FAA aprueba software Boeing 737 MAX

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AW | 2019 04 17 13:07 | AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgAdministración Federal de Aviación asegura que el software de Boeing 737 MAX es adecuadoFK,4923,36,737-max-round-pin.jpg

La Federal Aviation Administration (FAA) ha aprobado la recomendación para la puesta en vuelo de la flota mundial de Boeing 737 MAX en todas sus variantes. Los pilotos de ese tipo de aeronaves recibirán un entrenamiento informático adicional sobre las aplicaciones del Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

FAALa Administración de Aviación de Estados Unidos publica el informe preliminar sobre los Boeing 737 MAX. El organismo aeronáutico publicó un informe preliminar de su Consejo de Estandarización de Vuelos (CEB) en relación con los modelos Boeing 737 MAX: “La FAA publicó hoy [16 Abril 2019] un informe preliminar del Consejo de Estandarización de Vuelos de Boeing 737 Max. El CEB revisó solo los aspectos de entrenamiento relacionados con las mejoras del software de la aeronave. El informe estará abierto a comentarios públicos durante 14 días. Después de eso, la FAA revisará esos comentarios antes de hacer una evaluación final. Se espera que la compañía Boeing presente en las próximas semanas el paquete de software final para la certificación”, dice el comunicado.

Dos catástrofes aparentemente similares —en el mar de Java y en Etiopía, con 189 y 157 muertos, respectivamente— provocaron una cascada de suspensiones por parte de aerolíneas y reguladores del transporte aéreo, dejando en tierra la flota global de los 737 MAX y provocando un desplome de las cotizaciones de Boeing en la bolsa.

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La investigación preliminar apunta a que los pilotos tuvieron dificultades con el software del estabilizador MCAS (Sistema de Aumento de las Características de Maniobras) y no lograron retomar el control de la aeronave. El sistema MCAS baja automáticamente la trompa del avión cuando los sensores detectan un ángulo de vuelo muy elevado que puede llevar a que la aeronave entre en pérdida.

Boeing ya avanzó que está reprogramando el MCAS de los 737 MAX, para que los pilotos puedan contrarrestarlo con el control manual o para que se desactive automáticamente cuando los sensores del flujo de aire a ambos costados de la aeronave ofrezcan lecturas muy distintas.

El Presidente de Boeing, Dennis Muilenburg, declaró el 11 Abril 2019 que Boeing había realizado 96 vuelos de prueba con el software actualizado para los Max, además de proporcionar entrenamiento a pilotos de una treintena de aerolíneas, y planea llevar a cabo ensayos adicionales en las próximas semanas para demostrar que cumple con todos los requisitos de certificación.

Los aviadores de la aerolínea fueron muy críticos con Boeing por no proveer suficiente información sobre el software que opera estos aparatos, aunque consideraban que disponían del suficiente entrenamiento para manejarlos sin necesitar formación adicional en simuladores. De momento, el fabricante aeronáutico ha paralizado las entregas de sus modelos 737 MAX y reducido su producción, mientras se encuentra en proceso de modificar el sistema automatizado para evitar fallos como los acontecidos en las tragedias aéreas de Etiopía e Indonesia.

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Entrenamientos

Los pilotos de los Boeing 737 MAX en todas sus variantes no necesitarán volver a entrenar en simuladores para poder operar la aeronave, dijo el martes un grupo que asesora a las autoridades federales de aeronáutica. El grupo consultivo señaló que instrucción en computadora y en el aula será suficiente adiestramiento sobre el nuevo software para los pilotos que hayan volado las versiones anteriores del 737.

Informe Preliminar FAA

La FAA publicó hoy un informe preliminar de la Junta de Normalización de Vuelos de Boeing 737 MAX. El FSB revisó solo los aspectos de entrenamiento relacionados con las mejoras de software a la aeronave. El informe está abierto a comentarios públicos durante 14 días. Después de eso, la FAA revisará esos comentarios antes de hacer una evaluación final. Se espera que The Boeing Company en las próximas semanas presente el paquete de software final para la certificación. Los Informes Preliminares de la Junta de Normalización de Vuelo (FSBR) / Informe de Idoneidad Operacional (OSR) están abiertos para comentarios hasta el 30 Abril 2019.AW-Icon-TXT-01

 

AW-7000323737.jpgFAA approves Boeing 737 MAX software

20150215-logo-faa_1Federal Aviation Administration ensures that the Boeing 737 MAX software is adequate

The Federal Aviation Administration (FAA) has approved the recommendation for the launch of the worldwide fleet of Boeing 737 MAX in all its variants. Pilots of this type of aircraft will receive additional computer training on the applications of the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).B737-8MAX.jpg

The United States Aviation Administration publishes the preliminary report on the Boeing 737 MAX. The aeronautical agency published a preliminary report from its Flight Standardization Board (CEB) regarding the Boeing 737 MAX models: “The FAA published today [April 16, 2019] a preliminary report from the Boeing Flight Standardization Board 737 Max. The CEB reviewed only the training aspects related to the aircraft software improvements.The report will be open for public comment for 14 days, after which the FAA will review those comments before making a final evaluation. Boeing present in the coming weeks the final software package for certification”, the statement said.

Two seemingly similar catastrophes – in the Java Sea and in Ethiopia, with 189 and 157 dead, respectively-triggered a cascade of suspensions by airlines and air transport regulators, leaving the global fleet of the 737 MAXs on the ground and provoking a The collapse of Boeing’s stock prices.

The preliminary investigation indicates that the pilots had difficulties with the MCAS stabilizer software (System for Increasing Maneuver Characteristics) and failed to regain control of the aircraft. The MCAS system automatically lowers the nose of the aircraft when the sensors detect a very high flight angle that can lead to the aircraft stalling.

Boeing has already advanced that it is reprogramming the MCAS of the 737 MAX, so that the pilots can counteract it with manual control or to deactivate it automatically when the sensors of the air flow on both sides of the aircraft offer very different readings.

The President of Boeing, Dennis Muilenburg, declared on 11 April 2019 that Boeing had made 96 test flights with updated software for the Maxs, in addition to providing training to pilots of some thirty airlines, and plans to carry out additional tests in the next weeks to demonstrate that it meets all certification requirements.

The airline’s aviators were very critical of Boeing for not providing enough information about the software that operates these devices, although they felt that they had sufficient training to handle them without needing additional training in simulators. At the moment, the aeronautical manufacturer has halted the deliveries of its 737 MAX models and reduced its production, while it is in the process of modifying the automated system to avoid failures such as those that occurred in the aerial tragedies of Ethiopia and Indonesia.

Training

The pilots of the Boeing 737 MAX in all its variants will not need to re-train in simulators to operate the aircraft, said Tuesday a group that advises the federal aeronautical authorities. The advisory group noted that computer and classroom instruction will be enough training on new software for pilots who have flown previous versions of the 737.

FAA preliminary report

The FAA released a preliminary report from the Boeing 737 MAX Flight Standardization Board today. The FSB reviewed only the training aspects related to software improvements to the aircraft. The report is open to public comment for 14 days. After that, the FAA will review those comments before making a final evaluation. It is expected that the Boeing company in the coming weeks will present the final software package for certification. Preliminary reports of the Flight Standardization Board (FSBR)/Operational Suitability Report (OSR) are open for comments until April 30, 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Asiana recibe 1er A350-900

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AW | 2019 04 17 12:28 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg.pngAsiana Airlines ha tomado entrega del primer Airbus A350-900Image result for Airbus A350 logo

Asiana Airlines ha recibido el primero de los dos Airbus A350-900. El leasor Aviation Capital Group, una de las principales firmas de arrendamiento de aviones a nivel mundial, anunció que había entregado hoy el primero de dos nuevos aviones A350-900 en arrendamiento a largo plazo a Asiana Airlines. El segundo avión está programado para la entrega durante el mes de Octubre 2019.

El avión fue transferido a Asiana Airlines en una ceremonia especial en el Centro de entrega de Airbus en Toulouse, Francia, antes de embarcarse en su vuelo de entrega a Corea del Sur. “ACG está extremadamente emocionado de entregar nuestro primer avión A350XWB a la operación de Asiana Airlines y está encantado de continuar una relación larga e importante con Asiana Airline”, dijo Khanh T. Tran, Presidente y Director Ejecutivo de ACG.

“Estamos encantados de presentar el 8vo A350 en nuestra flota con el apoyo de ACG. Este avión mejorará aún más nuestra operación de red de largo recorrido. Creemos que este avión, equipado con el interior de cabina más nuevo, brindará una experiencia de pasajero excepcional a nuestros clientes”, dijo Danny Kim, Gerente General de Asiana Airlines, Inc.

Asiana en venta

La compañía industrial Kumho, que posee el 33,4% de la aerolínea, ha decidido ofrecer esa participación mayoritaria en venta. La aerolínea ha enfrentado muchos problemas en los últimos tiempos, incluidos los auditores que no han firmado informes anuales hasta que se registraron las pérdidas correctas y el ex presidente, Park Sam Koo, de la familia fundadora, renunció en marzo. La venta se anunció el lunes en un comunicado que decía: “Hemos llegado a la conclusión de que vender Asiana Airlines sería la mejor manera de recuperar la confianza del mercado”. Hasta el momento no se han identificado compradores, sin embargo, los medios locales informan que varias firmas coreanas están interesadas en tomar una parte de la aerolínea altamente endeudada. Las acciones de la aerolínea surcoreana aumentaron enormemente en más de un 25% el lunes después de la publicación de la noticia.AW-Icon-TXT-01

Image result for asiana Airbus A350-900Asiana receives 1st A350-900

AW-A350_logo.pngAsiana Airlines has taken delivery of the first Airbus A350-900

Asiana Airlines has received the first of the two Airbus A350-900. The leasor Aviation Capital Group, one of the leading aircraft leasing companies worldwide, announced that it had delivered the first of two new A350-900 aircraft on long-term lease to Asiana Airlines today. The second aircraft is scheduled for delivery during the month of October 2019.

The plane was transferred to Asiana Airlines in a special ceremony at the Airbus Delivery Center in Toulouse, France, before embarking on its delivery flight to South Korea. “ACG is extremely excited to deliver our first A350XWB aircraft to the Asiana Airlines operation and is delighted to continue a long and important relationship with Asiana Airline”, said Khanh T. Tran, President and CEO of ACG.

“We are delighted to present the 8th A350 in our fleet with the support of ACG, this aircraft will further enhance our long-haul network operation, and we believe that this aircraft, equipped with the newest cabin interior, will provide an exceptional passenger experience. to our customers”, said Danny Kim, General Manager of Asiana Airlines, Inc.

Asiana for sale

The industrial company Kumho, which owns 33.4% of the airline, has decided to offer that majority stake in sale. The airline has faced many problems in recent times, including auditors who have not signed annual reports until the correct losses were recorded and former president Park Sam Koo of the founding family resigned in March. The sale was announced on Monday in a statement saying: “We have come to the conclusion that selling Asiana Airlines would be the best way to regain market confidence”. So far no buyers have been identified, however, local media reports that several Korean firms are interested in taking a part of the highly indebted airline. Shares of the South Korean airline increased by more than 25% on Monday after the news was published. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Flyasiana.com / Airgways.com
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Problemas con P&W en A320NEO

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AW | 2019 04 17 12:14 | AVIATION SAFETY

Image result for dgca logo indiaLa DGCA de la India ordena auditorias de seguridad en motores LEAP-1A

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India está realizando auditorías de seguridad especiales, ya que ha encontrado problemas en operaciones e ingeniería de la aerolínea más grande del país, IndiGo. Las aerolíneas IndiGo y GoAir operan Airbus A320NEO con motores LEAP-1A impulsados ​​por Pratt & Whitney que han estado enfrentando problemas de seguridad.

Los problemas de los motores Pratt & Whitney LEAP-1A defectuosos, el regulador de aviación de la India DGCA ha enviado avisos según su director de operaciones y jefe de ingeniería, dijeron el miércoles fuentes cercanas al desarrollo. La DGCA también está llevando a cabo auditorías especiales de seguridad de la aerolínea, ya que ha encontrado problemas en “operaciones e ingeniería de la aerolínea más grande del país”, dijo una fuente oficial.

Si bien IndiGo confirmó la recepción de los avisos de causa y la auditoría de seguridad, el jefe de la DGCA, BS Bhullar, dijo que el regulador realiza una auditoría detallada de todas las aerolíneas al menos una vez al año. Sin embargo, hizo comentarios sobre el aviso de causa del evento que dice: “realizamos auditorías detalladas de todas las aerolíneas al menos una vez al año. La auditoría de IndiGo es este mes y la de otra línea aérea en junio. Todas las auditorías implican alguna acción”.

La DGCA emitió un aviso sobre la causa del evento la semana pasada al jefe de operaciones de IndiGo, Wolfgang Prock-Schauer y al jefe de ingeniería SC Gupta sobre los problemas de los motores Pratt & Whitney. El regulador también está realizando una auditoría de seguridad especial de la aerolínea después de haber encontrado problemas en sus operaciones e ingeniería.

IndiGo y GoAir, que tienen aviones Airbus A320NEO impulsados ​​por Pratt & Whitney LEAP-1A, han estado enfrentando problemas con estos motores, fabricados por la firma estadounidense, desde su introducción hace tres años.

“Confirmamos que actualmente hay una auditoría de la DGAC en IndiGo que se combina con la auditoría principal anual. Hemos recibido un número limitado de avisos de causas del evento”, dijo IndiGo en un comunicado. La aerolínea también dijo que ha respondido en consecuencia y solo puede comentar sobre este asunto después de tener conversaciones con el regulador sobre el asunto, pero se negó a comentar sobre los motivos de la auditoría. “Podemos confirmar que nuestras operaciones se ejecutan de manera más estricta según lo prescrito por el marco regulatorio. Como se trata de una auditoría en curso, solo podemos comentar una vez que finaliza el proceso”, agregó la aerolínea.AW-Icon-TXT-01

732269.jpgProblems with P & W in A320NEO

Related imageThe DGCA of India orders security audits in LEAP-1A engines

The General Directorate of Civil Aviation (DGCA) of India is conducting special security audits, as it has encountered problems in operations and engineering of the country’s largest airline, IndiGo. The IndiGo and GoAir airlines operate Airbus A320NEO with LEAP-1A engines powered by Pratt & Whitney that have been facing security issues.

Problems with defective Pratt & Whitney LEAP-1A engines, the aviation regulator of India DGCA has sent notices according to its director of operations and chief engineer, sources close to the development said on Wednesday. The DGCA is also carrying out special security audits of the airline, since it has encountered problems in “operations and engineering of the largest airline in the country”, an official source said.

Although IndiGo confirmed receipt of the notices of cause and the safety audit, the head of the DGCA, BS Bhullar, said that the regulator carries out a detailed audit of all the airlines at least once a year. However, he commented on the cause of the event saying that “we perform detailed audits of all airlines at least once a year. IndiGo’s audit is this month and that of another airline in June. some action”.

The DGCA issued a notice on the cause of the event last week to IndiGo chief operations officer Wolfgang Prock-Schauer and chief engineer SC Gupta about the Pratt & Whitney engine problems. The regulator is also conducting a special security audit of the airline after having encountered problems in its operations and engineering.

IndiGo and GoAir, which have Airbus A320NEO aircraft powered by Pratt & Whitney LEAP-1A, have been facing problems with these engines, manufactured by the US firm, since its introduction three years ago.

“We confirm that there is currently an audit of the DGAC in IndiGo that is combined with the annual main audit, we have received a limited number of notices of causes of the event”, IndiGo said in a statement. The airline also said that it has responded accordingly and can only comment on this matter after having discussions with the regulator on the matter, but declined to comment on the reasons for the audit. “We can confirm that our operations are executed in a more strict manner as prescribed by the regulatory framework, since it is an ongoing audit, we can only comment once the process is finished”, the airline added. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgca.nic.in / Indigo.in / Goindigo.in / Airgways.com
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Pruebas motores de próxima generación

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AW | 2019 04 17 11:38 | ENGINEERING

Image result for general electricAvances en ingeniería de turbinas de próxima generación en General Electric

Evendale celebra su próximo 70º aniversario este año 2019 y es el Centro de Operaciones de Prueba de GE Aviation. Sus instalaciones de prueba han visto una importante inversión recientemente en equipos y laboratorios para permitir a los ingenieros probar los últimos motores y enfrentar desafíos en áreas como la gestión térmica, la acústica y las emisiones. El equipo de pruebas de GE Aviation nunca ha estado más ocupado, tanto con proyectos internos como con programas de desarrollo de clientes externos.

El programa de desarrollo importante dentro de GE Aviation actualmente es el GE9X, el motor a reacción más grande del mundo, que se utilizará en el avión 777X de Boeing. El motor, que tendrá un empuje de 105,000 lbf (470kN), y tiene 14.5 pies (4.7 m) de ancho. El GE9X comenzó las pruebas de vuelo en marzo de 2018 y se lanzará en el 777X este año. El desarrollo del GE9X requirió la construcción de nuevas instalaciones de prueba en Evendale, especialmente la celda de prueba de combustión A20, debido a que la relación de presión general es muy alta en el motor. Esta celda de US$ 120m proporciona condiciones realistas de entrada del combustor de 1,000psi y 1,475˚F (800˚C), lo mismo que se encontraría si el quemador ya estuviera instalado dentro del motor. La celda tiene aproximadamente 20 pies (6 m) de ancho, 200 pies (60 m) de largo x 30 pies (9 m) de alto.

La celda A20 permite a los ingenieros variar las condiciones que vería la cámara de combustión durante la operación y ajustar diferentes aspectos de la cámara de combustión y el sistema de combustión para cumplir con los requisitos de durabilidad y emisiones. El diseño de la instalación también permite la recopilación de datos que son imposibles o muy difíciles de recopilar en una prueba completa del motor. Se utiliza al principio del ciclo de desarrollo del motor para ajustar la combustión y para que se puedan realizar elecciones de hardware más informadas corriente arriba y corriente abajo de la cámara de combustión.

Es probable que la mayor parte de las pruebas de Afinidad se realicen en Evendale, dice Scott Herber, Gerente de Evaluación e Ingeniería de Pruebas de GE Aviation, un proyecto que el sitio está preparado para realizar. La compañía tiene una experiencia considerable con motores supersónicos para aviones de combate.

“Estamos listos para probar motores supersónicos como Affinity. Los motores para aviones supersónicos no son nuevos para GE, aunque ha pasado un tiempo desde que se consideró un diseño supersónico civil. Estamos entrando en un renacimiento del transporte supersónico civil. Hay cuestiones y problemas tecnológicos adicionales por resolver. Civil tiene diferentes requisitos de un avión militar. La experiencia de nuestros ingenieros de diseño, así como nuestro personal de pruebas e instalaciones, nos permitirá entregarlo”, dice el gerente de pruebas.

La conclusión es que los aviones de pasajeros supersónicos no irán a ninguna parte sin motores supersónicos. Que lo que probablemente será uno de los primeros de estos motores será desarrollado por una de las compañías industriales más grandes y antiguas del mundo, es una prueba de los esfuerzos que ha hecho GE Aviation para fomentar la innovación. “Fomentamos intencionalmente la innovación internamente y eso proviene del liderazgo. Se nos anima a cometer errores temprano y aprender de ellos y seguir adelante; para tomar mayores riesgos. El desarrollo del motor LEAP es uno de los mejores ejemplos de cómo esto nos ha funcionado. Estoy entusiasmado con la dirección en la que nos estamos moviendo en GE Aviation. Tenemos una sólida base instalada y muchos productos interesantes en desarrollo, que nos mantendrán ocupados en las pruebas y permitirán a la próxima generación”, expresa Herber.

La innovación puede ser un requisito para la supervivencia, pero la reputación de GE Aviation también se basa en el orgullo por el trabajo y los productos que se sospecha que llevan del liderazgo al resto del equipo de pruebas. Es una reputación que significa que Evendale está albergando varios proyectos para clientes externos y siempre está buscando asociarse con más compañías externas.

“Tenemos un historial comprobado de ejecución segura y eficiente de estas pruebas y tenemos algunas capacidades únicas. Llevamos varias décadas construir todo lo que tenemos en Evendale. Somos afortunados de haber tenido un alto nivel de apoyo sostenido por parte de la empresa para ubicarnos en esa posición. Otros podrían desarrollar esas instalaciones, pero les costaría mucho tiempo y les costaría hacerlo. Podemos ofrecer acceso a las capacidades que ofrecen nuestras instalaciones, junto con nuestra experiencia a cualquier persona interesada. Estamos abiertos para los negocios”, dice Herber.

Image result for evendale GE AviationCENTRO  DE PRUEBAS DEL GE9X EN PEEBLES, OHIO

Fuera del laboratorio

Uno de los equipos de prueba de más alto perfil de GE Aviation es su 747-400, que se basa en su centro de operaciones de prueba de vuelo en Victorville, California. La ubicación se seleccionó en parte porque tiene algunos de los climas más tranquilos y secos de los Estados Unidos.

El 747-400 se ha utilizado más recientemente para realizar pruebas de vuelo del GE9X, de modo que los ingenieros pueden probarlo junto con el sobre de rendimiento conocido de los tres motores GE CF6 ya instalados en el avión. El 747-400 comenzó su vida como un avión de pasajeros estándar. GE lo compró y lo modificó. Cuando se prueba un motor, se intercambia por el CF6 estándar en la posición número dos del motor utilizando un pilón especialmente diseñado y un hardware de interfaz, que enlaza la instrumentación a bordo para medir la presión, la temperatura, la tensión, las holguras y las desviaciones. Herber dice: “La cabina del avión ha sido fuertemente modificada. Hay bastidores y bastidores de equipos de adquisición de datos y equipos de interfaz que permiten a la aeronave hablar con el motor diferente como si fuera el motor que debería estar en él. Un CF6 es una tecnología muy diferente de los motores de desarrollo que estamos probando. La capacidad de integrar las comunicaciones y las interfaces de control del motor de prueba con el 747 es una de las fortalezas principales de nuestro equipo de prueba de vuelo”.AW-Icon-TXT-01

Image result for GE Aviation PROPULSION test platformNext generation engine tests

Related imageAdvances in next-generation turbine engineering at General Electric

Evendale celebrates its next 70th anniversary this year 2019 and is the GE Aviation Test Operations Center. Its testing facilities have seen a significant investment recently in equipment and laboratories to allow engineers to test the latest engines and face challenges in areas such as thermal management, acoustics and emissions. The GE Aviation test team has never been more busy, both with internal projects and with external customer development programs.

The major development program within GE Aviation currently is the GE9X, the world’s largest jet engine, to be used on the Boeing 777X aircraft. The engine, which will have a thrust of 105,000 lbf (470kN), and is 14.5 feet (4.7 m) wide. The GE9X began flight tests in March 2018 and will be launched in the 777X this year. The development of the GE9X required the construction of new test facilities in Evendale, especially the combustion test cell A20, because the overall pressure ratio is very high in the engine. This US $ 120m cell provides realistic combustor input conditions of 1,000psi and 1,475˚F (800˚C), as would be found if the burner were already installed inside the engine. The cell is approximately 20 feet (6 m) wide, 200 feet (60 m) long x 30 feet (9 m) high.

Cell A20 allows engineers to vary the conditions that the combustion chamber would see during operation and adjust different aspects of the combustion chamber and combustion system to meet durability and emissions requirements. The design of the installation also allows the collection of data that is impossible or very difficult to collect in a complete engine test. It is used at the beginning of the engine development cycle to adjust combustion and so that more informed hardware choices can be made upstream and downstream of the combustion chamber.

Most of the affinity tests are likely to be conducted at Evendale, says Scott Herber, Testing and Test Engineering Manager at GE Aviation, a project the site is prepared to undertake. The company has considerable experience with supersonic engines for combat aircraft.

“We are ready to test supersonic engines like Affinity. Engines for supersonic aircraft are not new to GE, although it has been a while since a civilian supersonic design was considered. We are entering a renaissance of civilian supersonic transport. There are additional issues and technological problems to be solved. Civil has different requirements of a military aircraft. The experience of our design engineers, as well as our testing and installation personnel, will allow us to deliver it”, said Herber.

The conclusion is that supersonic passenger planes will not go anywhere without supersonic engines. That what will probably be one of the first of these engines will be developed by one of the largest and oldest industrial companies in the world, is a test of the efforts made by GE Aviation to encourage innovation. “We intentionally promote innovation internally and that comes from leadership. We are encouraged to make mistakes early and learn from them and move on; To take greater risks. I am excited about the direction in which we are moving in GE Aviation, we have a strong installed base and many interesting products in development that will keep us busy in testing and allow the next generation”, says Herber. The development of the LEAP engine is one of the best examples of how this has worked for us.

Innovation may be a requirement for survival, but GE Aviation’s reputation is also based on pride in the work and products that are suspected of leading the rest of the testing team. It is a reputation that means that Evendale is hosting several projects for external customers and is always looking to partner with more external companies.

“We have a proven record of safe and efficient execution of these tests and we have some unique capabilities. We have been building everything we have in Evendale for several decades. We are fortunate to have had a high level of sustained support from the company to place us in that position. Others could develop those facilities, but it would cost them a lot of time and it would be difficult for them to do so. We can offer access to the capabilities offered by our facilities, along with our experience to any interested person. We are open for business”, says Herber.

Image result for evendale GE AviationTHE FIRST FULLY ASSEMBLED GE9X ENGINE IS ROTATED INTO THE HORIZONTAL ASSEMBLY POSITION AT THE EVENDALE GE AVIATION

Outside the laboratory

One of GE Aviation’s highest profile test equipment is its 747-400, which is based at its flight test operations center in Victorville, California. The location was selected partly because it has some of the quietest and driest climates in the United States.

The 747-400 has been used more recently to perform GE9X flight tests, so engineers can test it along with the known performance envelope of the three GE CF6 engines already installed on the aircraft. The 747-400 began its life as a standard passenger plane. GE bought it and modified it. When testing an engine, it is exchanged for the standard CF6 at the number two position of the engine using a specially designed pylon and interface hardware, which links the on-board instrumentation to measure pressure, temperature, tension, clearances and the deviations. Herber says: “The cockpit of the aircraft has been heavily modified, there are racks and racks of data acquisition equipment and interface equipment that allow the aircraft to talk to the different engine as if it were the engine that should be in it. it’s a very different technology from the development engines we’re testing. The ability to integrate the communications and control interfaces of the test engine with the 747 is one of the main strengths of our flight test equipment”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ge.com / Aerospacetestinginternational.com
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Crítica situación de Jet Airways

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AW | 2019 04 17 10:55 | AIRLINES

Jet AirwaysJet Airways está al borde del colapso

La situación de la aerolínea Jet Airways es muy delicada hoy Miércoles 17 Abril 2019 ya que la compañía está operando solo con cinco aviones y esperando que los prestamistas liberen fondos de emergencia para mantener a la aerolínea endeudada volando.

Rumores especulan que Jet Airways suspenderá sus operaciones hoy ya que los prestamistas han rechazado su solicitud de fondos adicionales. Los prestamistas han rechazado su solicitud de fondos de emergencia por un valor de ₹ 400 millones de rupias para mantenerse a flote a la aerolínea low cost. El último vuelo de salida puede ser el vuelo de Mumbai-Amritsar esta noche a las 22.20 pm hora local.

A medida que la aerolínea busca una inyección inmediata de capital para continuar con sus pocos servicios restantes. El secretario de Aviación Civil, Pradeep Singh Kharola, ha afirmado que la aerolínea ha buscado fondos de emergencia por un valor de de ₹ 400 millones de rupias de los bancos y que se trata de un asunto entre la compañía y los acreedores. Por si fuera poco, los pilotos, National Aviator’s Guild (NAG), amenazan con buscar una solución en virtud de la ley de insolvencia porque muchos de los 16.000 empleados de Jet Airways no cobran desde Enero 2019.

Según India Today, se espera una decisión crucial hoy: el director ejecutivo de Jet Airways, Vinay Dube, envió una carta al prestamista principal del Banco Estatal de India (OSE) el martes, indicando que la aerolínea se vería obligada a poner a tierra todas sus operaciones si no consigue una ayuda financiera inmediata de Rs 400 millones de rupias. Pero los acreedores anunciaron este martes que quieren valorar las ofertas recibidas por la venta de la participación antes de hablar de cualquier plan de refinanciación. Sin una inyección inmediata de efectivo, Jet Airways no tendrá más remedio que detener temporalmente las operaciones.

Cancelan alianza

Air France-KLM han cancelado la alianza con Jet Airways, por lo que le código compartido ha quedado sin efectos para la venta conjunta de tickets aéreos, sumando otro efecto dominó a la crisis en Jet Airways.

En cuanto a la situación de todos los pasajeros que ahora están realmente varados en aeropuertos sin el apoyo de Jet Airways y abandonados por sus ex socios de código compartido, dificultan las tareas de adosar los tickets aéreos en otras aerolíneas.

En cuanto a Jet, se cree que sus abogados han cerrado solicitudes para que los inversionistas tomen el control de la aerolínea y ahora están analizando las opciones. Tienen hasta el 30 Abril 2019 para tomar una decisión.AW-Icon-TXT-01

AW-700-1183557.jpgCritical situation of Jet Airways

Jet Airways is on the verge of collapse

The situation of the airline Jet Airways is very delicate today Wednesday 17 April 2019 as the company is operating with only five aircraft and waiting for the lenders to release emergency funds to keep the airline in debt flying.

Remodores speculate that Jet Airways will suspend operations today as lenders have rejected their request for additional funds. The lenders have rejected their request for emergency funds worth ₹ 400 million rupees to keep afloat the low cost airline. The last departure flight can be the Mumbai-Amritsar flight tonight at 22.20 pm local time.

As the airline seeks an immediate injection of capital to continue with its few remaining services. The Secretary of Civil Aviation, Pradeep Singh Kharola, has stated that the airline has sought emergency funds worth Rs 400 crore from banks and that this is a matter between the company and the creditors. To make matters worse, the pilots, National Aviator’s Guild (NAG), threaten to seek a solution under the insolvency law because many of the 16,000 employees of Jet Airways do not charge since January 2019.

According to India Today, a crucial decision is expected today: Jet Airways chief executive Vinay Dube sent a letter to the main lender of the State Bank of India (SBI) on Tuesday, stating that the airline would be forced to land all your operations if you do not get immediate financial assistance of Rs 400 crore. But the creditors announced on Tuesday that they want to value the offers received for the sale of the participation before talking about any refinancing plan. Without an immediate injection of cash, Jet Airways will have no choice but to temporarily halt operations.

Canceled alliance

Air France-KLM have canceled the alliance with Jet Airways, so the codeshare has been without effect for the joint sale of air tickets, adding another domino effect to the crisis in Jet Airways.

As for the situation of all passengers who are now really stranded in airports without the support of Jet Airways and abandoned by their former code-sharing partners, they make it difficult to add airline tickets to other airlines.

As for Jet, it is believed that its lawyers have closed requests for investors to take control of the airline and are now analyzing the options. They have until April 30, 2019 to make a decision. A \ W

Resultado de imagen para jet airwaysजेट एयरवेज की गंभीर स्थिति

जेट एयरवेज के गिरने की कगार पर है

एयरलाइन जेट एयरवेज की स्थिति आज 17 अप्रैल 2019 बुधवार को बहुत ही नाजुक है क्योंकि कंपनी केवल पांच विमानों के साथ काम कर रही है और कर्जदाताओं को उड़ान भरने के लिए आपातकालीन फंड जारी करने की प्रतीक्षा कर रही है।

रीमोडोर्स ने अनुमान लगाया कि जेट एयरवेज आज परिचालन स्थगित कर देगा क्योंकि उधारदाताओं ने अतिरिक्त धन के लिए उनके अनुरोध को अस्वीकार कर दिया है। उधारदाताओं ने कम लागत वाली एयरलाइन को बनाए रखने के लिए worth 400 मिलियन रुपये के आपातकालीन फंडों के उनके अनुरोध को अस्वीकार कर दिया है। अंतिम प्रस्थान उड़ान स्थानीय समयानुसार 22.20 बजे मुंबई-अमृतसर उड़ान हो सकती है।

जैसा कि एयरलाइन अपनी कुछ शेष सेवाओं के साथ जारी रखने के लिए पूंजी का एक तत्काल इंजेक्शन चाहता है। नागरिक उड्डयन विभाग के सचिव प्रदीप सिंह खारोला ने कहा है कि एयरलाइन ने बैंकों से 400 करोड़ रुपये की आपातकालीन धनराशि मांगी है और यह कंपनी और लेनदारों के बीच का मामला है। मामले को बदतर बनाने के लिए, पायलट, नेशनल एविएटर गिल्ड (एनएजी), इनसॉल्वेंसी कानून के तहत एक समाधान की तलाश करने की धमकी देते हैं क्योंकि जेट एयरवेज के 16,000 कर्मचारियों में से कई जनवरी 2019 से चार्ज नहीं करते हैं।

इंडिया टुडे के अनुसार, आज एक महत्वपूर्ण निर्णय की उम्मीद है: जेट एयरवेज के मुख्य कार्यकारी अधिकारी विनय दूबे ने मंगलवार को भारतीय स्टेट बैंक (एसबीआई) के मुख्य ऋणदाता को एक पत्र भेजा, जिसमें कहा गया कि एयरलाइन सभी को उतरने के लिए मजबूर करेगी। यदि आपको 400 करोड़ रुपये की तत्काल वित्तीय सहायता नहीं मिलती है, तो आपके ऑपरेशन। लेकिन लेनदारों ने मंगलवार को घोषणा की कि वे किसी भी पुनर्वित्त योजना के बारे में बात करने से पहले भागीदारी की बिक्री के लिए प्राप्त प्रस्तावों को महत्व देना चाहते हैं। नकदी के तत्काल इंजेक्शन के बिना, जेट एयरवेज के पास अस्थायी रूप से परिचालन को रोकने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा।

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गठबंधन रद्द कर दिया

एयर फ्रांस-केएलएम ने जेट एयरवेज के साथ गठबंधन को रद्द कर दिया है, इसलिए कोडशेयर हवाई टिकटों की संयुक्त बिक्री के लिए प्रभाव के बिना रहा है, जेट एयरवेज में संकट के लिए एक और डोमिनोज़ प्रभाव जोड़ रहा है।

उन सभी यात्रियों की स्थिति के लिए जो अब जेट एयरवेज के समर्थन के बिना हवाई अड्डों में फंसे हुए हैं और अपने पूर्व कोड-शेयरिंग भागीदारों द्वारा छोड़ दिए गए हैं, वे अन्य एयरलाइनों के लिए एयरलाइन टिकट जोड़ना मुश्किल बनाते हैं।

जेट के लिए, यह माना जाता है कि इसके वकीलों ने निवेशकों से एयरलाइन पर नियंत्रण रखने के अनुरोधों को बंद कर दिया है और अब विकल्पों का विश्लेषण कर रहे हैं। निर्णय लेने के लिए उनके पास 30 अप्रैल, 2019 तक का समय है। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indiatoday.in / Jetairways.com / Dnaindia.com / Romek Sikin / Indianexpress.com / Ap.org
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Próximo paro de APLA en Argentina

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AW | 2019 04 17 10:13 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC

El Sindicato de pilotos de Argentina APLA se adhiere a paro nacional del 30 Abril 2019 contra el Gobierno

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina se adherirá a la huelga del 30 Abril 2019 convocada por uno de los gremios más importantes del país, confirmó el Secretario General, Pablo Biró. “APLA impulsa y adhiere el paro del 30 de abril. El paro del 30 de abril tiene que ver con un grupo de gremios que venimos sosteniendo que el actual Gobierno no escucha los trabajadores, hace un monólogo en vez de diálogo y avanza en una política económica que tiene la país al borde de la quiebra”.

Líneas Aéreas

El 30 de abril no volará ningún avión de Aerolíneas Argentinas, principal empresa de ese rubro del país, de mayoría accionaria estatal. Tampoco no saldrá ningún vuelo de Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Avianca Argentina, American Jet Líneas Aéreas. Además paralizarán sus actividades los pilotos que trabajan para 14 gobernaciones de Argentina, y los que conducen los helicópteros que realizan los traslados a las plataformas marítimas de exploración de petróleo. En total serán parte de la huelga los 2.000 pilotos argentinos que tiene el país, con excepción de los 300 aviadores que trabajan para la filial de Aerolíneas, Austral Líneas Aéreas, que tienen su propio sindicato.

Críticas al Gobierno

El secretario general de APLA adjudicó al ejecutivo argentino y a su gabinete la puesta en marcha de un plan que ha llevado al país sudamericano a una recesión y a una crisis económica caracterizada por una inflación en Marzo 2019 del 54,7% interanual. “El pago a los fondos buitres le costó al país 16.00 millones de dólares, la liberalización llevó al dólar a más de 40 pesos, hay una fuga de capitales récord, la desregulación comercial y financiera dejó al país sin soberanía, y la emisión de letras fue a intereses astronómicos”, criticó Biró.

Crisis de confianza en la economía argentina ha generado un retroceso en el sector de aviación en la denominada “Revolución de los Aviones”. “Los trabajadores de Avianca Argentina no cobran sus salarios, ni tampoco los de Andes Líneas Aéreas, lo que ha forzado a varios compañeros al destierro, el mayor castigo que se le puede aplicar a un hombre”, sentenció Biró.

El Secretario General de APLA reconoció, no obstante, que los pilotos argentinos consiguieron en 2018 un aumento salarial cercano a la inflación. La principal central obrera del país, la Confederación General del Trabajo (CGT) rechazó su adhesión a la huelga del próximo 30 Abril 2019. Un sector de la CGT, representado en la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte, convocó a un paro para el feriado 1 de mayo, por lo que su impacto será muy reducido. El Gobierno de Macri ha enfrentado hasta el momento cuatro huelgas generales, la última el pasado 25 Septiembre 2018.AW-Icon-TXT-01

Aw-70086333.jpgNext stop of APLA in Argentina

The Union of pilots of Argentina APLA adheres to national strike of 30 April 2019 against the Government

The Association of Airline Pilots (APLA) of Argentina will join the strike of 30 April 2019 called by one of the most important unions in the country, confirmed the Secretary General, Pablo Biró. “APLA promotes and adheres to the strike on April 30. The strike on April 30 has to do with a group of unions that have been arguing that the current government does not listen to workers, makes a monologue instead of dialogue and advances in a policy economic situation that the country has on the verge of bankruptcy”.

Airlines

On April 30, no aircraft of Aerolíneas Argentinas will fly, the main company of this sector of the country, with a majority shareholding. Neither will there be any flights from Latam Airlines Argentina, Andes Airlines, Avianca Argentina, American Jet Líneas Aéreas.

In addition, pilots who work for 14 governorates of Argentina will paralyze their activities, and those who drive the helicopters that carry out the transfers to the maritime oil exploration platforms. In total the 2,000 Argentine pilots the country has will be part of the strike, with the exception of the 300 aviators who work for the subsidiary of Aerolíneas, Austral Líneas Aéreas, which have their own union.

Government criticism

The general secretary of APLA awarded the Argentine executive and his cabinet the implementation of a plan that has led the South American country to a recession and an economic crisis characterized by inflation in March 2019 of 54.7% year-on-year. “The payment to the vulture funds cost the country 16.00 million dollars, the liberalization took the dollar to more than 40 pesos, there is a record capital flight, the commercial and financial deregulation left the country without sovereignty, and the issuance of letters it went to astronomical interests”, criticized Biró.

Crisis of confidence in the Argentine economy has generated a setback in the aviation sector in the so-called “Aircraft Revolution”. “The workers of Avianca Argentina do not collect their salaries, nor do those of Andes Líneas Aéreas, which has forced several comrades to exile, the greatest punishment that can be applied to a man”, said Biró.

The Secretary General of APLA recognized, however, that the Argentine pilots achieved in 2018 a wage increase close to inflation. The main labor center of the country, the General Confederation of Labor (CGT) rejected its adhesion to the strike of next April 30, 2019. A sector of the CGT, represented in the Argentine Confederation of Transport Workers, called for a strike for the holiday May 1, so its impact will be very small. The Macri government has so far faced four general strikes, the last one on 25 September 2018. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 201904171013AR

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