AW | 2019 04 20 17:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Aprobación preliminar software para Boeing 737 MAX. Próximo paso para volver a volar continúa a exámen

Las aerolíneas están retirando el Boeing 737 MAX de sus horarios de verano, incluso mientras Boeing continúa avanzando para que su familia de jets más importante vuelva a estar en el aire. El 11 Abril 2019, Boeing anunció que había creado una solución de software diseñada para evitar la repetición de los trágicos accidentes de dos aviones Boeing 737-8 MAX en los últimos seis meses. El Director Ejecutivo, Dennis Muilenberg, declaró que el gigante aeroespacial ya había realizado 96 vuelos de prueba con el software actualizado, incluido uno con él a bordo, para garantizar que el avión ahora esté funcionando como es debido.

Un panel de la Federal Aviation Administration (FAA) publicó los hallazgos de su revisión inicial del nuevo software la semana pasada, calificándolo de “operacionalmente adecuado”. Sin embargo, el Boeing 737 MAX todavía no está cerca de volver a surcar los cielos, por lo que las auditorías y test continuarán a lo largo del programa de restablecimiento de la certificación de la nueva variante del modelo Boeing 737 MAX.

Otro obstáculo despejado

Obtener la aprobación preliminar de la FAA para el arreglo del software 737 MAX es una señal de que Boeing ha tomado las medidas necesarias para hacer que su modelo más vendido sea seguro para volar. El borrador del informe de la FAA también recomendó capacitación adicional en computación para pilotos, pero no llegó a pedir capacitación en simuladores para pilotos que ya saben cómo volar la versión anterior del 737.

Boeing y la FAA están bajo un intenso escrutinio debido a la certificación inicial de la última variante del 737 MAX a pesar de los problemas que surgieron posteriormente. La base del 737 MAX solo se levantará después de un análisis exhaustivo del problema inicial y la solución de Boeing por parte de un grupo multinacional de reguladores. Mientras que otros países solían contentarse con seguir el liderazgo de la FAA, la creación de consenso será fundamental para el futuro previsible. Como resultado, es probable que la conexión a tierra global del 737 MAX continúe durante meses. En este momento, es imposible fijar una fecha firme para su recertificación.

 

Revisión Técnica Internacional

Las autoridades de aviación civil de nueve países, así como los miembros de las tres agencias federales de los Estados Unidos investigarán cómo se certificó inicialmente el avión 737 MAX, según un comunicado de la Administración Federal de Aviación (FAA).

El grupo, denominado Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas, comenzará a trabajar el 29 Abril 2019 y revisará la certificación inicial del Sistema de Control de Vuelo automatizado de la aeronave. Se espera que la revisión demore 90 días. Las tres agencias estadounidenses involucradas en la investigación serán la FAA, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la NASA.

El 737 MAX fue puesto en tierra en Marzo 2019 después de que uno de los aviones Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se estrellara, matando a todos a bordo. Fue el segundo accidente que involucró al modelo a reacción en menos de seis meses, luego de que otro avión volado por Lion Air de Indonesia se estrellara en Octubre 2018. Los dos accidentes han acumulado a 346 personas muertas en total.

La revisión del grupo de la certificación inicial es independiente del proceso de certificación en curso que Boeing está llevando a cabo con la FAA para volver a certificar los aviones, según un portavoz de la FAA.

Boeing ha sido sometido a un intenso escrutinio desde el accidente aéreo de Etiopía en Marzo 2019. Al principio, la compañía defendió los aviones e insistió en que eran seguros para volar, pero después de una intensa presión pública, los aterrizaron y admitieron que se necesitaba una solución de software.

El Miércoles 17 Abril 2019 Boeing dijo que habían dado un paso significativo hacia la certificación de la FAA del nuevo software actualizado para el 737 MAX. Anunciaron que habían completado un vuelo de prueba de ingeniería con el software actualizado aplicado a Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), que es el vuelo técnico clave antes del vuelo de certificación con la FAA.

Aerolíneas extienden programación

Las aerolíneas retiran el 737 MAX de los horarios de verano boreal. Esta incertidumbre ha obligado a las aerolíneas a tomar decisiones difíciles sobre sus horarios para la temporada de viajes de verano que se acerca rápidamente. Las aerolíneas estadounidenses que ya tienen el 737 MAX en sus flotas como Southwest Airlines, American Airlines y United Airlines no desean cancelar vuelos innecesariamente. Pero si las cancelaciones de vuelos son inevitables, recortar los horarios de los vuelos más temprano que tarde es la mejor manera de minimizar el impacto en los clientes.

A principios de Abril 2019, Southwest, American Airlines y United Airlines habían eliminado el 737 MAX de sus horarios hasta principios de Junio 2019. Eso reflejaba la esperanza de que el avión en problemas pudiera volver a volar a tiempo para la parte más rentable del año para las aerolíneas. Sin embargo, ahora parece probable que la conexión a tierra del 737 MAX se extienda por varios meses más. Como resultado, las aerolíneas se enfrentan a la realidad de que la programación del 737 MAX para la temporada alta de viajes de Julio puede no ser realista.

El 11 Abril 2019, Southwest Airlines anunció que había retirado el 737 MAX de su programa de vuelos hasta el 5 Agosto 2019. Unos días más tarde, American Airlines siguió su ejemplo, sacando al 737 MAX de su programa hasta el 19 Agosto 2019. American está altamente confiado en que el 737 MAX se recertificará antes de este tiempo, pero está adoptando un enfoque conservador para que la aerolínea y sus clientes puedan planificar con anticipación. A principios de esta semana, United Airlines, que opera el menor número de aviones 737 MAX entre estos tres transportistas, extendió sus cancelaciones 737 MAX hasta principios de Julio 2019.

“Sobre la base de nuestro trabajo en curso con la Administración Federal de Aviación (FAA) y Boeing, estamos muy seguros de que 737 MAX será recertificado antes de este momento. Pero al extender nuestras cancelaciones durante el verano, podemos planificar de manera más confiable para la temporada alta de viajes”, dijo el Presidente y CEO de United Airlines, Doug Parker, y el Presidente Robert Isom. Aproximadamente 115 vuelos por día se cancelarán hasta el 19 Agosto 2019, lo que representa aproximadamente el 1,5% del total de vuelos diarios de American Airlines. Southwest, American y United pueden intentar minimizar la cantidad de capacidad perdida al aumentar la utilización de aviones de su flota en el verano boreal. Sin embargo, la conexión a tierra del 737 MAX llevará a un crecimiento más lento de la capacidad en los próximos meses, especialmente en Southwest Airlines.

Competencia en ventaja

Delta Air Lines, la única de las cuatro principales aerolíneas de Estados Unidos que no opera Boeing 737 MAX, dijo a principios de este mes de Abril 2019, que espera lograr un sólido crecimiento de los ingresos unitarios de 1.5% a 3.5% este 2Q2019. Eso puede indicar que las limitaciones de capacidad de sus rivales están contribuyendo a aumentar las tarifas y el tráfico de pasajeros en Delta Air Lines. Otras aerolíneas que están más enfocadas en el mercado nacional y particularmente aquellas que tienen más superposición con Southwest Airlines podrían ver ganancias de ingresos unitarios aún mayores.

Muchos de esos operadores más pequeños tienen informes de ganancias programados para la próxima semana. Sus pronósticos para el segundo trimestre les darán a los inversores una idea de cuán grande es el golpe de suerte que está creando la conexión a tierra de Boeing 737 MAX para las aerolíneas que tienen la suerte de no tener ese modelo en sus flotas. Con Southwest Airlines y American Airlines planeando mantener el 737 MAX en “freezer” hasta al menos Agosto 2019, esta ganancia inesperada para otras aerolíneas continuará durante la temporada de verano boreal.

En cuanto a la flota mundial de Boeing 737 MAX estarán sujetas a las regulaciones de la FAA y los organismos reguladores de los países respectivos, aunque el impacto será un tanto menor debido a un menor número de aeronaves en sus flotas.

 

Looking to fly again Boeing 737 MAX

Approval of preliminary software for Boeing 737 MAX. Next step to fly again continues to test

Airlines are removing the Boeing 737 MAX from its summer schedules, even as Boeing continues to move forward so that its most important jet family is back on the air. On April 11, 2019, Boeing announced that it had created a software solution designed to prevent the recurrence of the tragic accidents of two Boeing 737-8 MAX aircraft in the last six months. The Executive Director, Dennis Muilenberg, stated that the aerospace giant had already carried out 96 test flights with the updated software, including one with it on board, to ensure that the aircraft is now operating properly.

A panel of the Federal Aviation Administration (FAA) published the findings of its initial review of the new software last week, calling it “operationally adequate”. However, the Boeing 737 MAX is still not close to re-crossing the skies, so the audits and tests will continue throughout the restoration program of the certification of the new variant of the Boeing 737 MAX model.

Another obstacle cleared

Obtaining the FAA’s preliminary approval for the 737 MAX software fix is ​​a sign that Boeing has taken the necessary steps to make its best-selling model safe to fly. The draft FAA report also recommended additional computer training for pilots, but did not go so far as to request training in simulators for pilots who already know how to fly the previous version of the 737.

Boeing and the FAA are under intense scrutiny due to the initial certification of the latest variant of the 737 MAX despite the problems that arose later. The base of the 737 MAX will only be lifted after a thorough analysis of the initial problem and the Boeing solution by a multinational group of regulators. While other countries used to be content with following the leadership of the FAA, consensus building will be critical for the foreseeable future. As a result, the global grounding of the 737 MAX is likely to continue for months. At this time, it is impossible to set a firm date for recertification.

THE BOEING 737 MAX FUSELAGE COUNT AT WENATCHEE REACHED 13 THE 16 APRIL 2019

International Technical Review

The civil aviation authorities of nine countries, as well as members of the three federal agencies of the United States will investigate how the 737 MAX aircraft was initially certified, according to a statement from the Federal Aviation Administration (FAA).

The group, called Technical Review of Joint Authorities, will begin work on April 29, 2019 and will review the initial certification of the automated Flight Control System of the aircraft. The review is expected to take 90 days. The three US agencies involved in the investigation will be the FAA, the National Transportation Safety Board (NTSB) and NASA.

The 737 MAX was put on the ground in March 2019 after one of the Boeing 737-8 MAX aircraft of Ethiopian Airlines crashed, killing everyone on board. It was the second accident that involved the jet model in less than six months, after another plane flown by Lion Air from Indonesia crashed in October 2018. The two accidents have accumulated 346 people killed in total.

The group’s review of the initial certification is independent of the ongoing certification process that Boeing is carrying out with the FAA to re-certify the aircraft, according to an FAA spokesperson.

Boeing has been subject to intense scrutiny since the Ethiopian plane crash in March 2019. Initially, the company defended the aircraft and insisted they were safe to fly, but after intense public pressure, they landed them and admitted that they needed a software solution.

On Wednesday, April 17, 2019 Boeing said they had taken a significant step toward FAA certification of the new updated software for the 737 MAX. They announced that they had completed an engineering test flight with the updated software applied to the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which is the key technical flight before the certification flight with the FAA.

Airlines extend programming

Airlines remove the 737 MAX from the summer timetable. This uncertainty has forced airlines to make difficult decisions about their schedules for the upcoming summer travel season. US airlines that already have the 737 MAX in their fleets such as Southwest Airlines, American Airlines and United Airlines do not want to cancel flights unnecessarily. But if flight cancellations are unavoidable, cutting flight schedules sooner rather than later is the best way to minimize the impact on customers.

At the beginning of April 2019, Southwest, American Airlines and United Airlines had eliminated the 737 MAX from their schedules until the beginning of June 2019. This reflected the hope that the aircraft in trouble could fly back in time for the most profitable part of the year. for the airlines. However, it now seems likely that the grounding of the 737 MAX will extend for several more months. As a result, airlines face the reality that the programming of the 737 MAX for July’s high travel season may not be realistic.

On April 11, 2019, Southwest Airlines announced that it had withdrawn the 737 MAX from its flight program until August 5, 2019. A few days later, American Airlines followed suit, taking the 737 MAX out of its program through August 19, 2019. American is highly confident that the 737 MAX will be recertified before this time, but is adopting a conservative approach so that the airline and its customers can plan ahead. Earlier this week, United Airlines, which operates the lowest number of 737 MAX aircraft among these three carriers, extended its 737 MAX cancellations until early July 2019.

“Based on our ongoing work with the Federal Aviation Administration (FAA) and Boeing, we are very confident that 737 MAX will be recertified before this time, but by extending our cancellations during the summer, we can plan more reliably. for the peak travel season”, said United Airlines President and CEO Doug Parker and President Robert Isom. Approximately 115 flights per day will be canceled until August 19, 2019, which represents approximately 1.5% of American Airlines’ total daily flights. Southwest, American and United can try to minimize the amount of capacity lost by increasing the use of aircraft in their fleet in the summer. However, the grounding of the 737 MAX will lead to slower capacity growth in the coming months, especially on Southwest Airlines.

Competition in advantage

Delta Air Lines, the only of the four major US airlines that does not operate Boeing 737 MAX, said earlier this month of April 2019, that it expects to achieve solid unit revenue growth of 1.5% to 3.5% this 2Q2019. That may indicate that the capacity limitations of its rivals are contributing to increase passenger fares and traffic on Delta Air Lines. Other airlines that are more focused on the domestic market and particularly those that have more overlap with Southwest Airlines could see even higher unit revenue gains.

Many of those smaller operators have earnings reports scheduled for next week. Their forecasts for the second quarter will give investors an idea of ​​how big a stroke of luck is creating the Boeing 737 MAX ground connection for airlines that are lucky to not have that model in their fleets. With Southwest Airlines and American Airlines planning to keep the 737 MAX in “freezer” until at least August 2019, this windfall for other airlines will continue during the summer season.

As for the global fleet of Boeing 737 MAX will be subject to the regulations of the FAA and the regulatory bodies of the respective countries, although the impact will be somewhat lower due to fewer aircraft in their fleets. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201904201747AR

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