320NEO aircraft with PW1000G engines.

Until modifications are made to the defective P&W engines, the IndiGo and GoAir aircraft can fly on condition that at least one of the two A320NEO aircraft engines has been modified. But flying an aircraft even with such precautionary steps may not be adequate protection. “It is assumed that one engine will have a malfunction, but what happens if the other also develops a fault, the risk is very high. It is a known defect and cannot be treated as a normal fault. When will DGCA say that is it enough based on a scientific evaluation?”, said Amit Singh, an expert in air operations and security, and captain of Gulf Air.

EASA issues AD

The European Union Air Safety Agency (EASA) issued a new warning from an Airworthiness Directive (AD) in December 2019 about a possible failure of two engines in the A320NEO family of aircraft equipped with PW1000G engines. In an airworthiness report issued, EASA has reported: “The low-pressure turbine blades on some P & W1000G engines in A320NEO aircraft had low damage tolerance and could fracture immediately or develop cracks in the impact. This condition, if not corrects, could lead to a shutdown of two engines in flight, possibly resulting in reduced control of the plane”, said the aviation regulator and asked the airlines to replace at least one, if not both PW1000G engines by the end of March 2020.

For security, the DGCA informed IndiGo in November 2019 that its efforts to modify the older PW1000G engines prone to failures in A320NEO aircraft were not satisfactory. The regulator intervened after a series of technical problems last year involving A320NEO aircraft with a PW1000G engine operated by IndiGo. The DGCA has threatened to land all affected aircraft if IndiGo and GoAir cannot modify the affected P&W engines before the extended deadline of May 31, 2020. AW-Icon AW002

Image result for एयरबस A320NEO PW1000GPW1000G इंजन की मरम्मत में कठिनाइयाँ

P&W1000G इंजन विफलताओं में त्वरित सुधारों का अभाव है

AW-7088679प्रैट एंड व्हिटनी (P & W) PW1000G इंजन जो एयरबस A320NEO का प्रचार करते हैं, उन्हें भारत की IndiGo और GoAir एयरलाइंस में उपयोग की जाने वाली श्रृंखला की मरम्मत में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। जब तक PW1000G इंजन की मरम्मत नहीं की जाती है, A320NEO विमान पर प्रतिबंध लगाया जा सकता है। हालांकि इंडिगो, और गोएयर ए 320NEO उड़ सकते हैं जब तक कि कम से कम दो पी एंड डब्ल्यू इंजनों में से एक को संशोधित किया गया है, फिर भी घटनाओं को कम करने के लिए अधिक नियंत्रण है।

PW1000G इंजन में लगातार समस्याएं जो इंडिगो और गोएयर A320NEO विमान को चलाती हैं, उनके पास आसान और तत्काल समाधान नहीं हो सकते हैं, जिससे यात्री सुरक्षा चिंताओं को हल करने वाली समस्या का Image result for PW1000G GoAirसमाधान करने के लिए सख्त उपायों की आवश्यकता को रेखांकित किया जाता है, विशेषज्ञों।

डीजीसीए, एयरबस और प्रस्तुत योजनाओं के अनुसार, इंडिगो, जो राष्ट्रीय यात्री हवाई यात्रा बाजार के लगभग आधे हिस्से को नियंत्रित करती है, को 135 इंजनों के अधिग्रहण को पूरा करना होगा और समय सीमा से पहले अपने सभी पुराने इंजनों को बदलना होगा। पी एंड डब्ल्यू।

250 से अधिक इंडिगो विमानों के बेड़े में से, 96 PW320G इंजन के साथ A320NEO हैं। इंडिगो के एक प्रवक्ता ने इस बारे में सवालों का जवाब नहीं दिया कि क्या एयरलाइन पीएंडडब्ल्यू इंजन प्रतिस्थापन के अधिग्रहण में तेजी लाएगी और विमान को बिना इंजन वाले ग्राउंडिंग पर विचार करेगी। प्रैट एंड व्हिटनी इंडिया के एक प्रवक्ता ने सवालों के जवाब देने से इनकार कर दिया।

DGCA भारत को नियंत्रित करता है

भारत में सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो और उसके प्रतिद्वंद्वी गोएयर ने हाल ही में एक ब्रेक जीता जब सामान्य विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने 31 जनवरी 2020 तक की समयसीमा को बढ़ाकर मई 2020 के अंत तक पी और डब्ल्यू 1000 जी इंजन के संशोधन के लिए स्थापित किया। A320NEO विमान। लेकिन घटनाओं की एक श्रृंखला, सबसे हाल ही में एक A320NEO विमान की वापसी थी 23/01 गुरुवार को मुंबई से हैदराबाद की उड़ान के दौरान एक जोर से शोर के बाद, उन जोखिमों को उजागर करता है जब तक कि इंजन ठीक न हो जाए या PW1000G इंजन के साथ A320NEO विमान उड़ाने पर नियामक द्वारा लगाए गए एक सामान्य प्रतिबंध।

जब तक दोषपूर्ण P & W इंजन में संशोधन नहीं किया जाता है, तब तक IndiGo और GoAir विमान इस शर्त पर उड़ान भर सकते हैं कि कम से कम दो A320NEO विमान इंजनों को संशोधित किया गया है। लेकिन एहतियाती कदम के साथ एक विमान को उड़ाना भी पर्याप्त सुरक्षा नहीं हो सकता है। “यह माना जाता है कि एक इंजन में खराबी होगी, लेकिन क्या होगा यदि दूसरा भी एक दोष विकसित करता है, तो जोखिम बहुत अधिक है। यह एक ज्ञात दोष है और इसे सामान्य दोष के रूप में नहीं माना जा सकता है। जब DGCA यह कहेगा कि क्या यह वैज्ञानिक आकलन पर आधारित है?”, हवाई संचालन और सुरक्षा के विशेषज्ञ और गल्फ एयर के कप्तान अमित सिंह ने कहा।

ईएएसए जारी करता है

यूरोपियन यूनियन एयर सेफ्टी एजेंसी (ईएएसए) ने दिसंबर 2019 में पीडब्ल्यू 1000 जी इंजन से लैस विमान के ए 320 ओएनओ परिवार में दो इंजनों की संभावित विफलता के बारे में एक एयरवर्थनेस डायरेक्टिव (ईडी) से एक नई चेतावनी जारी की। जारी की गई एक एयरवर्थनेस रिपोर्ट में ईएएसए ने बताया है: “A320NEO विमान में कुछ P & W1000G इंजन पर कम दबाव वाला टरबाइन ब्लेड कम क्षति सहिष्णुता रखता था और प्रभाव में तुरंत दरार या फ्रैक्चर विकसित कर सकता था। यह स्थिति, यदि नहीं सुधार, उड़ान में दो इंजनों के बंद होने का कारण बन सकता है, संभवतः विमान का नियंत्रण कम हो सकता है”, विमानन नियामक ने कहा और एयरलाइंस को कम से कम एक को बदलने के लिए कहा, यदि दोनों मार्च 2020 के अंत तक PW1000G इंजन नहीं हैं।

सुरक्षा के लिए, DGCA ने नवंबर 2019 में IndiGo को सूचित किया कि A320NEO विमान में विफल होने के कारण पुराने PW1000G इंजन को संशोधित करने के उसके प्रयास असंतोषजनक थे। नियामक ने पिछले साल तकनीकी समस्याओं की एक श्रृंखला के बाद हस्तक्षेप किया, जिसमें इंडिगो द्वारा संचालित PW1000G इंजन के साथ A320NEO विमान शामिल थे। DGCA ने 31 मई, 2020 की विस्तारित समयसीमा से पहले IndiGo और GoAir को प्रभावित P & W इंजन को संशोधित नहीं कर पाने पर सभी प्रभावित विमानों को उतारने की धमकी दी है। AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Pw.utc.com / Dgca.in / Airgways.com
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Clausura de 40º FITUR 2020

Image result for FITUR 2020AW | 2020 01 26 21:48 | TOURISM / FAIR / CONGRESS

Image result for FITUR 2020 logoFITUR 2020 cierra su 40º edición con récord de visitantes

La Feria de Turismo de España FITUR 2020 ha cerrado la 40º edición con más de 150.000 profesionales un 5,16% más que en 2019, con una asistencia de 165 países y más de 11.000 empresas. La FITUR ha finalizado este Domingo 26/01 sus puertas con cifras récord de visitas, por encima de las 255.000.

El Director General de IFEMA, Eduardo López-Puertas, ha destacado el aumento de la participación internacional, que representa más del 56% y ha aumentado un 6,4% sobre la edición anterior, lo que convierte este foro en una de las citas más relevantes de la industria turística mundial.

FITUR 2020

FITUR 2020 fue inaugurada por la Reina Leticia de España el pasado 22/01, la feria ha recibido más de 700 autoridades y ministros españoles e internacionales y se han acreditado más de 7.600 periodistas de 61 países.

FITUR 2020 ha estado representado por 165 países, el mismo número que en 2019, prmitiendo desplegar en esta plataforma las ofertas turísticas, al igual que para las empresas del sector, que cierran aquí buena parte de sus contratos con los grandes mayoristas. Procedentes de 140 países, se han registrado más de 150.000 visitantes profesionales, un 6,4% más que el año pasado, a los que hay que sumar los 100.000 visitantes de público general, para los que la feria ha abierto sus puertas durante todo este fin de semana. Los mayores aumentos de participación internacional se han dado en la representación de la región de Asia-Pacífico (21,5%), África (19,5%); Europa (5,3%), y América (3,3%). Por sectores, el mayor incremento corresponde a Tecnología y Empresa Global (16,4%). Más de 11.000 empresas y 918 expositores titulares han acudido a esta 40 edición en las instalaciones de IFEMA, donde FITUR ha ocupado 10 pabellones y casi 70.000 metros cuadrados de exposición.

El organizador IFEMA ha destacado las actividades paralelas desarrolladas este año, como FITUR Next, un observatorio para definir cómo debe ser el turismo del futuro, o FITUR Talent, sobre los nuevos perfiles profesionales del sector.

FITUR 2020 ha producido un impacto económico en Madrid que alcanza cerca de los 333 millones de euros. Para el Director de IFEMA, el turismo del futuro pretende ser más inclusivo y que genere más puestos de trabajo, de forma que se rebaje del uno de cada diez puestos en este sector a uno de nueve para 2030. “FITUR no tiene techo, vamos a seguir trabajando día a día para que ya en la edición de 2021 subamos los récords obtenidos de este año”, ha asegurado.

FITUR 2020 ha aumentado su superficie en 3,3% de forma que ha ocupado 69.697,5 metros cuadrados netos de exposición y 10 pabellones de IFEMA. En relación a la prensa, la feria ha acreditado a 7.625 periodistas de 61 países. Además, en redes sociales, ha logrado en esta edición alcanzar la cifra de 217.000 seguidores en todas sus plataformas y ha sido trending topic en Twitter con el hashtag #FITUR2020 durante el día de la inauguración donde más de 17.000 cuentas tuitearon sobre la feria. Considerada por muchos la mejor feria mundial de este tipo, FITUR es relevante especialmente para los países iberoamericanos, que se esfuerzan en presentar cada año una oferta más variada e innovadora, conscientes de que Madrid es la puerta del importante mercado europeo.

Turismo, motor industrial

El turismo es el tercer sector exportador mundial y cerró 2019 con cerca de 1.500 millones de llegadas internacionales y una subida anual del 4%, aumentos que serán similares en 2020, según la Organización Mundial del Turismo (OMT). Para 2050 las cifras de turistas se duplicarán, ha dicho el director general de IFEMA, que ha destacado que en el futuro se hará un turismo más inclusivo y más intensivo en creación de empleo, dado que si actualmente, según sus datos, uno de cada diez empleos en el mundo se crean en el sector, en 2030 esta ratio bajará a uno de cada nueve. AW-Icon AW001

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Closing of 40th FITUR 2020

FITUR 2020 closes its 40th edition with a visitor record

The Tourism Fair of Spain FITUR 2020 has closed the 40th edition with more than 150,000 professionals 5.16% more than in 2019, with an attendance of 165 countries and more than 11,000 companies. FITUR has finished on Sunday 26/01 its doors with record numbers of visits, above 255,000.

The Director-General of IFEMA, Eduardo López-Puertas, has highlighted the increase in international participation, which represents more than 56% and has increased by 6.4% over the previous edition, which makes this forum one of the most important events Relevant world tourism industry.

FITUR 2020

FITUR 2020 was inaugurated by Queen Leticia of Spain on 22/01, the fair has received more than 700 Spanish and international authorities and ministers and more than 7,600 journalists from 61 countries have been accredited.

FITUR 2020 has been represented by 165 countries, the same number as in 2019, allowing to deploy on this platform tourism offers, as well as for companies in the sector, which close here a good part of their contracts with large wholesalers. Coming from 140 countries, more than 150,000 professional visitors have been registered, 6.4% more than last year, to which we must add 100,000 visitors to the general public, for whom the fair has opened its doors throughout this Weekend. The greatest increases in international participation have occurred in the representation of the Asia-Pacific region (21.5%), Africa (19.5%); Europe (5.3%), and America (3.3%). By sectors, the largest increase corresponds to Technology and Global Enterprise (16.4%). More than 11,000 companies and 918 exhibitors have attended this 40 edition at IFEMA facilities, where FITUR has occupied 10 pavilions and almost 70,000 square meters of exhibition.

The IFEMA organizer has highlighted the parallel activities carried out this year, such as FITUR Next, an observatory to define what the tourism of the future, or FITUR Talent, should be about the new professional profiles of the sector.

FITUR 202 has produced an economic impact in Madrid that reaches about 333 million euros. For the Director of IFEMA, tourism of the future aims to be more inclusive and generate more jobs, so that it is reduced from one in ten positions in this sector to one of nine by 2030. “FITUR has no roof, let’s go to continue working day today so that in the 2021 edition we upload the records obtained this year”, he said.

FITUR 2020 has increased its surface by 3.3% so that it has occupied 69,697.5 square meters of net exposure and 10 IFEMA pavilions. In relation to the press, the fair has accredited 7,625 journalists from 61 countries. In addition, in social networks, it has achieved in this edition reach the figure of 217,000 followers on all its platforms and has been a trending topic on Twitter with the hashtag #FITUR2020 during the opening day where more than 17,000 accounts tweeted about the fair. Considered by many to be the best global fair of this kind, FITUR is especially relevant for Latin American countries, which strive to present a more varied and innovative offer every year, aware that Madrid is the door of the important European market.

Tourism, industrial motor

Tourism is the third world export sector and closed 2019 with about 1.5 billion international arrivals and an annual increase of 4%, increases that will be similar in 2020, according to the World Tourism Organization (WTO). By 2050 the numbers of tourists will double, said the CEO of IFEMA, who stressed that in the future there will be a more inclusive and more intensive tourism in job creation, given that if currently, according to his data, one of every ten jobs in the world are created in the sector, in 2030 this ratio will fall to one in nine. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ifema.es / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br / Telemadrid.es
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LADE presencia en Patagonia

AW-Argentina_globe_map001AW | 2020 01 26 19:23 | AIRLINES ROUTES

LADE_logoLADE-660x330LADE de Argentina retorna a San Julián en la Región Patagonia

LADE Líneas Aéreas del Estado de la República Argentina reincorporará la ruta Comodoro Rivadavia-Perito Moreno-San Julián en la Región Patagonia a partir del 4 Febrero 2020. La aerolínea es un eslabón dependiente de la Fuerza Aérea Argentina con el objetivo de fomentar la aviación comercial en lugares remotos y aislados del enorme territorio del país austral de América.

El Gobierno de Argentina ha reasignado partidas presupuestarias en Febrero 2018 para el otorgamiento de más conexión en las rutas hacia el Atlántico Sur. Los destinos incorporados desde esta fecha correspponden a Río mayo, Perito Moreno, Ushuaia.

LADE reincorpora el destino San Julián en la Provincia de Santa Cruz sobe el Atlántico Sur empleando la aeronave SAAB 340B turboprop para atender esta escala los Martes y Jueves (2Frq/S) partiendo desde Comodoro Rivadavia con escala en Perito Moreno (Santa Cruz) hacia San Julián (Santa Cruz).

LADE y la Fuerza Aérea Argentina mantienen el compromiso sólido de unir el basto territorio argentino para fomentar el desarrollo y la conexión de la Región Patagonia. AW-Icon AW001

0029731032LADE presence in Patagonia

LADE of Argentina returns to San Julián in the Patagonia Region

LADE Líneas Aéreas del Estado of the Republic of Argentina will reinstate the Comodoro Rivadavia-Perito Moreno-San Julián route in the Patagonia Region from February 4, 2020. The airline is a dependent link of the Argentine Air Force with the objective of promoting commercial aviation in remote and isolated places of the enormous territory of the southern country of America.

The Government of Argentina has reassigned budget items in February 2018 to grant more connection on the routes to the South Atlantic. The destinations incorporated since this date correspond to Río Mayo, Perito Moreno, Ushuaia.

LADE reinstates the San Julián destination in the Province of Santa Cruz on the South Atlantic using the SAAB 340B turboprop aircraft to attend this scale on Tuesdays and Thursdays (2Frq/S) departing from Comodoro Rivadavia with a stopover in Perito Moreno (Santa Cruz) to San Julian (Santa Cruz).

LADE and the Argentine Air Force maintain a solid commitment to unite the vast Argentine territory to promote the development and connection of the Patagonia Region. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lade.com.ar / Airgways.com
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Cielo Único por cambio climático

AW-70001_CO2AW | 2020 01 26 18:27 | AIRLINES MARKET / AEROSPACE SCIENCE

Image result for eurocontrolPlan aerolíneas vuelos directos contra el cambio climático

Los sindicatos aéreos reclaman aplicar el Cielo Único Europeo para evitar los vuelos en zig-zag a los que ahora les obliga la gestión fragmentada del control aéreo. El movimiento se ha iniciado hace algo más de una década, pero es en la actualidad cuando se está tomando una visibilidad cierta al calor de figuras públicas como la activista ambiental Greta Thunberg.

“Flygskam”

“Vergüenza de volar”, es el movimiento ecologista convertido en un fenómeno que ha nacido en Europa y ha traspasado las fronteras de los que renunciantomar un avión por el impacto ambiental de sus emisiones de efecto invernadero y optan por el tren o directamente por renunciar a grandes trayectos.

La industria aérea ha volcado sus esfuerzos del sector para ser más sostenible en su eficiencia donde toda la aviación mundial es responsable del 2,4% del total de emisiones globales. “No hay que sentir vergüenza de volar. El enemigo no es la aviación, el enemigo es el CO2. El sector aéreo lleva más de una década impulsando su lucha contra el cambijo climático. Teníamos como objetivo mejorar un 1,5% anual las emisiones de los combustibles y estamos mejorándola un 2,3% cada año”, proclamaba esta semana Rafael Schvartzman, Vicepresidente para Europa de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), una organización que agrupa a 290 aerolíneas de todo el mundo.

La patronal global se ha marcado como objetivo reducir a la mitad las emisiones de CO2 de todo el sector en 2050 en relación a los niveles de 2005, se ha comprometido a que todo el crecimiento de la industria aérea (sólo la operación adicional) sea neutro en emisiones desde este mismo año y asegura que las compañías aéreas tienen proyectos para compensar sus emisiones con inversiones por 40.000 millones de dólares (singularmente planes de reforestación).

Pese a los esfuerzos, el avión sigue produciendo muchas más emisiones que otros medios de transporte. En Suecia, la cuna del fenómeno de la “vergüenza de volar” (flygskam), se está popularizando de manera paralela el “orgullo de ir en tren” (tagskryt). Según cálculos de la Agencia Ambiental Europa, las emisiones por cada pasajero en un viaje en tren son de 14 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, frente a los 285 gramos de cada pasajeros de un avión mediano (88 plazas). Otros estudios de la London School of Economics rebajan esas emisiones del avión hasta los 170 gramos por kilómetro para aeronaves de mayor tamaño.

Aerolíneas temen las nuevas tasas

Francia, Países Bajos y Bélgica tienen planes para aplicar una tasa a las aerolíneas por sus emisiones. Lideran una campaña para conseguir que la Unión Europea establezca tasas especiales a la aviación para gravar sus emisiones de CO2. Sea un impuesto específico a los billetes de avión, tasas en cada vuelo o impuesto especial sobre el queroseno, el debate utilizar la vía fiscal para frenar las emisiones aéreas está abierto. Pero desde las patronales del sector, desde IATA y también desde las diferentes asociaciones aéreas nacionales, se rechaza esta opción y se apuesta por otras medidas para reducir las emisiones vinculadas a la crisis climática sin penalizar el crecimiento y algunas que podrían tener efectos de manera acelerada. Las compañías reclaman una reorganización del control aéreo y del diseño de las rutas para conseguir hacer vuelos más directos entre destinos, casi en línea recta frente a los rodeos que se dan actualmente, como una fórmula para recortar rápidamente el tiempo de vuelo, las distancias recorridas, el combustible consumido y, con ello, de las emisiones del sector. “En Europa hemos creado un espacio común sin fronteras, pero el espacio aéreo tiene fronteras nacionales que no tienen ningún sentido. El espacio aéreo europeo está fragmentado, es poco eficiente, obliga a volar distancias excesivamente largas y con alturas poco eficientes. Los pasajeros pierden tiempo por los vuelos demasiado largo y por las pérdidas de vuelos de conexión. Y para las aerolíneas supone más costes y más emisiones”, resumía el vicepresidente de IATA esta semana en Madrid ante un aforo lleno de empresarios turísticos en una jornada organizada por el lobby sectorial Exceltur.

Las compañías aéreas exigen poner fin al enorme retraso de unos 15 años que acumula la puesta en marcha del Cielo Único Europeo y se agarran a las propias estimaciones de la Comisión Europea sobre los beneficios ambientales de racionalizar el control aéreo continental y romper la fragmentación por países: su aplicación ahorraría más de 8 millones de toneladas de CO2 al año y permitiría un recorte del 10% de las emisiones.

Las patronales aéreas se quejan de que la fragmentación en organismos de control aéreo estatales, con diferentes organizaciones y con diferentes criterios, prácticamente les hace “volar en zig-zag” en lugar de establecer conexiones más directas. Desde la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) española se cuantifica en 42 kilómetros de media por vuelo la distancia innecesaria que se recorre por no existir la posibilidad de vuelos más directos y sin rodeos. “Esta ineficiencia del espacio aéreo en Europa se pone de relieve si se compara con el de Estados Unidos. El norteamericano gestiona con un único proveedor de servicios de navegación aérea y 20 centros de control un 47% más de vuelos que el europeo, que cuenta con 37 proveedores de servicios de navegación aérea y triplica el número de centros control (62)”, apuntan desde la patronal española.

Eurocontrol

El objtivo es rar más poder a Eurocontrol, que las autoridades nacionales cedan parte de su soberanía, repartir el actual espacio aéreo fragmentado casi por cada uno de los países del continente y agruparlo por bloques de varios países, y un rediseño de al menos algunas de las autopistas aéreas para conseguir que los vuelos sean más directos. Ésas son las reclamaciones del sector aéreo. “Se necesita liderazgo por parte de la UE para implementar el Cielo Único Europeo. Con ese proyecto se conseguirían rutas más direc5tas, más cortas y sin esperas, lo que reduciría las emisiones de la aviación en un 10%”, apuntan desde las patronales.

Image result for eurocontrol flygskamMejores aviones, mejores combustibles

“En los últimos 50 años, el impacto de la contaminación de gases que producen daño al clima del sector aéreo se ha reducido en un 80% medido por pasajero y kilómetro recorrido. Y en los últimos diez años la reducción ha sido casi del 30%. La aviación lleva el incentivo puesto para reducir emisiones, porque su mayor elemento de coste es el combustible”, subrayaba esta semana Carlos Bertomeu, presidente de la aerolínea de vuelos regionales Air Nostrum. Es que los avances tecnológicos de los nuevos modelos de avión (menos pesados, con motores más eficientes) y un uso generalizado de combustibles sostenibles son las principales palancas a las que se agarra el sector aéreo para su transformación verde. Dos bazas, no obstante, para las que reclaman la implicación de los fabricantes aeronáuticos y de las grandes petroleras. “Las aerolíneas no somos fabricantes ni de aeronaves ni de combustible. Sólo los usamos”, subraya el máximo responsable de IATA para Europa.

El sindicato mundial de las aerolíneas destaca que utilizar biocombustibles de manera generalizada en todo el sector a escala global permitiría un desplome potencial del 80% de las emisiones de CO2 actuales. Pero actualmente apenas un 0,1% de todo el combustible consumido por la aviación mundial es bajo en emisiones. Y aunque hay claros avances para conseguir aviones eléctricos, pero se está muy lejos de que sea una tecnología extendida en la aviación comercial.

El primer vuelo de un avión que utilizaba biocombustible se realizó hace una década. Desde entonces se han operado más de 215.000 vuelos comerciales con este tipo de carburante. Pueden parecer muchos, pero es el equivalente a todos los vuelos que de media despegan cada dos días en todo el mundo. El año pasado se batió el récord del mayor número de vuelos en una sola jornada, y fueron 230.000. IATA aspira a que en el plazo de cinco años un 2% de todos los vuelos comerciales se realicen con biocombustibles alcanzando una masa crítica razonable para crear un mercado atractivo. “Las grandes petroleras no están liderando la transición energética en el sector aéreo. Y deberían, porque es una gran oportunidad para ellas”, se queja Schvartzman. AW-Icon AW001

Related image Unique Sky European for climate change

Airlines direct flights plan against climate change

Air unions claim to apply the Single European Sky to avoid zig-zag flights that are now forced by fragmented air traffic control management. The movement has started a little over a decade ago, but it is currently when certain visibility is being taken in the heat of public figures such as environmental activist Greta Thunberg.

“Flygskam”

“Embarrassment of flying” is the environmental movement that has become a phenomenon that was born in Europe and has crossed the borders of those who renounce an airplane because of the environmental impact of its greenhouse emissions and opt for the train or directly to give up great journeys

The airline industry has turned its efforts in the sector to be more sustainable in its efficiency where all world aviation is responsible for 2.4% of total global emissions. “There is no shame in flying. The enemy is not aviation, the enemy is CO2. The air sector has been promoting its fight against climate change for more than a decade. We aimed to improve fuel emissions by 1.5% annually and we are improving it by 2.3% every year”, proclaimed this week Rafael Schvartzman, Vice President for Europe of the International Air Transport Association (IATA), an organization that brings together 290 airlines from around the world.

The global employer has set an objective to reduce CO2 emissions by half of the entire sector in 2050 in relation to 2005 levels, it has committed itself to making all the growth of the airline industry (only the additional operation) neutral in emissions since this year and ensures that the airlines have projects to offset their emissions with investments of 40,000 million dollars (singularly reforestation plans).

Despite the efforts, the plane continues to produce many more emissions than other means of transport. In Sweden, the cradle of the phenomenon of “shame on flying” (flygskam), the “pride of going by train” (tagskryt) is popularizing in parallel. According to calculations by the European Environmental Agency, the emissions for each passenger on a train trip are 14 grams of carbon dioxide per kilometer, compared to 285 grams of each passenger of a medium-sized aircraft (88 seats). Other studies by the London School of Economics reduce these aircraft emissions to 170 grams per kilometer for larger aircraft.

Airlines fear the new rates

France, the Netherlands, and Belgium have plans to apply a fee to airlines for their emissions. They lead a campaign to get the European Union to set special aviation fees to tax its CO2 emissions. Be it a specific tax on air tickets, fees on each flight or special tax on kerosene, the debate using the tax route to stop air emissions is open. But from the employers of the sector, from IATA and also from the different national air associations, this option is rejected and other measures are taken to reduce emissions linked to the climate crisis without penalizing growth and some that could have an accelerated effect. The companies demand a reorganization of the air control and the design of the routes to be able to make more direct flights between destinations, almost in a straight line in front of the detours that are currently taking place, as a formula to quickly cut the flight time, the distances traveled, the fuel consumed and, with it, the sector’s emissions. “In Europe, we have created a common space without borders, but airspace has national borders that make no sense. The European airspace is fragmented, it is not very efficient, it forces to fly excessively long distances and with little efficient heights. Passengers waste time for flights that are too long and for losses of connecting flights. And for airlines,it means more costs and more emissions”, summed up the IATA vice president this week in Madrid before a full capacity of tourist entrepreneurs in a day organized by the Exceltur sector lobby.

The airlines demand an end to the enormous delay of about 15 years that the start-up of the Single European Sky accumulates and they stick to the European Commission’s own estimates on the environmental benefits of streamlining continental air control and breaking up fragmentation by countries: its application would save more than 8 million tons of CO2 per year and allow a 10% cut in emissions.

The air employers complain that the fragmentation in-state air control agencies, with different organizations and with different criteria, practically makes them “fly in zig-zag” instead of establishing more direct connections. From the Spanish Airline Association (ALA), the unnecessary distance traveled is quantified by 42 kilometers on average per flight because there is no possibility of more direct and blunt flights. “This inefficiency of airspace in Europe is highlighted when compared to that of the United States. The North American manages with a single provider of air navigation services and 20 control centers 47% more flights than the European, which has 37 air navigation service providers and triples the number of control centers (62)”, they point out from the Spanish employers.

Eurocontrol

The objective is to grant more power to Eurocontrol, that the national authorities cede part of their sovereignty, distribute the current airspace fragmented almost by each of the countries of the continent and group it into blocks of several countries, and a redesign of at least some of Airways to make flights more direct. Those are the claims of the air sector. “Leadership by the EU is needed to implement the Single European Sky. With this project, more direct, shorter, and no longer expected routes would be achieved, which would reduce aviation emissions by 10%”, said the employers.

Better airplanes, better fuels

“In the last 50 years, the impact of the pollution of gases that produce damage to the climate of the air sector has been reduced by 80% measured by passenger and kilometer traveled. And in the last ten years, the reduction has been almost 30%. Aviation has the incentive to reduce emissions because its biggest cost element is fuel”, said Carlos Bertomeu, president of the regional airline Air Nostrum this week. It is that the technological advances of the new airplane models (less heavy, with more efficient engines) and generalized use of sustainable fuels are the main levers to which the air sector is seized for its green transformation. Two tricks, however, for those who claim the involvement of aeronautical manufacturers and large oil companies. “The airlines are not manufacturers or aircraft or fuel. We only use them”, said the head of IATA for Europe.

The global airline union emphasizes that using biofuels in a general way throughout the sector on a global scale would allow a potential collapse of 80% of current CO2 emissions. But currently, only 0.1% of all fuel consumed by world aviation is low in emissions. And although there are clear advances to get electric airplanes, it is far from being an extended technology in commercial aviation.

The first flight of a plane that used biofuel was made a decade ago. Since then, more than 215,000 commercial flights have been operated with this type of fuel. They may seem many, but it is the equivalent of all flights that take off every two days worldwide. Last year the record for the largest number of flights was broken in a single day, and there were 230,000. IATA hopes that within five years 2% of all commercial flights will be carried out with biofuels reaching a reasonable critical mass to create an attractive market. “The big oil companies are not leading the energy transition in the air sector. And they should, because it’s a great opportunity for them”, complains Schvartzman. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Eurocontrol.int / Elindependiente.com / Airgways.com
AW-POST: 202001261827AR

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Las aerolíneas y hoteles realizan reembolsos completos por Coronavirus

Resultado de imagen para airlines coronavirus"AW | 2020 01 26 13:13 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

AW-Virus_001Debido a la expansión del virus Coronavirus las aerolíneas y hoteles toman reembolsos

Hasta el 26 Enero 2020 se ha infomado 56 personas murieron como resultado de un brote de coronavirus que se originó en China. Las compañías de viajes de todo el mundo están tomando medidas al ofrecer cancelaciones gratuitas en un esfuerzo por ayudar a contener el brote.

Acción Gobierno China

China ha cerrado aproximadamente 10 ciudades y ha detenido el transporte dentro y fuera de Wuhan, una ciudad de 11 millones en la provincia de Hubei que es el epicentro del brote del virus. El Departamento de Estado de Estados Unidos emitió un aviso de viaje de Nivel 4, instando a los estadounidenses a no visitar la Provincia de Hubei. Si tenía planes de viajar a China o por China en el futuro cercano, es posible que desee posponer esos planes. Esto es para qué compensación es elegible.

Transportistas chinos

El 21 Enero 2020, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) emitió una declaración que exige a las aerolíneas que otorguen gran importancia a la prevención del brote. Para los pasajeros que ya han comprado boletos de avión hacia o desde Wuhan y desean cancelar su viaje, las aerolíneas deben manejar sus solicitudes de reembolso sin cargo.

Los viajeros dentro de China podrán obtener un reembolso completo en las siguientes aerolíneas: Air China, Capital Airlines, Cathay Pacific y Cathay Dragon, Chengdu Airlines, China Airlines y Mandarin Airlines, China Eastern, China Southern, China United Airlines, Juneyao Airlines, Lucky Air, Hainan Airlines, OK Air, Scoot, Shandong Airlines, Shenzhen Airlines, Spring Airlines, Suparna Airlines, Tianjin Airlines, West Air, Urumqi Air y Xiamen Air.

Si no desea cancelar el viaje, alternativamente, puede retrasar su viaje y la aerolínea renunciará a las tarifas de cambio o cancelación siempre que haya comprado el boleto antes del 24 Enero 2020, esté programado para viajar entre el 24 y el 31 de enero, puede viajar el 24/01 en adelante a 331 días después de la fecha de su boleto original, o desea cambiar sus ciudades de origen y destino. Los cambios deben reservarse antes del 31 Enero 2020.

Hoteles

Las cadenas hoteleras están haciendo su parte para contener el brote de coronavirus y disminuir el impacto que el brote tiene en los viajeros, principalmente al ofrecer reembolsos completos a las estadías reservadas previamente. Hilton emitió un comunicado anunciando que ofrecería cancelaciones gratuitas en todas las reservas en las propiedades de Hilton en Wuhan. Además, todos los residentes de Wuhan son elegibles para cancelar cualquier reserva que tengan en todo el mundo. En ambos casos, los huéspedes son elegibles para un reembolso completo de estadías en o antes del 2 Febrero 2020. Accor ha extendido las cancelaciones gratuitas a los huéspedes que reserven en cualquier propiedad dentro de la Gran China el 2 Febrero 2020 o antes. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para airlines coronavirus"Airlines/hotels full refunds for Coronavirus

Due to the expansion of the Coronavirus virus, airlines and hotels take refunds

As of January 26, 2020, it has been reported 56 people died as a result of an outbreak of coronavirus that originated in China. Travel companies around the world are taking steps by offering free cancellations in an effort to help contain the outbreak.

Chinese Government Action

China has closed approximately 10 cities and stopped transport in and out of Wuhan, an 11 million city in Hubei province that is the epicenter of the virus outbreak. The United States Department of State issued a Level 4 travel notice, urging Americans not to visit Hubei Province. If you had plans to travel to China or China in the near future, you may want to postpone those plans. This is what compensation you are eligible for.

Chinese carriers

On January 21, 2020, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) issued a statement that requires airlines to attach great importance to the prevention of the outbreak. For passengers who have already purchased plane tickets to or from Wuhan and wish to cancel their trip, airlines must handle their refund requests free of charge.

Travelers within China can get a full refund at the following airlines: Air China, Capital Airlines, Cathay Pacific and Cathay Dragon, Chengdu Airlines, China Airlines and Mandarin Airlines, China Eastern, China Southern, China United Airlines, Juneyao Airlines, Lucky Air, Hainan Airlines, OK Air, Scoot, Shandong Airlines, Shenzhen Airlines, Spring Airlines, Suparna Airlines, Tianjin Airlines, West Air, Urumqi Air, and Xiamen Air.

If you do not wish to cancel the trip, alternatively, you can delay your trip and the airline will waive the exchange or cancellation fees whenever you have purchased the ticket before January 24, 2020, are scheduled to travel between January 24 and January 31, you can travel on 01/24 and up to 331 days after the date of your original ticket, or you want to change your cities of origin and destination. Changes must be reserved before January 31, 2020.

Hotels

Hotel chains are doing their part to contain the coronavirus outbreak and lessen the impact that the outbreak has on travelers, mainly by offering full refunds to previously booked stays. Hilton issued a statement announcing that it would offer free cancellations on all reservations at Hilton properties in Wuhan. In addition, all Wuhan residents are eligible to cancel any reservation they have worldwide. In both cases, guests are eligible for a full refund of stays on or before February 2, 2020. Accor has extended free cancellations to guests who book on any property within Greater China on February 2, 2020 or earlier. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bangkokpost.com / Nytimes.com / Airgways.com / Telegraph.co.uk
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