Recuperando la confianza del 737 MAX
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AW | 2019 04 24 17:52 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
El Boeing 737 MAX ha efectuado 135 vuelos de prueba desde la suspensión
El fabricante de aviones Boeing dice estar viendo un progreso constante en una actualización de software para solucionar los problemas que llevaron a dos accidentes mortales. El miércoles, Boeing ofreció un vistazo de cómo avanza el trabajo con su 
avión Boeing 737 MAX y los costos que los problemas del avión han impuesto a la compañía. Boeing reservó cargos no especificados relacionados con el desarrollo de una solución para el MCAS y la capacitación de pilotos, y estaba progresando constantemente hacia la certificación del software después de completar más de 135 vuelos de prueba y producción.
Boeing dijo que está haciendo un progreso constante hacia la obtención de la re-certificación para una actualización de software del MCAS diseñada para rectificar los problemas que contribuyeron a dos accidentes mortales en los últimos meses. Hasta la fecha, la compañía ha completado más de 135 vuelos de prueba del 737 MAX con la actualización de software implementada. El Presidente Ejecutivo de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, en un comunicado expresó: “En toda la compañía, estamos enfocados en la seguridad, en volver a poner el 737 MAX en servicio y en ganar la confianza de los clientes, los reguladores y el público en general”.
El régimen de pruebas incluye trabajar estrechamente con reguladores globales así como con las aerolíneas asociadas. La línea 737 MAX ha estado en tierra para vuelos comerciales alrededor del mundo desde Marzo 2019, y Boeing ha reducido la producción de nuevos aviones en esa línea. Los aviones 737 MAX se están acumulando cada vez más en el campo que el fabricante estadounidense tiene en Seattle para almacenar los aviones. El aumento de estas aeronaves ha sido tan elevada en solo una semana que apenas queda algo más de espacio.
Impacto “MAX”
El reciente informe financiero entregado de la constructora aeronáutica ha impacto en las arcas de Boeing. La compañía dijo el miércoles que los ingresos del primer trimestre de US$ 11.800 millones, así como su flujo de caja, reflejaron menores entregas del 737 MAX.
La conexión a tierra global de la flota mundial de los Boeing 737 MAX costará a la compañía más de US$ 1.000 millones de dólares. Boeing dice que abandonó su perspectiva financiera para 2019 y detuvo las recompras de acciones a mediados de Marzo mientras se enfrenta a la crisis. El anuncio fue una fuerte inversión del último informe de ganancias de Boeing en enero, cuando los ejecutivos revelaron planes para entregar más de 900 aviones de línea este año junto con mayores ventas y ganancias.
Los jets Boeing 737 MAX se conectaron a tierra después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas y provocaron investigaciones sobre los accidentes en todo el mundo y dejaron a Boeing con una de las crisis más grandes de su historia. Las consecuencias reglamentarias han estado dominadas hasta ahora por preguntas sobre el software anti-stall conocido como MCAS, que Boeing ha reconocido que era un enlace común en las distintas cadenas de eventos que llevan a ambos accidentes. Los dos accidentes aéreos hicieron que los reguladores de todo el mundo aterrizaran el 737 MAX y desencadenaron investigaciones sobre el desarrollo del avión por parte de las autoridades federales de transporte y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos.
Reducción línea producción
Boeing redujo la producción de los aviones después de los choques a 42 aviones por mes, menos que los 52, y su flujo de efectivo operativo en el primer trimestre fue de unos US$ 350 millones menos que el año anterior.
Proyecciones 2019
Michael Hewson, Analista Jefe de Mercado de CMC Markets UK expresó que aunque se esperaba que el negocio de aviones comerciales de Boeing superara su récord de 806 entregas de aeronaves el año pasado y alcanzara las 900 en 2019, ese objetivo ahora parece cada vez más improbable. El Boeing 737 MAX, que actualmente representa alrededor del 30% de las ganancias de Boeing, probablemente verá su contribución a los ingresos de la empresa significativamente reducida como resultado del incidente. “La probabilidad de que el avión vuelva a volar en el aire pronto ha disminuido en las últimas semanas, debido al enorme daño de la marca que han hecho los eventos recientes”.
Aprobaciones y takeoff
Boeing está apuntando a la aprobación por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de su solución de software para el avión 737 MAX a partir de la tercera semana de Mayo 2019 y para elevar la puesta a tierra del MAX alrededor de mediados de Julio 2019.
Las fechas son parte de un cronograma provisional que Boeing ha compartido en reuniones con clientes de líneas aéreas, ya que explica una actualización del software del MCAS que tuvo un papel en dos accidentes fatales y llevó a la puesta a tierra en todo el mundo del MAX 737 en el mes de Marzo 2019.
Boeing detuvo las entregas de los 737 MAX a los clientes y ha comunicado que reduciría la producción de 737 a 42 aviones por mes en lugar de 52. La compañía dijo que emitirá un nuevo pronóstico en el futuro cuando tenga más claridad sobre los problemas que rodean al 737 MAX.
Impacto MAX en las aerolíneas
El Boeing 737 ha sido un caballo de batalla popular para las aerolíneas de todo el mundo. Pero después de la segunda caída del las aeronaves 737 MAX, una encuesta realizada por Business Insider sugirió que el 53% de los adultos estadounidenses nunca quieren volar en un 737 MAX, incluso una vez que se considere seguro hacerlo.
Los pasajeros son solo parte de la ecuación, también están los transportistas. En su perpetua batalla por la supremacía del mercado con su rival Airbus, Boeing se apresuró a desarrollar el 737 MAX para ofrecer a las aerolíneas una versión más eficiente de su popular línea 737. El MAX se convirtió en el avión más vendido de la Boeing que fueron homologados para volar más de 300 en servicio y alrededor de 5.000 más en órdenes. Pero desde el accidente de Ethiopian Airlines, las ventas del Boeing 737 MAX fracasaron. La lista de pedidos se puede acortar a medida que las aerolíneas asustadas retroceda o cancelen sus compras.
Garuda Indonesia Airlines reemplazará Boeing 737-8 MAX con otros aviones de la Boeing. Intercambiará sus pedidos de los 737-8s con otros aviones fabricados por la compañía estadounidense. La aerolínea indonesia es la primera en dar este paso formalmente luego de dos accidentes fatales que involucran al 737-8 MAX.
Garuda informó a Boeing de su decisión de cancelar sus pedidos de 49 de los aviones en Marzo 2019. Ambas compañías habían estado en negociaciones sobre la cancelación total o el reemplazo del pedido por otros aviones Boeing. Garuda ordenó 50 de los Boeing 737-8 MAX en 2014 en un acuerdo por valor de US$ 4.9 mil millones en ese momento. La aerolínea tiene en tierra una aeronave 737 MAX.
Lion Air, la aerolínea low cost de Indonesia posee 10 Boeing 737-8 MAX, lo que ha obligado a poner en tierra toda su flota. La compañía ha ordenado posponer la llegada de cuatro aviones más, inicialmente programados para Mayo 2019.
Los problemas también están causando un dolor de cabeza para las aerolíneas como TUI AG, que se ha visto obligada a aterrizar los 15 737-8 MAX de su flota, mientras que la compañía de presupuesto Ryanair Holdings PLC podría enfrentar problemas con el pedido realizado de 110 Boeing 737-8 MAX para expandir y actualizar su flota aérea.
Southwest Airlines es la aerolínea más importante por número de unidades Boeing 737 MAX en orden que cualquier otra aerolínea y ha pedido 737 MAX. Un compromiso con el 737 MAX es al menos la forma en que se informaron ampliamente los comentarios de en la aerolínea low cost americana. Southwest Airlines ha sido un cliente fiel a Boeing desde el lanzamiento de la aerolínea, por lo que es probable que continúen siendo clientes de Boeing, aunque no han expresado que sea de manera exclusiva. Los miembros del equipo han estado fuera en Europa evaluando la aeronave regional Airbus A220.
El mundo de la venta de aviones puede ser complicado, pero algunos esperan que el gigante estadounidense utilice el mismo enfoque simple que cualquier minorista con un producto de venta deficiente: reducir el precio. La compañía no va a depreciar el modelo pero ofrecerá métodos de ventas atractivos para continuar con la saga de la línea 737.
Alaska Airlines, la sexta aerolínea más grande de Estados Unidos, ha salido de compras solicitando ocho unidades de los 737 MAX, aunque podrían agregar una docena al pedido inicial. Una orden de anclaje de un nombre tan reconocible podría ayudar a restaurar la confianza en la marca.
En Westjet y Air Canada, están capacitando a los pilotos en simulaciones de los cambios al 737 MAX en la sede de Boeing en el área de Seattle, y también se están incluyendo en los planes de diseño para un nuevo régimen de entrenamiento piloto.
Mientras tanto, con las ventas estancadas, Boeing está tratando de restablecer la confianza en la preparación para la reanudación de 737 vuelos Max, que se espera para este año 2019. La culpa que tiene Boeing en última instancia está relacionada con las acciones en su responsabilidad por incidentes, accidentes y la operatividad del Boeing 737 MAX por la conexión a tierra, pero la necesidad de dejar las cosas en buenos términos y no arruinar sus relaciones con las líneas aéreas será para asegurar futuros pedidos que representan un gran desafía hacia el horizonte.
Recovering the confidence of the 737 MAX
The Boeing 737 MAX has made 135 test flights since the suspension
The Boeing aircraft manufacturer says it is seeing steady progress in a software update to solve the problems that led to two fatal accidents. On Wednesday, Boeing offered a glimpse of how the work is progressing with his Boeing 737 MAX aircraft and the costs that the plane’s problems have imposed on the company. Boeing reserved unspecified charges related to the development of a solution for MCAS and pilot training, and was progressing steadily towards software certification after completing more than 135 test and production flights.
Boeing said it is making steady progress toward obtaining re-certification for an MCAS software update designed to rectify the problems that contributed to two fatal accidents in recent months. To date, the company has completed more than 135 test flights of the 737 MAX with the software update implemented. The Executive President of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, in a statement said: “Throughout the company, we are focused on security, putting the 737 MAX back on service and gaining the trust of customers, regulators and the public. in general”.
The testing regime includes working closely with global regulators as well as with partner airlines. The 737 MAX line has been on the ground for commercial flights around the world since March 2019, and Boeing has reduced the production of new aircraft on that line. The 737 MAX airplanes are accumulating more and more in the field that the American manufacturer has in Seattle to store the airplanes. The increase in these aircraft has been so high in just one week that there is barely more room left.
Impact “MAX”
The recent financial report delivered by the aeronautical construction company has had an impact on Boeing’s coffers. The company said on Wednesday that first-quarter revenue of US$ 11.8 billion, as well as cash flow, reflected lower deliveries of the 737 MAX.
The global ground connection of the Boeing 737 MAX world fleet will cost the company more than US$ 1 billion. Boeing says it abandoned its financial outlook for 2019 and halted stock buybacks in mid-March as it faces the crisis. The announcement was a strong investment in Boeing’s latest earnings report in January, when executives revealed plans to deliver more than 900 line aircraft this year along with higher sales and profits.
The Boeing 737 MAX jets were grounded after two fatal crashes that killed 346 people and led to investigations into accidents around the world and left Boeing with one of the biggest crises in its history. The regulatory consequences have been dominated so far by questions about the anti-stall software known as MCAS, which Boeing has recognized as a common link in the various chains of events that lead to both accidents. The two plane crashes caused regulators around the world to land the 737 MAX and trigger investigations into the development of the aircraft by federal transportation authorities and the US Department of Justice.
Production line reduction
Boeing reduced aircraft production after the crashes to 42 aircraft per month, less than the 52, and its operating cash flow in the first quarter was about US$ 350 million less than the previous year.
Projections 2019
Michael Hewson, Chief Market Analyst at CMC Markets UK said that although Boeing’s commercial aircraft business was expected to surpass its record of 806 aircraft deliveries last year and reach 900 in 2019, that goal now seems increasingly unlikely. The Boeing 737 MAX, which currently accounts for around 30% of Boeing’s earnings, will likely see its contribution to the company’s revenue significantly reduced as a result of the incident. “The likelihood of the plane flying again in the air soon has decreased in recent weeks, due to the enormous damage to the brand that recent events have caused”.
Approvals and takeoff
Boeing is aiming for approval by the Federal Aviation Administration (FAA) of its software solution for the 737 MAX aircraft from the third week of May 2019 and to raise the grounding of the MAX around mid-July 2019.
The dates are part of a tentative schedule that Boeing has shared in meetings with airline customers, as it explains an update to the MCAS software that played a role in two fatal crashes and led to the worldwide grounding of the MAX 737 in the month of March 2019.
Boeing stopped delivery of the 737 MAX to customers and said it would reduce production from 737 to 42 aircraft per month instead of 52. The company said it will issue a new forecast in the future when it has more clarity about the problems surrounding it. at 737 MAX.
MAX impact on airlines
The Boeing 737 has been a popular workhorse for airlines around the world. But after the second crash of the 737 MAX aircraft, a survey by Business Insider suggested that 53% of American adults never want to fly a 737 MAX, even once it is considered safe to do so.
The passengers are just part of the equation, there are also the carriers. In its perpetual battle for market supremacy with rival Airbus, Boeing hastened to develop the 737 MAX to offer airlines a more efficient version of its popular 737 line. The MAX became the Boeing’s best-selling aircraft. They were approved to fly more than 300 in service and around 5,000 more in orders. But since the Ethiopian Airlines crash, sales of the Boeing 737 MAX failed. The list of orders can be shortened as scared airlines back off or cancel their purchases.
Garuda Indonesia Airlines will replace the Boeing 737-8 MAX with other Boeing aircraft. It will exchange its orders for the 737-8s with other aircraft manufactured by the US company. The Indonesian airline is the first to take this step formally after two fatal crashes involving the 737-8 MAX.
Garuda informed Boeing of its decision to cancel its orders for 49 of the aircraft in March 2019. Both companies had been in negotiations about the total cancellation or replacement of the order by other Boeing aircraft. Garuda ordered 50 of the Boeing 737-8 MAX in 2014 in a deal worth US$ 4.9 billion at that time. The airline has a 737 MAX aircraft on the ground.
Lion Air, Indonesia’s low cost airline has 10 Boeing 737-8 MAX, which has forced its entire fleet to land. The company has ordered postponing the arrival of four more planes, initially scheduled for May 2019.
The problems are also causing a headache for airlines such as TUI AG, which has been forced to land the 15 737-8 MAX of its fleet, while the budget company Ryanair Holdings PLC could face problems with the order placed 110 Boeing 737-8 MAX to expand and update your air fleet.
Southwest Airlines is the most important airline by number of Boeing 737 MAX units in order of any other airline and has ordered 737 MAX. A commitment to the 737 MAX is at least the way in which the comments of the American low cost airline were widely reported. Southwest Airlines has been a loyal customer to Boeing since the launch of the airline, so it is likely that they will continue to be Boeing customers, although they have not expressed it exclusively. Team members have been out in Europe evaluating the regional aircraft Airbus A220.
The world of the sale of airplanes can be complicated, but some hope that the American giant uses the same simple approach that any retailer with a product of bad sale: to reduce the price. The company will not depreciate the model but will offer attractive sales methods to continue the saga of the 737 line.
Alaska Airlines, the sixth largest airline in the United States, has gone shopping for eight units of the 737 MAX, although they could add a dozen to the initial order. An anchor order for such a recognizable name could help restore trust in the brand.
At Westjet and Air Canada, they are training pilots in simulations of changes to the 737 MAX at the Boeing headquarters in the Seattle area, and they are also being included in the design plans for a new pilot training regime.
Meanwhile, with sales stagnating, Boeing is trying to restore confidence in preparing for the resumption of 737 Max flights, which is expected for this year 2019. The fault that Boeing has ultimately is related to the actions in its responsibility due to incidents, accidents and the operation of the Boeing 737 MAX due to the connection to the ground, but the need to leave things in good terms and not to ruin their relations with the airlines will be to ensure future orders that represent a great challenge to the horizon. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Faa.gov / King5.com / Asia.nikkei.com / Reuters.com / Kmox.radio.com
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