AW | 2019 04 04 14:30 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Informe Preliminar vuelo ET-302 Ethiopian Airlines

El Informe Preliminar ET-302 sobre el accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX se centra en el software de control de vuelo automatizado de Boeing y despeja las dudas acerca de la capacidad profesional de los pilotos.

Funcionarios que investigan el accidente mortal del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines han dicho esta mañana que el avión sufrió un “ataque repetitivo y no controlado” antes de estrellarse, en una aparente referencia al controvertido sistema de control de vuelo automatizado MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) del Boeing 737-8 MAX. Los funcionarios también dijeron que el avión no había sido dañado por un objeto extraño, y destacaron que los pilotos del avión siguieron los procedimientos correctos, pero no pudieron evitar que el 737-8 MAX se estrellara.

El comunicado expresa: “El informe preliminar mostró claramente que los pilotos de Ethiopian Airlines que comandaban el vuelo ET-302 el 10 Marzo 2019 siguieron los procedimientos de emergencia recomendados por Boeing y aprobados por la FAA para manejar la situación de emergencia más difícil creada en el avión. A pesar de su arduo trabajo y el pleno cumplimiento de los procedimientos de emergencia, fue muy desafortunado que no pudieron recuperar el avión de la persistencia (de) la inmersión de la nariz”.

Al descartar otras causas, el informe de hoy sugiere que los investigadores se están centrando en el controvertido sistema de control de vuelo automatizado como la causa principal del accidente del 10 Marzo 2019 que mató a las 157 personas a bordo. Se ha citado al mismo software antibloqueo que contribuyó a la caída de la otra aeronave el 29 Octubre 2018 del vuelo JT-610 de Lion Air.

El Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) apunta automáticamente a la nariz del avión hacia abajo para evitar que se perciba un bloqueo. En el caso del vuelo JT-610 de Lion Air, un sensor defectuoso envió la señal de que el avión estaba subiendo demasiado empinado y en peligro de detenerse.

Los funcionarios etíopes le pidieron a Boeing que revisara el sistema de control de vuelo del 737 MAX como resultado. Un informe completo sobre el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se publicará en aproximadamente un año.

Estos son los únicos dos accidentes relacionados con la nueva serie de aviones Boeing 737 MAX, que se introdujo por primera vez en 2017. Desde el accidente de Ethiopian Airlines 302, unos 371 aviones Boeing 737 MAX han sido puestos en tierra en todo el mundo.

Boeing comenzó a implementar una actualización de su software MCAS poco después del accidente de Lion Air. Pero esta semana, la compañía dijo que la actualización se retrasó. Boeing esperaba enviar la actualización a la Administración Federal de Aviación a principios de esta semana. La FAA debe aprobar el nuevo software y los procedimientos de capacitación antes de que el Boeing 737 MAX pueda regresar a un vuelo comercial. La actualización y las pruebas finales de la FAA tomarán seis semanas adicionales. Los reguladores en el extranjero podrían tardar aún más en revisar y certificar el arreglo.

Asuntos legales

Mientras tanto, los legisladores y los fiscales en Washington, DC, están tratando de determinar si hubo algún delito en la aprobación y certificación del software MCAS de Boeing. El Comité de Comercio del Senado está investigando las denuncias de denunciantes sobre la capacitación y certificación inadecuadas para los inspectores de seguridad de la FAA. Se han emitido citaciones en una investigación criminal sobre el proceso de certificación de la FAA, que, según se informa, se sub-contrató principalmente a ingenieros de Boeing.

Declaración Ethiopian Airlines

Ethiopian Airlines Aviation Group, que es el grupo de aviación más grande y exitoso de África, agradece el informe preliminar del accidente de ET-302 el 10 Marzo 2019 y agradece el arduo trabajo del equipo de investigación.

El informe preliminar mostró claramente que los pilotos de Ethiopian Airlines que estaban al mando del vuelo ET-302 el 10 Marzo 2019 siguieron los procedimientos de emergencia recomendados por Boeing y aprobados por la FAA para manejar la situación de emergencia más difícil creada en el avión. A pesar de su arduo trabajo y el pleno cumplimiento de los procedimientos de emergencia, fue muy desafortunado que no pudieran recuperar el avión de la persistencia del buceo con la nariz.

El 4 Abril 2019 a las 09:00 hs, la Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (ECAA) publicó una breve nota acerca de las conclusiones preliminares sobre el accidente de la ET 302:

1. Se certificó la aeronavegabilidad de la aeronave.
2. La tripulación era capaz de volar y siguió los procedimientos de Boeing;
3. El despegue parecía normal;
4. La tripulación siguió todos los procedimientos, pero no pudo controlar la aeronave.

La publicación del informe preliminar actual por parte del Ministerio de Transporte de Etiopía se realizará entre el 4 o el 5 Abril 2019.

Implicancias e impacto en Boeing

Los dos informes preliminares de los accidentes aéreos de los vuelos JT-610 y ET-302 sugieren que el nuevo diseño del Boeing 737-8 MAX falló, forzando la corrección del Sistema MCAS para evitar otras tragedias.

El sufrimiento de quienes perdieron a sus seres queridos no se puede cuantificar. El saldo comercial del fabricante y el daño a su reputación, a estas alturas, tampoco. Centenares de aviones 737 MAX están en tierra en todo el mundo. Miles de órdenes están, por el momento, congeladas y algunas incluso peligran. El Boeing 737 MAX era la respuesta del constructor americano al Airbus A320NEO, una versión mejorada y remotorizada del A320CEO. Boeing está trabajando para arreglar la falla en el diseño. Necesita que su modelo sea re-certificado como seguro y que vuelva al aire lo antes posible.

Preliminary Report ET-302

Preliminary Report flight ET-302 Ethiopian Airlines

The Preliminary Report ET-302 on the Boeing 737-8 MAX air crash focuses on Boeing’s automated flight control software and clears doubts about the professional capabilities of the pilots.

Officials investigating the fatal crash of ET-302 flight of Ethiopian Airlines have said this morning that the plane suffered a “repetitive and uncontrolled attack” before crashing, in an apparent reference to the controversial MCAS automated flight control system (Maneuvering Characteristics Augmentation System) of the Boeing 737-8 MAX. Officials also said the aircraft had not been damaged by a foreign object, and noted that the aircraft pilots followed the correct procedures, but could not prevent the 737-8 MAX from crashing.

The statement states: “The preliminary report clearly showed that the Ethiopian Airlines pilots who commanded the flight ET 302/10 of March followed the emergency procedures recommended by Boeing and approved by the FAA to handle the most difficult emergency situation created in the Despite their hard work and full compliance with the emergency procedures, it was very unfortunate that they could not recover the airplane from the persistence (of) the immersion of the nose”.

Discarding other causes, today’s report suggests that investigators are focusing on the controversial automated flight control system as the main cause of the March 10, 2019 accident that killed the 157 people on board. The same anti-blocking software that contributed to the fall of the other aircraft was cited on 29 October 2018 on Lion Air flight JT-610.

The Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) automatically points to the nose of the aircraft down to prevent a blockage being noticed. In the case of Lion Air’s JT-610 flight, a defective sensor sent the signal that the plane was climbing too steep and in danger of coming to a stop.

Ethiopian officials asked Boeing to review the flight control system of the 737 MAX as a result. A full report on the accident of ET-302 flight of Ethiopian Airlines will be published in approximately one year.

These are the only two accidents related to the new series of Boeing 737 MAX aircraft, which was first introduced in 2017. Since the crash of Ethiopian Airlines 302, some 371 Boeing 737 MAX aircraft have been put on the ground around the world.

Boeing began implementing an update of its MCAS software shortly after the Lion Air crash. But this week, the company said the update was delayed. Boeing expected to send the update to the Federal Aviation Administration earlier this week. The FAA must approve new software and training procedures before the Boeing 737 MAX can return to a commercial flight. The FAA final update and testing will take an additional six weeks. Regulators abroad may take longer to review and certify the arrangement.

Legal matters

Meanwhile, lawmakers and prosecutors in Washington, DC, are trying to determine if there was a crime in the approval and certification of Boeing’s MCAS software. The Senate Commerce Committee is investigating whistleblower complaints about inadequate training and certification for FAA safety inspectors. Citations have been issued in a criminal investigation into the FAA certification process, which was reportedly subcontracted primarily to Boeing engineers.

Ethiopian Airlines Statement

Ethiopian Airlines Aviation Group, which is the largest and most successful aviation group in Africa, thanks the preliminary report of the accident of ET-302 on 10 March 2019 and thanks the hard work of the research team.

Declaration ET-302 Ethiopian Airlines

The preliminary report clearly showed that the Ethiopian Airlines pilots who were in command of flight ET-302 on March 10, 2019 followed the emergency procedures recommended by Boeing and approved by the FAA to handle the most difficult emergency situation created on the plane. Despite their hard work and full compliance with the emergency procedures, it was very unfortunate that they could not recover the aircraft from the persistence of nose diving.

On April 4, 2019 at 09:00 a.m., the Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) published a brief note about the preliminary conclusions about the ET 302 accident:

1. The airworthiness of the aircraft was certified.
2. The crew was able to fly and followed the Boeing procedures;
3. The takeoff seemed normal;
4. The crew followed all the procedures, but could not control the aircraft.

The publication of the current preliminary report by the Ministry of Transport of Ethiopia will take place between 4 and 5 April 2019.

Implications and impact on Boeing

The two preliminary reports of the plane crashes of flights JT-610 and ET-302 suggest that the new design of the Boeing 737-8 MAX failed, forcing the correction of the MCAS System to avoid other tragedies.

The suffering of those who lost their loved ones can not be quantified. The commercial balance of the manufacturer and the damage to his reputation, at this point, either. Hundreds of 737 MAX aircraft are on the ground around the world. Thousands of orders are, for the moment, frozen and some are even endangered. The Boeing 737 MAX was the response of the American manufacturer to the Airbus A320NEO, an improved and remotorized version of the A320CEO. Boeing is working to fix the design flaw. You need your model to be re-certified as safe and to get back on air as soon as possible. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Faa.gov / Ecaa.gov.et / Ethiopianairlines.com / Boeing.com / Airgways.com / Youtube.com
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AW | 2019 04 04 01:57 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing necesita reformular sus capacidades de ingeniería

Boeing se jactó de la aprobación optimizada para el Boeing 737 MAX. Hace dos años, Boeing estaba en la cima. Sus acciones subieron un 40% respecto al año anterior. Fue una de las acciones más calientes alrededor. La perspectiva para ventas y ganancias fue brillante. Y la compañía estaba a punto de comenzar a entregar su nuevo 737 MAX.

El Director Ejecutivo, Dennis Muilenberg, se dirigió a Wall Street en una conferencia telefónica el 26 Abril 2017. Se jactó de la rapidez con que la compañía había llevado al 737 MAX al mercado, y elogió el proceso de certificación optimizado de la Administración Federal de Aviación (FAA). Lo atribuyó a la filosofía pro-empresarial de la nueva administración de Trump. “Eso nos está ayudando a trabajar de manera más eficiente a través de la certificación en algunos de nuestros nuevos modelos de avión, como el 737 MAX, ya que está pasando las pruebas de vuelo y entró en servicio. Entonces, ya estamos viendo algunos beneficios de parte del trabajo que se está haciendo con la FAA”, dijo a los analistas. Semanas más tarde, Boeing entregaría su primer 737 MAX al mundo.

En la actualidad, Boeing se enfrenta a una de las crisis más graves en sus 103 años de historia. Después del accidente aéreo del 10 Marzo 2019 de un 737-8 MAX de Ethiopian Airlines, que se produjo menos de cinco meses después del choque de otra aeronave del mismo modelo volado por Lion Air, toda la flota mundial de 737 MAX fueron puestos a tierra y el proceso de aprobación del avión se encuentra bajo escrutinio en Washington. Los investigadores del accidente están a punto de revelar los llamados datos de la caja negra que deberían dar pistas sobre lo que salió mal en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.

Boeing dice que la seguridad es la principal prioridad de la compañía, y continúa trabajando con la FAA y los investigadores a medida que la compañía desarrolla posibles soluciones a los problemas con el 737 MAX. También pidió paciencia al público hasta que se conozcan todos los hechos del accidente. “Instamos a la precaución de no especular y sacar conclusiones sobre los hallazgos antes de la publicación de los datos de vuelo”, dijo un portavoz de Boeing. En las próximas semanas, Boeing hará públicas algunas de las primeras piezas de información difícil sobre cómo la crisis puede haber afectado el panorama financiero de la compañía. “Este es un gran problema, no solo por su flujo de ingresos y su flujo de ganancias, sino por su reputación”, dijo Jim Corridore, Director de Investigación de Capital Industrial.

El 737 MAX es el producto más grande e importante de Boeing por un amplio margen. “La compañía debería poder resolver el problema dentro de tres meses. Si no pueden, es un verdadero obstáculo para los recursos de ingeniería, los recursos de administración y la confianza de los inversionistas, por no decir nada acerca de convertirse en la madre de todos los atascos de tráfico de producción”, dijo Richard Aboulafia, Vicepresidente de Análisis de Teal Group.

Boeing y la “mancha venenosa”

Boeing está trabajando para desarrollar una solución de software que hará que los 371 Boeing 737 MAX conectados a tierra vuelvan a volar. Boeing había señalado poco después del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que la solución estaría disponible en cuestión de semanas, pero aún no se ha finalizado.

La compañía está esperando el Informe Preliminar del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que determinan las causas del siniestro, para determinar la respuesta a los dos accidentes fatales del 737 MAX. Los investigadores de la Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) se están centrando en un dispositivo de seguridad automático de la MCAS en los jets Boeing 737-8 MAX que los informes preliminares sugieren que podría haber sido responsable de los accidentes. Los fiscales del Departamento de Justicia de los Estados Unidos han emitido múltiples citaciones como parte de una investigación sobre la certificación de la FAA y la comercialización de Boeing de ese modelo de avión. La Secretaría de Transporte, a cargo de Elaine Chao, también pidió al inspector general de la agencia que investigue el proceso de certificación del Boeing 737 MAX.

El Congreso de los Estados Unidos ya tuvo la primera de lo que pudieron ser múltiples audiencias en el proceso. Anunció una investigación sobre las posibles conexiones entre la capacitación inadecuada y la certificación de los inspectores de seguridad de la aviación que pudieron haber participado en la evaluación del Boeing 737 MAX.

Impacto negocios del 737 MAX

Boeing informará las entregas y pedidos del primer trimestre el 9 de abril. Los analistas esperan que las cifras se vean afectadas por el cese de las entregas del 737 MAX, incluso mientras Boeing continúa construyendo el avión en Renton, Washington.

El 24 Abril 2019, la compañía informará los resultados financieros de los primeros tres meses del año. Boeing probablemente incluirá una estimación de cuánto costará la conexión a tierra para compensar a los clientes de sus aerolíneas. Los ejecutivos de Boeing se enfrentarán a los accionistas el 29 Abril 2019 en su reunión anual en Chicago.

Hasta el momento, solo una aerolínea, Garuda de Indonesia, ha cancelado públicamente un pedido del 737 MAX, un pedido de US$ 4.9 mil millones por 50 aeronaves. La mayoría de los analistas no creen que muchas aerolíneas cancelen los pedidos, por la razón de que el rival Airbus tiene una lista de espera aún más larga para su Airbus A320.

Boeing ya está detrás de Airbus por algunas medidas en la competencia por las ventas de aviones de un solo pasillo. Si los pasajeros de la aerolínea no se sienten cómodos volando el 737 MAX cuando regrese al aire, perjudicará a las aerolíneas que ya se han comprometido con los aviones. Boeing cuenta con esas aerolíneas para futuros pedidos.

Boeing se enfrenta a un enorme proyecto de ley para reembolsar a las aerolíneas por los aviones en tierra. El analista aeroespacial de Cowen, Cai von Rumohr, estima que el costo ya es de US$ 2 mil millones, y el precio sube cada día que los aviones no vuelan. Es un giro negativo para una compañía que se ha desempeñado increíblemente bien durante la mayor parte de los últimos dos años. A finales de 2018, Boeing tenía pedidos por 5.000 del 737 MAX. Boeing es una empresa extremadamente rentable. En 2018, superó los US$ 100 mil millones en ventas anuales por primera vez, y las ganancias crecieron un 24% a US$ 10.5 mil millones. Tiene un atraso de pedidos de casi US$ 500 mil millones que incluye 5.900 jets comerciales.

Recursos de Boeing

Al inicio del año, esperaba que los ingresos y las ganancias aumentaran y que el flujo de efectivo llegara a US$ 17 mil millones durante el año, por lo que Boeing debería tener los recursos para cubrir el costo de la crisis, sin importar lo caro que sea. “Boeing tiene importantes recursos financieros para capear los efectos de los cimientos”, dijo Moody’s cuando confirmó su calificación crediticia A2 a largo plazo. Las acciones de la compañía, que subieron un 140% desde la llamada de Muilenberg en Abril 2017 con Wall Street hasta principios de Marzo 2019, han bajado un 9% desde el desplome del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. Eso le restó US$ 20 mil millones a su capitalización de mercado.

Pero lo que probablemente ayuda a Boeing tanto como a cualquier otra cosa es que tiene un duopolio efectivo, junto con su rival Airbus, cuando se trata de aviones de pasajeros. “Ciertamente no descartamos la tragedia humana de estos dos choques. Pero Boeing tiene un excelente historial. Está en un negocio donde es uno de los dos fabricantes, con una demanda fuerte, una gran demanda de China. Creemos que 2019 no va a ser un gran año financiero para esta compañía. Pero creemos que a largo plazo, van a estar bien”, dijo Corridore de CFRA Research.

Un idas y vueltas está entrelazando una trama muy compleja de fiscalizaciones y demandas al mejor estilo del juego de la “mancha venenosa”, donde nadie quiere quedar pegado. Por lo pronto, el sinceramiento y la diligencia en las investigaciones acelerarán una mejor respuesta para la industria de la aviación comercial. En la actualidad Boeing necesita rehacer su historia al enfrentarse a su propio pegasus de la aviación comercial, el Boeing 737 MAX.

Boeing faces to remake its history

Boeing needs to reformulate its engineering capabilities

Boeing boasted of the optimized approval for the Boeing 737 MAX. Two years ago, Boeing was at the top. Their shares rose 40% over the previous year. It was one of the hottest actions around. The outlook for sales and profits was bright. And the company was about to start delivering its new 737 MAX.

The Executive Director, Dennis Muilenberg, addressed Wall Street in a conference call on April 26, 2017. He bragged about how quickly the company had brought the 737 MAX to market, and praised the Federal Administration’s optimized certification process. Aviation (FAA). He attributed it to the pro-business philosophy of the new Trump administration. “That is helping us to work more efficiently through certification on some of our new airplane models, such as the 737 MAX, since it is passing the flight tests and went into service. So, we are already seeing some benefits from part of the work that is being done with the FAA”, he told analysts. Weeks later, Boeing would deliver its first 737 MAX to the world.

Currently, Boeing is facing one of the most serious crises in its 103-year history. After the air crash of 10 March 2019 of a 737-8 MAX of Ethiopian Airlines, which occurred less than five months after the collision of another aircraft of the same model flown by Lion Air, the entire world fleet of 737 MAX were grounded and the airplane approval process is under scrutiny in Washington. The accident investigators are about to reveal the so-called black box data that should give clues to what went wrong on Ethiopian Airlines’ ET-302 flight.

Boeing says safety is the company’s top priority, and continues to work with the FAA and researchers as the company develops possible solutions to problems with the 737 MAX. He also asked the public for patience until all the facts of the accident are known. “We urge caution not to speculate and draw conclusions about the findings before the release of the flight data”, said a Boeing spokesman. In the coming weeks, Boeing will make public some of the first pieces of difficult information about how the crisis may have affected the company’s financial outlook. “This is a big problem, not only because of its revenue stream and earnings stream, but because of its reputation”, said Jim Corridore, Director of Industrial Capital Research.

The 737 MAX is the largest and most important product of Boeing by a wide margin. “The company should be able to solve the problem within three months, if they can not, it’s a real obstacle to engineering resources, management resources and investor confidence, to say nothing about becoming the mother of all. the production traffic jams”, said Richard Aboulafia, Vice President of Analysis for Teal Group.

Boeing and the “poisonous spot”

Boeing is working to develop a software solution that will make the 371 Boeing 737 MAX grounded again. Boeing had signaled shortly after the Ethiopian Airlines flight ET-302 crash that the solution would be available in a matter of weeks, but has not yet been finalized.

The company is awaiting the Preliminary Report of the accident of the ET-302 flight of Ethiopian Airlines that determine the causes of the incident, to determine the response to the two fatal crashes of the 737 MAX. Researchers at the Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes (BEA) are focusing on an automatic MCAS safety device on the Boeing 737-8 MAX jets that preliminary reports suggest could have been responsible for the accidents. Prosecutors from the US Department of Justice have issued multiple citations as part of an investigation into FAA certification and Boeing commercialization of that aircraft model. The Transportation Secretariat, headed by Elaine Chao, also asked the inspector general of the agency to investigate the certification process of the Boeing 737 MAX.

The United States Congress already had the first of what could be multiple hearings in the process. Announced an investigation into possible connections between inadequate training and certification of aviation safety inspectors who may have participated in the evaluation of the Boeing 737 MAX.

Impact business of the 737 MAX

Boeing will report deliveries and orders for the first quarter on April 9. Analysts expect the numbers to be affected by the cessation of deliveries of the 737 MAX, even as Boeing continues to build the plane in Renton, Washington.

On April 24, 2019, the company will report the financial results of the first three months of the year. Boeing will likely include an estimate of how much the ground connection will cost to compensate its airline customers. Boeing executives will face shareholders on April 29, 2019 at their annual meeting in Chicago.

So far, only one airline, Garuda Indonesia, has publicly canceled an order for the 737 MAX, an order of US$ 4.9 billion for 50 aircraft. Most analysts do not believe that many airlines cancel the order, for the reason that rival Airbus has an even longer waiting list for its Airbus A320.

Boeing is already behind Airbus for some measures in the competition for single aisle aircraft sales. If airline passengers do not feel comfortable flying the 737 MAX when it returns to the air, it will hurt the airlines that have already committed to the aircraft. Boeing has those airlines for future orders.

Boeing faces a huge bill to reimburse airlines for land-based aircraft. Cowen aerospace analyst Cai von Rumohr estimates that the cost is already US$ 2 billion, and the price goes up every day that planes do not fly. It’s a negative turn for a company that has performed incredibly well for most of the past two years. By the end of 2018, Boeing had orders for 5,000 of the 737 MAX. Boeing is an extremely profitable company. In 2018, it exceeded US$ 100 billion in annual sales for the first time, and profits grew 24% to US$ 10.5 billion. It has a delay of orders of almost US $ 500 billion that includes 5,900 commercial jets.

Boeing resources

At the beginning of the year, he expected that revenues and profits would increase and that the cash flow would reach US$ 17 billion during the year, so Boeing should have the resources to cover the cost of the crisis, no matter how expensive to be. “Boeing has significant financial resources to weather the effects of the foundations”, Moody’s said when it confirmed its A2 long-term credit rating. The company’s shares, which rose 140% since the call of Muilenberg in April 2017 with Wall Street until the beginning of March 2019, have fallen by 9% since the collapse of the crash of the ET-302 flight of Ethiopian Airlines. That subtracted US $ 20 billion from its market capitalization.

But what probably helps Boeing as much as anything else is that it has an effective duopoly, along with its rival Airbus, when it comes to passenger planes. “We certainly do not rule out the human tragedy of these two crashes, but Boeing has an excellent track record, it is in a business where it is one of the two manufacturers, with a strong demand, a great demand from China, and we believe that 2019 is not going to be a great financial year for this company, but we believe that in the long term, they will be fine”, said Corridore of CFRA Research.

A comings and goings is intertwining a very complex web of audits and demands to the best style of the game of the “poisonous spot”, where nobody wants to be stuck. For now, the honesty and diligence in the investigations will accelerate a better response for the commercial aviation industry. Currently, Boeing needs to remake its history in the face of its own commercial aviation pegasus, the Boeing 737 MAX. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bea.aero / Cnn.com / Airgways.com / Heraldnet.com / Straitstimes.com / Washingtonpost.com
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AW | 2019 04 04 01:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Director Ejecutivo de Boeing a bordo del vuelo de prueba en un Boeing 737-7 MAX

El fabricante de aeronaves Boeing probó este miércoles el software actualizado del MCAS para su Boeing 737 MAX, donde tanto Boeing y la FAA (Federal Aviation Administration) están fiscalizando su funcionamiento.

El Presidente y CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, se ha unido a los pilotos de prueba de Boeing a bordo de un vuelo Boeing 737-7 MAX para una demostración del software MCAS actualizado. Boeing dice que la tripulación de vuelo realizó diferentes escenarios que ejercieron diversos aspectos de los cambios de software para probar las condiciones de falla. La compañía dijo que la actualización del software funcionó según lo diseñado, y los pilotos aterrizaron de manera segura en Boeing Field.

Boeing dice que realizará pruebas adicionales y vuelos de demostración mientras continúa trabajando para demostrar que ha “identificado y abordado adecuadamente todos los requisitos de certificación. Enviaremos la actualización para la revisión de la FAA una vez que el trabajo se haya completado en las próximas semanas. La seguridad es nuestra primera prioridad, y adoptaremos un enfoque minucioso y disciplinado para el desarrollo y las pruebas de la actualización para asegurarnos de que nos tomamos el tiempo para hacerlo bien. Este vuelo de demostración es otro paso en ese proceso”, dijo un portavoz.

Boeing dijo que realizará más pruebas y vuelos de demostración y luego enviará la actualización para que la Administración Federal de Aviación la revise en las próximas semanas.

Flight test MCAS Boeing 737 MAX

Executive Director of Boeing aboard the test flight in a Boeing 737-7 MAX

The aircraft manufacturer Boeing tested on Wednesday updated MCAS software for its Boeing 737 MAX, where both Boeing and the FAA (Federal Aviation Administration) are overseeing its operation.

Boeing President and CEO Dennis Muilenburg has teamed up with Boeing test pilots aboard a Boeing 737-7 MAX flight for an updated MCAS software demonstration. Boeing says that the flight crew performed different scenarios that exerted various aspects of the software changes to test the failure conditions. The company said the software update worked as designed, and the pilots landed safely at Boeing Field.

Boeing says it will conduct additional tests and demonstration flights as it continues to work to demonstrate that it has properly identified and addressed all certification requirements. “We will send the update for the FAA review once the work is completed in the coming weeks. Safety is our first priority, and we will adopt a thorough and disciplined approach to the development and testing of the upgrade to make sure we take the time to do it right.This demonstration flight is another step in that process”, said a spokesman.

Boeing said it will conduct more tests and demonstration flights and then send the update for the Federal Aviation Administration to review in the coming weeks. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.com
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AW | 2019 04 04 00:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

A la espera del Informe Preliminar del accidente del vuelo ET-302

Etiopía tiene previsto publicar su primer informe hoy Jueves. Los pilotos del avión Boeing 737-8 MAX del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines inicialmente desactivaron su software anti-bloqueo después de despegar debido a datos sospechosos de un sensor. El sensor de Ángulo de Ataque (AOA) se dañó durante el despegue por un objeto extraño a la aeronave. Los datos del avión indican que los pilotos se separaron de las recomendaciones de Boeing al volver a conectar la alimentación al sistema. Los pilotos no pudieron recuperar el control, lo que provocó que el avión se estrellara contra el suelo.

El accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines que se estrelló y mató a 157 personas el mes pasado, según informes, sufrió daños en el sensor del Ángulo de Ataque (AOA) en el despegue tras ser provocado por un objeto extraño fuera de la aeronave. El sensor dañado activó datos inexactos y provocó que los pilotos apagaran el software antibloqueo, conocido como MCAS, pero se volvieron a enganchar y empujaron el avión hacia abajo. Se dice que los pilotos intentaron traer manualmente la nariz del avión antes de restaurar la energía, pero no pudieron recuperar el control, lo que finalmente hizo que el avión se estrellara contra el suelo.

No se supo de inmediato si la tripulación volvió a implementar intencionalmente el Sistema MCAS, que fue diseñado para presionar la nariz del 737 MAX hacia abajo para evitar un bloqueo, pero se sospecha que exacerba un escenario diferente vinculado a dos accidentes recientes. Una persona con conocimiento de la aeronave dijo que el sistema no puede reactivarse a sí mismo a menos que lo soliciten los pilotos. Una posibilidad es que la tripulación pueda haber reactivado el MCAS en un intento de reducir las fuerzas en la columna de control, o porque no pudieron recortar adecuadamente el avión manualmente.

Boeing advirtió contra la especulación antes de un informe preliminar, mientras que los investigadores etíopes no pudieron ser contactados para hacer comentarios. El software antibloqueo de Boeing se encuentra en el centro de las investigaciones sobre el accidente del mes pasado de Ethiopian Airlines y un accidente de Lion Air en Indonesia en octubre.

No ha surgido ningún problema técnico importante en la investigación del vuelo ET-302 más allá de las que Boeing ya había abordado a través del software actualizado después del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air, dijo una persona familiarizada con los hallazgos. Personas cercanas a la investigación etíope han dicho que el software antibloqueo, que empuja automáticamente la nariz del avión hacia abajo para protegerse contra una pérdida de sustentación, se activó por datos erróneos de ángulo de ataque de un solo sensor. Las investigaciones ahora se vuelven hacia la forma en que los pilotos deshabilitaron inicialmente el MCAS, en línea con parte de un procedimiento de lista de verificación de la cabina, pero luego pareció comenzar a funcionar nuevamente antes de que el avión se lanzara al suelo, dijeron las personas.

Una directiva emitida después del accidente de Indonesia instruyó a los pilotos a usar dos interruptores de desconexión para desactivar el sistema en caso de problemas y luego dejarlos apagados.

Los funcionarios informados sobre el asunto dijeron que una pregunta clave es cuándo los pilotos al mando del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se desconectaron del sistema MCAS y lo hicieron demasiado tarde para recuperar el control del avión. Dos personas informadas sobre el asunto dijeron que el sistema no está diseñado para reanudar las operaciones a menos que la tripulación actúe y que la tripulación pueda haber vuelto a activar involuntariamente el sistema, ya que trató desesperadamente de sacar el avión de su descenso por la nariz. Advirtieron que los datos aún estaban siendo revisados ​​y que los hallazgos eran preliminares.

Next Preliminary Report ET-302

Awaiting the Preliminary Report of the accident of flight ET-302

Ethiopia plans to publish its first report today Thursday. The pilots of the Boeing 737-8 MAX aircraft of Ethiopian Airlines flight ET-302 initially disabled their anti-blocking software after taking off due to suspicious data from a sensor. The Attack Angle Sensor (AOA) was damaged during takeoff by a foreign object to the aircraft. The aircraft data indicates that the pilots separated from Boeing’s recommendations by reconnecting power to the system. The pilots could not regain control, which caused the plane to crash into the ground.

The plane crash of the Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX that crashed and killed 157 people last month reportedly suffered damage to the Attack Angle Sensor (AOA) at takeoff after being caused by a strange object outside of the aircraft. The aircraft. The damaged sensor activated inaccurate data and caused the pilots to turn off the anti-blocking software, known as MCAS, but they re-engaged and pushed the plane down. It is said that the pilots tried to manually bring the nose of the plane before restoring the energy, but they could not regain control, which finally caused the plane to crash into the ground.

It was not immediately known if the crew intentionally implemented the MCAS System, which was designed to press the nose of the 737 MAX down to avoid a blockage, but it is suspected that it exacerbates a different scenario linked to two recent accidents. A person with knowledge of the aircraft said that the system cannot reactivate itself unless requested by the pilots. One possibility is that the crew may have reactivated the MCAS in an attempt to reduce the forces in the control column, or because they could not properly trim the aircraft manually.

Boeing warned against speculation before a preliminary report, while Ethiopian researchers could not be contacted for comment. Boeing’s anti-lock software is at the center of investigations into Ethiopian Airlines last month’s accident and a Lion Air crash in Indonesia in October.

No major technical problems have arisen in the investigation of flight ET-302 beyond those that Boeing had already addressed through updated software after the crash of Lion Air’s JT-610 flight, said one person familiar with the findings. People close to the Ethiopian investigation have said that anti-blocking software, which automatically pushes the nose of the aircraft down to protect against a loss of lift, was triggered by erroneous data from the angle of attack of a single sensor. Investigations now turn to the way the pilots first disabled the MCAS, in line with part of a cabin checklist procedure, but then it seemed to start working again before the plane hit the ground, they said. people.

A directive issued after the accident in Indonesia instructed the pilots to use two disconnect switches to deactivate the system in case of problems and then leave them off.

Officials informed on the matter said that a key question is when the pilots in command of the Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX disconnected from the MCAS system and did it too late to regain control of the plane. Two people informed on the matter said that the system is not designed to resume operations unless the crew acts and that the crew may have involuntarily activated the system again, as they desperately tried to take the plane out of its descent through the nose. They cautioned that the data was still being reviewed and that the findings were preliminary. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Faa.gov / Boeing.com / Avherald.com
AW-POST: 201904040033AR

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