Day: 2020-01-25

Boeing, objetivo recuperar confianza

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737MAX-adimage-960x298AW | 2020 01 25 23:37 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXLas acciones de Boeing se recuperaron tras el calendario positivo de la FAA

The Boeing Company ha estado recuperando las expectativas tras los anuncios expectantes de la Federal Aviation Administration (FAA) para hacer retornar al Boeing 737 MAX a los cielos antes del segundo semestre 2020. Las acciones de Boeing se recuperaron el Viernes 25/01 cuando la FAA se volvió positiva en el calendario para el retorno del 737 MAX.

La FAA citó un calendario más optimista para el regreso del 737 MAX, donde las aguas agitadas se han calmado bastante después de una semana tumultuosa en la que incluso el Presidente Trump atacó a la compañía aeroespacial.

La confianza, escollo mayor

Tras el visto bueno de la FAA para el próximo otorgamiento de la recertificación del Boeing 737 MAX, la compañia deberá sortear otro escollo aún mayor, recuperar la confianza del usuario. Las perspectivas de la factoría a largo plazo dependerá mucho de la capacidad de Boeing para lograr que el público pueda volver a subir a un 737 MAX. La industria nunca ha enfrentado un desafío mayor como este en un modelo de aeronave comercial puesto a tierra por tanto tiempo.

Tras los anuncios de la FAA, llamó a los ejecutivos de las aerolíneas estadounidenses para informarles que el 737 MAX podría regresar al servicio antes de mediados de año. La Secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine Cho, dijo que no había un cronograma para el 737 MAX.

Si bien es una buena noticia para los inversores que el mayor fabricante aeroespacial de Estados Unidos está haciendo lo mejor para que su avión sea digno de volar nuevamente, han surgido cosas sobre el proceso de producción que nunca se olvidarán y sobre las cuales la compañía está haciendo un giro de 360º en la visión de los sistemas de seguridad.

Pérdida liderazgo

En un duopolio liderado por Airbus-Boeing, la necesidad imperiosa de conquistar los mercados se hace cada vez más fuerte; pero Boeing ha perdido mucha carrera y distancia en el mercado de aeronaves narrowbodies, donde las primeras señales de pérdida de liderazgo ocurrió cuando dió de baja el Programa 757 dejando un bache que de manera progresiva fue conquistado por el A321NEO. Tras los problemas del 737 MAX; la indesición de buscar un verdadero reemplazo de una aeronave de rango medio y los vaivenes en el Programa 767X, ha perdido el horizonte del mercado.

Boeing ha dado signos de recuperación con el primer vuelos del Boeing 777-9X; el repunte de las acciones al conocer las noticias de la aproximación de la recertificación, ha otorgado oxígeno a la compañía para continuar persiguiendo el liderazgo.

Perspectivas en Boeing

Para Boeing parecieran ser solo una preocupación temporal donde se muestra confiada para recuperarse, pues reconoce que los pedidos cancelados son escasos en esta industria. Casi todas las vibraciones y sobrersaltos se debieron a demoras, multas y al hecho de que las cosas iban excepcionalmente bien, ya que la compañía registró ingresos de uS$ 100 mil millones por primera vez en 2019, un año muy negro, pero al mismo tiempo le dará margen para replantear su objetivo de recuperar su mayor capital, la confianza de los pasajeros. AW-Icon AW001

737maxfeat (1)Boeing aiming to regain confidence

Boeing-Logo.svgBoeing shares recovered after the FAA positive calendar

The Boeing Company has been recovering expectations after the expectant announcements of the Federal Aviation Administration (FAA) to bring the Boeing 737 MAX back to the skies before the second half of 2020. Boeing shares recovered on Friday 25/01 when the FAA He became positive on the calendar for the return of 737 MAX.

The FAA cited a more optimistic calendar for the return of 737 MAX, where the rough waters have calmed down quite well after a tumultuous week in which even President Trump attacked the aerospace company.

BOEING-737-MAX-8Trust, the major pitfall

After the approval of the FAA for the next granting of the recertification of the Boeing 737 MAX, the company must overcome another even greater obstacle, regain user confidence. The prospects of the factory in the long term will depend a lot on Boeing’s ability to get the public back to 737 MAX. The industry has never faced a major challenge like this in a commercial aircraft model grounded for so long.

After the FAA announcements, he called the executives of the US airlines to inform them that the 737 MAX could return to service before mid-year. US Secretary of Transportation Elaine Cho said there was no schedule for the 737 MAX.

While it is good news for investors that the largest US aerospace manufacturer is doing its best to make it’s plane worthy of flying again, things have emerged about the production process that will never be forgotten and about which the company is making a 360º turn in the vision of security systems.

Loss of leadership

In a duopoly led by Airbus-Boeing, the imperative need to conquer the markets is growing stronger; But Boeing has lost a lot of run and distance in the narrowbodies aircraft market, where the first signs of leadership loss occurred when it dropped Program 757 leaving a pothole that was progressively conquered by the A321NEO. After the problems of 737 MAX; The failure to seek a true replacement for a mid-range aircraft and the ups and downs in the 767X Program has lost the market horizon.

The Boeing Board has shown signs of recovery with the first flights of the Boeing 777-9X; The rebound of the actions to know the news of the approximation of recertification has granted oxygen to the company to continue pursuing leadership.

Perspective  in Boeing

For Boeing, they seem to be only a temporary concern where they are confident to recover since it recognizes that canceled orders are scarce in this industry. Almost all the vibrations and overruns were due to delays, fines and the fact that things were going exceptionally well since the company recorded revenues of US$ 100 billion for the first time in 2019, a very black year, but at the same time, It will give you room to rethink your goal of recovering your greatest capital, the confidence of the passengers. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
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Primer vuelo Boeing 777-9X

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Resultado de imagen para Boeing 777-9X first flight"AW | 2020 01 25 18:00 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoThe Boeing Company realizó con éxito el primer vuelo del Boeing 777-9X

The Boeing Company ha realizado con éxito el primer vuelo del Boeing 777-9X dando la bienvenida a su nuevo avión de pasajeros a los cielos por primera vez el Sábado 25/01. El hito crucial introduce el programa en la fase de prueba de vuelo requerida para la certificación.

La tercera fue la vencida para Boeing, que previamente había intentado un primer vuelo dos veces en los últimos días. Ambos intentos, uno de los cuales llegó a la pista antes de ser restregado horas después, fueron viciados por fuertes vientos y lluvia.

En el día de hoy Sábado 25/01 el Boeing 777-9X conquistó con éxito los cielos a las 10:09 PST, para deleite de los espectadores con una duración del programa de vuelo de cinco horas, completando una serie de pruebas de vuelo básicas. Está programado para aterrizar en el cercano Boeing Field, el centro de pruebas de vuelo de la compañía. Se espera una breve ceremonia de llegada.

AW-Boeing_7004554Programa 777X

Una renovación de la línea Boeing 777 extremadamente popular de Boeing, el 777X presenta un nuevo ala de compuesto de carbono (la más grande), ventanas más grandes y puntas de ala plegables de 11 pies de altura. El avión del Programa de Pruevas 777-9X el más grande de los dos miembros de la familia 777. Tendrá capacidad para entre 384 y 426 pasajeros en una configuración de dos clases. Tiene un rango anticipado de 7285 nmi, o aproximadamente la distancia de Los Ángeles a Dubai.

Boeing dice que los pasajeros pueden esperar una serie de características, muchas de las cuales han sido injertadas del innovador 787 Dreamliner de la compañía. Las más obvias son las ventanas, que a pesar del fuselaje de aluminio del 777X serán un 30% más grandes y se colocarán más arriba en el fuselaje. Los operadores tienen la opción de elegir tecnología de tecnología regulable, como se ofrece de serie en el 787. El fuselaje también ha prometido que el 777X, en una configuración de 10 en adelante, será más cómodo para los pasajeros de clase económica que el 777-300ER a través de los refinamientos de las paredes laterales. Los asientos económicos destinados a ser instalados en el avión miden 17.4 pulgadas de ancho.

El 777X está diseñado para competir con el A350-1000 de Airbus. Boeing dice que llevará 53 asientos más a un costo 10% menor. El nuevo twinjet también está destinado a reemplazar a su hermano mayor, el avión Boeing 777-300 existente a un costo 13% menor. Debutó hace siete años en el Salón Aeronáutico de Dubai 2013, donde el cliente de lanzamiento Emirates anunció un pedido asombroso para 150 777X en una conferencia de prensa de pie. Fue el pedido de aeronave más grande en ese momento, valorado en US$ 76 mil millones de dólares a precios de etiqueta.

En la actualidad la cartera de pedidos cuenta con 309 pedidos en firme de empresas como ANA, British Airways, Cathay Pacific Airways, Lufthansa Airlines, Qatar Airways y Singapore Airlines. El ritmo, sin embargo, ha sido lento últimamente. El gran pedido de Emirates Airline se ha reducido. Boeing anticipa la primera entrega a principios de 2021.

Programa 777-8X

El Programa 777-8X una aeronave más corta pero con más autonomía tiene una demanda débil entre las aerolíneas. Por ahora, Boeing tiene otras prioridades dejando este desarrollo en segundo plano. “Hemos decidido poner una pausa en ese avión y deslizarlo lo más probable una oferta para 2024”, dijo Wendy Sowers, Directora de Marketing del Programa 777X. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 777-9X first flight"First flight Boeing 777-9X

imagesThe Boeing Company successfully made the first flight of the Boeing 777-9X

The Boeing Company has successfully completed the first flight of the Boeing 777-9X welcoming its new passenger plane to the skies for the first time on Saturday 25/01. The crucial milestone introduces the program in the flight test phase required for certification.

The third was the charm for Boeing, which had previously tried the first flight twice in recent days. Both attempts, one of which reached the track before being scrubbed hours later, were vitiated by strong winds and rain.

On Saturday 25/01, the Boeing 777-9X successfully conquered the skies at 10:09 PST, to the delight of the spectators with a duration of the flight schedule of five hours, completing a series of basic flight tests. It is scheduled to land at the nearby Boeing Field, the company’s flight test center. A brief arrival ceremony is expected.

777X program

A renewal of Boeing 777’s extremely popular Boeing line, the 777X features a new carbon composite wing (the largest), larger windows and 11-foot-high folding wingtips. The 777-9X Test Program aircraft, the largest of the two members of the 777 family, will accommodate between 384 and 426 passengers in a two-class configuration. It has an anticipated range of 7285 nmi or approximately the distance from Los Angeles to Dubai.

Boeing says passengers can expect a number of features, many of which have been grafted from the company’s innovative 787 Dreamliner. The most obvious are the windows, which despite the 777X aluminum fuselage will be 30% larger and will be placed higher in the fuselage. Operators have the option of choosing adjustable technology, as standard offered in 787. The fuselage has also promised that the 777X, in a configuration from 10 onwards, will be more comfortable for economy class passengers than the 777 -300ER through the refinements of the side walls. The economic seats intended to be installed on the plane are 17.4 inches wide.

The 777X is designed to compete with the Airbus A350-1000. Boeing says it will carry 53 more seats at a 10% lower cost. The new twinjet is also intended to replace its older brother, the existing Boeing 777-300 aircraft at a cost 13% lower. He debuted seven years ago at the Dubai Air Show 2013, where Emirates launch client announced an amazing order for 150 777X at a standing press conference. It was the largest aircraft order at that time, valued at US$ 76 billion at label prices.

The order book currently has 309 firm orders from companies such as ANA, British Airways, Cathay Pacific, Lufthansa Airlines, Qatar Airways and Singapore Airlines. The pace, however, has been slow lately. The great order of Emirates Airline has been reduced. Boeing anticipates the first delivery in early 2021.

777-8X Program

The 777-8X Program a shorter but more autonomous aircraft has a weak demand among airlines. For now, Boeing has other priorities leaving this development in the background. “We have decided to put a break on that plane and most likely slide it an offer for 2024”, said Wendy Sowers, Marketing Director of the 777X Program. AW-Icon AW002

 

 

AW-Camera (2)

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Cnet.com / Seatletimes.com
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Esperando primer vuelo 777-9X

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2714700_origAW | 2020 01 25 13:27 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing intentará este Sábado 25/01 primer vuelo inaugural 777-9X

Las condiciones climáticas en la zona de Seattle con vientos fuertes obligó a Boeing el Viernes 24/01 a posponer por segunda vez más el primer vuelo del Boeing 777-9X, y el fabricante de aviones lo intentará nuevamente el sábado. “Intentaremos nuevamente mañana [25/01] a las 10:00 a.m. (local, 6:00 p.m. GMT). La fuerza del viento nos impidió volar hoy”, ha comunicado la compañía Boeing. Este vuelo inaugural, que marcará el comienzo de una batería completa de pruebas de vuelo, se programó para el Jueves 23/01 pero ya se pospuso debido al mal tiempo, que es común en esta región del noroeste de Estado Unidos en invierno. AW-Icon AW001

 

 

 

Waiting for first flight 777-9X

tenor (2)Boeing will try this Saturday 25/01 its first inaugural flight of 777-9X

Weather conditions in the Seattle area with strong winds forced Boeing on Friday 24/01 to postpone the Boeing 777-9X‘s first flight for a second time, and the aircraft manufacturer will try again on Saturday. “We will try again tomorrow [25/01] at 10:00 a.m. (local, 6:00 p.m. GMT). The force of the wind prevented us from flying today”, the Boeing company said. This inaugural flight, which will mark the beginning of a full battery of flight tests, was scheduled for Thursday 23/01 but has already been postponed due to bad weather, which is common in this region of the northwestern United States in winter. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
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Flybondi inaugura BA-Sao Paulo

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AW-7378800_aeroflapAW | 2020 01 25 12:42 | AIRLINES ROUTES

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2)AW-Flybondi_Brazil_map - copiaLa aerolínea lowcost Flybondi inaugura ruta El Palomar-Sao Paulo

La aerolínea argentina de bajo costo Flybondi Líneas Aéreas inaugura la nueva ruta aérea entre El Palomar/Buenos Aires-Guarulhos/São Paulo el 24 Enero 2020. La nueva ruta asignada tendrá tres vuelos semanales (3Frq/S), Lunes/Miércoles/Viernes.

El Presidente de la aerolínea low cost Flybondi, Esteban Tossutti, sostuvo hoy que la compañía ratificó al Gobierno nacional su compromiso de seguir invirtiendo en el país, de trabajar para lograr mayor conectividad dentro del territorio y aportar al turismo receptivo con sus vuelos regionales. Tossutti despidió el 24/01 desde el Aeropuerto El Palomar el vuelo inaugural de Flybondi a San Pablo. El vuelo a San Pablo, el tercer destino que ofrece a Brasil y el sexto dentro de su oferta internacional, partió con 189 pasajeros desde el Aeropuerto Internacional El Palomar hacia el Aeropuerto Internacional de Guarulhos.

Para comenzar la operación, la aerolínea lanzó un código promocional que otorga un descuento del 30% para cualquier viaje desde las 12:30 p.m. del día Viernes 24/01 hasta el Domingo 26/01. Cuando la compañía desembarcó en Brasil en Octubre 2019 con vuelos a Río de Janeiro, lanzó una promoción de boletos que se agotó en unas pocas horas.

En 2019, Flybondi transportó 1.5 millones de pasajeros en total, contra 900 mil en 2018, el año de su creación. El crecimiento esperado para 2020 es del 25% en ingresos y transporte de pasajeros. La compañía no revela datos de facturación.

El crecimiento está vinculado a la llegada de nuevos aviones. Actualmente posee una flota de cinco Boeing 737-800, con un plan de expansión de siete aeronaves del mismo modelo. El plan, sin embargo, podría verse afectado por la crisis de Boeing, que a medida que el fabricante detuvo las entregas del modelo 737 MAX y ha finalizado la fabricación de la línea 737 NG, se volvieron escasos en el mercado. El bajo costo argentino vuela a 20 destinos, 14 de los cuales son argentinos y seis internacionales. Actualmente tiene 580 empleados, 57 de los cuales son parte de la tripulación de vuelo de cabina.

Perspectiva mercado regional

La presencia de mercado de Flybondi en Brasil es del 16% para fines de 2020, hoy esa participación es del 9%. Flybondi no solo quiere traer argentinos a Brasil, sino también traer brasileños a Argentina. En las rutas en Río de Janeiro operando durante tres meses, alrededor del 20% de los boletos fueron comprados por brasileños.

“Estamos escuchando al mercado y tratando de entender lo que le interesa al cliente”, dijo Mauricio Sana Saldaña, director comercial, en una conferencia de prensa. “Nuestro primer desafío es ganar la confianza del mercado”, dijo. También afirmó que desarrollar el mercado brasileño es la prioridad actual de la compañía.

La aerolínea ya opera rutas regulares a Río de Janeiro y vuelos estacionales a Florianópolis, que se extenderán hasta Marzo 2020. La compañía también planea comenzar una ruta a Porto Alegre en Marzo 2020. Se espera que otra ruta comience a operar en Mayo 2020, pero el destino aún no se ha definido, entre ellos, Recife.

Flybondi Brasil

La aerolínea argentina de ultra bajo costo Flybondi podría considerar comenzar a operar vuelos domésticos dentro de Brasil, dijo el viernes un ejecutivo de la compañía. “No es una locura pensar en una operación doméstica”, dijo Mauricio Sana Saldaña, Director Comercial de Flybondi.

El gobierno brasileño está tratando de convencer a las aerolíneas extranjeras como Flybondi para que agreguen competencia a un mercado interno altamente concentrado. Pero hasta ahora ninguna aerolínea extranjera ha expresado planes claros para establecer una basew en Brasil. El propietario de Air Europa de España obtuvo una licencia el año pasado para explorar vuelos nacionales dentro de Brasil, pero aún no ha hecho ningún anuncio. AW-Icon AW001

Image result for flybondi el palomar sao pauloFlybondi opens BA-Sao Paulo

AW-7000001The low-cost airline Flybondi inaugurates El Palomar-Sao Paulo route

The low-cost Argentine airline Flybondi Líneas Aéreas opens the new air route between El Palomar/Buenos Aires-Guarulhos/São Paulo in January 24, 2020. The new assigned route will have three weekly flights (3Frq/S), Monday/Wednesday/Friday.

The president of the low-cost airline Flybondi, Esteban Tossutti, said today that the company ratified the national government its commitment to continue investing in the country, to work to achieve greater connectivity within the territory and contribute to inbound tourism with its regional flights. Tossutti dismissed the inaugural flight from Flybondi to San Pablo on 24/01 from El Palomar Airport. The flight to San Pablo, the third destination offered to Brazil and the sixth in its international offer departed with 189 passengers from El Palomar International Airport to Guarulhos International Airport.

To begin the operation, the airline launched a promotional code that grants a 30% discount for any trip from 12:30 p.m. from Friday 24/01 to Sunday 26/01. When the company landed in Brazil in October 2019 with flights to Rio de Janeiro, it launched a ticket promotion that sold out in a few hours.

In 2019, Flybondi transported 1.5 million passengers in total, against 900 thousand in 2018, the year of its creation. The expected growth for 2020 is 25% in revenue and passenger transport. The company does not disclose billing information.

The growth is linked to the arrival of new aircraft. It currently has a fleet of five Boeing 737-800, with an expansion plan for seven aircraft of the same model. The plan, however, could be affected by the Boeing crisis, which as the manufacturer stopped deliveries of the 737 MAX model and finished manufacturing the 737 NG line, became scarce in the market. The low cost of Argentina flies to 20 destinations, 14 of which are Argentine and six international. It currently has 580 employees, 57 of which are part of the cabin flight crew.

Regional market perspective

Flybondi’s market presence in Brazil is 16% by the end of 2020, today that share is 9%. Flybondi not only wants to bring Argentines to Brazil but also to bring Brazilians to Argentina. On the routes in Rio de Janeiro operating for three months, about 20% of the tickets were bought by Brazilians.

“We are listening to the market and trying to understand what the customer is interested”, said Mauricio Sana Saldaña, commercial director, at a press conference. “Our first challenge is to gain market confidence”, he said. He also said that developing the Brazilian market is the company’s current priority.

The airline already operates regular routes to Rio de Janeiro and seasonal flights to Florianopolis, which will run until March 2020. The company also plans to start a route to Porto Alegre in March 2020. Another route is expected to start operating in May 2020, but the destination has not yet been defined, among them, Recife.

Flybondi Brazil

Argentina’s ultra-low-cost airline Flybondi could consider starting to operate domestic flights within Brazil, a company executive said Friday. “It is not crazy to think of a domestic operation”, said Mauricio Sana Saldaña, Commercial Director of Flybondi.

The Brazilian government is trying to convince foreign airlines such as Flybondi to add competition to a highly concentrated domestic market. But so far no foreign airline has expressed clear plans to establish a base in Brazil. The owner of Air Europa in Spain obtained a license last year to explore domestic flights within Brazil but has not yet made any announcements. AW-Icon AW002

Image result for flybondi el palomar sao pauloFlybondi inaugura BA-São Paulo

large_logo - copiaA companhia aérea de baixo custo Flybondi abre a rota El Palomar-São Paulo

A companhia aérea argentina Flybondi Airlines de baixo custo abre a nova rota aérea entre El Palomar/Buenos Aires-Guarulhos/São Paulo em 24 de janeiro de 2020. A nova rota designada terá três voos semanais (3Frq/S), Segunda/Quarta/Sexta-feira.

O presidente da companhia aérea de baixo custo Flybondi, Esteban Tossutti, disse hoje que a empresa ratificou o governo nacional seu compromisso de continuar investindo no país, trabalhar para alcançar maior conectividade dentro do território e contribuir para o turismo de entrada com seus vôos regionais. Tossutti dispensou o voo inaugural de Flybondi para San Pablo em 24/01 do aeroporto El Palomar. O voo para San Pablo, terceiro destino oferecido ao Brasil e sexto em sua oferta internacional, partiu com 189 passageiros do Aeroporto Internacional El Palomar para o Aeroporto Internacional de Guarulhos.

Image result for flybondi el palomar sao pauloFLYBONDI ABRE A ROTA DE BUENOS AIRES-SÃO PAULO

Para iniciar a operação, a companhia aérea lançou um código promocional que concede um desconto de 30% para qualquer viagem a partir das 12h30. de sexta-feira 24/01 a domingo 26/01. Quando a empresa desembarcou no Brasil em outubro de 2019 com voos para o Rio de Janeiro, lançou uma promoção de ingressos que esgotou em poucas horas.

Em 2019, a Flybondi transportou 1,5 milhão de passageiros no total, contra 900 mil em 2018, ano de sua criação. O crescimento esperado para 2020 é de 25% em receita e transporte de passageiros. A empresa não divulga informações de cobrança.

O crescimento está ligado à chegada de novas aeronaves. Atualmente, possui uma frota de cinco Boeing 737-800, com um plano de expansão para sete aeronaves do mesmo modelo. O plano, no entanto, poderia ser afetado pela crise da Boeing, que, como o fabricante interrompeu as entregas do modelo 737 MAX e terminou a fabricação da linha 737 NG, ficou escassa no mercado. O baixo custo da Argentina voa para 20 destinos, 14 dos quais são argentinos e seis internacionais. Atualmente, possui 580 funcionários, 57 dos quais fazem parte da tripulação de voo da cabine.

Perspectiva Regional do Mercado

A presença do mercado Flybondi no Brasil é de 16% até o final de 2020, hoje essa participação é de 9%. Flybondi não só quer trazer argentinos para o Brasil, mas também para trazer brasileiros para a Argentina. Nas rotas no Rio de Janeiro em operação por três meses, cerca de 20% dos ingressos foram comprados por brasileiros.

“Estamos ouvindo o mercado e tentando entender o que interessa ao cliente”, disse Mauricio Sana Saldaña, diretor comercial, em entrevista coletiva. “Nosso primeiro desafio é ganhar confiança no mercado”, afirmou ele. Ele também disse que o desenvolvimento do mercado brasileiro é a prioridade atual da empresa.

A companhia aérea já opera rotas regulares para o Rio de Janeiro e voos sazonais para Florianópolis, com duração até março de 2020. A empresa também planeja iniciar uma rota para Porto Alegre em março de 2020. Outra rota deverá começar a operar em maio de 2020, mas o destino ainda não foi definido, entre eles, Recife.

Flybondi Brazil

A companhia aérea argentina Flybondi, de baixo custo, pode considerar começar a operar vôos domésticos no Brasil, disse um executivo da empresa na sexta-feira. “Não é loucura pensar em uma operação doméstica”, disse Mauricio Sana Saldaña, diretor comercial da Flybondi.

O governo brasileiro está tentando convencer companhias aéreas estrangeiras como a Flybondi a adicionar concorrência a um mercado doméstico altamente concentrado. Mas até agora nenhuma companhia aérea estrangeira expressou planos claros de estabelecer uma base no Brasil. O proprietário da Air Europa na Espanha obteve uma licença no ano passado para explorar vôos domésticos no Brasil, mas ainda não fez nenhum anúncio. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Aeroflap.com.br / Bandab.com.br / Airgways.com / Contatoradar.com.br
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Impacto aerolíneas por Coronavirus

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Image result for coronavirus airlinesAW | 2020 01 25 11:55 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

AW-Virus_001La propagación del Coronavirus crea incertidumbre para las aerolíneas

En este momento, no está claro cómo el nuevo brote de Coronavirus en China podría afectar el sector de la aviación y la economía global, pero las aerolíneas y los aeropuertos están tomando precauciones. Las autoridades en China han impuesto restricciones de viaje en Wuhan y otras 10 ciudades. Según las autoridades de salud pública, 26 personas han muerto y más de 900 personas en China y en otros lugares están infectadas.

Expansión en el mundo

Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) dijeron el viernes que una segunda persona en los Estados Unidos, una mujer en Chicago, está infectada con Coronavirus (2019-nCoV). La mujer, de unos 60 años, regresó a Estados Unidos desde Wuhan el 13 Enero 2020 y comenzó a experimentar síntomas unos días después. Hasta el mediodía del Viernes 24/01, 63 pacientes estaban bajo investigación en 22 estados, con 11 pruebas negativas y dos positivas. También se han reportado casos en Tailandia, Corea del Sur, Japón, Singapur y Francia.

Los CDC están realizando exámenes de salud pública en cinco aeropuertos de los Estados Unidos: San Francisco, Nueva York Kennedy, Los Ángeles, Chicago/O’Hare y Atlanta. Los funcionarios de los CDC dijeron que están evaluando las restricciones de viajes impuestas por China. Aproximadamente 2.000 personas han sido examinadas en los aeropuertos y solo una enviada para más pruebas, dijeron los CDC. Ninguna de las dos personas con casos confirmados de coronavirus tuvieron síntomas mientras viajaban.

Otros países también están tomando medidas. Singapur ha implementado un control de temperatura para todos los pasajeros que llegan desde China. El EVA Air de Taiwán exige a los miembros de la tripulación en todos sus vuelos a China, Hong Kong y Macao que usen máscaras sanitarias y guantes cuando recojan bandejas de comida de los pasajeros.

Un portavoz de Airlines for America (A4A), una asociación comercial de aerolíneas de Estados Unidos, dijo que está monitoreando de cerca los desarrollos, pero que las operaciones de las aerolíneas estadounidenses no se han visto afectadas hasta ahora. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo también dijo que está monitoreando los desarrollos y ambos están buscando ayuda de los CDC y la Organización Mundial de la Salud (OMS). La OMS ha convocado a su comité de emergencia, pero aún no ha declarado una emergencia de salud pública de interés internacional, lo que podría desencadenar una respuesta internacional coordinada. El CDC recomienda que los viajeros eviten todos los viajes no esenciales a Wuhan, pero por lo demás está instando a los viajeros a otras partes de China a que tomen las precauciones habituales, como evitar el contacto con personas enfermas, evitar animales y mercados de animales y lavarse las manos con agua y jabón. Al menos 20 segundos.

Caso SARS

Durante una conferencia de prensa, los funcionarios de los CDC dijeron que era demasiado pronto para decir cómo se compara el coronavirus con el Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SARS), que mató a 774 y enfermó a casi 8.100 en su brote de 2003. El SARS tuvo un impacto significativo en la aviación internacional. En el punto álgido del brote, el tráfico de las aerolíneas de Asia Pacífico cayó un 35% desde los niveles anteriores a la crisis, según datos de la IATA, y tardó meses en recuperarse. En general, las aerolíneas de la región perdieron el 8% de su tráfico anual y US$ 6 mil millones en ingresos. “La experiencia del SARS demuestra que una pérdida de confianza e incertidumbre puede conducir a una reacción en cadena en sectores clave, como los viajes y el turismo, que impondría un gran daño económico”, dijo IATA en 2006.

Esta semana, S&P Global Platts entre otros proveedores independientes de información dijeron que el Coronavirus podría presionar a la baja la demanda y los precios del petróleo, al menos a corto plazo. Una disminución en los precios del combustible para aviones podría beneficiar a los operadores de carga aérea y a las aerolíneas, pero cualquier cosa que afecte el comercio global o la economía tendrá un efecto negativo en la industria. AW-Icon AW001

Impact airlines by Coronavirus

Coronavirus spread creates uncertainty for airlines

At this time, it is unclear how the new Coronavirus outbreak in China could affect the aviation sector and the global economy, but airlines and airports are taking precautions. Authorities in China have imposed travel restrictions in Wuhan and 10 other cities. According to public health authorities, 26 people have died and more than 900 people in China and elsewhere are infected.

Expansion in the world

The Centers for Disease Control and Prevention (CDC) said Friday that a second person in the United States, a woman in Chicago, is infected with Coronavirus (2019-nCoV). The woman, in her 60s, returned to the United States from Wuhan on January 13, 2020, and began experiencing symptoms a few days later. Until noon on Friday 24/01, 63 patients were under investigation in 22 states, with 11 negative and two positive tests. Cases have also been reported in Thailand, South Korea, Japan, Singapore, and France.

The CDC is conducting public health tests at five airports in the United States: San Francisco, New York Kennedy, Los Angeles, Chicago/O’Hare and Atlanta. CDC officials said they are evaluating travel restrictions imposed by China. Approximately 2,000 people have been examined at airports and only one sent for further tests, the CDC said. Neither person with confirmed cases of coronavirus had symptoms while traveling.

Other countries are also taking action. Singapore has implemented temperature control for all passengers arriving from China. Taiwan’s EVA Air requires crew members on all their flights to China, Hong Kong, and Macao to wear sanitary masks and gloves when collecting passenger food trays.

A spokesman for Airlines for America (A4A), a trade association of US airlines, said it is closely monitoring developments, but that US airline operations have not been affected so far. The International Air Transport Association also said it is monitoring developments and both are seeking help from the CDC and the World Health Organization (WHO). WHO has convened its emergency committee, but has not yet declared a public health emergency of international interest, which could trigger a coordinated international response. The CDC recommends that travelers avoid all non-essential trips to Wuhan, but otherwise, it is urging travelers to other parts of China to take the usual precautions, such as avoiding contact with sick people, avoiding animals and animal markets and wash your hands with soap and water. At least 20 seconds

SARS case

During a press conference, CDC officials said it was too early to say how the coronavirus compares to Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS), which killed 774 and made almost 8,100 sick in its 2003 outbreak. SARS It had a significant impact on international aviation. At the height of the outbreak, Asia Pacific airline traffic fell 35% from pre-crisis levels, according to IATA data, and it took months to recover. Overall, the region’s airlines lost 8% of their annual traffic and $ 6 billion in revenue. “The experience of SARS shows that a loss of confidence and uncertainty can lead to a chain reaction in key sectors, such as travel and tourism, which would impose great economic damage”, IATA said in 2006.

This week, S&P Global Platts among other independent information providers said Coronavirus could push down demand and oil prices, at least in the short term. A decrease in aircraft fuel prices could benefit air cargo operators and airlines, but anything that affects global trade or the economy will have a negative effect on the industry. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Freightwaves.com / Aerotime.aero / Ap.com
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Disminución 41% ventas en Argentina

Posted on by A I R G W A Y S ®

Aeroparque_Jorge_Newbery_TorreAW | 2020 01 25 08:40 | AIRLINES MARKET

La venta de pasajes se desploma 41% en Enero 2020 y golpea al sector de la aviación comercial

Por el cepo y el impuesto PAIS, los vuelos internacionales cayeron 60%. El impacto en turismo local ha disminuido. Las políticas del cepo cambiario implementado por el actual gobierno con el impuesto PAIS están impactando fuertemente en el ámbito aeronáutico y turístico. El impuesto del 30% y la recesión se conjugaron este mes para darle a la aviación su peor mes en ventas de los últimos años. La venta de pasajes se desplomó en los primeros 23 días un 41% interanual.

AW-700337Aerolíneas Argentinas representa más del 50% del mercado aerocomercial, que desde el sector estiman que esta fuerte caída en su resultado operativo impactará en el último balance de la aerolínea que cuenta con una pérdida neta de AR$ 24.077 millones entre el 1 Enero al 30 Octubre 2019.

La venta de pasajes internacionales fue la que más sufrió disminuyendo un 58% en los primeros 23 días de 2020. La devaluación y el cepo son dos grandes disuasivos a la hora del turismo extranjero, a los que se suma el impuesto país del 30%.

PAIS impacta en Argentina

Estos disuasivos impuestos para viajar al extranjero, no se tradujeron en un incentivo para los vuelos de cabotaje. La venta de pasajes en el territorio nacional cayó 16%. De acuerdo a datos del Agencia Nacvional de Aviación Civil (ANAC), desde el período Junio 2019, mes a mes se registra un empeoramiento gradual de la cantidad de vuelos, desde una pérdida del 5% interanual en Agosto 2019, las cifras se fueron agravando hasta el 9% de retroceso en Diciembre 2019. La tendencia muestra un empeoramiento acentuado en los vuelos internacionales, que empezaron 2019 con una pérdida interanual del 3,7% y terminaron el año con un retroceso del 13,5% interanual en diciembre. Mientras que en los vuelos de cabotaje, el deterioro comenzó algo su impacto en Agosto 2019 epotando un retroceso del 1,9% y para Diciembre 2019 la cantidad de pasajeros en el territorio nacional se deterioraba al 7,2% interanual.

El impuesto PAIS implementado por el Gobierno de Argentina para reducir las especulaciones de la moneda cambiaria del dólar, no ha hecho otra cosa que empeorar la situación en la aviación comercial. Las políticas establecidas no están estimulando el tráfico aéreo e impactarán en la situación financiera de las aerolíneas, el sector turístico y en el país en general. AW-Icon AW001

AW-77004-Clarin41% decrease in sales tickets in Argentina

Ticket sales plummets 41% in January 2020 and hits the commercial aviation sector

Due to the stocks and the PAIS tax, international flights fell 60%. The impact on local tourism has diminished. The exchange rate policies implemented by the current government with the PAIS tax are having a strong impact on the aeronautical and tourism sector. The 30% tax and the recession combined this month to give aviation its worst month in sales in recent years. The sale of tickets collapsed in the first 23 days by 41% year-on-year.

Aerolíneas Argentinas represents more than 50% of the commercial air market, which from the sector estimates that this sharp fall in its operating result will impact the last balance of the airline that has a net loss of AR$ 24,077 million between January 1 and October 30, 2019.

The sale of international tickets suffered the most, decreasing 58% in the first 23 days of 2020. The devaluation and the stocks are two major deterrents when it comes to foreign tourism, to which the 30% country tax is added.

PAIS impacts in Argentina

AW-Jetsmart_AirlinesThese dissuasive taxes to travel abroad did not translate into an incentive for domestic flights. The sale of tickets in the national territory fell 16%. According to data from the National Civil Aviation Agency (ANAC), from the period June 2019, month by month there is a gradual 0002895677worsening of the number of flights, from a loss of 5% year-on-year in August 2019, the figures were getting worse up to 9% decline in December 2019. The trend shows a marked worsening in international flights, which began 2019 with a year-on-year loss of 3.7% and ended the a319year with a year-on-year 13.5% decline in December. While in domestic flights, the deterioration began its impact somewhat in August 2019, showing a 1.9% decline and by December 2019 the number of passengers in the national territory deteriorated to 7.2% year-on-year.

The PAIS tax implemented by the Government of Argentina to reduce speculation of the dollar’s currency has done nothing but worsen the situation in commercial aviation. The established policies are not stimulating air traffic and will impact the financial situation of the airlines, the tourism sector and the country in general. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gob.ar / Lapoliticaonline.com / Airgways.com
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