Co-producción AVIC-Pakistán

Resultado de imagen para AVIC headquartersAW | 2020 01 05 18:59 | INDUSTRY

20160815070527!Logo_Avic.jpgAVIC y el Gobirno de Pakistán firman acuerdo participación industrial

El 27 Diciembre 2019, el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) anunció que ha firmado un acuerdo con la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC) para la coproducción de aviones comerciales chinos.

PAC había expresado en 2017 su interés en fabricar un avión comercial de 10-30 pasajeros o un avión de pasajeros para satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos nacionales. No se tiene conocimiento acerca de si PAC aún persigue ese objetivo, pero el reciente acuerdo con la AVIC Corp. podría apuntar hacia un objetivo más diversificado. En 2018, PAC reveló que estaba trabajando en un grupo aeroespacial ampliado, como parte de la iniciativa de Kamra Aviation City, y que esperaba atraer el trabajo de producción de nivel 1-4 de Boeing, Airbus y otros fabricantes de aviones. PAC tenía la esperanza de que la iniciativa podría resultar en el ensamblaje nacional de aviones de pasajeros de un solo pasillo y aviones de reacción.

Es posible que este reciente acuerdo PAC-AVIC esté vinculado al objetivo de ampliar la participación de Pakistán en las cadenas de suministro de varios fabricantes de aviones de línea de pasajeros. En este caso, PAC entraría en la cadena de suministro de los aviones de AVIC, como el Xian MA60/600/700 y/o ARJ-21. Vale la pena señalar que Hybrid Aviation, una compañía de aviación paquistaní de propiedad privada, es un cliente de lanzamiento del Xian MA700.

En asociación con estos hechos, el Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, anunció que se mantenían conversaciones con Islamabad para la venta de seis a 16 aviones Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) a la aerolínea estatal de Pakistán, Pakistan International Airlines (PIA). En otras palabras, podría existir un requisito de avión regional por parte de Pakistan International Airlines y por las aerolíneas del sector privado de Pakistán que podría vincularse con el trabajo de producción para PAC. Este último podría materializarse a través de compensaciones industriales, o posiblemente una empresa conjunta o asociación para un spin-off de PAC centrado en un avión. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Pakistan Aeronautical ComplexAVIC-Pakistan co-production

AVIC and the Government of Pakistan sign industrial participation agreement

On December 27, 2019, the Pakistan Aeronautical Complex (PAC) announced that it has signed an agreement with the China Aviation Industry Corporation (AVIC) for the co-production of Chinese commercial airplanes.

PAC had expressed in 2017 its interest in manufacturing a commercial aircraft of 10-30 passengers or a passenger plane to meet the growing demand for domestic air travel. There is no knowledge about whether PAC still pursues that goal, but the recent agreement with AVIC Corp. could point towards a more diversified goal. In 2018, PAC revealed that it was working in an expanded aerospace group, as part of the Kamra Aviation City initiative, and that it hoped to attract level 1-4 production work from Boeing, Airbus, and other aircraft manufacturers. PAC hoped that the initiative could result in the national assembly of single-aisle passenger jets and jet planes.

It is possible that this recent PAC-AVIC agreement is linked to the objective of expanding Pakistan’s participation in the supply chains of several passenger line aircraft manufacturers. In this case, PAC would enter the supply chain of AVIC aircraft, such as the Xian MA60/600/700 and/or ARJ-21. It is worth noting that Hybrid Aviation, a privately owned Pakistani aviation company, is a launch client of the Xian MA700.

In association with these events, the Minister of Industry and Commerce of Russia, Denis Manturov, announced that talks were held with Islamabad for the sale of six to 16 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) aircraft to Pakistan’s state airline, Pakistan International Airlines (PIA). In other words, there may be a regional airplane requirement by Pakistan International Airlines and by Pakistan’s private sector airlines that could be linked to production work for PAC. The latter could materialize through industrial compensation, or possibly a joint venture or association for a PAC spin-off centered on an airplane. AW-Icon AW002

中航巴基斯坦聯合製作

Resultado de imagen para AVIC China中航工業與巴基斯坦政府簽署產業參與協議

2019年12月27日,巴基斯坦航空綜合體PAC)宣布已與中國航空工業總公司AVIC)簽署協議,共同生產中國商用飛機。

PAC在2017年表示有意製造10-30名乘客的商用飛機或滿足國內航空旅行需求增長的客機。目前尚不知道PAC是否仍會實現這一目標,但與中航工業集團(AVIC Corp.)最近達成的協議可能會指向一個更加多元化的目標。 PAC在2018年透露,作為Kamra航空城計劃的一部分,PAC正在與一個擴大的航空航天集團合作,並希望吸引波音,空中客車和其他飛機製造商的1-4級生產工作。 PAC希望該倡議能促成全國性的單通道客機和噴氣式飛機的組裝。

最近的PAC-AVIC協議可能與擴大巴基斯坦參與幾家客運飛機製造商的供應鏈目標的目標有關。在這種情況下,PAC將進入中航工業飛機的供應鏈,例如西安MA60 / 600/700和/或ARJ-21。值得注意的是,巴基斯坦民營航空公司Hybrid Aviation是西安MA700的發射客戶。

伴隨這些事件,俄羅斯工業和商務部長丹尼斯·曼圖洛夫(Denis Manturov)宣布與伊斯蘭堡舉行談判,以向巴基斯坦國營航空公司巴基斯坦國際航空公司(Pakistan International Airlines)銷售6到16架Sukhoi Superjet 100(SSJ-100)飛機。 PIA)。換句話說,巴基斯坦國際航空公司和巴基斯坦私營部門的航空公司可能會對支線飛機有所要求,這可能與PAC的生產工作有關。後者可以通過工業補償,也可以通過合資企業或協會的形式實現,以PAC為中心的以飛機為中心的附帶利益。AW-Icon AW002

 

 

AVIC – باكستان الإنتاج المشترك

AVIC وحكومة باكستان يوقعان اتفاقية مشاركة صناعيةResultado de imagen para Pakistan Aeronautical Complex

في 27 ديسمبر 2019 ، أعلن مجمع باكستان للطيران عن توقيعه اتفاقية مع شركة صناعة الطيران الصينية  للإنتاج المشترك للطائرات التجارية الصينية.

أعربت PAC في عام 2017 عن اهتمامها بتصنيع طائرة تجارية من 10 إلى 30 راكبًا أو طائرة ركاب لتلبية الطلب المتزايد على السفر الجوي المحلي. لا توجد معلومات حول ما إذا كانت PAC لا تزال تسعى إلى تحقيق هذا الهدف ، ولكن الاتفاق الأخير مع AVIC Corp. قد يشير إلى هدف أكثر تنوعًا. في عام 2018 ، كشفت PAC أنها كانت تعمل في مجموعة فضائية موسعة ، كجزء من مبادرة مدينة Kamra Aviation City ، وأنها تأمل في جذب أعمال الإنتاج من المستوى 1-4 من Boeing و Airbus وغيرها من الشركات المصنعة للطائرات. أعربت PAC عن أملها في أن تؤدي المبادرة إلى التجمع الوطني لطائرات الركاب ذات الممر الواحد والطائرات النفاثة.

من المحتمل أن يكون اتفاق PAC-AVIC الأخير مرتبطًا بهدف توسيع مشاركة باكستان في سلاسل الإمداد للعديد من شركات تصنيع طائرات الركاب. في هذه الحالة ، ستدخل PAC سلسلة التوريد لطائرات AVIC ، مثل Xian MA60 / 600/700 و / أو ARJ-21. تجدر الإشارة إلى أن شركة Hybrid Aviation ، وهي شركة طيران باكستانية مملوكة ملكية خاصة ، هي عميل إطلاق لشركة Xian MA700.

بالاشتراك مع هذه الأحداث ، أعلن وزير الصناعة والتجارة الروسي ، دينيس مانتوروف ، أنه تم إجراء محادثات مع إسلام أباد لبيع ما بين ست إلى 16 طائرة من طراز Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) لشركة الطيران الباكستانية الحكومية ، باكستان الدولية الخطوط الجوية (PIA). وبعبارة أخرى ، قد يكون هناك شرط طائرة إقليمية من قبل الخطوط الجوية الباكستانية الدولية وشركات الطيران الباكستانية من القطاع الخاص التي يمكن ربطها بأعمال الإنتاج لشركة باك. يمكن أن يتحقق هذا الأخير من خلال التعويض الصناعي ، أو ربما من خلال مشروع مشترك أو رابطة لشركة PAC العرضية المتمركزة على طائرة.

 

مجمع باكستان للطيران (PAC)
شركة صناعة الطيران الصينية (AVIC)

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avic.com / Pak.org.pk / Airgways.com
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Aeroflot recibe 5 Sukhoi SSJ-100

Superjet-100.jpgAW | 2020 01 05 18:32 | AIRLINES / INDUSTRY

logo_sukhoi.jpgAeroflot Russian Airlines ha recibido cinco SSJ-100 de un lote de 100 órdenesAeroflot SSJ-100.jpg

El Banco Vnesheconombank (VEB) respaldado por el Estado de Rusia para su posterior entrega al transportista de bandera Aeroflot Russian Airlines con el inicio de cinco primeras unidades de aeronaves Sukhoi SSJ-100. Las 100.jpgentregas se realizaron durante la última semana de Diciembre 2019 y forman parte de un pedido completo de 100 aviones realizado por Aeroflot con Sukhoi Civil Aircraft Corp (SCAC) en Septiembre 2018.

Según SCAC y el Ministerio de Comercio e Industria de Rusia, los 95 aviones restantes se entregarán consecutivamentes para hasta fines del 2026. Aeroflot posee actualmente 49 unidades SSJ-100 en su flota, operará el nuevo lote de aeronaves en una configuración de dos clases con 12 en Business y 75 en Economy.

El gobierno ruso ha suscrito efectivamente el acuerdo a través de su continuo apoyo financiero para VEB, que ahora actúa como una llamada corporación estatal de desarrollo. La implementación de la orden Aeroflot “proporcionará carga para las instalaciones de fabricación de los fabricantes de aviones rusos y dará impulso al desarrollo de aeropuertos regionales … lo que conducirá a una mayor movilidad de la población”, dijo Denis Manturov, Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusia.

Firma acuerdo

Aunque Aeroflot firmó el acuerdo principal hace casi 16 meses, parecía incapaz, o no estaba dispuesto, de obtener los fondos necesarios. Pero en la reunión del consejo de supervisión de la aerolínea el 24 Octubre 2019, los directores aprobaron la compra de los primeros cinco aviones. La junta de Aeroflot también decidió lanzar una competencia entre los financieros por el derecho de estructurar o financiar el acuerdo. En ese momento, Aeroflot señaló una preferencia por tomar la mayoría de los Superjets adicionales en términos de arrendamiento operativo que se extienden a lo largo de 12 años. El CEO de Aeroflot, Vitaly Saveliev, comentó que su compañía sigue siendo el operador más grande de aviones de pasajeros de fabricación rusa y que continúa viendo su papel de apoyo a los fabricantes locales de aviones. Sin embargo, después de que grupos financieros independientes no mostraron interés en respaldar la transacción, el Kremlin ordenó a las instituciones financieras más grandes de Rusia que recaudaran el dinero bajo el liderazgo de VEB. Al presidir la junta de supervisión de VEB el 30 Octubre 2019, el Primer Ministro de Rusia, Dmitry Medvedev, instruyó a la compañía a adquirir los 100 SSJ-100 con el fin de arrendarlos a Aeroflot. “Este proyecto es, sin duda, de importancia nacional, ya que está destinado a un mayor desarrollo de la fabricación local de aviones y la red de rutas regionales”, explicó Medvedev en ese momento.

En respuesta a esta llamada, el Presidente de VEB, Igor Shuvalov, dijo que es poco probable que su institución financie el acuerdo completo solo. En cambio, puede crear un grupo de inversores y también usar fondos del presupuesto estatal ruso. Shuvalov explicó además: “La recaudación de fondos para la adquisición de 100 Sukhoi Superjet para el posterior arrendamiento a nuestro transportista, Aeroflot, ha sido la [transacción] más importante y, sin embargo, la más difícil. El proyecto respectivo será de naturaleza integral, y requerirá capital [adicional] y liquidez para VEB. La financiación requerida es de US$ 3.8 mil millones”. Según se informa, VEB solicitó que el gobierno ruso emitiera ciertas garantías o que se brinden otras formas de apoyo estatal, y ahora se han asegurado. En particular, Rostec, el grupo respaldado por el estado que controla la United Aircraft Corp de Rusia y su subsidiaria SCAC, ha prometido las garantías de financiamiento requeridas para el acuerdo, incluidos los costos residuales, a la tasa de depreciación mínima del 40% durante 12 años en operación. El 13 Diciembre 2019, VEB anunció que llegó a un acuerdo con Sberbank (el banco de ahorro de la Federación de Rusia) sobre la financiación conjunta de 10 SSJ-100 más. Este acuerdo servirá como plantilla para otras transacciones similares. AW-Icon AW001

AW-70000543455WKAeroflot receives 5 Sukhoi SSJ-100

Sukhoi-logo-350.pngAeroflot Russian Airlines has received five SSJ-100 from a batch of 100 orders

The Vnesheconombank Bank (VEB) backed by the State of Russia for subsequent delivery to the flag carrier Aeroflot Russian Airlines with the start of the first five units of Sukhoi SSJ-100 aircraft. Deliveries were made during the last week of December 2019 and are part of a complete order of 100 aircraft made by Aeroflot with Sukhoi Civil Aircraft Corp (SCAC) in September 2018.

According to SCAC and the Russian Ministry of Commerce and Industry, the remaining 95 aircraft will be delivered consecutively until the end of 2026. Aeroflot currently has 49 SSJ-100 units in its fleet, the new batch of aircraft will operate in a two-class configuration with 12 in Business and 75 in Economy.

The Russian government has effectively signed the agreement through its continued financial support for VEB, which now acts as a so-called state development corporation. The implementation of the Aeroflot order “will provide cargo for the manufacturing facilities of Russian aircraft manufacturers and will give impetus to the development of regional airports … which will lead to greater population mobility”, said Denis Manturov, Minister of Industry and Commerce of the Russian Federation.

Sign agreement

Although Aeroflot signed the main agreement almost 16 months ago, it seemed unable, or unwilling, to obtain the necessary funds. But at the airline’s supervisory board meeting on October 24, 2019, the directors approved the purchase of the first five planes. The Aeroflot board also decided to launch a competition among financiers for the right to structure or finance the agreement. At that time, Aeroflot noted a preference for taking most of the additional Superjets in terms of operating leases that extend over 12 years. Aeroflot CEO Vitaly Saveliev said his company is still the largest operator of Russian-made passenger planes and continues to see its role in supporting local aircraft manufacturers. However, after independent financial groups showed no interest in supporting the transaction, the Kremlin ordered Russia’s largest financial institutions to raise the money under the leadership of VEB. In chairing the supervisory board of VEB on October 30, 2019, Russian Prime Minister Dmitry Medvedev instructed the company to acquire the 100 SSJ-100 in order to lease them to Aeroflot. “This project is undoubted of national importance, as it is intended for further development of local aircraft manufacturing and the regional route network”, Medvedev explained at the time.

In response to this call, VEB President Igor Shuvalov said his institution is unlikely to finance the entire agreement alone. Instead, you can create a group of investors and also use funds from the Russian state budget. Shuvalov further explained: “Fundraising for the acquisition of 100 Sukhoi Superjet for the subsequent lease to our carrier, Aeroflot, has been the most important [and] transaction, however, the most difficult. The respective project will be comprehensive in nature and will require [additional] capital and liquidity for VEB. The required funding is US$ 3.8 billion”. VEB reportedly requested that the Russian government-issue certain guarantees or that other forms of state support be provided, and have now been secured. In particular, Rostec, the group backed by The state that controls the United Aircraft Corp of Russia and its subsidiary SCAC, has promised the financing guarantees required for the agreement, including residual costs, at the minimum depreciation rate of 40% for 12 years in operation. VEB announced that it reached an agreement with Sberbank (the savings bank of the Russian Federation) on the joint financing of 10 more SSJ-100. This agreement will serve as a template for other similar transactions. AW-Icon AW002

 

5ccf481e4fb77.image.jpgАэрофлот получил 5 Сухих SSJ-100

logo_suhoy.jpgАэрофлот Российские авиалинии получил пять SSJ-100 из партии из 100 заказов

Банк Внешэкономбанка (ВЭБ) поддержал Государство Россия для последующей доставки авианосцу Аэрофлот Pоссийские Aвиалинии с запуском первых пяти единиц самолета Sukhoi SSJ-100. Поставки были осуществлены в течение последней недели декабря 2019 года и являются частью полного заказа на 100 самолетов, выполненных Аэрофлотом и Корпусом воздушных судов Сухого (SCAC) в сентябре 2018 года.100.jpg

По данным SCAC и Министерства торговли и промышленности России, оставшиеся 95 самолетов будут поставляться последовательно до конца 2026 года. В настоящее время Аэрофлот имеет 49 самолетов SSJ-100, новая партия самолетов будет работать в двухклассовой конфигурации с 12 в бизнесе и 75 в экономике.

Российское правительство фактически подписало соглашение путем постоянной финансовой поддержки ВЭБа, который теперь действует как так называемая государственная корпорация развития. Выполнение заказа Аэрофлота “обеспечит груз для производственных мощностей российских авиастроителей и даст толчок развитию региональных аэропортов… что приведет к большей мобильности населения”, сказал министр промышленности Денис Мантуров и коммерция Российской Федерации.

Подписать соглашение

Несмотря на то, что Аэрофлот подписал основное соглашение почти 16 месяцев назад, он не смог или не захотел получить необходимые средства. Но на заседании наблюдательного совета авиакомпании 24 октября 2019 года директора одобрили покупку первых пяти самолетов. Совет директоров Аэрофлота также принял решение о проведении конкурса среди финансистов на право структурирования или финансирования соглашения. В то время Аэрофлот отметил, что предпочитает брать большинство дополнительных суперджетов с точки зрения операционной аренды сроком на 12 лет. Генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев заявил, что его компания по-прежнему является крупнейшим оператором пассажирских самолетов российского производства и продолжает видеть свою роль в поддержке местных производителей самолетов. Однако после того, как независимые финансовые группы не проявили заинтересованности в поддержке сделки, Кремль приказал крупнейшим российским финансовым институтам собрать деньги под руководством ВЭБа. Председательствуя в наблюдательном совете ВЭБа 30 октября 2019 года, премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил компании приобрести 100 SSJ-100, чтобы сдать их в аренду Аэрофлоту. “Этот проект, несомненно, имеет общегосударственное значение, поскольку он предназначен для дальнейшего развития местного авиастроения и региональной сети маршрутов”, пояснил тогда Медведев.

В ответ на этот призыв президент ВЭБа Игорь Шувалов заявил, что его учреждение вряд ли будет финансировать все соглашение в одиночку. Вместо этого вы можете создать группу инвесторов, а также использовать средства из российского государственного бюджета. Далее Шувалов пояснил: “Сбор средств для приобретения 100 самолетов Sukhoi Superjet для последующей сдачи в аренду нашему перевозчику, Аэрофлоту, был самой важной [и] сделкой, однако самой сложной. Соответствующий проект будет комплексным по своему характеру и потребует [дополнительного] капитала и ликвидности для ВЭБа. Требуемое финансирование составляет 3,8 млрд. Долл. США”. По сообщениям ВЭБа, российское правительство потребовало предоставления определенных гарантий или предоставления других форм государственной поддержки, и теперь они обеспечены. В частности, Ростех, группа, поддержанная Государство, контролирующее Объединенную авиастроительную корпорацию России и ее дочернюю компанию SCAC, пообещало финансовые гарантии, необходимые для соглашения, включая остаточные расходы, при минимальной норме амортизации 40% в течение 12 лет эксплуатации. ВЭБ объявил, что достиг соглашения со Сбербанком (Сбербанком Российской Федерации) о совместном финансировании еще 10 SSJ-100. Это соглашение будет служить шаблоном для других подобных сделок. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Ainonline.com / Airgways.com / Wikimedia.org
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Retorno vuelos regionales Aeroparque

AW-Aeroparque_1328.JPGAW | 2020 01 05 15:10 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Ministerio de Transporte de Argentina extenderá servicios regionales desde Aeropuerto Jorge Newbery

La resolución de la ANAC Argentina permitirá que vuelvan a operar en Aeropuerto Jorge Newbery (SABE/BUE) vuelos desde y hacia Brasil, Chile, Bolivia y Paraguay. La decisión, que se volverá efectiva a partir del 11 Mayo 2020, afectará a alrededor de 285 vuelos provenientes de las aerolíneas Latam Airlines Argentina, Gol Linhas Aéreas entre otras compañías. Con respecto a las políticas de las líneas aéreas low cost no implicará ningún cambió respecto al esquema actual prmitiendo continuar las operaciones saliendo desde el Aeropuerto internacional El Palomar.

El Aeroparque solo operaba desde Abril 2019 vuelos regionales a Uruguay. A partir de la nueva disposición Aeroparque estará habilitado para operar vuelosregionales no solo a Uruguay, sino además Brasil, Paraguay, Chile y Bolivia a partir del 11 Mayo 2020.

El Gobierno de Argentina dispuso que los vuelos regionales vuelvan al Aeropuerto Jorge Newbery con el objetivo de descongestionar el tráfico aéreo en el Aeropuerto Ezeiza. Uno de los fundamentos de la nueva disposición es la superpoblación de vuelos que se registra en determinadas horas en el principal aeropuerto de entrada al país, lo que provoca demoras en el proceso de ingreso al país.

Fuentes de Migraciones indicaron que el problema central radica en la franja horaria entre las 08:00 y las 11:00 hs a.m. donde se acumulan vuelos internacionales y regionales, con un caudal de pasajeros que excede la capacidad actual del servicio migratorio, lo que deriva en largas colas, sobre todo en el caso de los extranjeros, donde el proceso suele ser un poco más lento que con los viajeros argentinos.

“El tema fue planteado muchas veces antes las autoridades de Transporte, porque todas las compañías regionales querían tener sus vuelos de manera concordante con el arribo de los vuelos de Europa o Estados Unidos, pero eso provocaba una saturación que era imposible de evacuar, aun cuando tuviésemos todos los puestos funcionando y aun cuando reforzáramos con puestos extras”, indicó la fuente del Gobierno. Desde Aeropuertos Argentinas 2000, explicaron que, en los últimos días, por el alto caudal de pasajeros que viajaron en fin de año, el área de Migraciones de Ezeiza estuvo saturada y se debió reforzar el sector con personal extra.

104482 (3).jpgRegionalización Aeroparque

El cambio de la modalidad de Aeroparque descomprimirá el saturado Aeropuerto Internacional Ezeiza, permitiendo agilizar la operatividad del principal aeropuerto de entrada al país. Otros aspectos del cambio que generará mejoras son para los turistas regionales que no tendrán que efectuar conexiones entre aeropuertos para conectar con el interior; además trae beneficios para los diversos destinos turísticos de la Argentina.

Aún así con todos los beneficios extendidos para el retorno de la regionalización de los vuelos desde Aeroparque, el Gobierno de Argentina deberá monitorear el impacto que tendrá un aumento sustancial de las operaciones en el principal aeropuerto doméstico del país. La necesidad que tiene Aeroparque es la infraestructura para soportar el crecimiento que tendrán hacia el futuro las aerolíneas, un movimiento de piezas que trae beneficios y nuevos desafíos por delante.

Resultado de imagen para AeroparqueFuturas ampliaciones de Aeroparque

El anterior gobierno nacional estaba proyectando desde el 2017 desde el Ministerio de Transporte, la EANA y otros organismos de aviación las ampliaciones del Aeropueerto Jorge Newbery. El Aeroparque es el nodo aéreo con mayor cantidad de vuelos del país y su capacidad geográfica limitada. El proyecto era ampliar las zonas aledañas de la Plataforma para incorporar más posiciones para las aeronaves.

La zona de estacionammiento de vehículos utilizarla como Plataforma Norte y la Sección Edilicia del Estado emplearla como Platafoma Sur. El proyecto se trataba de una reforma integral que incluye la demolición de la Zona J donde estaba el estacionamiento de vehículos y el reacondicionamiento de la Zona Militar del Estado para un mejor aprovechamiento de laas áreas o espacios limitados de Aeroparque. El gobierno actual deberá estudiar nuevamente las mejoras y ampliaciones del Aeropuerto Jorge Newbery para ofrecer mejores servicios en la aeroestación conmayor tráfico de Argentina. AW-Icon AW001

AW-Hiveminer_com.jpgReturn Aeroparque regional flights

Argentine Ministry of Transportation will extend regional services from Jorge Newbery Airport

The resolution of the ANAC Argentina will allow flights to and from Brazil, Chile, Bolivia, and Paraguay to operate again at Jorge Newbery Airport (SABE/BUE). The decision, which will become effective as of May 11, 2020, will affect about 285 flights from Latam Airlines Argentina, Gol Linhas Aéreas, among other companies. With respect to the policies of low-cost airlines, it will not imply any change with respect to the current scheme, allowing operations to continue leaving from El Palomar International Airport.

The Aeroparque only operated regional flights to Uruguay since April 2019. As of the new provision, Aeroparque will be able to operate regional flights not only to Uruguay, but also Brazil, Paraguay, Chile and Bolivia from May 11, 2020.

The Government of Argentina arranged for regional flights to return to Jorge Newbery Airport with the objective of decongesting air traffic at Ezeiza Airport. One of the fundamentals of the new provision is the overpopulation of flights that are recorded at certain times at the main airport of entry into the country, which causes delays in the process of entering the country.

Migration sources indicated that the central problem lies in the time slot between 08:00 and 11:00 a.m. where international and regional flights accumulate, with a flow of passengers that exceeds the current capacity of the migratory service, which results in long lines, especially in the case of foreigners, where the process is usually a little slower than with Argentine travelers.

“The issue was raised many times before the transport authorities because all the regional companies wanted to have their flights in accordance with the arrival of flights from Europe or the United States, but that caused a saturation that was impossible to evacuate, even when we had all the posts running and even when we reinforced with extra posts”, the government source said. From Aeropuertos Argentinas 2000, they explained that, in recent days, due to the high flow of passengers who traveled at the end of the year, the Ezeiza Migration area was saturated and the sector had to be reinforced with extra staff.

Boeing 737NG-AR001.pngAeropark Regionalization

The change of the Aeroparque modality will decompress the saturated Ezeiza International Airport, allowing the operation of the main airport to enter the country. Other aspects of the change that will generate improvements are for regional tourists who will not have to make connections between airports to connect with the interior; It also brings benefits for the various tourist destinations in Argentina.

Even with all the benefits extended for the return of the regionalization of flights from Aeroparque, the Government of Argentina must monitor the impact of a substantial increase in operations at the country’s main domestic airport. The need for Aeroparque is the infrastructure to support the growth that airlines will have towards the future, a movement of parts that brings benefits and new challenges ahead.

Future expansions of Aeroparque

The previous national government was planning since 2017 from the Ministry of Transportation, EANA and other aviation agencies the expansions of the Jorge Newbery Airport. The Aeroparque is the air node with the highest number of flights in the country and its limited geographical capacity. The project was to expand the surrounding areas of the Platform to incorporate more positions for the aircraft.

The vehicle parking area will be used as the North Platform and the State Building Section will be used as the South Platform. The project was a comprehensive reform that includes the demolition of Zone J where the parking of vehicles was and the reconditioning of the Military Zone of the State for better use of the areas or limited spaces of Aeroparque. The current government will have to study again the improvements and expansions of the Jorge Newbery Airport to offer better services in Argentina with the most traffic in Argentina. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Aa2000.com.ar / Infobae.com / Airgways.com  / Hiveminer.com
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Transavia TO-3450 retorna emergencia

Resultado de imagen para TransaviaAW | 2020 01 05 00:48 | AVIATION SAFETY

Imagen relacionadaComandante de Transavia se desmaya y provoca desviación retorno vuelo TO-3450

Un Boeing 737-800 de Transavia France, registro F-HTVG que realizaba el vuelo TO-3450 desde Oporto a Funchal (Portugal), estaba en ruta en FL390 a unos 200 nm antes de Funchal cuando el Primer Oficial (FO) tomó el control del avión, dio la vuelta y regresó a Oporto. Al acercarse a Oporto, informó que un miembro de la tripulación se había desmayado durante un minuto, se sospechaba de presión arterial baja, se necesitaban servicios médicos para el miembro de la tripulación. El avión aterrizó con seguridad en la Pista 17 de Oporto aproximadamente a las 02:15 hs después de la salida de Oporto.

El incidente del vuelo TO-3450 estaba relacionado con el Comandante (CMD) de la aeronave que se desmayó y recibió los primeros auxilios de un médico que viajaba como pasajero a bordo. El Primer Oficial (FO) tomó el control de la aeronave y decidió regresar al aeropuerto de origen. Se solicitaron servicios médicos para el miembro de la tripulación.

Razones retorno a Oporto

El Primer Oficial no estaba certificado para realizar el aterrizaje en el Aeropuerto de Funchal en la Isla Madeira, por lo tanto se dio la vuelta y regresó a Oporto. Después del desvío, el avión aterrizó con seguridad en Oporto dos horas y 15 minutos después de la partida original.

El viaje es una distancia total en línea recta de 643 millas náuticas. El informe del incidente indica que el vuelo estaba a solo 200 millas náuticas de su destino en Funchal, Madeira, la región autónoma del archipiélago de Portugal. Aunque hubiera tenido más sentido que el vuelo completara su viaje ya que se encontraba a dos tercios del trayecto, todavía no había sobrepasado el Punto de No Retorno (PNR). Sin embargo, era necesario regresar a Oporto ya que el Copiloto no estaba certificado para realizar un aterrizaje en el Aeropuerto Funchal.

El incidente del vuelo TO-3450 ha transcurrido sin inconvenientes mayores; pero la realidad podría darse en el caso que la aeronave sobrepasase el Punto de No Retorno y se viese obligada a aterrizar en el Aeropuerto de Funchal cuando el Primer Oficial no tenga las calificaciones para aterrizar la aeronave en ese tipo de aeropuerto con requerimientos especiales. Este incidente despierta las alertas acerca de las capacitaciones que la tripulación de vuelo deben tener para efectuar los viajes con seguridad. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Transavia landing FunchalTransavia TO-3450 returns due to medical emergency

Resultado de imagen para Transavia logoTransavia Commander faints and causes flight return deviation TO-3450

A Boeing 737-800 of Transavia France, an F-HTVG record that made the TO-3450 flight from Porto to Funchal (Portugal), was en route on FL390 at about 200 nm before Funchal when the First Officer (FO) took control of the plane, turned around and returned to Porto. Upon approaching Porto, he reported that a crew member had passed out for a minute, low blood pressure was suspected, medical services were needed for the crew member. The plane landed safely on the Runway 17 of Porto at approximately 02:15 after the departure of Oporto.

The incident of flight TO-3450 was related to the Commander (CMD) of the aircraft that passed out and received first aid from a doctor traveling as a passenger on board. The First Officer (FO) took control of the aircraft and decided to return to the airport of origin. Medical services were requested for the crew member.

Reasons return to Oporto

Resultado de imagen para Transavia pngThe First Officer was not certified to make the landing at Funchal Airport on Madeira Island, therefore he turned around and returned to Oporto. After the detour, the plane landed safely in Porto two hours and 15 minutes after the original departure.

The trip is a total straight line distance of 643 nautical miles. The incident report indicates that the flight was only 200 nautical miles from its destination in Funchal, Madeira, the autonomous region of the Portuguese archipelago. Although it would have made more sense for the flight to complete its trip since it was two-thirds of the way, it had not yet exceeded the Point of No Return (PNR). However, it was necessary to return to Porto since the Copilot was not certified to make a landing at Funchal Airport.

The incident of flight TO-3450 has passed without major inconveniences, but the reality could occur in the event that the aircraft exceeds the Point of No Return and is forced to land at Funchal Airport when the First Official does not have the qualifications to land the aircraft at that type of airport with special requirements. This incident awakens alerts about training that the flight crew must have to travel safely. AW-Icon AW002.png

Resultado de imagen para Transavia FunchalTransavia TO-3450 keert terug vanwege een medisch noodgeval

Resultado de imagen para Transavia FunchalTransavia Commander valt flauw en veroorzaakt vluchtafwijking TO-3450

Een Boeing 737-800 van Transavia Frankrijk, een F-HTVG-record dat de TO-3450 vlucht maakte van Porto naar Funchal (Portugal), was onderweg op FL390 op ongeveer 200 nm vóór Funchal toen de First Officer (FO) de controle overnam van het vliegtuig, draaide zich om en keerde terug naar Oporto. Bij het naderen van Porto meldde hij dat een bemanningslid een minuut flauwgevallen was, lage bloeddruk werd vermoed, medische diensten waren nodig voor het bemanningslid. Het vliegtuig landde veilig op de baan 17 van Porto om ongeveer 02:15 uur na het vertrek van Porto.

Het incident van vlucht TO-3450 was gerelateerd aan de commandant (CMD) van het vliegtuig dat bewusteloos raakte en eerste hulp ontving van een arts die als passagier aan boord reiste. De First Officer (FO) nam de controle over het vliegtuig en besloot terug te keren naar de luchthaven van herkomst. Medische hulp werd gevraagd voor het bemanningslid.

De redenen keren terug naar Oporto

De eerste officier was niet gecertificeerd om op Funchal Airport op het eiland Madeira te landen, daarom draaide hij zich om en keerde terug naar Oporto. Na de omweg landde het vliegtuig veilig twee uur en 15 minuten na het oorspronkelijke vertrek in Oporto.

De reis is een totale rechte lijnafstand van 643 zeemijlen. Het incidentrapport geeft aan dat de vlucht slechts 200 zeemijl verwijderd was van zijn bestemming in Funchal, Madeira, de autonome regio van de Portugese archipel. Hoewel het voor de vlucht zinvoller zou zijn geweest om zijn reis te voltooien, aangezien het tweederde van de weg was, had het het Point of No Return (PNR) nog niet overschreden. Het was echter noodzakelijk om terug te keren naar Oporto, omdat de Copilot niet was gecertificeerd om op Funchal Airport te landen.

Het incident met vlucht TO-3450 is zonder grote ongemakken voorbijgegaan; maar de realiteit kan zich voordoen in het geval dat het vliegtuig het Point of No Return overschrijdt en gedwongen wordt om op Funchal Airport te landen wanneer de First Official  niet over de kwalificaties beschikt om het vliegtuig op dat type luchthaven met speciale vereisten te landen. Dit incident wekt waarschuwingen over trainingen dat de cockpitbemanning veilig moet reizen. AW-Icon AW002

 

 

 

AW-SkybraryPunto de No Retorno (PNR): se define como la mayor distancia o tiempo que un avión puede continuar pasando un aeropuerto y regresar a ese mismo aeropuerto con una reserva de combustible específica restante.
Point of No Return (PNR): defined as the greatest distance or time that an aircraft can continue to pass an airport and return to that same airport with a specific fuel reserve remaining.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tansavia.com / Aeroporto.news / Airgways.com
AW-POST: 202001050048AR

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