AW | 2019 04 30 21:48 | AVIATION
Estudio establece que aeronaves regionales tienen deficiencia capacidad de equipaje de mano
Los aviones no tienen espacio para la maleta de todos los pasajeros. Este es un estudio realizado por R7.com. El análisis muestra que con un 70% de ocupación, las aeronaves más comunes no tienen suficiente espacio para los equipajes de mano. Una encuesta realizada por R7 muestra que los aviones más común utilizado por las aerolíneas brasileñas no tienen espacio para acomodar el equipaje de mano de todos los pasajeros, incluso si el caso está dentro de los estándares recomendados por las empresas.
Estudio capacidades del bin
El informe pidió a los fabricantes de la aeronave en el número de bolsas en el estándar recomendado por las empresas, en las medidas de 55 cm de alto, 35 cm de ancho y 25 cm de largo, se pueden almacenar en el equipaje de mano de estos aviones. Los datos muestran que, incluso con el 30% de los asientos desocupados, las aeronaves aún no podrían transportar el equipaje de mano de todos.
Airbus informó que el A320-200, aeronave más común en la flota de Latam Airlines en Brasil transporta 174 pasajeros, tiene capacidad para 114 maletas en el maletero de cabina denominado bin. En este caso, si la aeronave está llena y todos llevan equipaje de mano, al menos 60 pasajeros no podrán acomodar la maleta dentro del avión.
El Boeing 737-800, avión utilizado popularmente por Gol Linhas Aéreas, tiene capacidad para 118 maletas y transporta hasta 186 pasajeros, según datos de configuración de asientos publicados en el sitio de la compañía. Así, 58 pasajeros no podrían acomodar sus equipajes en los vuelos de la empresa.
El Embraer ERJ-190, una de las aeronaves más usadas por Azul Linhas Aéreas, no supo especificar cuántas maletas se pueden acomodar en el maletero de la cabina. La configuración más común operada por la empresa en Brasil transporta 118 pasajeros. El levantamiento desconsidera, por ejemplo, que en algunos espacios destinados al equipaje de mano de los pasajeros, se almacenan equipos de seguridad, equipaje de los tripulantes e incluso productos alimenticios distribuidos durante el vuelo, que colaboran para reducir aún más el espacio para el equipaje de mano.
Cuestionamientos de estudio
El R7 cuestionó a las aerolíneas en la capacidad de equipaje de cabina de sus aviones. “Si sus empleados perciben que los pasajeros no puedan asignar todos los equipajes en el interior de la aeronave, la maleta puede ser despachada gratuitamente en el sótano del avión”, informó la empresa.
Azul Linhas Aéreas indicó que “garantiza el transporte de un volumen de equipaje de mano por cliente de acuerdo con las normas establecidas por la ANAC, independiente de la capacidad del maletero de la cabina”. Gol Linhas Aéreas no respondió a los cuestionamientos hechos por el reportaje. Latam Airlines confirmó que existe la posibilidad de que las maletas de todos no puedan llevarse dentro de sus aeronaves.
El caso de las aerolíneas brasileñas aplican además a otras líneas aéreas en el mundo con las capacidades de tráfico similares o parecidos al mercado de Brasil. La misma dificultad que atraviesa Azul Linhas Aéreas, la empresa Austral Líneas Aéreas opera los Embraer E190. Sorprendentemente, esta aeronave posee excelentes prestaciones de operatividad pero cuenta con una distribución de bin/pax desproporcional, limitando los equipajes de mano a uno por pasajeros.
La controversia equipaje
Desde las aerolíneas comenzaron a cobrar por el equipaje a bordo, pesaje y dimensiones diferentes se han vuelto más frecuentes en los vuelos. En algunos casos, un equipaje más pesado o la falta de espacio para guardarla llegó a provocar peleas y discusiones entre pasajeros y empleados de compañías aéreas.
Las empresas, a su vez, alegan que las bolsas muy grandes en el equipaje de mano retrasan el embarque. Cuando la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) autorizó el cobro del despacho del equipaje, existía la promesa de mejorar la competitividad y reducir el precio de los pasajes, lo que según organismos de defensa del consumidor, no ocurrió.
Ley brasileña quiere revertir cobro
Con la polémica, en la última semana, un proyecto de ley fue aprobado por una comisión en la Cámara de Diputados de Brasil para que las compañías garanticen al pasajero el despacho de al menos un equipaje sin cobro, y reduciría el número de equipajes de mano dentro de la aeronave. El proyecto aún necesita pasar por votación en la Cámara, en el Senado y ser sancionado por el Presidente de la República. Sin embargo, ANAC Brasil contestó el texto del proyecto en discusión en el Congreso y se manifestó contraria a este punto del texto.
Las compañías aéreas son responsables del equipaje del pasajero desde el momento en que se envía hasta la recepción, incluso después de los cambios en relación a las nuevas reglas de pesos y medidas, de acuerdo con la Resolución Nº 400/16 de la ANAC Brasil.
Aircraft without space hand luggage
Study establishes that regional aircraft have deficiency hand luggage capacity
The airplanes do not have space for the suitcase of all the passengers. This is a study conducted by R7.com. The analysis shows that with 70% occupancy, the most common aircraft do not have enough space for hand luggage. A survey conducted by R7 shows that the most common aircraft used by Brazilian airlines do not have space to accommodate hand luggage for all passengers, even if the case falls within the standards recommended by companies.
Study bin capabilities
The report asked the manufacturers of the aircraft in the number of bags in the standard recommended by companies, in the measurements of 55 cm high, 35 cm wide and 25 cm long, can be stored in the hand luggage of these planes. The data shows that, even with 30% of the seats vacated, the aircraft still could not carry the hand luggage of all.
Airbus reported that the A320-200, the most common aircraft in the Latam Airlines fleet in Brazil carries 174 passengers, has capacity for 114 suitcases in the cabin trunk called bin. In this case, if the aircraft is full and everyone carries carry-on baggage, at least 60 passengers will not be able to fit the suitcase inside the plane.
The Boeing 737-800, popularly used by Gol Linhas Aéreas, has capacity for 118 suitcases and carries up to 186 passengers, according to seat configuration data published on the company’s website. Thus, 58 passengers could not accommodate their luggage on company flights.
The Embraer ERJ-190, one of the most used aircraft by Azul Linhas Aéreas, could not specify how many suitcases can be accommodated in the boot of the cabin. The most common configuration operated by the company in Brazil carries 118 passengers. The survey does not consider, for example, that in some spaces destined for passengers’ hand luggage, security equipment, luggage of the crew members and even food products distributed during the flight are stored, which collaborate to reduce even more space for luggage. hand.
Study questions
The R7 questioned the airlines on the cabin baggage capacity of their aircraft. “If your employees perceive that passengers can not allocate all the luggage inside the aircraft, the suitcase can be dispatched free of charge in the basement of the plane”, the company said.
Azul Linhas Aéreas indicated that “it guarantees the transport of a volume of hand luggage per customer in accordance with the standards established by the ANAC, regardless of the capacity of the boot of the cabin”. Gol Linhas Aéreas did not respond to the questions raised by the report. Latam Airlines confirmed that there is a possibility that everyone’s luggage can not be carried inside their aircraft.
The case of Brazilian airlines also applies to other airlines in the world with traffic capabilities similar or similar to the Brazilian market. The same difficulty that Azul Linhas Aéreas goes through, Austral Líneas Aéreas operates the Embraer E190. Surprisingly, this aircraft has excellent performance features but has a disproportional bin/pax distribution, limiting hand luggage to one passenger.
The luggage controversy
Since the airlines began to charge for luggage on board, weighing and different dimensions have become more frequent in flights. In some cases, heavier baggage or lack of storage space led to fights and arguments between passengers and airline employees.
The companies, in turn, claim that very large bags in carry-on luggage delay boarding. When the ANAC (National Agency of Civil Aviation) authorized the collection of luggage clearance, there was a promise to improve competitiveness and reduce the price of tickets, which according to consumer protection agencies, did not occur.
Brazilian law wants to reverse charge
With the controversy, in the last week, a bill was approved by a commission in the Chamber of Deputies of Brazil for companies to guarantee the passenger the dispatch of at least one baggage without charge, and reduce the number of hand luggage inside the aircraft. The project still needs to go through a vote in the House, in the Senate and be sanctioned by the President of the Republic. However, ANAC Brazil answered the text of the project under discussion in Congress and expressed its opposition to this point of the text.
The airlines are responsible for the passenger’s baggage from the moment it is sent to the reception, even after the changes in relation to the new rules of weights and measures, in accordance with Resolution No. 400/16 of the ANAC Brazil. A \ W
Aeronave sem bagagem de mão espacial
Estudo estabelece que aeronaves regionais têm capacidade de bagagem de mão deficiente
Os aviões não têm espaço para a mala de todos os passageiros. Este é um estudo realizado pelo R7.com. A análise mostra que com 70% de ocupação, a aeronave mais comum não possui espaço suficiente para bagagem de mão. Uma pesquisa realizada pelo R7 mostra que as aeronaves mais comuns utilizadas pelas companhias aéreas brasileiras não têm espaço para acomodar a bagagem de mão para todos os passageiros, mesmo que o caso esteja dentro dos padrões recomendados pelas empresas.
Capacidades de escaninho de estudo
O relatório pediu aos fabricantes da aeronave no número de sacas no padrão recomendado pelas empresas, nas medidas de 55 cm de altura, 35 cm de largura e 25 cm de comprimento, que podem ser armazenadas na bagagem de mão da empresa. esses planos. Os dados mostram que, mesmo com 30% dos assentos desocupados, a aeronave ainda não conseguiu carregar a bagagem de mão de todos.
A Airbus informou que o A320-200, a aeronave mais comum da frota da Latam Airlines no Brasil, transporta 174 passageiros, tem capacidade para 114 malas no porta-malas, chamado bin. Nesse caso, se a aeronave estiver cheia e todos tiverem bagagem de mão, pelo menos 60 passageiros não poderão colocar a mala dentro do avião.
O Boeing 737-800, popularmente utilizado pela Gol Linhas Aéreas, tem capacidade para 118 malas e transporta até 186 passageiros, segundo dados de configuração de assentos publicados no site da empresa. Assim, 58 passageiros não puderam acomodar sua bagagem nos voos da empresa.
O Embraer ERJ-190, um dos aviões mais usados pela Azul Linhas Aéreas, não especificou quantas malas podem ser acomodadas no porta-malas da cabine. A configuração mais comum operada pela empresa no Brasil transporta 118 passageiros. A pesquisa não considera, por exemplo, que em alguns espaços destinados à bagagem de mão dos passageiros, sejam armazenados equipamentos de segurança, bagagem de tripulantes e até mesmo produtos alimentícios distribuídos durante o voo, que colaboram para reduzir ainda mais o espaço para bagagem. de mão.
Questões de estudo
O R7 questionou as companhias aéreas sobre a capacidade de bagagem de cabine de suas aeronaves. “Se seus funcionários perceberem que os passageiros não podem alocar toda a bagagem dentro da aeronave, a mala pode ser despachada gratuitamente no porão do avião”, disse a empresa.
A Azul Linhas Aéreas indicou que “garante o transporte de um volume de bagagem de mão por cliente de acordo com os padrões estabelecidos pela ANAC, independentemente da capacidade da bagageira da cabine”. A Gol Linhas Aéreas não respondeu às questões levantadas pelo relatório. A Latam Airlines confirmou que existe a possibilidade de que a bagagem de todos não possa ser transportada dentro de suas aeronaves.
O caso das companhias aéreas brasileiras também se aplica a outras companhias aéreas do mundo com capacidades de tráfego semelhantes ou semelhantes ao mercado brasileiro. A mesma dificuldade da Azul Linhas Aéreas, a Austral Líneas Aéreas, opera o Embraer E190. Surpreendentemente, esta aeronave tem excelentes características de desempenho, mas possui uma distribuição desproporcional entre o equipamento e a bagagem, limitando a bagagem de mão a um passageiro.
A polêmica da bagagem
Desde que as companhias aéreas começaram a cobrar pela bagagem a bordo, a pesagem e as diferentes dimensões tornaram-se mais frequentes nos vôos. Em alguns casos, a bagagem mais pesada ou a falta de espaço de armazenamento levaram a brigas e discussões entre passageiros e funcionários da companhia aérea.
As empresas, por sua vez, alegam que as malas muito grandes na bagagem de mão atrasam o embarque. Quando a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) autorizou a coleta de bagagens, houve a promessa de melhorar a competitividade e reduzir o preço dos ingressos, o que, segundo os órgãos de defesa do consumidor, não ocorreu.
Lei brasileira quer reverter acusação
Com a controvérsia na semana passada, um projeto de lei foi aprovado por uma comissão na Câmara dos Deputados do Brasil para as empresas para garantir o escritório do passageiro pelo menos uma bagagem sem custos, e reduzir o número de bagagem de mão dentro da aeronave. O projeto ainda precisa passar por uma votação na Câmara, no Senado e ser sancionado pelo Presidente da República. No entanto, a ANAC Brasil respondeu ao texto do projeto em discussão no Congresso e expressou sua oposição a este ponto do texto.
As companhias aéreas são responsáveis pela bagagem do passageiro desde o momento em que são enviadas para a recepção, mesmo após as alterações em relação às novas regras de pesos e medidas, de acordo com a Resolução nº 400/16 da ANAC Brasil. A\W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: R7.com / Airgways.com / Embraer.com
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