Irán confirma derribo PS-752

Resultado de imagen para PS752 Ukraine"AW | 2020 01 21 11:40 | AIR INVESTIGATION

9c8a887f81de5ea2862a0ec155e26a3aIrán confirma que dos misiles dispararon contra el vuelo PS-752 de Ukraine Airlines

La República Islámica de Irán ha publicado los primeros resultados de su investigación sobre el derribo del vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines. Los 176 pasajeros y la tripulación del vuelo murieron en el trágico atentado. La autoridad de aviación iraní confirmó el martes que dos misiles dispararon contra el Boeing 737-800 del vuelo de Ukraine International Airlines a principios de este mes. Los investigadores encontraron que dos misiles Tor-M1 fueron disparados hacia el vuelo PS-752, según un informe inicial.

El análisis de esta acción bajo está bajo investigación. Los misiles eran misiles tierra-aire de corto alcance desarrollados por la antigua Unión Soviética y diseñados para apuntar a aviones o misiles de crucero. Irán recibió 29 unidades Tor-M1 de Rusia en 2017 en un contrato por un valor estimado de US$ 700 millones (€ 6,3 millones).

El vuelo PS-752 se estrelló poco después del despegue de Teherán, en ruta hacia la capital ucraniana de Kiev. Llevaba 167 pasajeros y nueve miembros de la tripulación. Los pasajeros de varios países, incluidos 82 iraníes, 57 canadienses y 11 ucranianos, fueron reportados según las autoridades.

Teherán inicialmente afirmó que el vuelo había experimentado una falla en el motor. Tres días más tarde admitió que su ejército había derribado el avión debido a un error humano. El vuelo fue confundido con un objetivo hostil en medio de tensiones intensas con Estados Unidos luego de que sus militares mataran al principal general de Irán, Qassem Soleimani.

Investigadores iraníes recuperaron las cajas negras del vuelo PS-752 del lugar del accidente. Ha habido incertidumbre sobre si las autoridades iraníes los enviarían a un país con la tecnología necesaria para acceder a datos vitales sobre los últimos momentos del vuelo.

Informe Preliminar iraní

El 20 Enero 2020, el AIB de Irán publicó un informe preliminar actualizado en persa que solo informaba que después de la salida del aeropuerto Imam Khomeini a las 06:12L, el avión fue entregado a Radar Teherán Mehrabad, quien despejó el vuelo para subir a FL260. Después de subir a través de 6.000 pies, el Radar de Mehrabad ordenó al vuelo que girara a la derecha directamente al punto de referencia PAROT (posición N36.1911 E49.9780, 71nm al noroeste del aeropuerto de Teherán Mehrabad, también vea la ruta de salida de instrumentos estándar a continuación). A las 06:18L, el controlador observó que la etiqueta había desaparecido de su pantalla de radar y llamó a la aeronave sin recibir una respuesta. Los datos de radar muestran que la última altitud registrada fue de 8.100 pies MSL.

Los datos de radar revelaron además que la última señal de radar secundario (Modo-S) se recibió a las 06:15 L aproximadamente, según las observaciones del radar primario del aeropuerto de Mehrabad, el avión giró a la derecha probablemente en un intento de regresar al aeropuerto. A las 06:18L la señal primaria también desapareció. El avión fue completamente destruido, 167 pasajeros y 9 tripulantes perdieron la vida.

La tripulación de vuelo constaba de tres pilotos: un instructor de entrenamiento (42, ATPL, 12,000 horas en total, 6,600 horas en tipo), un capitán (50, ATPL, 11,600 horas en total, 5,469 horas en tipo) y un primer oficial (48, ATPL, 7.600 horas en total, 3.642 horas en tipo). El avión partió con una masa de despegue de 72,468 kg de acuerdo con la carga de la hoja (masa máxima de despegue de 72,500 kg).

Testigos presenciales informaron que el avión se incendió en vuelo, una gran explosión ocurrió cuando el avión chocó contra el suelo. El examen de los restos de la aeronave sugiere que no hubo fuego dentro de la cabina de la aeronave. Se enviaron muestras a laboratorios capaces para determinar si los explosivos dentro o fuera de la aeronave han estado involucrados, se han descartado otras fuentes como causas láser, radiactivas o radiomagnéticas.

No hay instalaciones para leer los datos de vuelo (FDR) y las Grabadoras de voz de cabina (VCR) en Irán. Las unidades fueron evaluadas por delegados ucranianos a la investigación. Hasta ahora no se ha determinado positivamente si NTSB o BEA leerán los dispositivos. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para PS752 Ukraine"Iran confesses demolition PS-752

imagesIran confirms that two missiles fired at Ukraine Airlines PS-752 flight

The Islamic Republic of Iran has published the first results of its investigation into the demolition of the PS-752 flight of Ukraine International Airlines. The 176 passengers and the flight crew died in the tragic attack. The Iranian aviation authority confirmed on Tuesday that two missiles fired at the Boeing 737-800 of the Ukraine International Airlines flight earlier this month. Investigators found that two Tor-M1 missiles were fired towards PS-752, according to an initial report.

The analysis of this low action is under investigation. The missiles were short-range land-to-air missiles developed by the former Soviet Union and designed to target airplanes or cruise missiles. Iran received 29 Tor-M1 units from Russia in 2017 in a contract worth an estimated US$ 700 million (€ 6.3 million).

Flight PS-752 crashed shortly after Tehran took off, en route to the Ukrainian capital of Kyiv. It carried 167 passengers and nine crew members. Passengers from several countries, including 82 Iranians, 57 Canadians, and 11 Ukrainians, were reported according to authorities.

Tehran initially claimed that the flight had experienced an engine failure. Three days later he admitted that his army had shot down the plane due to human error. The flight was mistaken for a hostile objective amid intense tensions with the United States after its military killed Iran’s chief general, Qassem Soleimani.

Iranian investigators recovered the black boxes of flight PS-752 from the accident site. There has been uncertainty about whether the Iranian authorities would send them to a country with the necessary technology to access vital data about the last moments of the flight.

Iranian Preliminary Report

On January 20, 2020, Iran’s AIB published an updated preliminary report in Persian that only reported that after the departure of Imam Khomeini airport at 06: 12L, the plane was delivered to Radar Tehran Mehrabad, who cleared the flight to board FL260 After climbing through 6,000 feet, the Mehrabad Radar ordered the flight to turn right directly to the PAROT reference point (position N36.1911 E49.9780, 71nm northwest of Tehran Mehrabad airport, also see the route of Standard instrument output below). At 06:18L, the controller observed that the tag had disappeared from its radar screen and called the aircraft without receiving an answer. Radar data shows that the last altitude recorded was 8,100 feet MSL.

Radar data also revealed that the last secondary radar signal (S-Mode) was received at approximately 06:15 L, according to observations from the primary radar of the Mehrabad airport, the plane turned to the right probably in an attempt to return to the airport At 06:18L the primary signal also disappeared. The plane was completely destroyed, 167 passengers and 9 crew members lost their lives.

The flight crew consisted of three pilots: a training instructor (42, ATPL, 12,000 hours in total, 6,600 hours in type), a captain (50, ATPL, 11,600 hours in total, 5,469 hours in type) and a first officer (48, ATPL, 7,600 hours in total, 3,642 hours in type). The plane departed with a take-off mass of 72,468 kg according to the load of the blade (maximum take-off mass of 72,500 kg).

Eyewitnesses reported that the plane caught fire in flight, a big explosion occurred when the plane hit the ground. The examination of the remains of the aircraft suggests that there was no fire inside the aircraft cabin. Samples were sent to laboratories capable of determining if explosives inside or outside the aircraft have been involved, other sources such as laser, radioactive or radio magnetic causes have been ruled out.

There are no facilities to read flight data (FDR) and cockpit voice recorders (VCR) in Iran. The units were evaluated by Ukrainian delegates to the investigation. So far it has not been positively determined whether NTSB or BEA will read the devices. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avhrald.com / Dw.com / Airgways.com / Themoscowtimes.com
AW-POST: 202001211140AR

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