Relaciones escabrosas FAA-Boeing

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AW | 2019 04 14 21:42 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

descargaFAA impulsa una mayor delegación de supervisión a The Boeing Company

En 2012, el Inspector General del Departamento de Transporte envió investigadores para entrevistar al personal técnico de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Renton, donde los ingenieros que trabajaban bajo el Gerente Ali Bahrami fueron responsables de certificar los nuevos aviones desarrollados por Boeing. La investigación confirmó las alegaciones de los empleados de que los gerentes de la FAA no siempre apoyaron los esfuerzos de sus FAA.jpgexpertos técnicos para garantizar que Boeing cumpliera con las normas de seguridad. Encontró “un ambiente de trabajo negativo” donde los ingenieros de seguridad temían represalias “por intentar responsabilizar a Boeing”.

En la actualidad los accidentes aéreos que involucran a los 737 MAX de Boeing han traído un nuevo escrutinio a las relaciones estrechas entre la agencia reguladora y la industria, a la práctica de la FAA de delegar la mayor parte del análisis de seguridad para los nuevos aviones de Boeing y al déficit en la FAA. Con la crisis del 737 MAX que sacude a la opinión pública, tanto en Boeing como en la FAA, Alí Bahrami ahora el ejecutivo en la sede de la FAA en Washington DC, encargada específicamente de garantizar la seguridad de la aviación, enfrenta la abrumadora tarea de restaurar la confianza en su agencia y en el proceso de certificación de aeronaves como seguro.

Relaciones peligrosas

El ex-Director de Operaciones de la FAA, Hank Krakowski, dice: “Ali, proveniente de la sucursal de certificación en Seattle, tiene una calificación única para administrar esta situación actual”. Pero Michael Collins, un ingeniero de seguridad aeroespacial recién jubilado que trabajó bajo Ali Bahrami aquí, lo ve como un representante de lo que salió mal en la FAA. “Ayudó a fomentar una cultura entre la administración en Seattle de delegar más de lo que los especialistas técnicos de la FAA se sentían cómodos. Cuando los ingenieros de seguridad de la FAA tuvieron una opinión diferente a la de Boeing, él se puso del lado de Boeing”.

Bahrami encabezó en Boeing los esfuerzos para delegar más trabajos de inspección y certificación a la industria, y específicamente para subcontratar gran parte del análisis de seguridad de los nuevos aviones Boeing a Boeing. En 2013, Bahrami hizo un movimiento que refleja la relación estrechamente entrelazada entre el regulador y la industria. Apenas unos meses después de que las baterías sobrecalentadas en vuelo causaron la puesta a tierra de Boeing en el 787 Dreamliner, un avión que Bahrami había lanzado recientemente a través de la certificación, dejó la FAA para un trabajo de cabildeo lucrativo como Vicepresidente de la Asociación de Industrias Aeroespaciales.

En 2017, regresó a las clasificaciones ejecutivas de la FAA en solo un nivel por debajo del nivel más alto: basado en la sede de la FAA, ahora es administrador asociado para la seguridad de la aviación, supervisa 7.200 empleados y un presupuesto de US$ 1.3 mil millones. El ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), Jim Hall, resumió sucintamente su visión de Bahrami: “Ha sido el agente de la autocertificación de Boeing”.

Bahrami, en respuestas a preguntas enviadas por correo electrónico, defendió la delegación de análisis de seguridad a Boeing y otras compañías privadas, y cuestionó la caracterización de Hall. “La delegación no es una auto certificación”, dijo. “Nuestro personal sigue comprometido a lo largo del proceso de certificación”. El sistema de aviación estadounidense, insistió, “nunca ha estado más seguro”.

Certificación controles Boeing

La realidad de hoy es que cuando Boeing diseña un nuevo avión, casi todas las evaluaciones y pruebas prácticas de seguridad las realizan los empleados de los proveedores de Boeing o Boeing que están autorizados para representar a la FAA.AW-Icon-TXT-01

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Boeing IsotypeFAA encourages greater oversight delegation to The Boeing Company

In 2012, the Inspector General of the Department of Transportation sent investigators to interview the technical personnel of the Federal Aviation Administration (FAA) in Renton, where engineers working under Manager Ali Bahrami were responsible for certifying the new aircraft developed by Boeing. The investigation confirmed the employees’ allegations that FAA managers did not always support the efforts of their technical experts to ensure that Boeing complied with safety standards. He found “a negative work environment” where security engineers feared retaliation “for trying to hold Boeing accountable”.

Currently air accidents involving the Boeing 737 MAX have brought new scrutiny to close relationships between the regulatory agency and industry, to the FAA’s practice of delegating most of the safety analysis for new aircraft of Boeing and the deficit in the FAA. With the 737 MAX crisis shaking public opinion, both at Boeing and the FAA, Ali Bahrami now the executive at the FAA headquarters in Washington DC, specifically charged with ensuring aviation security, faces the daunting task to restore confidence in your agency and in the aircraft certification process as insurance.

Dangerous relationships

Former FAA Director of Operations, Hank Krakowski, says: “Ali, from the certification branch in Seattle, has a unique qualification to manage this current situation”. But Michael Collins, a newly retired aerospace security engineer who worked under Ali Bahrami here, sees him as a representative of what went wrong in the FAA. “It helped foster a culture among the administration in Seattle of delegating more than FAA technical specialists felt comfortable in. When the FAA security engineers had a different opinion from Boeing, he sided with the other Boeing”.

Bahrami led efforts in Boeing to delegate more inspection and certification work to the industry, and specifically to outsource much of the safety analysis of the new Boeing aircraft to Boeing. In 2013, Bahrami made a move that reflects the closely intertwined relationship between the regulator and the industry. Just a few months after the overheated batteries in flight caused the grounding of Boeing in the 787 Dreamliner, a plane that Bahrami had recently launched through certification, left the FAA for a lucrative lobbying job as Vice President of the Association of Aerospace Industries.

In 2017, he returned to the FAA executive classifications at only one level below the highest level: based at the FAA headquarters, he is now an associate administrator for aviation security, oversees 7,200 employees and a budget for US$ 1.3 billion. Former Chairman of the National Transportation Safety Board (NTSB), Jim Hall, succinctly summarized his vision of Bahrami: “He has been the agent of Boeing’s self-certification”.

Bahrami, in response to questions sent by email, defended the delegation of security analysis to Boeing and other private companies, and questioned Hall’s characterization. “The delegation is not a self certification”, he said. “Our staff remains committed throughout the certification process”. The American aviation system, he insisted, “has never been more secure”.

Certification of Boeing controls

The reality today is that when Boeing designs a new airplane, almost all evaluations and practical safety tests are performed by employees of Boeing or Boeing suppliers who are authorized to represent the FAA. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Nstb.gov / Seattletimes.com / Latimes.com / Airgways.com
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American extiende cancelación 737 MAX

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AW | 2019 04 14 21:13 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican Airlines cancela programación Boeing 737 MAX hasta Agosto 2019

American Airlines anunció el domingo que continuará cancelando todos los vuelos con aviones Boeing 737 MAX hasta el 19 Agosto 2019. La aerolínea dijo que se cancelarían unos 115 vuelos por día. La aerolínea dijo que no todos los vuelos programados con aviones MAX serán cancelados, ya que puede 20150215-logo-faa_1sustituir a otros aviones. Los vuelos en otros tipos de aeronaves podrían cancelarse para liberar rutas que cubrirán las cancelaciones MAX. “Mientras nos preparamos para el verano, nuestro enfoque se centra en planificar el período de mayor actividad del año. Nuestro compromiso con los demás y con nuestros clientes es operar la operación más segura y confiable en nuestra historia”, dijo la aerolínea en un comunicado.

American había suspendido los vuelos del 737 MAX hasta el 5 Junio 2019, pero después de que todos los vuelos del Boeing 737 MAX en los Estados Unidos se han conectado a tierra desde el 13 Marzo 2019, después de las investigaciones sobre los accidentes aéreos de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines. American dijo que sigue confiado en que las actualizaciones de software y la nueva capacitación para los aviones Boeing conducirán a la recertificación de la aeronave pronto.

American es la tercera aerolínea de los Estados Unidos que anuncia una suspensión de vuelos con los 737 MAX. United Airlines canceló todos los vuelos MAX hasta el 5 Junio y Southwest canceló hasta el 5 Agosto 2019.

Re-certificaciones

La Administración Federal de Aviación (FAA) todavía está investigando los dos choques mortales, como así también las pruebas de testeo con 96 vuelos de pruebas con una actualización de software y espera enviar la actualización a los reguladores de la FAA pronto. Recientemente, la FAA se reunió con representantes de American, Southwest, United y sus sindicatos de piloto para discutir las cuestiones de seguridad del avión.AW-Icon-TXT-01

AW-7000854e4.jpgAmerican extends cancellation 737 MAX

American Airlines cancels Boeing 737 MAX programming until August 2019

aa_american_airlines-logo11.jpgAmerican Airlines announced on Sunday that it will continue to cancel all flights with Boeing 737 MAX aircraft until August 19, 2019. The airline said it would cancel about 115 flights per day. The airline said that not all scheduled flights with MAX planes will be canceled, as it can replace other aircraft. Flights on other types of aircraft may be canceled to clear routes that will cover MAX cancellations. “As we prepare for the summer, our focus is on planning the busiest period of the year, and our commitment to others and our customers is to operate the safest and most reliable operation in our history”, the airline said in a statement.

American had suspended flights of the 737 MAX until June 5, 2019, but after all the flights of the Boeing 737 MAX in the United States have been grounded since March 13, 2019, after the investigations into the air accidents of the JT-610 flights from Lion Air and ET-302 from Ethiopian Airlines. American said it remains confident that software updates and new training for Boeing aircraft will lead to recertification of the aircraft soon.

American is the third airline in the United States to announce a suspension of flights with the 737 MAX. United Airlines canceled all MAX flights until June 5 and Southwest canceled until August 5, 2019.

Re-certifications

The Federal Aviation Administration (FAA) is still investigating the two fatal crashes, as well as testing tests with 96 test flights with a software update and expects to send the update to FAA regulators soon. Recently, the FAA met with representatives of American, Southwest, United and their pilot unions to discuss aircraft safety issues. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Faa.gov / Wtol.com / Boeing.com
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