Chongqing Airlines recibe 1er A321NEO

AW-Ifn_7004.jpgAW | 2020 01 03 22:51 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copia.pngLa aerolínea china Chongqing Airlines recibe primer Airbus A321NEOAW-70099433.jpg

Chongqing Airlines ha recibido de Airbus Group su primer A321NEO. La configuración de la nueva aeronave presenta un diseño de cabina de tres clases con un total Resultado de imagen para Chongqing Airlines logode 208 asientos, incluidos ocho asientos de clase ejecutiva. Según el transportista, su A321NEO operará principalmente en la ruta de Chongqing a Beijing y Shenzhen. Durante la primera mitad de 2020, Chongqing Airlines planea introducir dos A321NEO adicionales.

La aerolínea actualmente tiene una flota de 28 aviones de Airbus. Esto incluye los aviones A319, A320ceo y A320neo. El último tipo es parte de la flota de la aerolínea desde septiembre de 2018. Con base en el Aeropuerto Internacional Jiangbei de Chongqing, la aerolínea se creó en octubre de 2007 a través de una empresa conjunta entre China Southern Airlines y Chongqing International Investment Company. Su red de rutas consiste en servicios domésticos dentro de China, así como destinos internacionales en Asia, incluidos Vietnam, Singapur y Tailandia.

Presencia Airbus en Asia

La lista de operadores de la familia Airbus A320NEO continúa creciendo en Asia. Más recientemente, Juneyao Airlines recibió su primer Airbus A320NEO y Air Macau recibió su primer avión Airbus A321NEO en Diciembre 2019. Las aerolíneas asiáticas representan una gran tirada en el libro de pedidos de Airbus para la familia A320NEO. En Octubre 2019 Airbus entregó el avión número 1.000 de la familia A320NEO producido a la aerolínea india de bajo costo IndiGo. Más tarde ese mismo mes, la misma aerolínea firmó un pedido de otros 300 aviones. AW-Icon AW001

AW-Chongqing_700087.jpgChongqing Airlines receives 1st A321NEO

Resultado de imagen para Chongqing Airlines logoChinese airline Chongqing Airlines receives first Airbus A321NEOAW-A321N Asia_globe-map.png

Chongqing Airlines has received its first A321NEO from Airbus Group. The configuration of the new aircraft features a three-class cabin design with a total of 208 seats, including eight executive class seats. According to the carrier, its A321NEO will mainly operate on the route from Chongqing to Beijing and Shenzhen. During the first half of 2020, Chongqing Airlines plans to introduce two additional A321NEO.

The airline currently has a fleet of 28 Airbus planes. This includes the A319, A320ceo and A320NEO aircraft. The last type is part of the airline’s fleet since September 2018. Based at Chongqing Jiangbei International Airport, the airline was created in October 2007 through a joint venture between China Southern Airlines and Chongqing International Investment Company. Its route network consists of domestic services within China, as well as international destinations in Asia, including Vietnam, Singapore, and Thailand.

Airbus presence in Asia

The list of operators of the Airbus A320NEO family continues to grow in Asia. More recently, Juneyao Airlines received its first Airbus A320NEO and Air Macau received its first Airbus A321NEO aircraft in December 2019. Asian airlines represent a large circulation in the Airbus order book for the A320neo family. In October 2019, Airbus delivered the 1,000th aircraft of the A320NEO family produced to the low-cost Indian airline IndiGo. Later that month, the same airline signed an order for another 300 aircraft. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Chongqingairlines.cn / Airgways.com
AW-POST: 202001032251AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Bamboo inicia servicio Boeing 787-9

AW-Boeing-787-9-bamboo-airways.jpgAW | 2020 01 03 21:51 | AIRLINES

Resultado de imagen para bamboo airways logoBamboo Airways inaugura servicio aéreo con primer Boeing 787-9dreamliner_logo.png

Bamboo Airways, aerolínea de la República de Vietnam comenzó los vuelos del Boeing 787-9 Dreamliner, luego de recibir el primer avión de este tipo en Diciembre 2019. Inicialmente, la aeronave estaba destinada a ser entregada a la aerolínea china Hainan, que forma parte del grupo HNA que sufre dificultades financieras, pero no fue incorporada. En cambio, el operador vietnamita firmó un contrato de arrendamiento para este 787.

Los primeros vuelos comerciales se llevan a cabo en la ruta nacional más concurrida del país: Hanoi-Ho Chi Minh. La aerolínea planea lanzar rutas de larga distancia en el futuro, incluso a los Estados Unidos, que serán operados por su flota Boeing 787-9. Bamboo Airways hizo un pedido de otros diez aviones de este tipo en Febrero 2019, con un total de 30 pedidos del Dreamliner. Su primer Boeing 787-9, registrado como VN-A819, llegó a Vietnam el 22 Diciembre 2019. Bamboo Airways configura este tipo con un total de 292 asientos. La compañía dice que es la primera aerolínea privada en Vietnam en operar aviones de fuselaje ancho. Bamboo Airways lanzó operaciones en 2019, después de recibir su Certificado de Operador Aéreo (AOC) en enero. Es propiedad y está financiado por la empresa de construcción y bienes raíces con sede en Hanoi FLC Group. Además del nuevo avión Boeing 787-9, la aerolínea opera casi dos docenas de aviones de la familia Airbus A320. Estos consisten en A319 y A320 usados, así como nuevos A320NEO y A321NEO. AW-Icon AW001

AW-Bamboo_70086.jpgBamboo starts Boeing 787-9 service

Bamboo Airways inaugurates air service with first Boeing 787-9

Bamboo Airways, airlines of ​​the Republic of Vietnam began the flights of the Boeing 787-9 Dreamliner, after receiving the first such aircraft in December 2019. Initially, the aircraft was destined to be delivered to the Chinese airline Hainan, which is part of the HNA group that suffers financial difficulties, but was not incorporated. Instead, the Vietnamese operator signed a lease for this 787.

The first commercial flights are carried out on the country’s busiest national route: Hanoi-Ho Chi Minh. The airline plans to launch long-distance routes in the future, including to the United States, which will be operated by its Boeing 787-9 fleet. Bamboo Airways placed an order for ten other aircraft of this type in February 2019, with a total of 30 Dreamliner orders. His first Boeing 787-9, registered as VN-A819, arrived in Vietnam on December 22, 2019. Bamboo Airways sets up this type with a total of 292 seats. The company says it is the first private airline in Vietnam to operate wide-body aircraft. Bamboo Airways launched operations in 2019, after receiving its Air Operator Certificate (AOC) in January. It is owned and funded by the construction and real estate company based in Hanoi FLC Group. In addition to the new Boeing 787-9 aircraft, the airline operates almost two dozen aircraft of the Airbus A320 family. These consist of used A319 and A320, as well as new A320NEO and A321NEO. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bambooairways.com
AW-POST: 202001032151AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Ataque aéreo en Irak

Resultado de imagen para baghdad airportAW | 2020 01 03 14:53 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Las repercusiones del ataque aéreo por parte de EEUU a comandante militar iraní

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha instado este Viernes 03 Enero 2020 a los ciudadanos estadounidenses a abandonar Irak inmediatamente después de un ataque aéreo ordenado por el Presidente Donald Trump que mató a Qassem Soleimani, un comandante militar iraní clave en el Aeropuerto Internacional de Bagdad.

Desde el Departamento de Estado han solicitado: “Debido al aumento de las tensiones en Irak y la región, instamos a los ciudadanos estadounidenses a abandonar Irak de inmediato”. También advirtieron que los ciudadanos “no deberían acercarse a la embajada en Bagdad y que todas las operaciones consulares están suspendidas “debido a los ataques de las milicias respaldadas por Irán en el complejo de la Embajada de los Estados Unidos”. La Zona Verde en Bagdad, que incluye la Embajada de los Estados Unidos, fue completamente cerrada por las fuerzas de seguridad iraquíes para evitar cualquier emergencia después del ataque, dijeron dos fuentes de seguridad iraquíes. El anuncio del Departamento de Estado se produce horas después de que el máximo ejecutivo de Estados Unidos ordenara el ataque aéreo que mató a Qassem Soleimani, quien era el Jefe de la unidad de la Fuerza Quds del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC) y Abu Mahdi al-Muhandis, el Jefe Adjunto de las Fuerzas de Movilización Popular Iraquí respaldadas por Irán.

Objetivo señalado

El líder supremo de Irán, Ali Khamenei, prometió exigir una “severa venganza” por el ataque aéreo estadounidense del jueves por la noche que mató al general más famoso del país, pero el régimen iraní tendrá que caminar una línea muy fina para responder fuertemente sin provocar una guerra con el Estados Unidos, ex funcionarios de inteligencia familiarizados con la región dijeron el Viernes 03/01.

Qassem Soleimani dirigió la Fuerza Quds del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, que combina la recopilación de inteligencia, la acción encubierta y las operaciones especiales. Murió cuando un misil estadounidense golpeó su vehículo cerca del aeropuerto internacional de Bagdad. También murió en el ataque aéreo, que golpeó dos vehículos, Abu Mahdi al-Muhandis, el líder de la milicia chiíta iraquí Kata’ib Hezbollah, junto con varios otros miembros de la Fuerza Quds y la milicia.

Soleimani fue un líder carismático que durante 20 años había desempeñado un papel clave en la orquestación de la política exterior de Irán en el Medio Oriente, particularmente en lo que respecta al uso de las fuerzas de poder de la milicia, como el Hezbolá libanés, numerosos grupos armados chiítas iraquíes y la milicia houthi. en Yemen Dirigió el asesinato de más de 600 soldados estadounidenses durante la guerra de Irak por parte de las milicias chiítas utilizando un tipo de bomba particularmente letal llamada penetrador formado explosivamente. Más recientemente, ordenó los esfuerzos militares de Irán para apuntalar a su aliado Bashar al-Assad en la guerra siria. “Era la figura de inteligencia más famosa del planeta”, dijo Marc Polymeropoulos, ex alto funcionario de Operaciones de la CIA.

Acciones represalias

Pero esa fama ahora ha puesto al régimen iraní en apuros, según Norman Roule, quien fue el Gerente de Inteligencia Nacional de Irán hasta 2017. Debido a la estatura icónica de Soleimani, habrá que ver que se contraataque, en lugar de simplemente a través de proxies, dijo. Pero Irán debe hacerlo con suficiente “negación inverosímil” para evitar dar a Estados Unidos una excusa para lanzar una guerra que podría conducir al colapso de la República Islámica. Irán también querrá evitar antagonizar a Europa, China o Rusia en su respuesta, dijo Roule. A pesar de las especulaciones de que Irán o su representante Hezbolá tomarán represalias lanzando ataques terroristas contra objetivos estadounidenses o aliados, Roule dijo que era poco probable en el corto plazo, en parte porque un ataque terrorista contra un individuo o instalación específica requiere una cantidad significativa de preparación. “Irán necesitará identificar un objetivo y comprender su perfil de seguridad. Si se trata de una persona, deberá comprender el patrón de vida del objetivo. Irán necesitará localizar armas y preparar un plan de salida para su gente. La complejidad y las demandas de recursos de una operación de este tipo hacen que sea difícil de llevar a cabo [a corto plazo] a menos que dicha operación se haya desarrollado antes de la muerte de Soleimani“, expesó Norman Roule.

Por lo tanto, el régimen tendrá que elegir cuidadosamente entre su panoplia de armas. “Irán tiene muchas herramientas de ciber, drones y misiles y puede decidir emplearlas todas en algún momento. Los representantes de Irán querrán demostrar que son leales a Irán, pero la facilidad con la que Estados Unidos mató a Soleimani y atacó objetivos de Kata’ib Hezbollah les hará preguntarse qué tan rápido Washington podrá localizarlos y matarlos después de cualquier ataque contra Estados Unidos. intereses”, dijo Roule.

A pesar de las especulaciones de que Irán o su representante Hezbolá tomarán represalias lanzando ataques terroristas contra objetivos estadounidenses o aliados, Roule dijo que era poco probable en el corto plazo, en parte porque un ataque terrorista contra un individuo o instalación específica requiere una cantidad significativa de preparación. “Irán necesitará identificar un objetivo y comprender su perfil de seguridad. Si se trata de una persona, deberá comprender el patrón de vida del objetivo. Irán necesitará localizar armas y preparar un plan de salida para su gente. La complejidad y las demandas de recursos de una operación de este tipo hacen que sea difícil de llevar a cabo [a corto plazo] a menos que dicha operación se haya desarrollado antes de la muerte de Soleimani”.

El Gobierno de Teherán tiene que idear para continuar entre una respuesta diplomática o un a respuesta a la acción de occidente. “Los iraníes se encuentran en una situación difícil porque la persona que necesitan para gestionar y ejecutar una respuesta es un tipo como Soleimani. Ese es el caja de trucos en la que se encuentran los iraníes: la persona a la que necesitan responder en este momento está muerta”, dijo Douglas Wise, ex Subdirector de la Agencia de Inteligencia de Defensa y antiguo ex alto funcionario de la CIA. La acción militar perpetrada por Estados Unidos activará las alarmas en todo el mundo en lugares donde sea crítico respaldar la seguridad ante posibles atentados.

Alerta a las aerolíneas

AW-Iraqi_7007.jpgAlgunas aerolíneas cortan el servicio de Bagdad debido a preocupaciones de seguridad. El asesinato del principal líder militar marca una escalada importante en las tensiones que enfrentan a Teherán contra Estados Unidos y los aliados árabes del Golfo de Washington en la región. Las compañías aéreas se verán limitadas a sobrevolar el espacio aéreo de Irak-Iran ante el posible incremento de la escalada bélica en la Región del Golfo.

Como resultado, algunas aerolíneas comerciales tomaron la decisión de detener los vuelos. El impacto hasta el momento es limitado, pero podría cambiar a medida que otras aerolíneas evalúen las implicaciones. Gulf Air fue la primera aerolínea en anunciar la suspensión de vuelos a Bagdad el viernes. También suspendió el servicio a la cercana ciudad de Najaf. El transportista emitió una declaración sobre el cambio y citando las preocupaciones de seguridad como la causa de la mudanza: “Gulf Air, la aerolínea nacional del Reino de Bahrein, desea informar a sus pasajeros que todos los vuelos que llegan y salen de Bagdad y Najaf en la República de Iraq han sido suspendidos hasta nuevo aviso, debido a la situación de seguridad en Iraq”, emitió un comunicado oficial.

Royal Jordanian también suspendió vuelos, pero solo a Bagdad. Su servicio a Najaf, así como a Basora, Erbil/Arbil y Sulaymaniyah continúan operando según lo programado. El horario de la aerolínea incluye 18 vuelos semanales que se cancelan con efecto inmediato.

Aerolíneas que aún operan a Bagdad (BGW)

Varias aerolíneas extranjeras operan en Bagdad y continúan sus servicios. Incluyen:
Air Arabia vuela a Sharjah (SHJ)
Andolujet vuela a Estambul (SAW)
Atlas Global vuela a Estambul (IST)
Azerbaijan Airlines vuela a Bakú (GYD)
Caspian Airlines vuela a Teherán (IKA) y Mashhad (MHD)
Cham Wings Airlines vuela a Damasco (DAM)
EgyptAir vuela a El Cairo (CAI)
Emirates vuela a Dubai (DXB)
FlyDubai vuela a Dubai (DXB)
Flynas vuela a Medina (MED)
Iran Air vuela a Teherán (IKA)
MEA vuela a Beirut (BEY)
Nile Air vuela a El Cairo (CAI)
Pegasus Airlines vuela a Estambul (SAW)
Qatar Airways vuela a Doha (DOH)
Silk Way Airlines vuela a Bakú (GYD)
Turkish Airlines vuela a Estambul (IST) y cargueros a ISL
Los operadores nacionales en Bagdad incluyen Iraqi Airways, Fly Bagdad y UR Airlines. Ninguno de los tres parece estar deteniendo los servicios.

Espacio aéreo Irak/Irán

Dado que las tensiones en la región se están intensificando, también existe cierta preocupación de que los sobrevuelos de los países puedan ajustarse o reducirse. Pero, por ahora, poco parece estar cambiando. OPSGROUP , un agregador independiente de advertencias operativas del gobierno, actualmente tiene espacio aéreo en Irak e Irán en su advertencia de “Nivel 2”. Esto sugiere precaución, pero las operaciones siguen siendo factibles. Ningún gobierno ha emitido advertencias actualizadas para viajar en ninguno de los países, aunque ambos han tenido límites específicos desde al menos mediados de 2019.

La imagen de seguridad de la aviación en el Medio Oriente, ya frágil e inestable, ahora es impredecible. Cualquier cosa que parezca un activo o aliado de los Estados Unidos podría ser un objetivo, militar o civil. Los operadores de Estados Unidos, como mínimo, deben evitar la FIR Teherán y considerar la seguridad cuidadosamente cuando operen en otros países de la región, especialmente Israel, Líbano y Kuwait, como respuesta puede apuntar a aeropuertos en esos países o aviones extranjeros.

Una respuesta de Irán al ataque aéreo estadounidense del 3 de enero parece inevitable. En cuanto a la respuesta iraní, cualquier cosa que parezca un activo o aliado estadounidense podría ser un objetivo, militar o civil. Los operadores de EE. UU., Como mínimo, deben evitar la FIR Teherán y considerar la seguridad cuidadosamente cuando operen en otros países de la región, especialmente Israel, Líbano y Kuwait, como respuesta puede apuntar a aeropuertos en esos países o aviones extranjeros. Dicho esto, es un juego de adivinanzas en este momento, y predecir los detalles de una respuesta es extremadamente difícil. AW-Icon AW001

As the sun rose over Baghdad airport, daylight revealed the twisted remains of one of the vehicles the men had been travelling in. In total, a US drone fired four missiles that struck a convoy of cars, killing the two men and their entourageAirstrike in Iraq

The repercussions of the US air attack on Iranian military commander

The United States Department of State has urged on Friday 03 January 2020 US citizens to leave Iraq immediately after an air attack ordered by President Donald Trump that killed Qassem Soleimani, a key Iranian military commander at Baghdad International Airport.

From the State Department they have requested: “Due to the increase in tensions in Iraq and the region, we urge US citizens to leave Iraq immediately”. They also warned that citizens “should not approach the embassy in Baghdad and that all consular operations are suspended due to attacks by Iran-backed militias in the US Embassy complex”. The Green Zone in Baghdad, which includes the U.S. Embassy, ​​was completely closed by Iraqi security forces to avoid any emergency after the attack, two Iraqi security sources said. The State Department’s announcement comes hours after the top US executive ordered the airstrike that killed Qassem Soleimani, who was the head of the Quds Force unit of the Iranian Revolutionary Guard Corps (IRGC) ) and Abu Mahdi al-Muhandis, the Deputy Chief of the Iraqi Popular Mobilization Forces backed by Iran. (PMF)

Stated target

Iran’s supreme leader, Ali Khamenei, promised to demand a “severe revenge” for the US airstrike on Thursday night that killed the country’s most famous general, but the Iranian regime will have to walk a very fine line to respond strongly without provoking a war with the United States, former intelligence officials familiar with the region said Friday.

Qassem Soleimani led the Quds Force of the Islamic Revolutionary Guard Corps, which combines intelligence gathering, covert action, and special operations. He died when an American missile hit his vehicle near Baghdad International Airport. He also died in the airstrike, which struck two vehicles, Abu Mahdi al-Muhandis, the leader of the Iraqi Shiite militia Kata’ib Hezbollah, along with several other members of the Quds Force and the militia.

Soleimani was a charismatic leader who for 20 years had played a key role in the orchestration of Iran’s foreign policy in the Middle East, particularly as regards the use of militia power forces, such as Lebanese Hezbollah, numerous Iraqi Shiite armed groups and the Houthi militia. in Yemen, He directed the killing of more than 600 US soldiers during the Iraq war by Shiite militias using a particularly lethal type of bomb called an explosively formed penetrator. More recently, he ordered Iran’s military efforts to shore up his ally Bashar al-Assad in the Syrian war. “He was the most famous intelligence figure on the planet”, said Marc Polymeropoulos, a former senior CIA Operations official.

Retaliation Actions

But that fame has now put the Iranian regime in trouble, according to Norman Roule, who was Iran’s National Intelligence Manager until 2017. Due to Soleimani’s iconic stature, it will be necessary to see that he counterattacks, rather than simply through proxies said. But Iran must do so with enough “unlikely denial” to avoid giving the United States an excuse to launch a war that could lead to the collapse of the Islamic Republic. Iran will also want to avoid antagonizing Europe, China or Russia in its response, Roule said. Despite speculation that Iran or its Hezbollah representative will retaliate by launching terrorist attacks against US or allied targets, Roule said it was unlikely in the short term, partly because a terrorist attack against a specific individual or facility requires a significant amount. of preparation. “Iran will need to identify an objective and understand its security profile. If it is a person, it must understand the life pattern of the objective. Iran will need to locate weapons and prepare an exit plan for its people. The complexity and resource demands of operation of this type make it difficult to carry out [in the short term] unless such operation has been carried out before the death of Soleimani”, Norman Roule said.

Therefore, the regime will have to choose carefully among its panoply of weapons. “Iran has many cyber tools, drones, and missiles and may decide to use them all at some point,” Roule said. “The representatives of Iran will want to prove that they are loyal to Iran, but the ease with which the United States killed Soleimani and attacked Kata’ib Hezbollah’s goals will make them wonder how fast Washington can locate and kill them after an attack on the United States interests”.

Despite speculation that Iran or its Hezbollah representative will retaliate by launching terrorist attacks against US or allied targets, Roule said it was unlikely in the short term, partly because a terrorist attack against a specific individual or facility requires a significant amount. of preparation. “Iran will need to identify a goal and understand its security profile. If it is a person, you must understand the life pattern of the objective. Iran will need to locate weapons and prepare an exit plan for its people. The complexity and resource demands of such an operation make it difficult to carry out [in the short term] unless that operation has been carried out before Soleimani’s death”, he said.

The Government of Tehran has to devise to continue between a diplomatic response or a response to the action of the West. “The Iranians are in a difficult situation because the person they need to manage and execute an answer is a guy like Soleimani. That is the box of tricks in which the Iranians are: the person they need to respond to at this time she’s dead”, said Douglas Wise, former Deputy Director of the Defense Intelligence Agency and former senior CIA official. The military action perpetrated by the United States will trigger alarms throughout the world in places where it is critical to back security against possible attacks.

Airline Alert

Some airlines cut Baghdad service due to security concerns. The assassination of the main military leader marks a major escalation in the tensions facing Tehran against the United States and the Arab allies of the Gulf of Washington in the region. The airlines will be limited to flying over the Iraq-Iran airspace due to the possible increase in military escalation in the Gulf Region.

As a result, some commercial airlines made the decision to stop flights. The impact so far is limited, but it could change as other airlines assess the implications. Gulf Air was the first airline to announce the suspension of flights to Baghdad on Friday. He also suspended service to the nearby city of Najaf. The carrier issued a statement about the change and citing safety concerns as the cause of the move: “Gulf Air, the national airline of the Kingdom of Bahrain, wishes to inform its passengers that all flights arriving and departing from Baghdad and Najaf in the Republic of Iraq they have been suspended until further notice, due to the security situation in Iraq”, said an official statement.

Royal Jordanian also suspended flights, but only to Baghdad. His service to Najaf, as well as Basra, Erbil/Arbil, and Sulaymaniyah, continue to operate as scheduled. The airline’s schedule includes 18 weekly flights that are canceled with immediate effect.

FOREIGN EMPLOYEES OF OIL COMPANIES ARE SEEN LEAVING IRAQ AT THE AIRPORT IN BASRA, IRAQ, ON JANUARY 3, 2020

Airlines that still operate to Baghdad (BGW)

Several foreign airlines operate in Baghdad and continue their services. Include:
Air Arabia flies to Sharjah (SHJ)
Andolujet flies to Istanbul (SAW)
Atlas Global flies to Istanbul (IST)
Azerbaijan Airlines flies to Baku (GYD)
Caspian Airlines flies to Tehran (IKA) and Mashhad (MHD)
Cham Wings Airlines flies to Damascus (DAM)
EgyptAir flies to Cairo (CAI)
Emirates flies to Dubai (DXB)
FlyDubai flies to Dubai (DXB)
Flynas flies to Medina (MED)
Iran Air flies to Tehran (IKA)
MEA flies to Beirut (BEY)
Nile Air flies to Cairo (CAI)
Pegasus Airlines flies to Istanbul (SAW)
Qatar Airways flies to Doha (DOH)
Silk Way Airlines flies to Baku (GYD)
Turkish Airlines flies to Istanbul (IST) and freighters to ISL
National operators in Baghdad include Iraqi Airways, Fly Baghdad and UR Airlines. None of the three seems to be stopping services.

AW-Icao_FIR-Teheran.png

Iraq/Iran airspace

Since tensions in the region are intensifying, there is also some concern that overflights in countries can be adjusted or reduced. But, for now, little seems to be changing. OPSGROUP, an independent aggregator of government operational warnings, currently has airspace in Iraq and Iran in its “Level 2” warning. This suggests caution, but operations remain feasible. No government has issued updated warnings to travel in either country, although both have had specific limits since at least mid-2019.

The image of aviation security in the Middle East, already fragile and unstable, is now unpredictable. Anything that seems an asset or ally of the United States could be a target, military or civilian. US operators at least should avoid FIR Tehran and carefully consider safety when operating in other countries in the region, especially Israel, Lebanon, and Kuwait, in response can point to airports in those countries or foreign aircraft.

An Iranian response to the US airstrike on January 3 seems inevitable. As for the Iranian response, anything that looks like an American asset orally could be an objective, military or civilian. US operators At a minimum, they should avoid the Tehran FIR and consider safety carefully when operating in other countries in the region, especially Israel, Lebanon and Kuwait, in response they may point to airports in those countries or foreign planes. That said, it is a guessing game right now, and predicting the details of an answer is extremely difficult. AW-Icon AW002

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: House.gov / Icao.int / Cnn.com / Independent.co.uk / Dailymail.co.uk / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 202001031453AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Gobierno revisará subsidios Aerolíneas

AW-70000375.pngAW | 2020 01 03 14:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1].pngGobierno de Argentina revisará subsidios y estructura en Aerolíneas Argentinas

El Gobierno de Argentina revisará los subsidios y la estructura del personal en Aerolíneas Argentinas lo ha anunciado el Ministerio de Transporte. “La gestión de Mauricio Macri dejó una superestructura en Aerolíneas Argentinas que no era adecuada ni necesaria para su funcionamiento ya que estaba sobredimensionada”, aseguró el Ministro de Transporte, Mario Meoni, al tiempo que anunció que se revisará el esquema de subsidios y las indemnizaciones al personal jerárquico que fue despedido tras la asunción de las nuevas autoridades. Según destacó el funcionario, Aerolíneas “venía con un nivel de subsidios bastante elevado. Todos los meses, en el orden de AR$ 7.000 millones de pesos que obviamente nosotros queremos revisar, mirar y saber efectivamente cuánto se va a poder reducir de esa cantidad”.

Directivos del Gobierno anterior

La situación de los anteriores directivos de Aerolíneas Argentinas que furon desplazados, el Ministro de Transporte ha asegurado que no corresponde doble indemnización porque se trata de una empresa pública. Si bien Aerolíneas Argentinas actúa como privada, es una empresa pública que fue sobredimensionada por el gobierno anterior, explicó el ministro.

La capacidad operativa de Aerolíneas Argentinas debe que ser mucho más eficiente reduciendo la intervención del Estado, para lo cual es necesario tener un plantel jerárquico acorde a las necesidades actuales, persiguiendo la rentabilidad directa, pro logrando que cumpla con el impotante papel que representa el Grupo Aerolíneas para todos los argentinos. AW-Icon AW001

AW-Flickr-78888.jpgGovernment will review subsidies to Aerolíneas

AW-700337Government of Argentina will review subsidies and structure in Aerolíneas Argentinas

The Government of Argentina will review the subsidies and the structure of personnel in Aerolíneas Argentinas has been announced by the Ministry of Transportation. “The management of Mauricio Macri left a superstructure in Aerolíneas Argentinas that was not adequate or necessary for its operation since it was oversized”, said Transport Minister Mario Meoni, while announcing that the subsidy and compensation scheme will be reviewed to the hierarchical personnel who were fired after the assumption of the new authorities. According to the official, Airlines “came with a fairly high level of subsidies. Every month, in the order of AR$ 7,000 million pesos that obviously we want to review, look and know effectively how much is going to be reduced from that amount”.

Directors of the previous Government

The situation of the previous executives of Aerolíneas Argentinas that were displaced, the Minister of Transportation has ensured that there is no double compensation because it is a public company. While Aerolíneas Argentinas acts as private, it is a public company that was oversized by the previous government, the minister explained.

The operational capacity of Aerolíneas Argentinas must be much more efficient in reducing State intervention, for which it is necessary to have a hierarchical staff according to current needs, pursuing direct profitability, pro achieving that it fulfills the important role that the represents Arolíneas Group for all Argentines. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aerolineas.com / Flickr.com / Airgways.com
AW-POST: 202001031427AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Prestamista extienden fecha Jet Airways

Resultado de imagen para jet airwaysAW | 2020 01 03 14:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Jet_Airways_tcm473-1083202Los prestamistas de Jet Airways pueden extender la fecha límite para la EoI hasta el 15 Enero 2020

El Comité de Acreedores discute un acuerdo con fecha límite para enviar Expresiones de Interés (EoI) para Jet Airways puede extenderse hasta el 15 Enero 2020 para dar más tiempo a los posibles postores. También se discute la solución con las autoridades holandesas para los activos de la aerolínea atrapados en Amsterdam, Países Bajos. El Grupo Hinduja, que antes se entendía que estaba interesado en invertir en la asediada aerolínea, envió por correo al Profesional de Resolución (RP) expresando su intención de volver a mirar a Jet Airways, dijeron fuentes bancarias. El Comité de Acreedores de Jet Airways el Jueves 02/01 también discutió un acuerdo de solución con las autoridades holandesas por los activos de la aerolínea atrapados en Amsterdam. “Acordamos extender el plazo hasta el 15 Enero 2020. El RP recibió un correo del Grupo Hinduja”, dijo una persona al tanto del desarrollo. Sin embargo, Ashish Chhawchharia, RP de Jet Airways, dijo que no ha recibido ninguna comunicación del grupo. El portavoz del Grupo Hinduja se negó a comentar sobre el asunto.

El mes pasado, el Comité Acreedores decidió pedir nuevas EoI después de que el Grupo Colombiano de Sinergy, que en ese momento era la única entidad interesada en revivir Jet Airways, no dio un plan comercial concreto después de más de cuatro meses de deliberaciones. El grupo había buscado la garantía del gobierno de los antiguos slots de Jet Airways en el Aeropuerto Heathrow de Londres y el Aeropuerto Schiphol de Amsterdam. El grupo aún no ha presentado ninguna EoI después de haber sido invitados el 22 Diciembre 2019.

En 2019 se entendió que el Grupo Hinduja estaba en conversaciones con el socio estratégico de Jet, Etihad Airways, antes de que la aerolínea con sede en Abu Dhabi se retirara. Después de esto, el Banco Estatal de India (SBI) inició un procedimiento de insolvencia contra Jet Airways. Turbo Aviation, una entidad con sede en Hyderabad, y otro fondo con sede en Dubai también habían mostrado interés en diciembre del año pasado. Turbo Aviation, actualmente dedicada a vuelos chárter y servicios de mantenimiento de aeronaves, cuenta con el respaldo de una entidad con sede en el Reino Unido. Sin embargo, los banqueros no confían en ninguna de estas partes. “Hasta ahora, no se ha recibido nada concreto”, dijo otra persona.

Los prestamistas también han estado tratando de resolver los problemas para llegar a un acuerdo con las autoridades holandesas sobre los activos de Jet Airways que están atrapados en Amsterdam. El año pasado, las autoridades holandesas declararon en quiebra la aerolínea en tierra tras la incautación del avión de Jet y dos acreedores operativos extranjeros presentaron una queja. Las autoridades holandesas han pasado a formar parte del proceso de insolvencia de la India.

Los prestamistas también han estado discutiendo la monetización de la propiedad de Jet en el Complejo Bandra Kurla (BKC), Mumbai, pero no han llegado a un acuerdo sobre el asunto. HDFC había movido el año pasado al tribunal de insolvencia buscando mantener la propiedad fuera del proceso de resolución. El asunto está pendiente ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT). “Surgieron muchos problemas con la venta de propiedades de BKC. Una cuestión clave es que todavía hay debate sobre si la propiedad forma parte del proceso de resolución de insolvencia corporativa”, dijo la fuente.

Jet Airways fue castigado en abril del año pasado y fue admitido por insolvencia en junio, luego de múltiples intentos fallidos de vender la aerolínea. Según los últimos datos disponibles en los sitios web de Jet, los acreedores han presentado reclamos por valor de más de Rs 36,000 millones de rupias con la aerolínea, de los cuales el RP hasta ahora ha admitido reclamos por valor de Rs 14,000 millones de rupias. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para jet airwaysLender extend date to Jet Airways

Jet-Airways-Logo-Tagline.jpgJet Airways lenders can extend the deadline for EoI until January 15, 2020

The Creditors Committee discusses an agreement with a deadline to send Expressions of Interest (EoI) for Jet Airways can be extended until January 15, 2020, to give potential bidders more time. The solution is also discussed with the Dutch authorities for the assets of the airline trapped in Amsterdam, the Netherlands. The Hinduja Group, which was previously understood to be interested in investing in the besieged airline, mailed to the Resolution Professional (RP) expressing its intention to look back at Jet Airways, bank sources said. The Jet Airways Creditors Committee on Thursday 02/01 also discussed a settlement agreement with the Dutch authorities for the airline’s assets trapped in Amsterdam. “We agreed to extend the deadline until January 15, 2020. The PR received an email from the Hinduja Group”, said one person aware of the development. However, Ashish Chhawchharia, RP of Jet Airways, said he has not received any communication from the group. The Hinduja Group spokesman declined to comment on the matter.

Last month, the Creditors Committee decided to request new EoI after the Colombian Sinergy Group, which at that time was the only entity interested in reviving Jet Airways, did not give a concrete business plan after more than four months of deliberations. The group had sought government guarantee for the former Jet Airways slots at London Heathrow Airport and Amsterdam Schiphol Airport. The group has not yet submitted any EoI after being invited on December 22, 2019.

In 2019 it was understood that the Hinduja Group was in talks with Jet’s strategic partner, Etihad Airways before the Abu Dhabi-based airline retired. After this, the State Bank of India (SBI) initiated an insolvency proceeding against Jet Airways. Turbo Aviation, a Hyderabad-based entity, and another Dubai-based fund had also shown interest in December last year. Turbo Aviation, currently dedicated to charter flights and aircraft maintenance services, is backed by an entity based in the United Kingdom. However, bankers do not trust any of these parties. “So far, nothing concrete has been received”, said another person.

The lenders have also been trying to solve the problems to reach an agreement with the Dutch authorities on the assets of Jet Airways that are trapped in Amsterdam. Last year, Dutch authorities declared the airline bankrupt on land following the seizure of the Jet and two foreign operating creditors filed a complaint. The Dutch authorities have become part of the insolvency process in India.

The lenders have also been discussing the monetization of Jet’s property in the Bandra Kurla Complex (BKC), Mumbai, but have not reached an agreement on the matter. HDFC had moved last year to the insolvency court seeking to keep the property out of the resolution process. The matter is pending before the National Court of Company Law (NCLT). “There were many problems with the sale of BKC properties. A key issue is that there is still debate over whether the property is part of the corporate insolvency resolution process”, said the source.

Jet Airways was punished in April of last year and was admitted for insolvency in June, after multiple failed attempts to sell the airline. According to the latest data available on Jet’s websites, creditors have filed claims worth more than Rs 36,000 crore with the airline, of which the PR has so far admitted claims worth Rs 14,000 crore. AW-Icon AW002

AW-Usatoday_70045.jpgऋणदाता जेट एयरवेज को तारीख का विस्तार करते हैं

Jet_Airways_logo_logotype_symbol.pngजेट एयरवेज के कर्जदाता ईओआई की समय सीमा 15 जनवरी, 2020 तक बढ़ा सकते हैं

लेनदारों की समिति ने जेट एयरवेज के लिए एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) भेजने की समय सीमा के साथ एक समझौते पर चर्चा की, संभावित बोलीदाताओं को अधिक समय देने के लिए 15 जनवरी, 2020 तक बढ़ाया जा सकता है। समाधान के लिए नीदरलैंड के एम्स्टर्डम में फंसी एयरलाइन की संपत्ति के लिए डच अधिकारियों के साथ भी चर्चा की गई है। बैंक के सूत्रों ने बताया कि हिंदुजा समूह, जिसे पहले से तय एयरलाइन में निवेश करने में दिलचस्पी थी, ने रेजोल्यूशन प्रोफेशनल (आरपी) को मेल करके जेट एयरवेज को वापस देखने का इरादा जताया। जेट एयरवेज लेनदारों की समिति ने गुरुवार को 02/01 को एम्स्टर्डम में फंसी एयरलाइन की संपत्ति के लिए डच अधिकारियों के साथ एक समझौता समझौते पर भी चर्चा की। “हम 15 जनवरी, 2020 तक की समय सीमा का विस्तार करने के लिए सहमत हुए। पीआर को हिंदुजा समूह से एक ईमेल मिला,” एक व्यक्ति ने विकास के बारे में बताया। हालांकि, जेट एयरवेज के आरपी आशीष छावछरिया ने कहा कि उन्हें समूह से कोई संचार नहीं मिला है। हिंदुजा समूह के प्रवक्ता ने इस मामले पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

पिछले महीने, लेनदारों की समिति ने कोलम्बियाई सिंजर ग्रुप के बाद नए ईओआई का अनुरोध करने का फैसला किया, जो उस समय जेट एयरवेज को पुनर्जीवित करने में दिलचस्पी रखने वाली एकमात्र इकाई थी, चार महीने से अधिक विचार-विमर्श के बाद एक ठोस व्यवसाय योजना नहीं दी। समूह ने लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे और एम्स्टर्डम शिफोल हवाई अड्डे पर जेट एयरवेज के पूर्व स्लॉट के लिए सरकारी गारंटी मांगी थी। 22 दिसंबर, 2019 को आमंत्रित किए जाने के बाद समूह ने अभी तक कोई ईओआई प्रस्तुत नहीं किया है।

2019 में, यह समझा गया कि अबू धाबी स्थित एयरलाइन के सेवानिवृत्त होने से पहले हिंदुजा समूह जेट के रणनीतिक साझेदार, एतिहाद एयरवेज के साथ बातचीत कर रहा था। इसके बाद, भारतीय स्टेट बैंक (SBI) ने जेट एयरवेज के खिलाफ एक दिवालिया कार्यवाही शुरू की। टर्बो एविएशन, हैदराबाद स्थित संस्था, और दुबई स्थित एक अन्य फंड ने भी पिछले साल दिसंबर में दिलचस्पी दिखाई थी। टर्बो एविएशन, जो वर्तमान में चार्टर उड़ानों और विमान रखरखाव सेवाओं के लिए समर्पित है, यूनाइटेड किंगडम में स्थित एक इकाई द्वारा समर्थित है। हालाँकि, बैंकरों को इनमें से किसी भी पार्टी पर भरोसा नहीं है। “अब तक, कुछ भी ठोस नहीं मिला है,” एक अन्य व्यक्ति ने कहा।

एम्स्टर्डम में फंसे जेट एयरवेज की परिसंपत्तियों पर डच अधिकारियों के साथ एक समझौते तक पहुंचने के लिए ऋणदाता भी समस्याओं को हल करने की कोशिश कर रहे हैं। पिछले साल, डच अधिकारियों ने जेट विमान की जब्ती के बाद भूमि पर एयरलाइन को दिवालिया घोषित किया और दो विदेशी ऑपरेटिंग लेनदारों ने शिकायत दर्ज की। डच अधिकारी भारत में दिवालिया प्रक्रिया का हिस्सा बन गए हैं।

ऋणदाता मुंबई के बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (BKC) में जेट की संपत्ति के विमुद्रीकरण पर भी चर्चा कर रहे हैं, लेकिन वे इस मामले पर एक समझौते पर नहीं पहुंचे हैं। HDFC ने पिछले साल इनसॉल्वेंसी कोर्ट का रुख किया था और संपत्ति को रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया से बाहर रखने की मांग की थी। मामला नेशनल कोर्ट ऑफ कंपनी लॉ (NCLT) के समक्ष लंबित है। “बीकेसी संपत्तियों की बिक्री के साथ कई समस्याएं थीं। एक प्रमुख मुद्दा यह है कि इस बात पर अभी भी बहस चल रही है कि क्या संपत्ति कॉर्पोरेट इनसॉल्वेंसी रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया का हिस्सा है, ”स्रोत ने कहा।

जेट एयरवेज को पिछले साल के अप्रैल में दंडित किया गया था और एयरलाइन को बेचने के कई असफल प्रयासों के बाद जून में दिवालिया होने के लिए भर्ती कराया गया था। जेट की वेबसाइटों पर उपलब्ध नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, लेनदारों ने एयरलाइन के साथ 36,000 करोड़ रुपये से अधिक के दावे दर्ज किए हैं, जिनमें से पीआर ने अब तक 14,000 करोड़ रुपये के दावों को स्वीकार किया है। AW-Icon AW002

 

arrow-logohttps://www.jetairways.com/insolvencyproceedings/Documents/List_of_Creditor_(Version3A)_updated_till_06_September_2019.pdf

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Financialexpress.com / Airgways.com
AW-POST: 202001031400AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

OAG Puntuality League 2020

Resultado de imagen para Garuda Indonesia airlinesAW | 2020 01 03 13:10 | AWARDS

File:OAG-logo-2.pngGaruda Indonesia es la aerolínea más puntual del mundo

OAG (Official Aviation Guide), el proveedor líder mundial de datos e información sobre viajes, ha publicado los resultados de su Puntuality League 2020 Anual, el ranking más completo de la industria en cuanto a rendimiento (OTP) para las aerolíneas más grandes del mundo. y aeropuertos. Las aerolíneas de Asia-Pacífico dominaron el ranking mundial con nueve de las 20 aerolíneas más puntuales del mundo: Garuda Indonesia Airlines (1), Skymark Airlines (3), All Nippon Airways (7), Jetstar Asia (8), Singapore Airlines (9), Thai AirAsia (10), Japan Airlines (15), Qantas Airways (18) e Indonesia AirAsia (20).

Garuda Indonesia ocupa el primer lugar a nivel mundial y regional con una impresionante OTP del 95.01%. Skymark Airlines (OTP 90.12%) se clasifica entre los tres primeros para las categorías Global Airline y Low-Cost Carrier (LCC). Los LCC de la región se desempeñaron excepcionalmente bien, con nueve aerolíneas clasificadas entre las 20 mejores para esa categoría respectiva, incluidas Skymark Airlines (1), Jetstar Asia (2) y Thai AirAsia (3). Solaseed, Jetstar Asia, Thai AirAsia e Indonesia AirAsia mejoraron sus OTP entre los operadores de ASPAC este año.

El aeropuerto japonés Osaka Itami (ITM) terminó como el Gran Aeropuerto más puntual por segundo año consecutivo con un OTP del 88.03%. Tokyo Haneda (HND) ocupó el segundo lugar en la categoría de Mega Aeropuerto con un OTP de 86.60% detrás de Moscú Sheremetyevo (SVO; OTP 86.87%). Singapur Changi (SIN; OTP 84.03%), Kuala Lumpur (KUL; OTP 75.04%) y Seúl Incheon (ICN; OTP 74.95%) mejoraron su OTP en la categoría de Mega Aeropuerto.

“Los operadores y aeropuertos de Asia Pacífico continuaron demostrando una OTP excepcional este año, con muchos LCC y operadores heredados que mejoraron el rendimiento año tras año. El desempeño destacado de Garuda Indonesia, Skymark Airlines, Osaka Itami y Tokyo Haneda en el escenario mundial es encomiable”, dijo Mayur (Mac) Patel, Jefe de JAPAC para OAG.

Sobre OAG

OAG es un proveedor líder mundial de datos de viajes, que ha impulsado el crecimiento y la innovación del ecosistema de viajes aéreos desde 1929. Con sede en el Reino Unido, OAG tiene operaciones globales en los EE.UU., Singapur, Japón, Lituania y China. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Garuda Indonesia airlinesOAG Punctuality League 2020

Garuda Indonesia is the most punctual airline in the world

OAG (Official Aviation Guide), the world’s leading provider of travel data and information, has published the results of its Annual Punctuality League 2020, the most comprehensive performance ranking in the industry (OTP) for the world’s largest airlines. and airports Asia-Pacific airlines dominated the world ranking with nine of the 20 most punctual airlines in the world: Garuda Indonesia Airlines (1), Skymark Airlines (3), All Nippon Airways (7), Jetstar Asia (8), Singapore Airlines (9), Thai AirAsia (10), Japan Airlines (15), Qantas Airways (18) and Indonesia AirAsia (20).

Garuda Indonesia ranks first globally and regionally with an impressive OTP of 95.01%. Skymark Airlines (OTP 90.12%) ranks in the top three for the Global Airline and Low-Cost Carrier (LCC) categories. The LCCs in the region performed exceptionally well, with nine airlines ranked among the 20 best for that respective category, including Skymark Airlines (1), Jetstar Asia (2) and Thai AirAsia (3). Solaseed, Jetstar Asia, Thai AirAsia, and Indonesia AirAsia improved their OTP among ASPAC operators this year.

The Japanese airport Osaka Itami (ITM) finished as the most punctual Grand Airport for the second consecutive year with an OTP of 88.03%. Tokyo Haneda (HND) ranked second in the Mega Airport category with an OTP of 86.60% behind Moscow Sheremetyevo (SVO; OTP 86.87%). Singapore Changi (SIN; OTP 84.03%), Kuala Lumpur (KUL; OTP 75.04%) and Seoul Incheon (ICN; OTP 74.95%) improved their OTP in the Mega Airport category.

“Operators and airports in Asia Pacific continued to demonstrate an exceptional OTP this year, with many LCCs and legacy operators that improved performance year after year. The outstanding performance of Garuda Indonesia, Skymark Airlines, Osaka Itami and Tokyo Haneda on the world stage is commendable”, said Mayur (Mac) Patel, JAPAC Chief for OAG.

About OAG

OAG is a leading global travel data provider, which has driven the growth and innovation of the air travel ecosystem since 1929. Based in the United Kingdom, OAG has global operations in the US, Singapore, Japan, Lithuania, and China. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Oag.com / Nikkei.com / Thepointsguy.com
AW-POST: 202001031310AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Alerta Espacio Aéreo de Pakistán

Resultado de imagen para Islamabad AirportAW | 2020 01 03 12:22 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

20150215-logo-faa_1La FAA emite Alerta Espacio Aéreo sobre Región de Cachemira de Pakistán

La Federal Aviation Administration (FAA) ha emitido una Alerta de Espacio Aéreo sobre la Región de Cachemira de la República de Pakistán debido a la actividad extremista militar. El organismo estadounidense de seguridad en aviación ha comunicado en un Aviso a los Aviadores (NOTAM) de fecha 30 Diciembre 2019 aplicable a todas las aerolíneas y pilotos con sede en Estados Unidos.

El regulador de aviación de Estados Unidos advirtió el Jueves a las aerolíneas estadounidenses y sus pilotos que existe riesgo de operar vuelos en el espacio aéreo de Pakistán debido a “actividades extremistas o militantes. Tenga precaución durante las operaciones de vuelo”, según el documento oficial.

Existe un riesgo para la aviación civil estadounidense que opera en el territorio y el espacio aéreo de Pakistán debido a la actividad extremista/militante”, dijo la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) en un aviso a los aviadores (NOTAM) con fecha de diciembre 30, 2019. El NOTAM se aplica a todas las aerolíneas con sede en Estados Unidos a los pilotos con sede en EEUU. El regulador de los Estados Unidos dijo en su NOTAM que sigue existiendo un riesgo para el sector de la aviación civil de los EE. UU. Por ataques contra aeropuertos y aeronaves en Pakistán, particularmente para aeronaves en tierra y aeronaves que operan a bajas altitudes, incluso durante las fases de llegada y salida de vuelos.

AW-FAA_Pakistan-Cachemira Region.png

Información de antecedentes de la FAA sobre la aviación civil de Estados Unidos en el territorio y el espacio aéreo de Pakistán

Existen riesgos continuos para la aviación civil estadounidense que opera en el territorio y el espacio aéreo de Pakistán, particularmente para aeronaves en tierra y aeronaves que operan a bajas altitudes, incluso durante el fases de llegada y salida del vuelo, de varios grupos extremistas/militantes. Por esta razón, el 30 Diciembre 2019, la FAA publicó el Aviso a los Aviadores NOTAM: KICZ A0036/19, asesorando a los civiles estadounidenses de la aviación para tener precaución cuando se realiza operaciones aéreas dentro, fuera, dentro o sobre el territorio y el espacio aéreo de Pakistán. Con la presencia continua de elementos extremistas/militantes que operan en la República de Pakistán, hay riesgo continuo para la aviación civil de Estados Unidos por fuego de armas pequeñas, ataques complejos contra aeropuertos, fuego indirecto de armas y fuego antiaéreo, cualquiera de los cuales podría ocurrir con poca o ninguna advertencia.

Antecedentes

Entre 2014 y 2019, grupos extremistas/militantes que operan en Pakistán han demostrado su capacidad continua e intención de apuntar a la aviación civil a través de múltiples ataques a la aviación, incluyendo la infraestructura de los aeropuertos.

En Agosto 2019, dos personas fueron arrestadas por disparar armas pequeñas dirigido a un avión comercial en aproximación al Aeropuerto Internacional de Islamabad (OPIS). En Julio 2017, fuentes de medios informaron sobre la intención de los extremistas de realizar ataques en el aeropuerto internacional de Jinnah (OPKC) en Karachi. En 2015, extremistas/militantes atacaron dos aeródromos remotos en la Provincia de Baluchistán y una base de la Fuerza Aérea pakistaní en Peshawar, lo que resulta en una serie de muertes y lesiones. En un ataque de Agosto 2015 contra el Aeropuerto Internacional de Jiwani (OPJI), extremistas/militantes destruyeron una instalación de radar de Control de Tráfico, y en Junio 2014, extremistas/militantes atacaron OPKC, lo que resultó en más de 30 psonas muertas y daños a las instalaciones del aeropuerto. Durante varios incidentes separados en 2014, los aviones en la aproximación al Aeropuerto Internacional Bacha Khan de Peshawar (OPPS) fue disparada por armas pequeñas, lo que resultó en una fatalidad.

Además de la amenaza extremista/militante para las operaciones de aviación civil de Estados Unidos en el territorio y espacio aéreo de Pakistán, puede haber interrupciones de vuelo y cierres de espacio aéreo implementados debido a enfrentamientos en la Región de Cachemira con poca o ninguna advertencia. El 26 Febrero 2019, la Fuerza Aérea India cruzó la línea de control y afirmó haber realizado ataques aéreos contra Jaish-e-Mohammed (JeM) campos de entrenamiento extremista/militante, en respuesta a un ataque JeM contra las fuerzas indias en Cachemira administrada por la India el 14 Febrero 2019. El 27 Febrero 2019, Pakistán llevó a cabo represalias aéreas de ataques contra objetivos no identificados en la Región Cachemira administrada por la India y posteriormente afirmaron haber disparado abajo dos aviones de combate indios que ingresan al espacio aéreo paquistaní. India y Pakistán emplean una variedad de aviones de combate aire-aire avanzados y sistemas de misiles tierra-aire capaces de alcanzar objetivos aéreos de aviones comerciales. Si las operaciones militares se reanudaran, las operaciones bélicas podrían presentar un riesgo inadvertido para la aviación civil de Estados Unidos y la navegación aérea de la región.

Los proveedores de servicios han gestionado su espacio aéreo de manera adecuada para proteger la aviación civil las operaciones de sobrevuelo en respuesta a enfrentamientos en la región de Cachemira.

Si bien, hasta la fecha, no ha habido informes de sistemas de defensa antiaérea portátiles (MANPADS) utilizado contra la aviación civil en el territorio y el espacio aéreo de Pakistán, se sospecha de algunos grupos extremistas/militantes podrían acceder a sistema antiaéreo MANPADS. Como resultado, hay un potencial riesgo de extremistas/militantes para apuntar a la aviación civil con la tecnología millitar para poner en pelígro a las aeronaves. Algunos MANPADS son capaces de alcanzar una altitud máxima de 25,000 pies sobre el nivel del suelo. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Islamabad AirportPakistan Airspace Alert

FAA.jpgThe FAA issues Airspace Alert over Cacherima Region in Pakistan Republic

The Federal Aviation Administration (FAA) has issued an Airspace Alert on the Kashmir Region of the Republic of Pakistan due to military extremist activity. The US aviation security agency has communicated in a Notice to Airmen (NOTAM) dated December 30, 2019, applicable to all airlines and pilots based in the United States.

The US aviation regulator on Thursday warned American airlines and their pilots that there is a risk of operating flights in Pakistan’s airspace due to “extremist or militant activities. Use caution during flight operations”, according to the official document.

There is a risk to American civil aviation that operates in Pakistan’s territory and airspace due to extremist/militant activity, “the United States Federal Aviation Administration (FAA) said in a warning to aviators (NOTAM) with December 30, 2019. The NOTAM applies to all US-based airlines to pilots based in the US regulator said in its NOTAM that there is still a risk to the civil aviation sector of the US for attacks against airports and aircraft in Pakistan, particularly for ground aircraft and aircraft operating at low altitudes, even during the arrival and departure phases of flights.

FAA background information on United States civil aviation in Pakistan’s territory and airspace

There are continuing risks to US civil aviation operating in Pakistan’s territory and airspace, particularly for aircraft on the ground and aircraft operating at low altitudes, including during the arrival and departure phases of the flight, of various extremist/militant groups. For this reason, on December 30, 2019, the FAA published the Notice to NOTAM Airmen: KICZ A0036 / 19, advising US civilians in aviation to exercise caution when conducting air operations inside, outside, inside or over the territory and Pakistan’s airspace. With the continued presence of extremist/militant elements operating in the Republic of Pakistan, there is a continuing risk to United States civil aviation from small arms fire, complex attacks against airports, indirect gunfire and anti-aircraft fire, any of which It could happen with little or no warning.

Background

Between 2014 and 2019, extremist/militant groups operating in Pakistan have demonstrated their continued ability and intention to target civil aviation through multiple aviation attacks, including airport infrastructure.

In August 2019, two people were arrested for firing small arms aimed at a commercial plane approaching Islamabad International Airport (OPIS). In July 2017, media sources reported on extremists’ intention to carry out attacks at Jinnah International Airport (OPKC) in Karachi. In 2015, extremists/militants attacked two remote airfields in Balochistan Province and a Pakistani Air Force base in Peshawar, resulting in a series of deaths and injuries. In an August 2015 attack on Jiwani International Airport (OPJI), extremists/militants destroyed a Traffic Control radar facility, and in June 2014, extremists/militants attacked OPKC, which resulted in more than 30 dead persons and damage to airport facilities. During several separate incidents in 2014, the planes in the approach to Peshawar Bacha Khan International Airport (OPPS) was triggered by small arms, which resulted in a fatality.

In addition to the extremist/militant threat to United States civil aviation operations in Pakistan’s territory and airspace, there may be flight interruptions and airspace closures implemented due to clashes in the Kashmir Region with little or no warning. On February 26, 2019, the Indian Air Force crossed the control line and claimed to have carried out airstrikes against Jaish-e-Mohammed (JeM) extremist/militant training camps, in response to a JeM attack against Indian forces in Kashmir administered by India on February 14, 2019. On February 27, 2019, Pakistan carried out aerial reprisals of attacks against unidentified targets in the Kashmir Region administered by India and subsequently claimed to have shot down two Indian fighter jets entering Pakistani airspace. India and Pakistan employ a variety of advanced air-to-air fighter jets and ground-to-air missile systems capable of achieving commercial aircraft air targets. If military operations resume, war operations could present an inadvertent risk to civil aviation in the United States and air navigation in the region.

Service providers have adequately managed their airspace to protect civil aviation overflight operations in response to clashes in the Kashmir region.

While, to date, there have been no reports of portable anti-aircraft defense systems (MANPADS) used against civil aviation in Pakistan’s territory and airspace, it is suspected that some extremist/militant groups could access the MANPADS anti-aircraft system. As a result, there is a potential risk of extremists/militants to target civil aviation with military technology to jeopardize aircraft. Some MANPADS are capable of reaching a maximum altitude of 25,000 feet above ground level. AW-Icon AW002

AW-Wk-Islamabad_International_Airport_(6780356763).jpgتنبيه المجال الجوي الباكستاني

يصدر FAA تنبيه المجال الجوي فوق منطقة باكستانLogo_of_the_Federal_Aviation_Administration.svg

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تنبيهًا عن المجال الجوي على منطقة كشمير بجمهورية باكستان بسبب النشاط العسكري المتطرف. أبلغت وكالة أمن الطيران الأمريكية في إشعار للطيارين (NOTAM) بتاريخ 30 ديسمبر 2019 ينطبق على جميع شركات الطيران والطيارين المقيمين في الولايات المتحدة.

حذرت هيئة تنظيم الطيران الأمريكية يوم الخميس شركات الطيران الأمريكية وطياريها من أن هناك خطرًا من تشغيل رحلات جوية في المجال الجوي الباكستاني بسبب “الأنشطة المتطرفة أو المسلحة. توخي الحذر أثناء عمليات الطيران” ، وفقًا للوثيقة الرسمية.

“هناك خطر على الطيران المدني الأمريكي الذي يعمل في الأراضي الباكستانية والمجال الجوي بسبب النشاط المتطرف / المسلح” ، قالت إدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة (FAA) في تحذير للطيارين (NOTAM) مع 30 ديسمبر 2019. تنطبق NOTAM على جميع شركات الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها على الطيارين المقيمين في الولايات المتحدة. وقالت هيئة التنظيم الأمريكية في NOTAM إنه لا يزال هناك خطر على قطاع الطيران المدني من الولايات المتحدة لشن هجمات على المطارات والطائرات في باكستان ، خاصة بالنسبة للطائرات البرية والطائرات التي تعمل على ارتفاعات منخفضة ، حتى أثناء مرحلتي الوصول والمغادرة للرحلات الجوية

معلومات خلفية FAA على الطيران المدني للولايات المتحدة في أراضي باكستان والمجال الجوي

هناك مخاطر مستمرة على الطيران المدني الأمريكي الذي يعمل في أراضي باكستان ومجالها الجوي ، وخاصة بالنسبة للطائرات الموجودة على الأرض والطائرات التي تعمل على ارتفاعات منخفضة ، بما في ذلك أثناء مرحلتي الوصول والمغادرة في الرحلة ، لمختلف الجماعات المتطرفة / المقاتلة . لهذا السبب ، في 30 كانون الأول (ديسمبر) 2019 ، نشرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الإخطار الموجه إلى رجال الطيارين (NOTAM): KICZ A0036 / 19 ، ينصح المدنيين الأمريكيين في مجال الطيران بتوخي الحذر عند إجراء العمليات الجوية داخل الأراضي وخارجها وداخلها و المجال الجوي الباكستاني. مع استمرار وجود عناصر متطرفة / متشددة تعمل في جمهورية باكستان ، هناك خطر مستمر على الطيران المدني للولايات المتحدة من نيران الأسلحة الصغيرة ، والهجمات المعقدة ضد المطارات ، ونيران الأسلحة غير المباشرة ، والنيران المضادة للطائرات ، أي يمكن أن يحدث مع القليل من التحذير أو لا.

خلفية

بين عامي 2014 و 2019 ، أظهرت الجماعات المتطرفة / المتشددة العاملة في باكستان قدرتها المستمرة ونيتها لاستهداف الطيران المدني من خلال هجمات الطيران المتعددة ، بما في ذلك البنية التحتية للمطارات

في أغسطس 2019 ، تم اعتقال شخصين لإطلاقهما أسلحة صغيرة كانت تستهدف طائرة تجارية تقترب من مطار إسلام آباد الدولي (OPIS). في يوليو 2017 ، أفادت مصادر إعلامية عن اعتزام المتطرفين شن هجمات في مطار جناح الدولي
(OPKC) في كراتشي. في عام 2015 ، هاجم المتطرفون / المقاتلون مطارين نويين في مقاطعة بلوشستان وقاعدة جوية باكستانية في بيشاور ، مما أدى إلى سلسلة من الوفيات والإصابات. في هجوم في أغسطس 2015 على مطار جواني الدولي (OPJI) ، دمر المتطرفون / المسلحون منشأة رادار للتحكم في حركة المرور ، وفي يونيو 2014 ، هاجم متطرفون / متشددون منظمة OPKC ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 30 شخصًا و الأضرار التي لحقت مرافق المطار. خلال عدة حوادث منفصلة في عام 2014 ، الطائرات في
تم إطلاق النهج إلى مطار بيشاور باشا خان الدولي (OPPS) بواسطة الأسلحة الصغيرة ، مما أدى إلى وفاة.

بالإضافة إلى التهديد المتطرف / المتشدد لعمليات الطيران المدني للولايات المتحدة في أراضي باكستان ومجالها الجوي ، فقد يكون هناك انقطاع في الرحلات الجوية وإغلاق للمجال الجوي بسبب الاشتباكات في منطقة كشمير دون سابق إنذار أو بدون أي تحذير. في 26 فبراير 2019 ، عبرت القوات الجوية الهندية خط السيطرة وادعت أنها نفذت غارات جوية على معسكرات جيش المتطرفين / المتطرفين ، رداً على هجوم جيش تحرير السودان على القوات الهندية في كشمير الهند في 14 فبراير 2019. في 27 فبراير 2019 ، نفذت باكستان عمليات انتقامية جوية لهجمات ضد أهداف مجهولة في منطقة كشمير تديرها الهند وادعت فيما بعد أنها أسقطت طائرتين مقاتلتين هنديتين تدخلان المجال الجوي الباكستاني. الهند وباكستان توظيف مجموعة متنوعة من.
طائرات مقاتلة متطورة جو – أرض وأنظمة صواريخ أرض – جو قادرة على تحقيق الأهداف الجوية للطائرات التجارية. في حالة استئناف العمليات العسكرية ، يمكن أن تشكل العمليات العسكرية خطرًا غير مقصود على الطيران المدني في الولايات المتحدة والملاحة الجوية في المنطقة.

قام مقدمو الخدمات بإدارة مجالهم الجوي بشكل كاف لحماية عمليات التحليق بالطيران المدني استجابةً للاشتباكات في منطقة كشمير.

بينما لم ترد حتى الآن أي تقارير عن وجود أنظمة دفاع محمولة مضادة للطائرات تستخدم ضد الطيران المدني في أراضي باكستان ومجالها الجوي ، يُعتقد أن بعض الجماعات المتطرفة / المقاتلة يمكنها الوصول إلى نظام منظومات الدفاع الجوي المحمولة المضادة للطائرات. نتيجة لذلك ، هناك خطر محتمل من المتطرفين / المتشددين لاستهداف الطيران المدني مع التكنولوجيا العسكرية لتهديد الطائرات. بعض منظومات الدفاع الجوي المحمولة قادرة على الوصول إلى ارتفاع أقصى 25000 قدم فوق مستوى سطح الأرض. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com / Thenews.com.pk / Wikipedia.org
AW-POST: 202001031222AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Continúan reclamos en American

american-airlines-boeing-787-dreamliner-los-angeles-sao-paulo-brasil-1200-3.jpgAW | 2020 01 03 08:22 | AIRLINES

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican podría enfrentar reclamos de pilotos y azafatas

American Airines ha atravesado los dos primeros cuartos del 2019 en medio de conflictos y reclamos operativos en el áera de Mantenimiento cuando los mecánicos de la compañía se acostumbraron a retrasar intencionalmente los vuelos como una forma de enviar un mensaje a la gerencia derivando en reclamos ante la justicia y oganismos aeronáuticos. American Airlines gana una batalla judicial contra los mecánicos cuando un mecánico de la aerolínea fue arrestado por sabotear un avión, luego de que intentó desactivar el sistema de navegación en un avión. Hacia el 4Q2019 la situación ha mejorado sustancialmente en el Area Mantenimiento, aunque continúan algunos retrazos en su extensa red de rutas.

Pilotos, otra tormenta

Los contratos de trabajo de Piloto y Auxiliar de Vuelo ahora serán modificables. Las negociaciones contractuales se intensificarían entre la administración de la compañía y los sindicatos que representan a los pilotos y azafatas: El contrato con las azafatas representado por la Asociación de Azafatas Profesionales se hizo enmendable a partir del mes de Diciembre 2019. El contrato con los pilotos representado por la Asociación de Pilotos Aliados se hizo enmendable a partir de Enero 2020.

La mayoría de nuestros competidores utilizan un modelo basado en incentivos para mantener la confiabilidad operativa, mientras que la gerencia de American Airlines se aferra a un modelo basado en la coerción. Un acuerdo que incentive efectivamente a nuestros pilotos para mantener la operación y recuperarse rápidamente de las averías equiparía mejor a la aerolínea para competir y tener éxito.

American podría ingesar en otro año complicado para las relaciones laborales con sus pilotos y azafatas ya que sus contratos que se pueden modificar. Tanto la gerencia como los sindicatos puedan llegar a un acuerdo antes de ver los efectos indeseados de reclamos laborales. El enfoque reactivo que la Gerencia ha adoptado con los mecánicos para administrar los conflictos podría complicar el panorama hacia el futuro. AW-Icon AW001

AW-AA_7005.jpgAmerican claims continue

logo2.pngAmerican could face claims of pilots and hostesses

American Airlines has gone through the first two quarters of 2019 in the midst of conflicts and operational claims in the Maintenance area when the company’s mechanics got used to intentionally delaying flights as a way to send a message to management resulting in claims before the justice and aeronautical organizations. American Airlines wins a judicial battle against mechanics when an airline mechanic was arrested for sabotaging a plane after he tried to deactivate the navigation system on an airplane. By 4Q2019 the situation has improved substantially in the Maintenance Area, although some delays continue in its extensive route network.

Pilots, another storm

The pilot and flight attendant employment contracts will now be modifiable. The contractual negotiations would intensify between the administration of the company and the unions that represent the pilots and hostesses: The contract with the hostesses represented by the Association of Professional Hostesses was amended as of December 2019. The contract with the pilots represented by the Association of Allied Pilots was amended as of January 2020.

Most of our competitors use an incentive-based model to maintain operational reliability, while American Airlines management clings to a model based on coercion. An agreement that effectively encourages our pilots to maintain the operation and recover quickly from breakdowns would better equip the airline to compete and succeed.

American could ingest another complicated year for labor relations with their pilots and hostesses since their contracts can be modified. Both management and unions can reach an agreement before seeing the unwanted effects of labor claims. The reactive approach that Management has taken with mechanics to manage conflicts could complicate the outlook for the future. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com
AW-POST: 202001030822AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Nominación 2020 AirlineRatings

Resultado de imagen para fleet qantasAW | 2020 01 03 07:59 | AWARDS

AirlineRatings nomina aerolíneas más seguras para 2020

AirlineRatings.com ha anunciado sus veinte aerolíneas más seguras y diez aerolíneas de bajo costo más seguras para 2020. Las aerolíneas más seguras y puntuales del mundo se encuentran en la región de Asia y el Pacífico. Qantas Airways se ha colocado en la parte superior de la lista de las aerolíneas más seguras del mundo para 2020 por AirlineRatings.com, el único sitio web de seguridad y clasificación de productos del mundo.

Al realizar su evaluación de las aerolíneas más seguras del mundo, AirlineRatings.com tiene en cuenta una amplia gama de factores que incluyen: auditorías de los organismos gubernamentales y de la industria de la aviación, auditorías gubernamentales, registro de accidentes e incidentes graves de la aerolínea, rentabilidad, seguridad líder en la industria iniciativas y antigüedad de la flota.

Qantas, la favorita

qantas_2016_logo.pngQantas-boeing-787-777x424.pngAl seleccionar a Qantas Airways como la aerolínea más segura del mundo para 2020, los editores de AirlineRatings.com señalaron que a lo largo de sus 99 años de historia, la aerolínea de operación continua más antigua del mundo ha acumulado un récord verdaderamente sorprendente de novedades en operaciones y seguridad y ahora es aceptada como la más experimentada de la industria de la aviación comercial. La aerolínea australiana ha sido líder en el desarrollo de Future Air Navigation System; el registrador de datos de vuelo para monitorear el desempeño del avión y luego de la tripulación; aterrizajes automáticos utilizando el Sistema Global de Navegación por Satélite, así como aproximaciones de precisión alrededor de montañas en la nube utilizando RNP. Qantas Aiways fue la aerolínea líder con monitoreo en tiempo real de sus motores a través de su flota utilizando comunicaciones satelitales, lo que ha permitido a la aerolínea detectar problemas antes de que se conviertan en un importante problema de seguridad.

20 aerolíneas más seguras para 2020

Las 20 aerolíneas más seguras de AirlineRatings.com siempre han estado a la vanguardia de la innovación en seguridad, lanzando nuevos aviones y se han convertido en sinónimo de excelencia. Las líneas aéreas que continúan en la lista son: Air New Zealand, EVA Air, Etihad, Qatar Airways, Singapore Airlines, Emirates Airline, Alaska Airlines, Cathay Pacific Airways, Virgin Australia Airlines, Hawaiian Airlines, Virgin Atlantic Airlines, TAP Portugal Airlines, SAS Airlines, Royal Jordanian Airlines, Swiss International Airlines, Finnair, Lufthansa German Airlines, Aer Lingus y KLM Royal Dutch Airlines.

10 low-cost más seguras 2020

En respuesta al interés público, los editores de AirlineRatings.com también identificaron sus diez aerolíneas más seguras y de mejor costo. En orden alfabético: Air Arabia, Flybe, Frontier Airlines, HK Express Airlines , IndiGo Airlines, Jetblue Airways, Volaris, Vueling, Westjet Airlines y Wizz Air.

A diferencia de una serie de aerolíneas de bajo costo, todas estas aerolíneas han superado la estricta Auditoría de Seguridad Operacional de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IOSA) y tienen excelentes registros de seguridad.

Desde la editorial han observado que todas las aerolíneas tienen incidentes todos los días y muchas son cuestiones de fabricación de aeronaves, no problemas operacionales de las aerolíneas. Es la forma en que la tripulación de vuelo maneja los incidentes lo que determina que una buena aerolínea sea insegura. Entonces, agrupar todos los incidentes puede ser muy engañoso. Los sistemas de notificación de incidentes de algunos países son débiles, lo que complica aún más las cosas.

AirlineRatings se lanzó en Junio 2013 y califica el producto de seguridad y en vuelo de 405 aerolíneas utilizando su exclusivo sistema de calificación de siete estrellas. Ha sido, utilizado por millones de pasajeros de 195 países y se ha convertido en el estándar de la industria para la seguridad y la calificación del producto. El equipo editorial es uno de los más experimentados del mundo con casi 50 premios internacionales y nacionales. También son autores o coautores de más de 28 libros de la industria. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para airports australian qantas2020 AirlineRatings nomination

AirlineRatings nominates safer airlines for 2020

AirlineRatings.com has announced its twenty safest airlines and ten safest low-cost airlines by 2020. The safest and most punctual airlines in the world are in the Asia-Pacific region. Qantas Airways has been placed at the top of the list of the safest airlines in the world by 2020 by AirlineRatings.com, the only product safety and classification website in the world.

When conducting its assessment of the safest airlines in the world, AirlineRatings.com takes into account a wide range of factors including audits of government agencies and the aviation industry, government audits, accident registration and serious incidents of the airline, profitability, industry-leading security initiatives and fleet age.

Qantas, the favorite

By selecting Qantas Airways as the safest airline in the world by 2020, the editors of AirlineRatings.com noted that throughout its 99-year history, the world’s oldest continuously operating airline has accumulated a truly amazing record of new developments. in operations and security and is now accepted as the most experienced in the commercial aviation industry. The Australian airline has been a leader in the development of the Future Air Navigation System; the flight data recorder to monitor the performance of the aircraft and then the crew; Automatic landings using the Global Satellite Navigation System, as well as precision approaches around mountains in the cloud using RNP. Qantas Airways was the leading airline with real-time monitoring of its engines through its fleet using satellite communications, which has allowed the airline to detect problems before they become a major safety issue.

Resultado de imagen para fleet qantas20 safest airlines by 2020

The 20 safest airlines of AirlineRatings.com have always been at the forefront of security innovation, launching new aircraft and have become synonymous with excellence. The airlines that continue in the lists are Air New Zealand, EVA Air, Etihad, Qatar Airways, Singapore Airlines, Emirates Airline, Alaska Airlines, Cathay Pacific Airways, Virgin Australia Airlines, Hawaiian Airlines, Virgin Atlantic Airlines, TAP Portugal Airlines, SAS Airlines, Royal Jordanian Airlines, Swiss International Airlines, Finnair, Lufthansa German Airlines, Aer Lingus and KLM Royal Dutch Airlines.

10 safest low-cost 2020

In response to the public interest, the editors of AirlineRatings.com also identified their ten safest and best-cost airlines. In alphabetical order: Air Arabia, Flybe, Frontier Airlines, HK Express Airlines, IndiGo Airlines, Jetblue Airways, Volaris, Vueling, Westjet Airlines and Wizz Air.

Unlike a number of low-cost airlines, all of these airlines have passed the strict Safety Audit of the International Air Transport Association (IOSA) and have excellent safety records.

From the editorial, they have observed that all airlines have incidents every day and many are aircraft manufacturing issues, not airline operational problems. It is the way the flight crew handles the incidents which determine that a good airline is insecure. So, grouping all incidents can be very misleading. Incident reporting systems in some countries are weak, which further complicates matters.

AirlineRatings was launched in June 2013 and rates the safety and flight product of 405 airlines using its unique seven-star rating system. It has been used by millions of passengers from 195 countries and has become the industry standard for safety and product qualification. The editorial team is one of the most experienced in the world with almost 50 international and national awards. They are also authors or co-authors of more than 28 industry books. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airliratings.com / Qantas.com / Airgways.com
AW-POST: 202001030759AR

A\W   A I R G W A Y S ®