FAA re-certificaría 737 MAX para 5-6/2019

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AW | 2019 04 26 21:15 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Seal_of_the_United_States_Federal_Aviation_Administration.svg.pngLa FAA podría recertificar el Boeing 737 MAX para Mayo-Junio 2019FK,4923,36,737-max-round-pin

La Administración Federal de Aviación (FAA) podría hacer que el Boeing 737 MAX vuelva a volar a fines del próximo mes o principios de Junio 2019, según la agencia de seguridad. La FAA podría aprobar mucho más rápido de lo que muchos analistas han pronosticado la certificación para vuelo del Boeing 737 MAX: Aún así, las aerolíneas todavía necesitarían semanas para preparar sus aviones y entrenar a sus pilotos. Pero el Boeing-Company-Logocalendario, que no supone desarrollos imprevistos, significa que las compañías aéreas de Estados Unidos podrían volver a disponer del Boeing 737 MAX para principios de Agosto 2019.

En una reunión crucial de los jefes de las autoridades de aviación civil de todo el mundo convocada por la FAA el 23 Mayo 2019, se espera que la agencia reguladora de Estados Unidos presente su análisis final de seguridad en un intento por fomentar el consenso internacional. A menos que se descubran algunos problemas nuevos, la FAA anticipa decirles a los reguladores extranjeros reunidos que está “en condiciones de habilitar la aeronave para el servicio en las inmediaciones de esa reunión”, potencialmente tan pronto como una semana después, dijo la persona familiarizada con la FAA.

AW-Icon WingEl Jefe de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, dijo que Boeing tiene fechas fijas pero todavía no hay nada firme. Para obtener el consenso internacional que a Boeing le gustaría, dijo, la FAA debe convencer a los demás reguladores de que ha hecho todo lo necesario para validar la seguridad del 737 MAX. La carga estará en la FAA y Boeing para demostrar antes del 23 Mayo 2019 que tienen todo bajo control.

La autorización de la FAA certificaría una solución de software que Boeing diseñó para el nuevo sistema de control de vuelo conocido como la MCAS ( Sistema de Aumento de Características de Maniobra) de los Boeing 737 MAX, la línea de cuarta generación, que está implicado en los dos últimos accidentes fatales que mataron a 346 personas. Al mismo tiempo, la agencia ordenará la capacitación de pilotos para informar a las tripulaciones de vuelo por completo sobre el sistema actualizado y sobre cómo lidiar con cualquier falla potencial.

Los aviones han estado en tierra en todo el mundo desde el 13 Marzo 2019. Será necesario un rápido progreso entre ahora y la reunión del 23 Mayo 2019. El 17 Abril 2019, el Presidente Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que la compañía había completado 135 vuelos de prueba con el nuevo software instalado, y agregó que el próximo vuelo sería el vuelo de certificación MCAS. Ese vuelo, en el que los pilotos de prueba de la FAA pusieron a prueba el avión y probó varios modos de falla y condiciones extremas de vuelo, aún no ha ocurrido. Una vez que se completen los test de pruebas existe cierto optimismo de que el proceso de re-certificación pueda ocurrir de manera bastante oportuna. Si bien Boeing y la FAA creen que un consenso mundial entre las autoridades de aviación reforzaría sustancialmente la confianza pública en la seguridad del 737 MAX, es posible que no esperen mucho si el acuerdo internacional es demasiado lento para surgir.

La FAA ha expresado que una vez que se haya verificado el proceso de certificación y el personal técnico de la FAA esté convencido de que el avión ahora sea seguro, será difícil justificar que se mantenga en tierra debido a consideraciones políticas internacionales.

Puesta a punto para aerolíneas

La aprobación de la FAA será el desencadenante para comenzar la logística que requiere mucho tiempo antes de que puedan reanudarse los vuelos comerciales. Las aerolíneas primero deben instalar la actualización de software en todos sus MAX.

El capitán de American Airlines, Dennis Tajer, portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados (APA), dijo que Boeing informó que tomará aproximadamente una semana hacer eso para los Boeing 737 MAX en la flota estadounidense. Luego, los aviones que se han almacenado durante semanas, muchos de ellos en aeródromos del desierto seco, tendrán que someterse a un mantenimiento de rutina antes de volar, incluidos el engrase y el funcionamiento de los motores, la rotación de las ruedas y el ciclo de los sistemas hidráulicos, lo que podría demorar una semana más. El siguiente paso, será completar la capacitación del piloto que tomará mucho más tiempo, dada la complejidad de los programas piloto.

Mientras realizan el seguimiento de la capacitación de pilotos, las aerolíneas también deberán actualizar sus manuales de vuelo y mantenimiento. Solo después de que se haya hecho todo esto, podrán ver las rutas y los horarios de sus rutas y comenzar a abrir vuelos para los Boeing 737 MAX en sus sistemas de reserva.AW-Icon-TXT-01

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FAA would recertify 737 MAX for 5-6/2019

Boeing-Logo.svgThe FAA could recertify the Boeing 737 MAX for May-June 2019

B737-8MAXThe Federal Aviation Administration (FAA) could make the Boeing 737 MAX fly again by the end of next month or early June 2019, according to the security agency. The FAA could approve much faster than many analysts have predicted the certification for flight of the Boeing 737 MAX: Even so, airlines still need weeks to prepare their aircraft and train their pilots. But the schedule, which does not imply unforeseen developments, means that US airlines could once again have the Boeing 737 MAX by early August 2019.

At a crucial meeting of the heads of civil aviation authorities around the world convened by the FAA on May 23, 2019, the US regulatory agency is expected to present its final safety analysis in an attempt to foster international consensus. Unless some new problems are discovered, the FAA anticipates telling the assembled foreign regulators that it is “in a position to enable the aircraft for service in the vicinity of that meeting”, potentially as soon as a week later, said the familiar person. with the FAA.

The Chief of Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, said that Boeing has fixed dates but still nothing firm. To obtain the international consensus that Boeing would like, he said, the FAA must convince other regulators that it has done everything necessary to validate the safety of the 737 MAX. The cargo will be in the FAA and Boeing to demonstrate before 23 May 2019 that they have everything under control.

The FAA authorization would certify a software solution that Boeing designed for the new flight control system known as the MCAS (Maneuvering Feature Enhancement System) of the Boeing 737 MAX, the fourth generation line, which is involved in the last two fatal accidents that killed 346 people. At the same time, the agency will order the training of pilots to inform the flight crews in full about the updated system and how to deal with any potential failure.

The airplanes have been on the ground around the world since March 13, 2019. It will be necessary a rapid progress between now and the meeting of May 23, 2019. On April 17, 2019, Boeing Executive Chairman Dennis Muilenburg said the company had completed 135 test flights with the new software installed, adding that the next flight would be the MCAS certification flight. That flight, in which FAA test pilots put the plane to the test and tested several failure modes and extreme flight conditions, has not yet occurred. Once the test tests are completed, there is some optimism that the re-certification process may occur in a timely manner. While Boeing and the FAA believe that a global consensus among aviation authorities would substantially reinforce public confidence in the safety of the 737 MAX, they may not wait long if the international agreement is too slow to emerge.

The FAA has stated that once the certification process has been verified and the FAA technical staff is satisfied that the aircraft is now safe, it will be difficult to justify keeping it on the ground due to international political considerations.

Tuning for airlines

The approval of the FAA will be the trigger to begin logistics that requires a long time before commercial flights can resume. Airlines must first install the software update on all their MAX.

American Airlines captain Dennis Tajer, spokesman for the Allied Pilots Association (APA), said Boeing said it would take about a week to do that for the Boeing 737 MAX in the US fleet. Then, aircraft that have been stored for weeks, many of them in dry desert airfields, will have to undergo routine maintenance before flying, including lubrication and operation of the engines, wheel rotation and the cycle of hydraulic systems, which could take another week. The next step will be to complete the pilot training that will take much longer, given the complexity of the pilot programs.

While monitoring the pilot training, airlines must also update their flight and maintenance manuals. Only after all this has been done, will they be able to see the routes and schedules of their routes and begin to open flights for the Boeing 737 MAX in their reservation systems. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201904262115AR

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Avianca Argentina dejaría de volar

AW-70099921.jpgAW | 2019 04 26 17:57 | AIRLINES

Avianca Argentina finalizaría operaciones en Argentina

Avianca_Logo_2013A la compañía Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) dejaría de operar debido a problemas financieros y por la crisis económica que afronta Argentina. los aviones en los próximos días por falta de pago. Arrastraría una deuda de 30 millones de dólares desde que empezó a operar en el país.

La aerolínea Avianca Argentina dejaría de operar en breve en el mercado local al compás de los problemas económicos del país y de la reducción de la matriz Avianca Holdings a nivel internacional, afectada además por la presentación de la quiebra de Avianca Brasil.

Avianca Argentina arrastra una deuda acumulada de US$ 30 millones de dólares desde que empezó la operación, sufriendo el corte de suministro de combustible y en 20 días se les suprimirían los aviones por falta de pago, convirtiendo las operaciones en una situación muy crítica. En los próximos días van a anunciar que dejan de operar, reclamando que es imposible operar contra el 70% del componente de una aerolíneas en dólares cuando las operaciones con tarifas son en pesos argentinos y la perforación de la banda mínima de los pasajes aéreos.

Desde la compra al Grupo MacAir por parte de Avianca, el objetivo era ingresar al negocio de vuelos low cost en el país. A través del 2017-2018 la compañía cambió de estrategia a una aerolínea regional. En Febrero 2018, Avianca presentó un procedimiento preventivo de crisis al Gobierno de Argentina para poder continuar sus operaciones. El Grupo Socma (de la familia Macri) demandó a la firma Avian SA, que explota la marca Avianca en la Argentina, por una deuda de US$ 7 millones de dólares. Avianca Argentina es propiedad de Synergy Group, el cual también es accionista mayoritario de Avianca Holdings. El destino de Avianca es sombrío y está marcado para concluir sus operaciones muy pronto, finalizando así una gran expectativa de desarrollo en Argentina.

Involución en Argentina

La Revolución de los Aviones está en un proceso de involución afectando a las aerolíneas Andes Líneas Aéreas, Latam Argentina y el arrastre de la quiebra y reestructuración de LASA Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina sufre condiciones de desequilibrios financieros de su matriz y las afecciones de una operación reducida en Argentina y de otras aerolíneas que continúan sin despegar por los altos costos operativos en Argentina.AW-Icon-TXT-01

AW-700887112.jpgAvianca Argentina would stop flying

Avianca Argentina would end operations in Argentina

The company Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) would stop operating due to financial problems and the economic crisis facing Argentina. the planes in the coming days for lack of payment. It would drag a debt of 30 million dollars since it began operating in the country.

The airline Avianca Argentina would soon cease to operate in the local market in line with the country’s economic problems and the reduction of the Avianca Holdings parent company at an international level, which was also affected by the bankruptcy of Avianca Brasil.

Avianca Argentina draws a cumulative debt of US$ 30 million since the operation began, suffering the cut of fuel supply and in 20 days the planes would be suppressed for lack of payment, turning operations into a very critical situation. In the coming days they will announce that they stop operating, claiming that it is impossible to operate against 70% of the component of an airline in dollars when the operations with tariffs are in Argentine pesos and the perforation of the minimum band of air tickets.

From the purchase to the MacAir Group by Avianca, the objective was to enter the low cost flight business in the country. Through 2017-2018 the company changed strategy to a regional airline. In February 2018, Avianca presented a preventive crisis procedure to the Government of Argentina in order to continue its operations. The Socma Group (of the Macri family) sued the firm Avian SA, which operates the Avianca brand in Argentina, for a debt of US$ 7 million. Avianca Argentina is owned by Synergy Group, which is also a majority shareholder of Avianca Holdings. The fate of Avianca is bleak and is marked to conclude its operations very soon, ending a great expectation of development in Argentina.

Involution in Argentina

The Aircraft Revolution is in a process of involution affecting the airlines Andes Líneas Aéreas, Latam Argentina and the drag of the bankruptcy and restructuring of LASA Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina suffers conditions of financial imbalances of its parent and the affections of a reduced operation in Argentina and other airlines that continue without taking off due to the high operating costs in Argentina. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201904261757AR

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Reprogramación por paro 30/4 Argentina

aEROLINEAS-.jpgAW | 2019 04 26 17:26 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Las aerolíneas en Argentina reprogramarán sus vuelos a raíz del paro en Argentina

Las líneas aéreas en Argentina reprogramaron los vuelos del 30 Abril 2019 por un paro que afectará la casi totalidad de los vuelos. La mayoría de las compañías aéreas que operan vuelos de cabotaje e internacionales en Argentina decidieron reprogramar y cancelar sus servicios del próximo martes 30 debido a la adhesión al paro por 24 horas que se concretará ese día, dispuesto por casi todos los gremios aeronáuticos.

La medida de fuerza convocada por algunos sindicatos y a la cual se sumó la CTA, contó con la adhesión de los gremios aeronáuticos que nuclean a pilotos, mecánicos, personal de atención al público y el servicio de rampa que brinda Intercargo, lo que en la práctica implica la imposibilidad de cualquier tipo de operaciones. También se plegaron al cese de actividades los controladores de vuelo afiliados a la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE-ANAC).

Las aerolíneas

Aerolíneas Argentinas decidió adelantar la salida de sus servicios matutinos internacionales y retrasar la de los nocturnos. Los vuelos de cabotaje, Aerolíneas cancelará y reprogramará sus vuelos del martes, aunque fuentes de la compañía indicaron que “más del 50 por ciento de los pasajeros que tenían boletos para ese día, ya cambiaron la fecha al confirmarse el paro, por lo que el número de afectados se ha reducido considerablemente”. En cuanto a sus operaciones internacionales decidió adelantar la salida de sus servicios matutinos y retrasar la de los nocturnos, además de consolidar en uno solo los dos vuelos diarios a Miami de manera tal de poder cumplir con los pasajeros que ya contaban con tickets para esa fecha.

Andes Líneas Aéreas tampoco tendrá operaciones, ya que, aunque su gerente general Horacio Preneste dijo que “la compañía no para, si lo harán pilotos y mecánicos e Intercargo, por lo que no habrá vuelos de Andes el martes”, al igual que Avianca Argentina, que no tendrá servicios.

Latam Airlines Argentina en tanto informó que puso a disposición de sus usuarios alternativas de cambios para aquellos pasajeros que hayan adquirido tickets para ese día. En tanto Norwegian, que cuenta con sindicato propio de empleados que no se suma al paro, no podrá contar con el servicio de rampa que le suministra Intercargo y reprogramó sus vuelos.

Flybondi Líneas Aéreas y American Airlines, operarán normalmente y JetSmart mantendrá sin alteraciones su operación internacional. En el caso de Flybondi sus empleados. Están agrupados en un sindicato único que no adhiere al paro, por lo que las operaciones en el Aeropuerto El Palomar serán normales y en lo que hace a sus escalas en el interior, estarán condicionadas a la situación de cada una de ellas en virtud de contar o no los aeropuertos con los controladores aéreos que garanticen las operaciones.

American Airlines cuenta en el aeropuerto de Ezeiza con servicio de rampa propio que no adhiere a la medida de fuerza, por lo que sus actividades el martes serán normales, informaron fuentes de la empresa estadounidense.

JetSmart Argentina por su parte, también cuenta con servicio de rampa propio en El Palomar, por lo que podrá mantener sin dificultad su vuelo internacional a Santiago de Chile, no así sus vuelos de cabotaje, ya que en las escalas del interior a las que vuela, el servicio de rampa lo realiza Intercargo, que adhiere al paro, por lo que sus servicios de cabotaje han sido reprogramados, adelantando algunos al lunes y retrasando otros al martes.

Copa Airlines por su parte anunció que adelantó sus vuelos de madrugada desde Panamá a Buenos Aires y Córdoba del día 30 para el 29 y retrasó los del 30 de Buenos Aires y Córdoba a Panamá para el 1 Mayo 2019.AW-Icon-TXT-01

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Reprogramming flights unemployment 30/4 Argentina

Airlines in Argentina will reprogram their flights in the wake of unemployment in Argentina

Airlines in Argentina reprogrammed the flights of April 30, 2019 for a strike that will affect almost all flights. Most airlines operating cabotage and international flights in Argentina decided to reschedule and cancel their services next Tuesday 30 due to the adhesion to the strike for 24 hours that will materialize that day, arranged by almost all the aeronautical guilds.

The measure of force convened by some unions and which joined the CTA, had the support of the aeronautical guilds that bring together pilots, mechanics, customer service personnel and the ramp service provided by Intercargo, which in practice It implies the impossibility of any type of operations. Flight controllers affiliated with the Association of State Workers (ATE-ANAC) have also complied.

The airlines

Aerolíneas Argentinas decided to advance the departure of its international morning services and delay the night service. Cabotage flights, Aerolíneas will cancel and reschedule their flights on Tuesday, although company sources indicated that “more than 50 percent of the passengers who had tickets for that day, already changed the date when the strike was confirmed, so the number of affected has been reduced considerably”. As for its international operations decided to advance the departure of their morning services and delay the night, in addition to consolidate in a single the two daily flights to Miami in order to meet passengers who already had tickets for that date .

Andes Líneas Aéreas will not have operations either, although its general manager Horacio Preneste said that “the company does not stop, pilots and mechanics will do it and Intercargo, so there will be no flights from Andes on Tuesday”, like Avianca Argentina, that will not have services.

Latam Airlines Argentina reported that it has made alternative changes available to its users for those passengers who have purchased tickets for that day. Meanwhile, Norwegian, which has its own union of employees that does not join the strike, will not be able to count on the ramp service provided by Intercargo and reprogrammed its flights.

Flybondi Líneas Aéreas and American Airlines will operate normally and JetSmart will maintain its international operation without alterations. In the case of Flybondi its employees. They are grouped in a single union that does not adhere to unemployment, so the operations at El Palomar Airport will be normal and in what it does to its stopovers in the interior, they will be conditioned to the situation of each one of them by virtue of counting or not the airports with the air traffic controllers that guarantee the operations.

American Airlines has Ezeiza airport with its own ramp service that does not adhere to the strength measure, so that its activities on Tuesday will be normal, informed sources from the US company.

JetSmart meanwhile, also has its own ramp service in El Palomar, so you can easily maintain your international flight to Santiago de Chile, not your cabotage flights, since in the interior stopovers to which you fly, the ramp service is carried out by Intercargo, which adheres to the strike, so its cabotage services have been rescheduled, advancing some to Monday and delaying others to Tuesday.

Copa Airlines, for its part, announced that it advanced its early morning flights from Panama to Buenos Aires and Córdoba from the 30th to the 29th and delayed the 30th flights from Buenos Aires and Córdoba to Panama for May 1, 2019. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201904261726AR

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Air Ayiti nuevo operador de Haití

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AW | 2019 04 26 17:09 | AIRLINES

AirAyiti Isologotype.jpgAir Ayiti inicia operaciones en la República de Haití

Air Ayiti es una nueva aerolínea con operaciones en la República de Haití con la proyección de ser la aerolínea líder a nivel nacional y con servicio entre Haití y Estados Unidos.

La aerolínea fundada en 1984, es un operador bajo el régimen de wetlease con Eastern Airlines de Estados Unidos. El 7 Junio 2019, Air Ayiti lanzará vuelos entre Puerto Príncipe-Miami, cubriendo la ruta con aeronaves Boeing 737-800.AW-Icon-TXT-01

 

Air Ayiti new operator of Haiti

Air Ayiti starts operations in the Republic of Haiti

Air Ayiti is a new airline with operations in the Republic of Haiti with the projection of being the leading airline nationwide and with service between Haiti and the United States.

The airline, founded in 1984, is an operator under the wetlease regime with Eastern Airlines of the United States. On June 7, 2019, Air Ayiti will launch flights between Port-au-Prince and Miami, covering the route with Boeing 737-800 aircraft. A \ W

 

Air Ayiti nouvel opérateur d’Haïti

Air Ayiti commence ses opérations en République d’Haïti

Air Ayiti est une nouvelle compagnie aérienne qui opère en République d’Haïti et qui devrait devenir la première compagnie aérienne du pays et desservir Haïti entre les États-Unis et Haïti.

La compagnie aérienne, fondée en 1984, est un exploitant assujetti au régime de bail à utilisation conditionnée conclu avec Eastern Airlines des États-Unis. Le 7 juin 2019, Air Ayiti lancera des vols entre Port-au-Prince et Miami, couvrant le trajet avec des Boeing 737-800. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airayiti.com
AW-POST: 201904261709AR

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