Comunicación prensa de Boeing

Resultado de imagen para Boeing pressAW | 2019 04 29 22:25 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing dice que no desactivó intencionalmente la característica de seguridad 737 MAX

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The Boeing Company dice que no desactivó intencionalmente una alerta de seguridad clave en su avión 737 MAX, respondiendo a los informes de que la compañía no le informó a Southwest Airlines y a la Administración Federal de Aviación que la función fue desactivada antes de los recientes choques. “La alerta de desacuerdo se vinculó o vinculó con el indicador de ángulo de ataque, que es una característica opcional del MAX. A menos que una aerolínea optara por el indicador de ángulo de ataque, la alerta en desacuerdo no era operable”, dice Boeing.

En la reunión de accionistas de hoy 29 Abril 2019, el CEO Dennis Muilenburg sobrevivió a una moción para dividir sus funciones de presidente y CEO, y prometió recuperar la confianza del público tras los dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX. El CEO dijo que el desarrollo del avión fue “minucioso y disciplinado” y no fue apresurado, y la compañía “siguió exactamente los pasos en nuestros procesos de diseño y certificación que producen aviones de manera segura”. Muilenburg dijo que los pilotos de la FAA realizarán un vuelo de certificación de un 737 MAX con un software de control de vuelo renovado en las próximas dos semanas.

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Declaración de Boeing

Declaración de Boeing sobre 737 MAX discrepa de alerta. Boeing desea proporcionar una respuesta a varias noticias de ayer y hoy que informen sobre la alerta de desacuerdo en el 737 MAX. Boeing incluyó la alerta en desacuerdo como una característica estándar en el MAX, aunque esta alerta no se ha considerado una característica de seguridad en los aviones y no es necesaria para la operación segura del avión. Boeing no desactivó intencionalmente ni de otro modo la alerta de desacuerdo en sus aviones MAX.

La alerta de desacuerdo pretendía ser una característica estándar e independiente en los aviones MAX. Sin embargo, la alerta en desacuerdo no estaba disponible en todos los aviones porque la función no estaba activada como se esperaba.

La alerta de desacuerdo se vinculó o vinculó con el indicador de ángulo de ataque, que es una función opcional en el MAX. A menos que una aerolínea optara por el indicador de ángulo de ataque, la alerta en desacuerdo no era operable.

En cada avión entregado a nuestros clientes, incluido el MAX, todos los datos de vuelo y la información necesaria para operar con seguridad el avión se proporciona en la cabina de vuelo y en la pantalla de la plataforma de vuelo. Esta información es fácilmente accesible para los pilotos, y siempre lo ha sido.

Las pantallas de velocidad del aire, actitud y altitud, junto con el agitador de palos, son los principales indicadores de información de vuelo en la cabina de vuelo. Todas las acciones piloto, las listas de verificación y la capacitación recomendadas se basan en estos indicadores primarios, no en la alerta en desacuerdo de AOA o el indicador de ángulo de ataque.

Cuando el MAX vuelva al aire con seguridad después de que las modificaciones del software hayan sido aprobadas y certificadas, todas las aeronaves de producción MAX tendrán una alerta de desacuerdo activada y operable y un indicador de ángulo de ataque opcional. Todos los clientes con aviones MAX entregados previamente podrán activar la alerta de desacuerdo según un boletín de servicio a las aerolíneas. Estamos seguros de que cuando el MAX regrese a los cielos, será uno de los aviones más seguros para volar.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing pressBoeing press communication

Boeing-Company-LogoBoeing says he did not intentionally disable the 737 MAX security feature

The Boeing Company says it did not intentionally deactivate a key safety alert on its 737 MAX aircraft, responding to reports that the company did not inform Southwest Airlines and the Federal Aviation Administration that the function was deactivated before the recent crashes. “The disagreement alert was linked to or linked to the angle of attack indicator, which is an optional feature of the MAX, unless an airline opted for the angle of attack indicator, the alert in disagreement was not operable”, says Boeing.

At today’s shareholders meeting on April 29, 2019, CEO Dennis Muilenburg survived a motion to split his duties as president and CEO, and promised to regain public confidence after the two fatal crashes of the 737 MAX. The CEO said the development of the aircraft was “thorough and disciplined” and was not rushed, and the company “exactly followed the steps in our design and certification processes that produce aircraft safely”. Muilenburg said the FAA pilots will carry out a 737 MAX certification flight with renewed flight control software in the next two weeks.

Statement by Boeing

Boeing statement on 737 MAX disagrees alert. Boeing wants to provide an answer to several news items from yesterday and today that report the disagreement alert on the 737 MAX. Boeing included the Disagreeing Alert as a standard feature on the MAX, although this alert has not been considered a safety feature on aircraft and is not necessary for the safe operation of the aircraft. Boeing did not intentionally deactivate or otherwise disable the disagreement alert on its MAX aircraft.

The disagreement alert was intended to be a standard and independent feature in MAX planes. However, the disagreement alert was not available on all airplanes because the function was not activated as expected.

The disagreement alert was linked or linked to the angle of attack indicator, which is an optional feature on the MAX. Unless an airline opted for the angle of attack indicator, the alert in disagreement was not operable.

On each aircraft delivered to our customers, including the MAX, all flight data and information necessary to safely operate the aircraft is provided in the flight deck and on the flight deck screen. This information is easily accessible to pilots, and always has been.

The air speed, attitude and altitude screens, together with the stick agitator, are the main indicators of flight information in the flight deck. All recommended pilot actions, checklists and training are based on these primary indicators, not the AOA Disagreement Alert or the angle of attack indicator.

When the MAX returns safely to the air after the software modifications have been approved and certified, all MAX production aircraft will have an activated and operable disagreement alert and an optional angle of attack indicator. All customers with previously delivered MAX aircraft can activate the disagreement alert according to an airline service bulletin. We are sure that when the MAX returns to the skies, it will be one of the safest aircraft to fly. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201904292225AR

A\W   A I R G W A Y S ®

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