Boeing presenta corrección MCAS a FAA

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXAW | 2019 04 30 22:30 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Logo.svg.pngBoeing presenta cambios en el software del 737 MAXFK,4923,36,737-max-round-pin

Boeing confía en que los cambios en ese programa informático permitirán levantar la veda sobre los 737 MAX. Boeing ha presentado a la Agencia Federal estadounidense de la 20150215-logo-faa_1Aviación (FAA) algunos documentos sobre una corrección para el sistema de estabilización, denominado MCAS, de sus modelos 737 MAX, implicado en dos accidentes aéreos en los últimos meses, informó una fuente vinculada al tema.

La certificación del software, un paso clave para que los aparatos de este modelo vuelvan a volar, no se producirá, según un representante de Boeing, antes de la reunión que la FAA mantendrá el 23 de mayo con reguladores de todo el mundo en Washington. La FAA deberá esperar además a recibir los datos del vuelo de prueba que realizará en los próximos días, indicó bajo anonimato la fuente contactada por la AFP.

Boeing calcula que la inmovilización de los aviones le ha costado 1,000 millones de dólares después de que autoridades de todo el mundo prohibieran operar los 737 MAX, después de que dos accidentes con aviones de ese modelo en seis meses causaran más de 300 muertos. En ambos casos, las primeras conclusiones apuntan a un mal funcionamiento del sistema estabilizador MCAS. Por ello, Boeing confía en que los cambios en ese programa informático permitirán levantar la veda sobre los 737 MAX.

La FAA informó la semana pasada que había convocado a homólogos de varios países a una reunión el 23 de mayo en Washington para abordar los cambios que la compañía piensa implementar.

CEO de Boeing conserva su empleo

El presidente ejecutivo de Boeing Co, Dennis Muilenburg, conservó su empleo el lunes en una reunión anual de accionistas y prometió recuperar la confianza del público luego de enfrentar duras preguntas sobre dos accidentes fatales del avión 737 MAX.

En medio de la mayor crisis que ha enfrentado en sus casi cuatro años como presidente ejecutivo, Muilenburg sobrevivió a una moción de los accionistas de separar los roles que ocupa como Presidente Ejecutivo y jefe del directorio de The Boeing Company. Posteriormente, Muilenburg dijo a periodistas que continuaría liderando la compañía durante la crisis, que ha llevado a la suspensión de vuelos del avión, demandas, investigaciones y preocupaciones sobre la seguridad del 737 MAX. “Estoy muy concentrado en la seguridad hacia el futuro. Estoy muy convencido de eso. Mi clara intención es continuar liderando en los frentes de seguridad, calidad e integridad”, dijo después de la reunión, cuando periodistas le preguntaron si había considerado renunciar.

Boeing dice que el sistema de alerta standard no estaba operativo en todos los aviones 737 MAX. Un sistema de alerta que se suponía que debía ser una característica estándar en el avión 737 MAX de Boeing “no estaba operativo en todos los aviones”, dijo la compañía. Boeing dijo en un comunicado el Lunes 29 Abril 2019 que la función no estaba funcionando en algunos de sus aviones porque estaba vinculada por error a una característica opcional, el indicador de Ángulo de Ataque (AOA). “La alerta en desacuerdo estaba destinada a ser una función estándar e independiente en los aviones MAX. Sin embargo, la alerta en desacuerdo no era operable en todos los aviones porque la función no estaba activada como se esperaba. A menos que una aerolínea optara por el indicador de ángulo de ataque, la alerta en desacuerdo no era operable”. El indicador AOA permite a los pilotos saber si uno de los sensores AOA no está funcionando. La “alerta de desacuerdo” muestra si los sensores se contradicen entre sí. Boeing dijo que la función de alerta no era necesaria para la operación segura del avión.

AW-7001367.JPGBOEING 737-8 MAX DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS ALMACENADOS EN AEROPARQUE

Boeing (BA) ha estado luchando contra la creciente preocupación pública y la presión de los accionistas por la seguridad de su avión más vendido después de que dos de los aviones se estrellaran en seis meses. El 29 Octubre 2019, un avión Boeing 737-8 MAX de Lion Air se estrelló en Indonesia, matando a las 189 personas a bordo. Otro 737 MAX de Ethiopian Airlines se estrelló en circunstancias similares el 10 Marzo 2019, dejando 157 muertos.

Algunos de los clientes de Boeing dicen que la compañía no era tan transparente como debería haber sido con el sistema de alerta. Southwest Airlines, el mayor operador estadounidense de 737 MAX, dijo en un comunicado el lunes que solo se había enterado de que el sistema era opcional después de la tragedia de Lion Air en Octubre 2018. “Antes del evento de Lion Air, las luces en desacuerdo de AOA fueron representadas como operables (no opcionales) por Boeing en todos los aviones de MAX”, dijo la portavoz de Southwest Michelle Agnew.

Boeing defendió sus prácticas el lunes

“En cada avión entregado a nuestros clientes, incluido el MAX, todos los datos de vuelo y la información necesaria para operar con seguridad el avión se proporciona en la cabina de vuelo y en la pantalla de la plataforma de vuelo”, dijo Boeing. Pero la declaración marca la primera vez que la compañía admite un error en el lanzamiento de su 737 MAX.

En su reunión de accionistas el lunes anterior, el presidente ejecutivo, Dennis Muilenburg, dijo que los sistemas de seguridad en el 737 Max fueron diseñados adecuadamente. “No hemos visto un resbalón ni un error técnico en términos del diseño fundamental y la certificación del enfoque”, dijo. También sugirió que en ambos choques fatales, los pilotos no siguieron completamente los procedimientos que Boeing había descrito para prevenir el mal funcionamiento. Boeing declinó comentar más sobre el asunto. La compañía ha dicho que continuará trabajando para hacer que sus aviones sean más seguros. El mes pasado implementó una revisión del software para el 737 MAX que implicó una actualización a MCAS, el sistema anti-bloqueo que se identificó como un enlace común en ambos accidentes.

El cambio más significativo en el software MCAS en esa actualización es la adición de datos de un segundo sensor AOA, que mide la inclinación horizontal del avión. En su primera iteración, el software solo extrajo datos de un sensor AOA. Investigadores en Indonesia han dicho que los datos erróneos de un solo sensor hicieron que el sistema MCAS empujara repetidamente el vuelo JT-610 de Lion Air hacia el Mar de Java, en una batalla con los pilotos que intentaron enderezar el avión. Boeing dice que se asegurará de que el sistema de “alerta de desacuerdo” funcione en todos los 737 MAX.AW-Icon-TXT-01

AW-70003432333.jpgBoeing presents MCAS correction to FAA

Boeing-Company-LogoBoeing introduces changes to the 737 MAX software

Boeing is confident that the changes in that computer program will allow the closure of the 737 MAX. Boeing has submitted to the Federal Aviation Agency (FAA) some documents on a correction for the stabilization system, called MCAS, of its models 737 MAX, involved in two plane crashes in recent months, a source related to the subject said.

The certification of the software, a key step for the devices of this model to fly again, will not occur, according to a Boeing representative, before the meeting that the FAA will hold on May 23 with regulators from around the world in Washington. The FAA must also wait to receive the data of the test flight that it will carry out in the next few days, the source contacted by the AFP indicated anonymously.

Boeing calculates that the immobilization of the airplanes has cost him 1,000 million dollars after authorities around the world prohibited to operate the 737 MAX, after two accidents with airplanes of that model in six months caused more than 300 deaths. In both cases, the first conclusions point to a malfunction of the MCAS stabilizing system. Therefore, Boeing is confident that the changes in that computer program will allow lifting the ban on the 737 MAX.

The FAA reported last week that it had convened counterparts from several countries to a meeting on May 23 in Washington to address the changes the company plans to implement.

CEO of Boeing keeps his job

Boeing Co Chief Executive Dennis Muilenburg retained his job Monday at an annual shareholders meeting and vowed to regain public confidence after facing tough questions about two fatal crashes of the 737 MAX plane.

In the midst of the biggest crisis he has faced in his almost four years as CEO, Muilenburg survived a shareholder motion to separate the roles he holds as Executive Chairman and head of the Boeing Company’s board of directors. Subsequently, Muilenburg told reporters that he would continue to lead the company during the crisis, which has led to the suspension of plane flights, demands, investigations and concerns about the safety of the 737 MAX. “I’m very focused on security for the future. I am very convinced of that. My clear intention is to continue leading in the fronts of security, quality and integrity”, he said after the meeting, when journalists asked him if he had considered resigning.

20160712-152037.jpgBoeing says the standard warning system was not operational on all 737 MAX aircraft. An alert system that was supposed to be a standard feature on Boeing’s 737 MAX plane “was not operational on all planes”, the company said. Boeing said in a statement on Monday 29 April 2019 that the function was not working on some of its aircraft because it was linked by mistake to an optional feature, the Angle of Attack (AOA) indicator. “The Disagreeing Alert was intended to be a standard and independent function in the MAX aircraft, however, the Disagreeing Alert was not operable on all aircraft because the function was not activated as expected, unless an airline opted for the angle of attack indicator, the alert in disagreement was not operable”. The AOA indicator allows pilots to know if one of the AOA sensors is not working. The “disagreement alert” shows if the sensors contradict each other. Boeing said the warning function was not necessary for the safe operation of the plane.

Boeing (BA) has been battling growing public concern and shareholder pressure for the safety of its best-selling plane after two of the planes crashed in six months. On October 29, 2019, a Boeing 737-8 MAX aircraft from Lion Air crashed in Indonesia, killing the 189 people on board. Another 737 MAX of Ethiopian Airlines crashed in similar circumstances on March 10, 2019, leaving 157 dead.

Some of Boeing’s clients say that the company was not as transparent as it should have been with the alert system. Southwest Airlines, the largest US operator of 737 MAX, said in a statement on Monday that it had only learned that the system was optional after the Lion Air tragedy in October 2018. “Before the Lion Air event, the lights on AOA’s disagreement was represented as operable (not optional) by Boeing on all of MAX’s aircraft, “said Southwest spokeswoman Michelle Agnew.

Boeing defended his practices on Monday

“On each plane delivered to our customers, including the MAX, all flight data and information necessary to safely operate the aircraft is provided in the flight deck and on the flight deck screen”, said Boeing. But the statement marks the first time the company admits an error in the launch of its 737 MAX.

At its shareholder meeting on Monday, Chief Executive Dennis Muilenburg said that the security systems in the 737 Max were properly designed. “We have not seen a slip or a technical error in terms of the fundamental design and certification of the approach”, he said. He also suggested that in both fatal crashes, the pilots did not “fully” follow the procedures that Boeing had described to prevent malfunction. Boeing declined to comment more on the matter. The company has said it will continue working to make its aircraft safer. Last month he implemented a software revision for the 737 MAX that involved an update to MCAS, the anti-blocking system that was identified as a common link in both accidents.

The most significant change in the MCAS software in that update is the addition of data from a second AOA sensor, which measures the plane’s horizontal inclination. In its first iteration, the software only extracted data from an AOA sensor. Researchers in Indonesia have said that erroneous data from a single sensor caused the MCAS system to repeatedly push Lion Air’s JT-610 flight into the Java Sea, in a battle with pilots who tried to straighten the plane. Boeing says it will make sure that the “disagreement alert” system works on all 737 MAX. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201904302230AR

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