Boeing, 737 MAX y los accionistas

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AW | 2019 04 29 05:53 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing listo para lanzar el regreso del 737 MAX a los accionistasFK,4923,36,737-max-round-pin

El CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, presidirá reuniones anuales con los accionistas para disfrutar de un nuevo resplandor de un alza en el precio de las acciones. La reunión de este año, el CEO del gigante aeroespacial puede esperar buenos vientos de inversores. Fuera de la reunión de Chicago, se espera que los manifestantes reprendan a la compañía por una crisis de seguridad que ha envuelto al avión más vendido del fabricante de plan más grande del mundo.

Hasta que un 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se estrelló contra el suelo poco después del despegue el 10 Marzo 2019, Boeing había dominado el Promedio Industrial de Dow Jones con una estrategia muy conocida por contener el riesgo y devolver efectivo a los inversores. Boeing aún sigue solo a Microsoft en ganancias de acciones en el Dow de 30 miembros desde que Muilenburg asumió el cargo en julio de 2015.

Errores en el 737 MAX

Un mal funcionamiento del sensor de 737 MAX ha sido citado en un informe preliminar sobre los accidentes aéreos. Boeing ha rediseñado y probado ampliamente el software que estaba relacionado con el desastre de Etiopía y un accidente de octubre en Indonesia. El sistema falló y presionó repetidamente la nariz del 737 MAX hasta que las tripulaciones de vuelo perdieron el control de ambas aeronaves condenadas. Los choques mataron a 346 personas.

Si bien Boeing ha hecho hincapié en un rediseño que evitará que el sistema se active erróneamente, la compañía aún no ha proporcionado un informe completo de cómo sus ingenieros de control de vuelo llegaron a diseñar la función. Sin esa narrativa, hay mucha confusión e incertidumbre sobre el alcance de los defectos de MAX. “En ausencia de que confiesen la falla aquí, cualquier narrativa es válida en la mente de las personas”, dijo el analista aeroespacial Richard Aboulafia.

Ahora están en espera las recompras de acciones y los ejecutivos luchan por salvar la reputación y la confianza pública de Boeing en el programa 737, la principal fuente de ganancias de la compañía. Además de enfrentar a los accionistas, el CEO también celebrará su primera conferencia de prensa desde el accidente.

Afuera, un grupo que representa a familiares y amigos de las víctimas está planeando una protesta silenciosa sobre los defectos y el secreto relacionados con el 737 MAX. La semana pasada, el CEO Muilenburg describió el plan de Boeing para contener las consecuencias financieras de una base global del 737 para los inversores. Una tarea aún más difícil será convencer a los reguladores de todo el mundo de que es seguro volar con un solo pasillo.

Boeing no le dijo a Southwest Airlines cuando la aerolínea comenzó a volar los 737 MAX en 2017 que se había desactivado una característica de seguridad estándar, informó ayer el Wall Street Journal. Después del accidente de Octubre 2018 de un 737 MAX operado por Lion Air de Indonesia, Southwest le pidió a Boeing que reactivara las alertas en los aviones de su flota y que los funcionarios de la FAA de nivel medio consideraron brevemente la conexión a tierra del avión de Southwest.

Los accidentes también han dañado la posición de los reguladores estadounidenses. La Administración Federal de Aviación aprobó el software, conocido como MCAS, que se basó en una lectura de un solo sensor. La versión rediseñada comparará los datos de dos paletas y solo se activará una sola vez si detecta que un Max está en peligro de detenerse. Mientras que la FAA llevará a cabo la revisión inicial y la certificación del sistema, otros reguladores están determinados a hacer su propio análisis del software y la capacitación piloto propuesta por Boeing. “Esto ya no es un problema aeronáutico y técnico, es un problema geopolítico y de políticas. Es una pelea por la primacía de quién será el estándar de oro para la certificación tanto para los nuevos programas como para los programas de aviones derivados”, dijo Robert Mann, consultor aeronáutico e ingeniero aeroespacial.AW-Icon-TXT-01

20160712-152037.jpgBoeing, 737 MAX and the shareholders

Boeing ready to launch the return of the 737 MAX to shareholders

The CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, will chair annual meetings with shareholders to enjoy a new glimpse of a rise in the price of the shares. This year’s meeting, the CEO of the aerospace giant can expect good winds from investors. Outside the Chicago meeting, protesters are expected to reprimand the company for a security crisis that has engulfed the best-selling plane of the world’s largest plan maker.

Until a 737-8 MAX from Ethiopian Airlines crashed into the ground shortly after takeoff on March 10, 2019, Boeing had dominated the Dow Jones Industrial Average with a well-known strategy to contain risk and return cash to investors. Boeing still follows Microsoft alone in earnings from shares in the 30-member Dow since Muilenburg took office in July 2015.

Errors in the 737 MAX

A malfunction of the 737 MAX sensor has been cited in a preliminary report on air accidents. Boeing has redesigned and extensively tested the software that was related to the Ethiopian disaster and an October accident in Indonesia. The system failed and repeatedly pressed the nose of the 737 MAX until the flight crews lost control of both condemned aircraft. The crashes killed 346 people.

While Boeing has emphasized a redesign that will prevent the system from being activated erroneously, the company has not yet provided a full report on how its flight control engineers came to design the function. Without that narrative, there is a lot of confusion and uncertainty about the extent of MAX’s shortcomings. “In the absence of confessing the flaw here, any narrative is valid in people’s minds”, said aerospace analyst Richard Aboulafia.

Stock repurchases are now on hold and executives are fighting to save Boeing’s reputation and public trust in the 737 program, the company’s main source of profit. In addition to facing shareholders, the CEO will also hold its first press conference since the accident.

Outside, a group representing relatives and friends of the victims is planning a silent protest over the flaws and secrecy associated with the 737 MAX. Last week, CEO Muilenburg described Boeing’s plan to contain the financial consequences of a 737 global base for investors. An even more difficult task will be to convince regulators around the world that it is safe to fly in a single aisle.

Boeing did not tell Southwest Airlines when the airline began flying the 737 MAX in 2017 that a standard security feature had been disabled, the Wall Street Journal reported yesterday. After the October 2018 accident of a 737 MAX operated by Indonesia’s Lion Air, Southwest asked Boeing to reactivate warnings on its fleet’s aircraft and that FAA mid-level officials briefly considered the plane’s ground connection of Southwest.

Accidents have also damaged the position of US regulators. The Federal Aviation Administration approved the software, known as MCAS, which was based on a single sensor reading. The redesigned version will compare data from two palettes and will only be activated once if it detects that a Max is in danger of being stopped. While the FAA will carry out the initial review and certification of the system, other regulators are determined to do their own analysis of the software and pilot training proposed by Boeing. “This is no longer an aeronautical and technical problem, it is a geopolitical and policy problem, it is a fight for the primacy of who will be the gold standard for certification both for new programs and for derivative aircraft programs”, he said. Robert Mann, aeronautical consultant and aerospace engineer. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Wsj.com
AW-POST: 201904290553AR

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