Demoran correcciones Boeing 737 MAX

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AW | 2019 04 02 20:28 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgFK,4923,36,737-max-round-pinLas correcciones en las aeronaves Boeing 737 MAX tomarán más tiempo

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado el Lunes 1 Abril 2019 que los aviones Boeing 737 MAX permanecerán en tierra durante varias semanas más mientras los ingenieros continúan trabajando en las correcciones del software de control de vuelo automatizado del MCAS que se cree es la causa de dos accidentes recientes que mataron a casi 350 personas. Se han iniciado varias investigaciones sobre el desarrollo y la aprobación de la aeronave.

Los accidentes fatales que sufrieron dos vuelos del Boeing 737 MAX provocaron que se prohibiera volar a estos aviones en todo el mundo. Boeing prometió una solución la semana pasada, pero sus responsables han anunciado que el software corregido causante del problema llegará en las próximas semanas, y quieren estar seguros de que no volverá a haber problemas de este tipo jamás.

Tormenta perfecta

Los problemas generados en la línea de producción del 737 MAX están generando una de las mayores crisis en Boeing durante años. Mientras su competidor europeo Airbus revisa el mercado aéreo para conseguir mayores pedidos de aeronaves narrowbodies; en el caso de Boeing continúa profundizándose la crisis para determinar los errores de diseño ocasionados en las aeronaves Boeing 737 MAX. En un comunicado oficial Boeing explicó que enviarán el software revisado a la FAA para que lo revise cuidadosamente, pero aún tardarán algunas semanas en aprobarlo. “Adoptaremos un enfoque exhaustivo y metódico en el desarrollo y la evaluación de la actualización para asegurarnos de que nos tomamos el tiempo necesario para hacerlo bien”, explicaron. La crisis de Boeing es la más importante en años. Más de 300 aviones están en tierra en todo el mundo tras los trágicos accidentes aéreos en los que murieron cerca de 350 personas.

Senado EEUU investiga

La comisión de Comercio del Senado de Estados Unidos lanzó una investigación dirigida a descubrir cualquier potencial vínculo entre el entrenamiento inadecuado de los inspectores de seguridad aeronáutica y los recientes siniestros de los aviones Boeing 737-8 MAX, informó el Presidente de la Comisión, Roger Wicker. “Tras los recientes siniestros de los Boeing 737-8 MAX en Indonesia y Etiopía, la comisión está investigando cualquier conexión potencial entre un entrenamiento incorrecto y la certificación de los Inspectores de Seguridad Aeronáutica que podrían haber participado en la evaluación de los 737 MAX realizada por el Consejo de Estandarización de Vuelos”, escribió el senador en una carta.

La investigación se inicia luego de que varios informantes dieran a conocer a la comisión que inspectores de la Administración Federal de Aviación (FAA), que habrían participado en el Consejo de Estandarización de Vuelos que certificó los Boeing 737 MAX, no recibieron el entrenamiento adecuado ni certificaciones válidas, explicó Wicker en su misiva, dirigida al administrador en funciones de la FAA, Daniel Elwell.

El senador destacó que la FAA tendría que haber sido notificada sobre estos temas en Agosto 2018, antes de los siniestros de Indonesia y de Etiopía. Añadió que ordenó a la agencia que responda, en no más de dos semanas, si fue alertada sobre supuestas deficiencias y qué medidas tomó para resolverlas. “La comisión tiene la impresión de que la investigación de la FAA sobre estos asuntos podría haber sido concluida recientemente”, dijo Wicker.

Investigaciones Preliminares

La investigación preliminar apunta a que los pilotos tuvieron dificultades con el software del estabilizador MCAS (Sistema de Aumento de las Características de Maniobras) y no lograron retomar el control de la aeronave. El sistema MCAS baja automáticamente la trompa del avión cuando los sensores detectan un ángulo de vuelo muy elevado que puede llevar a que la aeronave entre en pérdida.

Boeing ya avanzó que está reprogramando el MCAS de los 737 MAX, para que los pilotos puedan contrarrestarlo con el control manual o para que se desactive automáticamente cuando los sensores del flujo de aire a ambos costados de la aeronave ofrezcan lecturas muy distintas.AW-Icon-TXT-01

Image result for Boeing 737 MAX flight test MCASDelayed corrections in Boeing 737 MAX

Corrections on Boeing 737 MAX aircraft will take more time

The Federal Aviation Administration (FAA) has announced on Monday 1 April 2019 that the Boeing 737 MAX aircraft will remain on the ground for several more weeks while engineers continue to work on corrections to the MCAS automated flight control software that is believed to be the cause of two recent accidents that killed almost 350 people. Several investigations have been initiated on the development and approval of the aircraft.

The fatal accidents that suffered two flights of the Boeing 737 MAX caused that it was prohibited to fly to these airplanes anywhere in the world. Boeing promised a solution last week, but its managers have announced that the corrected software that causes the problem will arrive in the coming weeks, and they want to be sure that there will never be any more problems of this kind.

Image result for Boeing 737 MAX groundedTHE PRODUCTION LINE OF THE BOEING 737 MAX SOON WILL BE DETECTED BY DELAYS IN THE CORRECTIONS OF THE MCAS SYSTEM SOFTWARE. APPROVALS COULD DELAY WEEKS

Perfect storm

The problems generated in the production line of the 737 MAX are generating one of the biggest crises in Boeing for years. While its European competitor Airbus reviews the air market to get larger orders for narrowbodies aircraft; in the case of Boeing, the crisis continues to deepen to determine the design errors caused by the Boeing 737 MAX aircraft. In an official statement, Boeing explained that they will send the revised software to the FAA for careful review, but it will still take a few weeks to approve it. “We will adopt a thorough and methodical approach to the development and evaluation of the update to make sure we take the time to do it well”, they explained. The Boeing crisis is the most important in years. More than 300 aircraft are on the ground around the world after the tragic plane crashes in which around 350 people died.

US Senate investigates

The US Senate Commerce Committee launched an investigation aimed at uncovering any potential link between the inadequate training of aeronautical safety inspectors and the recent crashes of the Boeing 737-8 MAX aircraft, reported Commission Chairman Roger Wicker. “Following the recent incidents of the Boeing 737-8 MAX in Indonesia and Ethiopia, the commission is investigating any potential connection between incorrect training and the certification of the Aviation Safety Inspectors who may have participated in the evaluation of the 737 MAX performed by the Flight Standardization Council”, the senator wrote in a letter.

The investigation begins after several informants told the commission that inspectors of the Federal Aviation Administration (FAA), who would have participated in the Flight Standardization Council that certified the Boeing 737 MAX, did not receive adequate training or Valid certifications, Wicker explained in his letter, addressed to the acting administrator of the FAA, Daniel Elwell.

The senator stressed that the FAA should have been notified about these issues in August 2018, before the incidents in Indonesia and Ethiopia. He added that he ordered the agency to respond, in no more than two weeks, if it was alerted to alleged deficiencies and what measures it took to resolve them. “The commission is under the impression that the FAA’s investigation of these issues may have been concluded recently”, Wicker said.

Preliminary Investigations

The preliminary investigation indicates that the pilots had difficulties with the MCAS stabilizer software (Maneuvering Characteristics Augmentation System) and failed to regain control of the aircraft. The MCAS system automatically lowers the nose of the aircraft when the sensors detect a very high flight angle that can lead to the aircraft stalling.

Boeing has already advanced that it is reprogramming the MCAS of the 737 MAX, so that the pilots can counteract it with manual control or to deactivate it automatically when the sensors of the air flow on both sides of the aircraft offer very different readings. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Senate.gov / Yahoo.com
AW-POST: 201904022028AR

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Jetair inicia ops en Abril 2019

Resultado de imagen para jetair caribbeanAW | 2019 04 02 19:19 | AIRLINES

Resultado de imagen para jetair caribbeanJetair Caribbean de las Antillas Neerlandesas iniciará operaciones en Abril 2019

La nueva aerolínea Jetair Caribbean compró un Fokker 70 de la KLM Cityhopper, con el que la compañía comenzará los vuelos desde su centro de operaciones en Willemstad, Curazao. Las rutas a volar serán: República Dominicana, Haití, Colombia, Trinidad y Jamaica.

Jetair operará bajo la licencia de United Caribbean Airlines, un operador ya existente, mientras que se continúa con el proceso para obtener el debido Certificado de Operador Aeronáutico, de acuerdo con los requerimientos de las autoridades locales de aviación civil. Con la llegada de este avión, el trámite estaría ya en su fase final.

En este mismo mes se espera agregar un segundo Fokker 70 como avión de repuesto. La aerolínea estará enfocada en la operación de rutas directas entre Curazao y varios destinos en la región, particularmente aquellos que eran servidos por otras aerolíneas que ya no están presentes y que tenían una alta demanda entre los viajeros. Se espera que pronto se inicie la venta de boletos, hecho que será anunciado oportunamente.

Aeronaves Fokker

Se recuerda que el 6% de los aproximadamente 400 aviones Fokker que permanecen en servicio en todo el mundo cambiaron de operadores o propietarios el año pasado, aunque el número de transacciones del avión holandés continúa disminuyendo. De acuerdo con los datos publicados por GKN Fokker Services, diecisiete Fokker 50, cuatro Fokker 70 y tres Fokker 100 fueron para un nuevo operador y ocho para operadores con flota Fokker existentes. “Las 24 colocaciones de aeronaves, en su mayoría ventas directas, demuestran la viabilidad económica continua de las aeronaves Fokker. Los bajos costos de operación, la longevidad de los aviones, la versatilidad operativa y el apoyo integral han sido fundamentales en todos los acuerdos en 2018”, comentó Erik Geertsema, Director de Desarrollo de Negocios de Fokker Services.AW-Icon-TXT-01

 

 

Jetair start ops in April 2019

Jetair Caribbean of the Netherlands Antilles will start operations in April 2019

The new airline Jetair Caribbean bought a Fokker 70 from the KLM Cityhopper, with which the company will start flights from its operations center in Willemstad, Curaçao. The routes to fly will be: Dominican Republic, Haiti, Colombia, Trinidad and Jamaica.

Jetair will operate under the license of United Caribbean Airlines, an existing operator, while continuing with the process to obtain the proper Aeronautical Operator Certificate, in accordance with the requirements of the local civil aviation authorities. With the arrival of this plane, the procedure would be in its final phase.

In this same month it is expected to add a second Fokker 70 as a spare plane. The airline will be focused on the operation of direct routes between Curaçao and several destinations in the region, particularly those that were served by other airlines that are no longer present and that had a high demand among travelers. It is expected that soon the sale of tickets will begin, a fact that will be announced in a timely manner.

Fokker aircrafts

It is recalled that 6% of the approximately 400 Fokker aircraft that remain in service worldwide changed operators or owners last year, although the number of transactions of the Dutch aircraft continues to decline. According to the data published by GKN Fokker Services, seventeen Fokker 50, four Fokker 70 and three Fokker 100 were for a new operator and eight for operators with existing Fokker fleet. “The 24 aircraft placements, mostly direct sales, demonstrate the continued economic viability of Fokker aircraft. The low operating costs, the longevity of the aircraft, operational versatility and comprehensive support have been fundamental in all agreements in 2018”, said Erik Geertsema, Director of Business Development at Fokker Services. A \ W

 

 

Jetair start ops in april 2019

Jetair Caribbean van de Nederlandse Antillen start in april 2019

De nieuwe luchtvaartmaatschappij Jetair Caribbean kocht een Fokker 70 van de KLM Cityhopper, waarmee het bedrijf vluchten start vanuit zijn operationele centrum in Willemstad, Curaçao. De routes om te vliegen zijn: Dominicaanse Republiek, Haïti, Colombia, Trinidad en Jamaica.

Jetair zal opereren onder de licentie van United Caribbean Airlines, een bestaande operator, en zal doorgaan met het proces om het juiste certificaat van de luchtvaartautoriteit te verkrijgen, in overeenstemming met de vereisten van de lokale burgerluchtvaartautoriteiten. Met de komst van dit vliegtuig zou de procedure in zijn laatste fase zijn.

In dezelfde maand zal naar verwachting een tweede Fokker 70 als reserve worden toegevoegd. De luchtvaartmaatschappij zal gericht zijn op de exploitatie van directe routes tussen Curaçao en verschillende bestemmingen in de regio, met name die welke werden aangedaan door andere luchtvaartmaatschappijen die niet meer aanwezig zijn en die bij reizigers een hoge vraag hadden. De verwachting is dat binnenkort de verkoop van tickets zal beginnen, een feit dat tijdig zal worden aangekondigd.

Fokker-vliegtuigen

Er wordt aan herinnerd dat 6% van de ongeveer 400 Fokker-vliegtuigen die nog steeds in dienst zijn wereldwijd vorig jaar operators of eigenaars hebben veranderd, hoewel het aantal transacties van het Nederlandse vliegtuig blijft dalen. Volgens de gegevens gepubliceerd door GKN Fokker Services, zeventien Fokker 50, vier Fokker 70 en drie Fokker 100 waren voor een nieuwe operator en acht voor operators met bestaande Fokker-vloot. ,,De 24 vliegtuigplaatsingen, meestal directe verkoop, tonen de aanhoudende economische levensvatbaarheid van Fokker-vliegtuigen aan. De lage operationele kosten, de levensduur van het vliegtuig, de operationele veelzijdigheid en uitgebreide ondersteuning zijn fundamenteel in alle overeenkomsten in 2018″, zei Erik Geertsema, directeur Business Development bij Fokker Services. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fokker.com / Gnkaerospace.com
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Desarrollo del Bombardier CRJ-550

AW-70660543.jpgAW | 2019 04 02 19:00 | INDUSTRY

Bombardier-GAL Aerospace modernizan interiores de CRJ-550

bombardier_old-svg.pngBombardier Commercial Aircraft ha entrado en una relación de colaboración con GAL Aerospace para el desarrollo y la modernización de interiores para el CRJ Series. Como parte de esta relación, GAL colaborará con Bombardier para habilitar soluciones optimizadas listas para el mercado en apoyo de la flota de la serie CRJ en servicio.

Bombardier también ha otorgado a GAL Aerospace la autorización de Bombardier para suministrar soporte de posventa en el interior de la cabina para el nuevo avión CRJ-550, que se lanzó en Febrero 2019. “Dicha agilidad proporcionan a nuestra gran base instalada Resultado de imagen para Development Bombardier CRJ-550de la Serie CRJ soluciones complementarias alineadas con las necesidades del ciclo de vida en el mercado de reposición”, declaró Ismail Mokabel, Vicepresidente y Jefe de Posventa de Bombardier Commercial Aircraft. “El gran éxito de la familia de aeronaves Bombardier CRJ ha creado oportunidades para la modificación y actualización de los interiores de las cabinas en servicio, y GAL está totalmente comprometido con el cumplimiento de este nicho de demanda”, agregó Jonathan Cornwell, Vicepresidente de Desarrollo de Negocios y Ventas en GAL Aeroespacial.

Mercado regional

Bombardier y Embraer tienen visiones diferentes sobre cómo reemplazar la antigua flota de aviones regionales de 50 asientos en todo el mundo. Bombardier lanzó el CRJ-550, un derivado del CRJ-700 que será recertificado para 50 asientos para permitir la incorporación más rápida de un complemento a la familia de la Serie Canadair Regional Jet. En tanto Embraer insiste en que el mercado necesita un nuevo avión de tecnología de punta bajo el Programa E2, ha lanzado el E175-E2.

“El CRJ-550 es el reemplazo de 50 asientos”, dijo Ross Mitchell, Vicepresidente de Operaciones Comerciales en Bombardier, que promocionó la flexibilidad de la familia CRJ en la Conferencia ISTAT Américas en Orlando el 12 Marzo 2019, en Estados Unidos.

AW-70550-CRJ-550.jpgAlineados al CRJ-550

El fabricante canadiense ha lanzado el CRJ-550 con GoJet Airlines socio regional de United Airlines, que ha ordenado inicialmente 50 CRJ-550 para la aerolínea con sede en Chicago. La aeronave se configurará con 10 asientos de primera clase, 20 en extra-legroom economy y 20 en económica.

Scott Kirby, Presidente de United Airlines, dijo a principios de Marzo 2019 que “la economía de Bombardier se extendía al trabajo de la aerolínea. Mientras que los costos unitarios para la aeronave serán más altos que para los aviones regionales de 50 asientos, el aumento de los ingresos unitarios será mayor. Era un escéptico pero resulta que Bombardier podría hacer que la economía funcionara”, dijo.

Embraer contraataca

Sin embargo, Embraer considera que el CRJ-500 es una solución temporal al problema de reemplazo de un jet de 50 asientos. “Puede ser una solución temporal para los aviones de segunda mano. Como una solución definitiva para los 50 pasajeros, creemos que debe ser una nueva tecnología, un nuevo desarrollo”, dijo Rodrigo Silva e Souza, Vicepresidente de Mercadeo de Embraer Commercial Aircraft, en ISTAT Américas.

Mercado actual

Actualmente existen en promedio unos 1.500 jets regionales de 50 asientos en servicio en el mundo en diferentes aerolíneas, incluidos Bombardier CRJ-200 y Embraer ERJ-145. De ellos, unos 863 son operados por líneas aéreas en América del Norte donde compañías como American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines buscan opciones de reemplazo.

La decisión de United Airlines de agregar el CRJ-500 se debió a la necesidad de ofrecer un producto premium en mercados más pequeños donde opera jets de 50 asientos para toda la economía, junto con la cláusula de alcance en su contrato de pilotos que limita su gran flota de aviones regionales de clase dual a 255 aviones. American y Delta pueden operar modelos más grandes de dos clases. Si bien los mensajes de United indican confianza en que el CRJ-550 podría reemplazar su avión de 50 asientos en el futuro, los ejecutivos de la aerolínea comunican que los aspectos económicos se ven bien en el papel, pero aún deben comprobarse en la operación diaria. La aerolínea planea presentar su primer CRJ-550 en el período 3Q2019.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Development Bombardier CRJ-550Development of the Bombardier CRJ-550

Bombardier-logo-7447580EF7-seeklogo.comBombardier-GAL Aerospace modernize CRJ-550 interiors

Bombardier Commercial Aircraft has entered into a collaborative relationship with GAL Aerospace for the development and modernization of interiors for the CRJ Series. As part of this relationship, GAL will collaborate with Bombardier to enable optimized solutions ready for the market in support of the CRJ series fleet in service.

Bombardier has also granted GAL Aerospace the authorization of Bombardier to provide after-sales support inside the cabin for the new CRJ-550 aircraft, which was launched in February 2019. “This agility is provided to our large installed base of the CRJ Series complementary solutions aligned with the needs of the life cycle in the replacement market”, said Ismail Mokabel, Vice President and Head of Aftersales of Bombardier Commercial Aircraft. “The great success of the Bombardier CRJ aircraft family has created opportunities for the modification and upgrading of the interiors of the cabins in service, and GAL is fully committed to meeting this demand niche”, added Jonathan Cornwell, Vice President of Development of Business and Sales in GAL Aerospace.

Resultado de imagen para Development Bombardier CRJ-550Regional market

Bombardier and Embraer have different views on how to replace the old fleet of 50-seat regional aircraft around the world. Bombardier launched the CRJ-550, a derivative of the CRJ-700 that will be recertified for 50 seats to allow a faster addition of a complement to the Canadair Regional Jet Series family. Embraer insists that the market needs a new plane of state-of-the-art technology under the E2 Program, has launched the E175-E2.

“The CRJ-550 is the 50-seat replacement”, said Ross Mitchell, Vice President of Commercial Operations at Bombardier, which promoted the flexibility of the CRJ family at the ISTAT Americas Conference in Orlando on March 12, 2019, in the United States.

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Aligned to the CRJ-550

The Canadian manufacturer has launched the CRJ550 with GoJet Airlines, a regional partner of United Airlines, which has initially ordered 50 CRJ-550 for the Chicago-based airline. The aircraft will be configured with 10 seats of first class, 20 in extra-legroom economy and 20 in economic.

Scott Kirby, President of United Airlines, said in early March 2019 that “Bombardier’s economy was extended to the work of the airline, while unit costs for the aircraft will be higher than for regional 50-seat aircraft, the increase The unit revenue will be higher, I was skeptical but it turns out that Bombardier could make the economy work”, he said.

Embraer strikes back

However, Embraer believes that the CRJ-500 is a temporary solution to the problem of replacing a 50-seat jet. “It can be a temporary solution for second-hand aircraft, and as a definitive solution for 50 passengers, we believe it should be a new technology, a new development”, said Rodrigo Silva e Souza, Vice President of Marketing at Embraer Commercial Aircraft, in ISTAT Americas.

Current market

There are currently an average of 1,500 regional 50-seat jets in service worldwide in different airlines, including Bombardier CRJ-200 and Embraer ERJ-145. Of these, some 863 are operated by airlines in North America where companies such as American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines are looking for replacement options.

United Airlines’ decision to add the CRJ-500 was due to the need to offer a premium product in smaller markets where it operates 50-seat jets for the entire economy, along with the scope clause in its pilot contract that limits its large fleet of dual-class regional aircraft to 255 aircraft. American and Delta can operate larger models of two classes. While United’s messages indicate confidence that the CRJ-550 could replace its 50-seat aircraft in the future, airline executives report that the economic aspects look good on paper, but they should still be checked in the daily operation. The airline plans to present its first CRJ-550 in the 3Q2019 period. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aircraftinteriorsinternational.com / Bombardier.com / Galaerospace.com / Airgways.com
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Gol cambia divulgación del “MAX”

Image result for Manutençao Confins Gol Boeing 737 max 8AW | 2019 04 02 17:42 | AIRLINES

Gol Linhas Aéreas cambia la divulgación de la denominación para el Boeing 737 MAX

Gol Linhas Aéreas está modificando la denominación del más moderno avión de su flota el Boeing 737-8 MAX. Tras la entrega por parte de la Boeing Commercial Airplanes del primer Boeing 737-8 MAX a Gol Linhas Aéreas el 29 Agosto 2019, la aerolínea low cost brasileña se ha convertido en el cliente más importante en América Latina de este modelo más moderno de la línea Boeing 737.

Tras los dos accidentes aéreas ocurrido en estos últimos meses de dos Boeing 737-8 MAX, el impacto del nombre en los clientes pudiera generar rechazo a volar. Por este motivo, Gol Linhas Aéreas ha introducido cambios en la librea para denominar a la cuarta y más actual generación del Boeing 737. La imagen corporativa utilizada anteriormente hacía alusión al Boeing 737 MAX en la pintura del fuselaje, lo que permitía observar la propaganda de introducción de un nuevo modelo de aeronaves. Los accidentes de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines han traído una mala prensa a estas modernas aeronaves, por lo que Gol ha introducido cambios en la denominación de la aeronave para ocultar la terminología MAX, incorporando la leyenda “Boeing 737-8”.

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Antecedentes en Brasil

La realidad es que este método ha funcionado bien en Brasil, recordando a los serios accidentes y incidentes ocurrido con varias de las aeronaves Fokker 100 que utilizaba la antigua TAM Linhas Aéreas. El recordado accidente aéreo del vuelo TAM-402 ocurrido el 31 Octubre 1996 mientras despegaba del Aeropuerto de Congonhas, San Pablo, un inversor de empuje de un motor se disparó, causando que la aeronave pierda velocidad y empuje. Los 96 pasajeros y la tripulación a bordo del avión Fokker 100 fallecieron junto con personas en tierra. Fue el accidente aéreo con más muertes que ha implicado un avión Fokker 100. En 1998 se funda OceanAir como una compañía de taxis aéreos para operar servicios para compañías petroleras afectadas a la Cuenca de Campos, en el Estado de Espírito Santo, Brasil. En el año 2002 iniciaba una nueva etapa como aerolínea regular incorporando Fokker 100 debido a los recursos humanos existentes en aquel tiempo para este tipo de aeronaves. Tras la mala prensa de los Fokker 100 en Brasil que ha permanecido por muchos años, OceanAir necesitaba cambiar la denominación Fokker 100 para no generar aversión a los pasajeros y mudó su denominación a Fokker MK-28.

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Realidades

Para el caso del Fokker 100, aeronaves para servicios de cortas-medias distancias, la denominación de fábrica es Fokker 28-0100 determinando ser un derivado del Fokker 28. La denominación MK alude a las diferentes variantes de este prototipo, desarrollándose versiones como Fokker 28 Mk-1000/Mk-3000/Mk-4000/Mk-6000. OceanAir, en una hábil aplicación de imagen denominó al Fokker 100 como Fokker Mk-28.

En el caso de Gol Linhas Aéreas, la introducción de la nueva denominación Boeing 737-8 alude a un ocultamiento de la imagen de la leyenda MAX, pero en la jerga aeronáutica la denominación legal para la nueva aeronave es esa misma Boeing 737-8. La designación Boeing 737 MAX 8 empleada ampliamente por la The Boeing Commercial Airplanes hace llamar la atención al apelativo MAX por sobre la variante. Este método ya ha sido empleado para la flota de aeronaves en los Boeing 737 NG (Next Generation) y en los Boeing 787, comúnmente llamados Dreamliners.

Gol Linhas Aéreas permanece en tierra sus siete Boeing 737-8 MAX en el Centro de Mantenimiento de Confins. La aerolínea espera una corrección del software del MCAS por parte de Boeing para nuevamente ponerlos en vuelo, ahora con su nueva designación o título, Boeing 737-8.

Related imageGol changes “MAX” disclosure

Gol Linhas Aéreas changes the disclosure of the denomination for the Boeing 737 MAX

Gol Linhas Aéreas is modifying the name of the most modern aircraft in its fleet, the Boeing 737-8 MAX. Following the delivery by the Boeing Commercial Airplanes of the first Boeing 737-8 MAX to Gol Linhas Aéreas on August 29, 2019, the Brazilian low cost airline has become the most important customer in Latin America of this most modern model of the line Boeing 737

After the two air accidents occurred in these last months of two Boeing 737-8 MAX, the impact of the name on the customers could generate refusal to fly. For this reason, Gol Linhas Aéreas has introduced changes in the livery to name the fourth and most current generation of the Boeing 737. The corporate image used previously alluded to the Boeing 737 MAX in the fuselage paint, which allowed observing the propaganda of introduction of a new aircraft model. The accidents of JT-610 flights of Lion Air and ET-302 of Ethiopian Airlines have brought a bad press to these modern airships, reason why Gol has introduced changes in the denomination of the aircraft to hide the MAX terminology, incorporating the legend “Boeing 737-8”.

Background in Brazil

The reality is that this method has worked well in Brazil, recalling the serious accidents and incidents that occurred with several of the Fokker 100 aircraft that used the old TAM Linhas Aéreas. The remembered plane crash of flight TAM-402 occurred on October 31, 1996 while taking off from Congonhas Airport, Sao Paulo, a thrust reverser of an engine went off, causing the aircraft to lose speed and thrust. The 96 passengers and crew on board the Fokker 100 aircraft died along with people on the ground. It was the plane crash with the most deaths involving a Fokker 100 aircraft. In 1998, OceanAir was founded as an air taxi company to operate services for oil companies affected to the Campos Basin, in the State of Espírito Santo, Brazil. In 2002 he started a new atapa as a regular airline incorporating Fokker 100 due to the human resources existing at that time for this aircraft whistle. After the bad press of the Fokker 100 in Brazil that has remained for many years, OceanAir needed to change the name Fokker 100 to avoid generating adversity to the passengers and changed its name to Fokker MK-28.

Realities

For the case of the Fokker 100, aircraft for short-medium distance services, the factory name is Fokker 28-0100, which is determined to be a derivative of the Fokker 28. The name MK refers to the different variants of this prototype, developing versions such as Fokker 28 Mk-1000/Mk-3000/Mk-4000/Mk-6000. OceanAir, in a skilful image application named the Fokker 100 as Fokker Mk-28.

In the case of Gol Linhas Aéreas, the introduction of the new name Boeing 737-8 refers to a concealment of the image of the MAX legend, but in aeronautical jargon the legal name for the new aircraft is the same Boeing 737-8. The Boeing 737 MAX 8 designation used extensively by The Boeing Commercial Airplanes calls attention to the name MAX over the variant. This method has already been used for the aircraft fleet in the Boeing 737 NG (Next Generation) and in the Boeing 787, commonly called Dreamliners.

Gol Linhas Aéreas remains on the ground with its seven Boeing 737-8 MAX in the Confins Maintenance Center. The airline expects a correction of the MCAS software by Boeing to put them back in flight, now with its new designation or title, Boeing 737-8.  A \ W

AW-7000737-8.jpgGol altera divulgação “MAX”

Gol Linhas Aéreas altera a divulgação da denominação do Boeing 737 MAX

A Gol Linhas Aéreas está modificando o nome das aeronaves mais modernas de sua frota, o Boeing 737-8 MAX. Após a entrega pela Boeing Commercial Airplanes Boeing 737-8 MAX primeiro a Gol Linhas Aéreas 29 de agosto de 2019, companhia aérea de baixo custo do Brasil tornou-se o maior cliente na América Latina isso mais moderna linha de modelo Boeing 737

Depois que os dois acidentes aéreos ocorreram nestes últimos meses de dois Boeing 737-8 MAX, o impacto do nome nos clientes poderia gerar a recusa de voar. Por esta razão, Gol Linhas Aéreas Livery fez alterações para citar a quarta e última geração Boeing 737. A imagem corporativa foi usado anteriormente Boeing 737 MAX alusão à pintura da fuselagem, o que permitiu observar propaganda introdução de um novo modelo de aeronave. Acidentes JT-610 Lion Air voos e ET-302 Ethiopian Airlines trouxeram uma má imprensa estes aviões modernos, de modo Gol fez alterações no nome da aeronave para esconder a terminologia MAX, incorporando a lenda “Boeing 737-8”.

Fundo no Brasil

A realidade é que esse método funcionou bem no Brasil, lembrando os graves acidentes e incidentes ocorridos com vários dos aviões Fokker 100 que usaram a antiga TAM Linhas Aéreas. O lembrado acidente de avião do voo TAM-402 ocorreu em 31 de outubro de 1996 enquanto decolava do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, um reversor de acionamento de um motor disparou, fazendo com que a aeronave perdesse velocidade e impulso. Os 96 passageiros e tripulantes a bordo da aeronave Fokker 100 morreramImage result for Fokker 100 TAM junto com as pessoas no solo. Foi o acidente de avião com o maior número de mortes envolvendo uma aeronave Fokker 100. Em 1998, a OceanAir foi fundada como uma empresa de táxi aéreo para operar serviços para empresas de petróleo afetadas à Bacia de Campos, no Estado do Espírito Santo, Brasil. Em 2002, ele iniciou uma nova etapa como companhia aérea regular, incorporando o Fokker 100, devido aos recursos humanos existentes na época para o apito da aeronave. Depois da má imprensa do Fokker 100 no Brasil, que se manteve durante muitos anos, OceanAir precisava mudar o nome Fokker 100 para não gerar passageiros aversão e mudou seu nome para Fokker MK-28.

Realidades

No caso de aeronaves Fokker 100 para serviços de curtas e médias distâncias, o Fokker designação fábrica 28-0100 é determinar ser um derivado da designação Fokker 28. A Mk refere-se às diferentes variantes deste versões protótipo desenvolvido como Fokker 28 Mk-1000/Mk-3000/Mk-4000/Mk-6000. OceanAir, em um aplicativo de imagem habilidoso chamado Fokker 100 como Fokker Mk-28.

No caso da Gol Linhas Aéreas, a introdução da nova designação Boeing 737-8 refere-se a uma imagem ocultação MAX lenda, mas o nome legal na aviação jargão para a nova aeronave é o mesmo Boeing 737-8. A designação do Boeing 737 MAX 8 amplamente utilizada pela The Boeing Commercial Airplanes chama a atenção para o nome MAX sobre a variante. Este método já foi utilizado para a frota de aeronaves do Boeing 737 NG (Next Generation) e do Boeing 787, comumente chamado de Dreamliners.

A Gol Linhas Aéreas permanece no solo com seus sete Boeing 737-8 MAX no Centro de Manutenção Confins. A companhia aérea espera uma correção do software MCAS da Boeing para colocá-los novamente em vôo, agora com sua nova designação ou título, Boeing 737-8. A \ W

 

 

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Alianza Gol-MAP

2be3b049313715.5a9cae6849fe5.pngAW | 2019 04 02 15:40 | AIRLINES ALLIANCE

AW-Gol-new logo.jpgGol Linhas Aéreas formaliza alianza con MAP Linhas Aéreas

Gol Linhas Aéreas anunció un acuerdo de intercambio de vuelos con MAP Linhas Aéreas con sede en Manaus, Estado de Amazonas, República de Brasil. La logo.pngaerolínea regional opera en los estados de Amazonas y Pará, ubicados en la región Norte del país. La asociación proporcionará la conexión de 11 nuevos destinos regionales con toda la red de destinos de Gol Linhas Aéreas.

La red de servicios de MAP Linhas Aéreas se adhiere a la malla de Gol Linhas Aéreas, pudiendo adquirir los pasajes aéreas a partir del 3 Abril 2019. En breve, también estarán disponibles los viajes integrados con los tramos Gol, en todos los canales de ventas, incluyendo sitio, aplicación y agencias de viajes. En este momento, serán contempladas las ciudades amazonenses de: Eirunepé, São Gabriel da Cachoeira, Carauari, Lábrea, Coari, Tefé, Barcelos y Parintins. En el Pará, las ciudades disponibles son: Itaituba, Porto Trompetas y Altamira.

“La iniciativa forma parte de nuestro plan de expansión en el país, ampliando la capilaridad de destinos, en este caso, con más opciones de conexión a los clientes que salen o llegan a la región Norte de Brasil. La asociación con MAP es fundamental en este proceso”, puntualiza el Director de Alianzas, Distribución y Desarrollo Internacional de Gol, Randall Saenz Aguero.

Para el Presidente de Map Linhas Aéreas, comandante Marcos Pacheco, la asociación refuerza el posicionamiento de la compañía como una empresa que apuesta por el desarrollo de la región Norte del país. “La MAP se ha preparado mucho para ese momento, estamos contentos de poder anunciar el acuerdo, que traerá innumerables beneficios para la región”, subraya el ejecutivo.AW-Icon-TXT-01

AW-70000433.jpgGol-MAP Alliance

Gol Linhas Aéreas formalizes alliance with MAP Linhas Aéreas

Gol Linhas Aéreas announced a flight exchange agreement with MAP Linhas Aéreas based in Manaus, State of Amazonas, Republic of Brazil. The regional airline operates in the states of Amazonas and Pará, located in the northern region of the country. The association will provide the connection of 11 new regional destinations with the entire destination network of Gol Linhas Aéreas.

The service network of MAP Linhas Aéreas adheres to the Gol Linhas Aéreas network, being able to acquire air tickets from 3 April 2019. In short, integrated trips with the Gol sections will also be available in all sales channels, including site, application and travel agencies. At this moment, the Amazonian cities of: Eirunepé, São Gabriel da Cachoeira, Carauari, Lábrea, Coari, Tefé, Barcelos and Parintins will be contemplated. In Pará, the available cities are: Itaituba, Porto Trumpets and Altamira.

“The initiative is part of our expansion plan in the country, expanding the capillarity of destinations, in this case, with more connection options for customers leaving or arriving in the North of Brazil.” The partnership with MAP is fundamental in This process”, points out the Director of Alliance, Distribution and International Development of Gol, Randall Saenz Aguero.

For the President of Map Linhas Aéreas, commander Marcos Pacheco, the association reinforces the positioning of the company as a company that is committed to the development of the Northern region of the country. “The MAP has prepared a lot for that moment, we are happy to be able to announce the agreement, which will bring countless benefits for the region”, the executive emphasizes. A \ W

AW-70093771.pngAliança Gol-MAP

Gol Linhas Aéreas formaliza aliança com a MAP Linhas Aéreas

A Gol Linhas Aéreas anunciou um contrato de troca de voos com a MAP Linhas Aéreas, com sede em Manaus, Estado do Amazonas, República do Brasil. A companhia aérea regional opera nos estados do Amazonas e do Pará, localizados na região norte do país. A associação fornecerá a conexão de 11 novos destinos regionais com toda a rede de destinos da Gol Linhas Aéreas.

A rede de atendimento da MAP Linhas Aéreas adere à rede da Gol Linhas Aéreas, podendo adquirir passagens aéreas a partir de 3 de abril de 2019. Em suma, viagens integradas com as seções da Gol também estarão disponíveis em todos os canais de vendas, incluindo sites, aplicativos e agências de viagens. Neste momento, serão contempladas as cidades amazônicas de: Eirunepé, São Gabriel da Cachoeira, Carauari, Lábrea, Coari, Tefé, Barcelos e Parintins. No Pará, as cidades disponíveis são: Itaituba, Porto Trompetes e Altamira.

“A iniciativa faz parte do nosso plano de expansão no país, ampliando a capilaridade dos destinos, neste caso, com mais opções de conexão para os clientes que saem ou chegam ao Norte do Brasil.” A parceria com a Map é fundamental Esse processo”, aponta o diretor de Aliança, Distribuição e Desenvolvimento Internacional da Gol, Randall Saenz Aguero.

Para o presidente da Map Linhas Aéreas, comandante Marcos Pacheco, a associação reforça o posicionamento da empresa como uma empresa comprometida com o desenvolvimento da região Norte do país. “O MAP preparou muito para esse momento, estamos felizes em poder anunciar o acordo, que trará inúmeros benefícios para a região”, enfatiza o executivo. A \ W

 

 

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Singapore incidentes Boeing 787-10

AW-70065777.jpegAW | 2019 04 02 15:15 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Image result for singapore airlines logoSingapore Airlines deja en tierra dos Boeing 787-10 por fallos en sus Rolls-Royce

Singapore Airlines ha anunciado que ha tenido que dejar en tierra dos Boeing 787-10 por problemas con los motores Trent 1000 TEN de la Rolls-Royce Holding PLC. La aerolínea ha tomado esta decisión después de que los análisis de su flota detectaran un deterioro prematuro de los álabes del motor. Los aviones se han retirado del servicio a la espera de las reparaciones, según ha anunciado la aerolínea en un comunicado, informa Reuters.

El Trent 1000 TEN es la última versión de un motor que ha tenido una entrada en servicio problemática. A finales de febrero, Rolls-Royce informó de que 35 unidades del 787 estaban inmovilizados en todo el mundo debido a que los álabes del motor se corroían o se agrietaban prematuramente. Posteriormente, Rolls-Royce anunció que su objetivo era reducir el número a diez para final de año.

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En Febrero 2019, Rolls-Royce hizo una provisión de 920 millones de euros por los Trent 1000, lo que ha contribuido a una pérdida operativa anual € 1.350 millones de euros. Además, destinó otros 100 millones de libras en efectivo para solucionar al problema de los álabes del motor, que ha afectado a otras aerolíneas como Norwegian o Air Europa.

Rolls-Royce dijo el martes que desde la entrada en servicio del Trent 1000 TEN, había comunicado a los operadores que los álabes de la turbina de alta presión en el motor tendrían una vida útil limitada. “Trabajando con los operadores, hemos estado analizando una pequeña muestra de la flota Trent 1000 TEN que ha volado en condiciones más difíciles. Este trabajo ha demostrado que una pequeña cantidad de estos motores deben reemplazar sus álabes antes de lo previsto”, dijo el fabricante en un comunicado.AW-Icon-TXT-01

Singapore-Airlines-Boeing-787-10-9V-SCA.jpgSingapore Boeing incidents 787-10

Singapore Airlines leaves two Boeing 787-10 on the ground due to failures in its Rolls-Royce

Singapore Airlines has announced that it has had to leave two Boeing 787-10 on the ground due to problems with Trent 1000 TEN of the Rolls-Royce Holding PLC engines. The airline has made this decision after analyzes of its fleet detected a premature deterioration of the engine’s blades. The planes have withdrawn from service pending repairs, the airline announced in a statement, Reuters reports.

The Trent 1000 TEN is the latest version of an engine that has had a problematic entry into service. At the end of February, Rolls-Royce reported that 35 units of the 787 were immobilized around the world because the engine blades corroded or cracked prematurely. Subsequently, Rolls-Royce announced that its goal was to reduce the number to ten by the end of the year.

In February 2019, Rolls-Royce made a provision of 920 million euros for the Trent 1000, which has contributed to an annual operating loss of € 1,350 million. In addition, he allocated another 100 million pounds in cash to solve the problem of the blades of the engine, which has affected other airlines such as Norwegian or Air Europa.

Rolls-Royce said on Tuesday that since the Trent 1000 TEN entered service, it had informed operators that the high-pressure turbine blades in the engine would have a limited life. “Working with the operators, we have been analyzing a small sample of the Trent 1000 TEN fleet that has flown in more difficult conditions. This work has shown that a small number of these engines must replace their blades sooner than expected”, the manufacturer said in a statement. A \ W

 

 

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DBk: Singaporeair.com / Rolls-royce.com / Airgways.com
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Airbus vende Alestis Aerospace

Resultado de imagen para Alestis Aerospace factory viewAW | 2019 04 02 14:52 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Alestis AerospaceAirbus vende sus acciones en Alestis Aerospace

Airbus ha firmado un acuerdo para vender sus acciones de Alestis Aerospace para Aciturri, una empresa con sede en Miranda de Ebro, España.

Con esta adquisición, Aciturri se convertirá en el accionista mayoritario de Alestis Aerospace, la celebración de 76% de las acciones de Alestis ‘, en colaboración con la SEPI que mantendrá su participación con el 24% de la nueva estructura accionarial. “La adquisición de las acciones de Airbus en Alestis de Aciturri refuerza la posición de la compañía como un proveedor de referencia en el sector aeroespacial y asegura su viabilidad y el futuro a largo plazo”, dijo Alberto Gutiérrez, Director de Airbus España y Jefe de aviones militares en Airbus Defensa y Espacio.

Alestis Aerospace es un proveedor de estructuras aeronáuticas y un líder en tecnología de compuestos, cuyas actividades incluyen el diseño, desarrollo y fabricación de componentes aeroespaciales estructurales. En 2018, sus ingresos alcanzaron los € 283 millones y la empresa tiene más de 1.600 empleados distribuidos principalmente entre España y Brasil.

Airbus entró en el accionariado de Alestis Aerospace en 2014. El cierre de la transacción está sujeta a ciertas condiciones precedentes que debe completarse en el corto plazo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para alestis aerospace puerto realAirbus sells Alestis Aerospace

Airbus sells its shares in Alestis Aerospace

Airbus has signed an agreement to sell its Alestis Aerospace shares for Aciturri, a company based in Miranda de Ebro, Spain.

With this acquisition, Aciturri will become the majority shareholder of Alestis Aerospace, holding 76% of Alestis’ shares, in collaboration with SEPI, which will maintain its stake with 24% of the new shareholding structure. “The acquisition of Airbus shares in Alestis de Aciturri reinforces the position of the company as a reference supplier in the aerospace sector and ensures its viability and long-term future”, said Alberto Gutiérrez, Airbus Spain Director and Chief military aircraft in Airbus Defense and Space.

Alestis Aerospace is a supplier of aeronautical structures and a leader in composite technology, whose activities include the design, development and manufacture of structural aerospace components. In 2018, its revenues reached € 283 million and the company has more than 1,600 employees distributed mainly between Spain and Brazil.

Airbus entered the shareholding of Alestis Aerospace in 2014. The closing of the transaction is subject to certain precedent conditions that must be completed in the short term. A \ W

 

 

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Airbus rediseña CDC Airspace A320/A330

Resultado de imagen para Customer Service Center Definition of the AirspaceAW | 2019 04 02 14:31 | INDUSTRY

logo_airbus (2)Airbus abre nuevas áreas de personalización de cabina para los programas A320 y A330

Airbus ha ampliado su centro de atención al cliente denominado Customer Service Center Definition of the Airspace (CDC) en su planta de Airbus en Hamburgo, Alemania para la personalización del programa de cabina, incluyendo los Imagen relacionadaProgramas A320/A330 para complementar las áreas de personalización del Programa A350 XWB existentes. A partir de ahora los operadores de todos estos programas pueden experimentar el método bien establecido para una definición rápida, fácil y el estado técnico de cabina que Airbus ha estado ofreciendo a los clientes del A350 XWB ya que la CDC original, abrió por primera vez en 2014. Por otra parte, el CDC ahora adopta plenamente el “Airspace” de cabina, que fue lanzado por primera vez con el A330NEO, y establece nuevos estándares de confort de la cabina, el ambiente, el servicio y el diseño de las aerolíneas y sus pasajeros. En consecuencia, el CDC se renombró como Customer Service Center Definition of the Airspace.

Resultado de imagen para Customer Service Center Definition of the AirspaceResultado de imagen para Customer Service Center Definition of the AirspaceResultado de imagen para Customer Service Center Definition of the AirspaceResultado de imagen para Customer Service Center Definition of the AirspaceResultado de imagen para Customer Service Center Definition of the AirspaceResultado de imagen para Customer Service Center Definition of the AirspaceResultado de imagen para Customer Service Center Definition of the AirspaceResultado de imagen para Customer Service Center Definition of the AirspaceEN EL CDC, LOS CLIENTES SIGUEN UN PROCESO DE DEFINICIÓN EXCLUSIVO A TRAVÉS DE UNA SERIE DE ZONAS MUY ESPECIALIZADAS, QUE SE HAN DISEÑADO ESPECÍFICAMENTE

Tras el lanzamiento de esta extensión en Abril 2017, se inició la construcción para ampliar las instalaciones existentes de la rediseñar el CDC y el equipamiento de un gran hangar adyacente y un ambiente de trabajo cooperativo. Recientemente finalizado, la nueva instalación se suma aproximadamente 4.500 m² de nueva superficie en dos plantas dedicadas a los clientes A320 y A330, y fomentará la realización de sus soluciones integradas de cabina. La extensión de los CDC cuenta con nuevas áreas maquetas específicos del cliente, así como la presentación altamente flexible y salas de conferencias en dos niveles con el ambiente de un loft industrial.

“Con la capacidad de la aeronave de la Familia A320 para servir rutas de largo alcance y la evolución A330NEO, las cabinas de estas familias de aviones se han vuelto más específica y están sujetas a la personalización intenso. Desde hoy cuatro de cada cinco A350 XWB clientes son al mismo tiempo los operadores de A320/A330 este paso es una situación ganar-ganar-ganar para todas las partes involucradas para fomentar y optimizar la definición de la cabina a través de su flota”, dijo Sören Scholz, Airbus Vicepresidente Senior de cabina & Cargo Programa.

El diseño del Programa CDC es un proceso de definición único a través de una matriz diseñada altamente especializada. En línea con el historial de Airbus de innovación de cabina, la extensión trae varias nuevas tecnologías y servicios que ya están disponibles a través de los diferentes tipos de aeronaves. Una característica clave es un sistema de proyección baja inventado Airbus, que muestra el diseño de la cabina a gran escala en el suelo. En combinación con los elementos originales de la cabina, los clientes pueden realizar pruebas en vivo de diseños alternativos y escenarios. Además de esta innovación, algunos en configuración maqueta se han ampliado para incluir un área de carga para discutir soluciones para el uso del espacio en la cubierta inferior. Además de salas de reuniones son actualizados con las últimas tecnologías de realidad virtual.

La combinación de salas de juegos funcionales para pruebas de equipo de cabina, áreas de exposición para la estadificación de producto típico aérea, estudios de diseño para el material y las definiciones de luz del estado de ánimo, virtual y tecnología de realidad aumentada complementadas con áreas maqueta específicos del cliente, hacer que el espacio aéreo a los CDC una única y atractiva una ventanilla única para los clientes.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Customer Service Center Definition of the AirspaceResultado de imagen para Customer Service Center Definition of the AirspaceResultado de imagen para Customer Service Center Definition of the AirspaceResultado de imagen para Customer Service Center Definition of the Airspace

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Airbus redesigns CDC Airspace A320/A330

Airbus LogotypeAirbus opens new cabin personalization areas for the A320 and A330 programs

Airbus has expanded its customer service center called the Customer Service Center Definition of the Airspace (CDC) at its Airbus plant in Hamburg, Germany for the customization of the cabin program, including the A320/A330 programs to complement the personalization areas of the aircraft. Existing A350 XWB program. From now on operators of all these programs can experience the well-established method for a quick, easy definition and technical cockpit status that Airbus has been offering to customers of the A350 XWB since the original CDC, first opened in 2014. On the other hand, the CDC now fully adopts the cabin “Airspace”, which was launched for the first time with the A330NEO, and establishes new standards of comfort for the cabin, the environment, the service and the design of the airlines and your passengers As a result, the CDC was renamed the Customer Service Center Definition of the Airspace.

After the launch of this extension in April 2017, construction began to expand existing facilities to redesign the CDC and the equipment of a large adjacent hangar and a cooperative work environment. Recently completed, the new facility adds approximately 4,500 m² of new surface in two floors dedicated to A320 and A330 customers, and will encourage the realization of its integrated cabin solutions. The extension of the CDC has new areas specific models of the client, as well as highly flexible presentation and conference rooms on two levels with the environment of an industrial loft.

Resultado de imagen para Airbus Airspace logoResultado de imagen para Customer Service Center Definition of the Airspace

 

“With the capacity of the A320 Family aircraft to serve long-range routes and the A330NEO evolution, the cabins of these aircraft families have become more specific and are subject to intense personalization. From today four out of five A350 XWB customers are at the same time the A320 / A330 operators this step is a win-win-win situation for all parties involved to encourage and optimize the definition of the cabin through its fleet”, said Sören Scholz, Airbus Senior Vice President of Cabin & Cargo Program.

The design of the CDC Program is a unique definition process through a highly specialized designed matrix. In line with Airbus’ history of cabin innovation, the extension brings several new technologies and services that are already available through different types of aircraft. A key feature is a low-projection system invented by Airbus, which shows the design of the cabin on a large scale on the ground. In combination with the original elements of the cabin, customers can perform live tests of alternative designs and scenarios. In addition to this innovation, some in model layout have been expanded to include a loading area to discuss solutions for the use of the space in the lower deck. In addition to meeting rooms are updated with the latest virtual reality technologies.

The combination of functional playrooms for cabin equipment testing, exhibition areas for typical aerial product staging, design studies for material and mood light definitions, virtual and augmented reality technology complemented with areas Customer-specific mock-up, make the airspace to the CDC a unique and attractive one-stop shop for customers. A \ W

 

 

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