Airbus y Boeing persiguen el cielo

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AW | 2018 05 07 16:26 | INDUSTRY

airbus-logo-3d-1024x905Airbus y Boeing luchan por conquistar el cielo

Airbus y Boeing mantienen el liderazgo, un duopolio que encabeza la estadounidense en cuanto al número de entregas. El consorcio europeo cumplió la expectativa en pedidos, sobre todo gracias a la familia de los A320.

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Airbus y Boeing mantienen la hegemonía y el duopolio mundial de la industria aeronáutica comercial. En su historia de competencia, en 2012 fue un año importante en el que la compañía estadounidense superó la europea en la cantidad de aviones entregados y ha mantenido la supremacía hasta hoy, aunque, desde entonces, Airbus está acumulando más pedidos cada año. Pero los clientes pueden cancelar, y el liderazgo de Boeing está empezando a menguar en las entregas.

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Boeing cerró en 2017 con la entrega de 763 aviones comerciales y una cartera de pedidos de 912 aparatos, valorados en 134.000 millones de dólares a precio de catálogo. Su programa estrella, el modelo 737, cerró el año pasado con 529 entregas, incluyendo 74 aviones de su último modelo ultra eficiente MAX, además de tener una cartera de pedidos para los próximos años de 745 aparatos. Aparte, su programa 787 Dreamliner cerró el año con el ritmo de producción más alto jamás alcanzado en la fabricación de un avión de doble pasillo, con la entrega de 136 aeronaves y una cartera de 94 pedidos.

Por su parte, Airbus recibió el año pasado encargos para 1.109 aviones y tuvo una cuota de mercado del 55% en número de aeronaves comercializadas y un 51% en valor, ya que estas 1.109 unidades representan 138.000 millones de dólares a precio de catálogo.

En el terreno de los pedidos, el grupo europeo cumplió con creces las expectativas, y eso fue responsabilidad de la familia A320 de aparatos de pasillo único, con 1.054 unidades, 128 en la versión tradicional y 926 en la modernizada NEO (New Engine Option). En cuanto a los modelos de doble pasillo, la empresa en colocó 36 de su modelo más innovador, el A350, y 21 más del A330. En cambio, con respecto a la aeronave gigante A380, no sólo no recibió ningún otro contrato, sino que tuvo dos cancelaciones, una cifra que ha hecho disminuir hasta 95 los que están pendientes de fabricación. En este sentido, Airbus se planteó, a principios de este 2018, dejar de fabricarlo si no conseguía contratos para poder mantener una cadena de producción mínima de seis unidades al año. Esta situación se recondujo cuando, el 11 de febrero pasado,

Para este año 2018, la compañía europea se propone llegar a las 800 entregas, pero deberá resolver los problemas que el año pasado tuvo por los retrasos que soportó en la entrega de los motores para los modelos A320NEO, que retrasaron decenas de aparatos, pendientes de recibir los reactores.

Etihad va de compras

Airbus y Boeing, a la espera de una decisión de Etihad Airways sobre los 166 aviones pedidos. Los fabricantes aeronáuticos Airbus y Boeing se están preparando para posibles cambios por parte de la aerolínea de Oriente Medio Etihad Airways de decenas de pedidos de aviones mientras avanza un replanteamiento de su estrategia de negocio, según informa la agencia Reuters basándose hasta en cuatro fuentes solventes.

Etihad está revisando su negocio desde 2016 cuando las inversiones en otras aerolíneas contribuyeron a una pérdida de casi 2.000 millones de dólares para la compañía estatal de Abu Dhabi.

Etihad está considerando sus opciones sobre 166 aviones que tiene pedidos 88 a Airbus y 78 a Boeing por valor de decenas de miles de millones de dólares, en gran parte en virtud de acuerdos firmados en 2013, que están programados para comenzar a entregarse a partir de este año. Los pedidos incluyen 62 Airbus A350 y 52 Boeing 787 Dreamliners, según los sitios web de los dos fabricantes de aviones.

Acuerdo EEUU-Irán

Virtualmente todas las multinacionales tienen operaciones y transacciones bancarias en Estados Unidos, lo que significa que un regreso a las sanciones previas al acuerdo puede perjudicar contratos hechos después del acuerdo de 2015.

El acuerdo nuclear con Irán levantó las severas sanciones que aislaron a Irán del mercado de petróleo y la banca internacional. A cambio, Teherán limitó el enriquecimiento de uranio, reconfiguró un reactor de agua pesada para que no pudiese producir plutonio y redujo sus existencias de uranio.

Los fabricantes de aviones se apresuraron a remplazar la avejentada flota civil del país.En diciembre de 2016, Airbus firmó un acuerdo con la aerolínea nacional de Irán, IranAir, para venderle 100 aviones por 19.000 millones de dólares. Más adelante, Boeing llegó a un acuerdo con IranAir para venderle 80 aviones por 17.000 millones de dólares, prometiendo entregas a partir de 2017 y hasta 2025. Además firmó un acuerdo con la iraní Aseman Airlines para 30 aviones.Pero Boeing aún no le ha entregado un avión a Irán. El director general de Boeing dijo recientemente que entiende «los riesgos e implicaciones relacionados con el acuerdo aeronáutico con Irán».  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus and Boeing chase the sky

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Airbus and Boeing maintain leadership, a duopoly headed by the US in terms of the number of deliveries. The European consortium fulfilled the expectation in orders, especially thanks to the family of the A320.

Airbus and Boeing maintain the hegemony and the global duopoly of the commercial aviation industry. In its history of competition, in 2012 it was an important year in which the American company exceeded the European in the number of aircraft delivered and has maintained its supremacy until today, although, since then, Airbus is accumulating more orders each year. But customers can cancel, and Boeing’s leadership is beginning to wane in deliveries.

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Boeing closed in 2017 with the delivery of 763 commercial aircraft and an order book of 912 aircraft, valued at 134,000 million dollars at the catalog price. Its flagship program, model 737, closed last year with 529 deliveries, including 74 aircraft of its latest ultra-efficient model MAX, in addition to having an order book for the coming years of 745 devices. In addition, its 787 Dreamliner program closed the year with the highest production pace ever achieved in the manufacture of a double aisle aircraft, with the delivery of 136 aircraft and a portfolio of 94 orders.

For its part, Airbus received orders for 1,109 aircraft last year and had a market share of 55% in number of commercialized aircraft and 51% in value, since these 1,109 units represent 138,000 million dollars at the catalog price.

In the field of orders, the European group exceeded expectations, and that was the responsibility of the A320 family of single aisle apparatuses, with 1,054 units, 128 in the traditional version and 926 in the modernized NEO (New Engine Option). As for the double aisle models, the company placed 36 of its most innovative model, the A350, and 21 more than the A330. On the other hand, with respect to the A380 giant aircraft, not only did it not receive any other contract, but it had two cancellations, a figure that has made it possible to reduce to 95 those that are pending manufacturing. In this sense, Airbus considered, at the beginning of this 2018, to stop manufacturing it if it did not get contracts to be able to maintain a minimum production chain of six units per year. This situation was reversed when, on February 11,

For this year 2018, the European company intends to reach 800 deliveries, but it will have to solve the problems it had last year due to delays in the delivery of engines for the A320NEO models, which delayed dozens of devices, pending receive the reactors.

Etihad goes shopping

Airbus and Boeing, pending an Etihad Airways decision on the 166 aircraft ordered. Aircraft manufacturers Boeing and Airbus are preparing for possible changes by the Middle East airline Etihad Airways of dozens of aircraft orders as it advances a rethinking of its business strategy, as reported by the Reuters agency based on up to four solvent sources.

Etihad is reviewing its business since 2016 when investments in other airlines contributed to a loss of almost 2,000 million dollars for the state company of Abu Dhabi.

Etihad is considering its options on 166 aircraft that have orders 88 to Airbus and 78 to Boeing worth tens of billions of dollars, largely under agreements signed in 2013, which are scheduled to begin to be delivered to from this year. Orders include 62 Airbus A350 and 52 Boeing 787 Dreamliners, according to the websites of the two aircraft manufacturers.

US-Iran Agreement

Virtually all multinationals have banking operations and transactions in the United States, which means that a return to the pre-agreement sanctions may harm contracts made after the 2015 agreement.

The nuclear agreement with Iran lifted the severe sanctions that isolated Iran from the oil market and international banking. In return, Tehran limited uranium enrichment, reconfigured a heavy water reactor so it could not produce plutonium and reduced its uranium stocks.

The aircraft manufacturers rushed to replace the aging civilian fleet in the country. In December 2016, Airbus signed an agreement with Iran’s national airline, IranAir, to sell 100 aircraft for 19 billion dollars. Later, Boeing reached an agreement with IranAir to sell 80 aircraft for 17,000 million dollars, promising deliveries from 2017 until 2025. It also signed an agreement with the Iranian Aseman Airlines for 30 aircraft. But Boeing has not yet delivered a plane to Iran. The CEO of Boeing recently said he understands «the risks and implications related to the aeronautical agreement with Iran». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com  /Travelskills.com / Wikimedia.org
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American amplia conexiones al Caribe

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AW | 2018 05 07 15:02 | AIRLINES ROUTES

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican Airlines amplía vuelos hacia las Bahamas y Aruba

American Airlines está en un proceso de incremento de frecuencias hacia el Caribe incorporando nuevos servicios hacia las Islas Bahamas y Aruba. Los clientes de la compañía American Airlines van a tener nuevas opciones para escapar del frío con más vuelos estacionales y durante todo el año con destino al Caribe.

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American ha agregado cinco frecuencias adicionales y una oferta de 453 asientos desde destinos de Estados Unidos hacia las Islas Bahamas. A partir de Diciembre 2018, los nuevos vuelos ofrecerán más opciones sin escalas y una mejor conectividad con Nassau, capital de las Bahamas y algunas de sus islas familiares más queridas: Grand Bahama Island, North Eleuthera y Abaco.

Los vuelos sin escalas del Aeropuerto Internacional O’Hare (ORD) en Chicago al Aeropuerto Internacional Lynden Pindling (NAS) en Nassau comenzarán el 22 Diciembre 2018, operado por un avión B737-800. El nuevo servicio agregará 160 asientos cada semana desde el centro principal de Midwest.

Los vuelos de temporada desde el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) a Freeport, Grand Bahama (FPO) se lanzarán el 18 Diciembre 2018, operado con Embrear E-175, un avión de 76 asientos. Las dos salidas matutinas transportarán a los viajeros del área de Miami al paraíso en menos de una hora, el primer vuelo partirá de Miami a las 09:02 a.m. y llegará a Freeport a las 09:50 a.m. y el segundo a las 10:32 a.m. y llegará a 11:20 a.m. Ambos vuelos semanales agregan 152 asientos a Freeport, brindando un valioso apoyo a la isla caribeña.

La aerolínea también lanzará un servicio durante todo el año desde el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT) en Carolina del Norte a dos destinos en Las Bahamas. El servicio del sábado en el aeropuerto de North Eleuthera (ELH) comenzará el 22 de diciembre de 2018, agregando 65 asientos en el avión CRJ. Un segundo servicio solo para el sábado presentará 76 nuevos asientos en el aeropuerto Marsh Harbour en Abaco (MHH), operado por el avión E175. Los vuelos semanales traerán un total de 141 nuevos asientos a Las Bahamas.

El Ministro de Turismo y Aviación de las Bahamas, Dionisio D’Aguilar, confía en que los nuevos vuelos ayudarán a llenar el mayor inventario de habitaciones agregado por nuevos desarrollos hoteleros en las Islas de Las Bahamas.

El nuevo servicio aéreo contribuye a una tendencia muy alentadora en las llegadas por aire a las Bahamas informadas recientemente por la compañía de desarrollo del Aeropuerto de Nassau. Las llegadas han alcanzado el nivel más alto en 11 años, superando incluso las cifras previas a la recesión. Más de 150,000 visitantes aterrizaron en LPIA en Diciembre 2017, y los resultados preliminares para marzo de 2018 son aún más impresionantes, un 24% más que las llegadas en 2017.

«La incorporación de varias nuevas opciones de vuelo de American Airlines es una buena noticia para la industria turística local. A medida que aumenta nuestro inventario de habitaciones, estamos ansiosos por satisfacer esa demanda con más asientos que traen a los viajeros a nuestras islas. Los beneficios se sentirán especialmente durante nuestros meses de invierno cuando los turistas de áreas frías buscan unas vacaciones cálidas y soleadas», dijo el Ministro D’Aguilar.

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La Autoridad de Turismo de Aruba (ATA) conjuntamente con la Autoridad Aeroportuaria de Aruba (AAA) y American Airlines , anunció que la isla One Happy dará la bienvenida a dos nuevos servicios de vuelo entre el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth (DFW), O’Hare El Aeropuerto Internacional de Chicago (ORD) y el Aeropuerto Internacional Queen Beatrix de Aruba (AUA) a finales de este año. Los boletos para estos vuelos estarán disponibles para su compra el 14 de mayo de 2018, y el servicio se lanzará oficialmente el 22 de diciembre de 2018, y serán operados por el avión 737-800 de American Airlines.

La asociación ampliada de Aruba con American Airlines continuará elevando el turismo de la isla a nuevas alturas y fortalecer aún más la asociación de más de 45 años que el destino ha establecido con American Airlines.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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American wide connections to the Caribbean

American Airlines expands flights to the Bahamas and Aruba

American Airlines is in the process of increasing frequencies to the Caribbean by incorporating new services to the Bahamas and Aruba. Customers of the American Airlines company will have new options to escape the cold with more seasonal flights and throughout the year to the Caribbean.

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American has added five additional frequencies and an offer of 453 seats from US destinations to the Bahamas. As of December 2018, the new flights will offer more nonstop options and better connectivity to Nassau, the capital of the Bahamas and some of its most beloved family islands: Grand Bahama Island, North Eleuthera and Abaco.

The nonstop flights from O’Hare International Airport (ORD) in Chicago to the Lynden Pindling International Airport (NAS) in Nassau will begin on December 22, 2018, operated by a B737-800 aircraft. The new service will add 160 seats each week from the Midwest main center.

Seasonal flights from the Miami International Airport (MIA) to Freeport, Grand Bahama (FPO) will be launched on December 18, 2018, operated with Embrear E-175, a 76-seat aircraft. The two morning departures will transport travelers from the Miami area to paradise in less than an hour, the first flight will depart from Miami at 09:02 a.m. and will arrive in Freeport at 09:50 a.m. and the second at 10:32 a.m. and it will arrive at 11:20 a.m. Both weekly flights add 152 seats to Freeport, providing valuable support to the Caribbean island.

The airline will also launch a year-round service from Charlotte Douglas International Airport (CLT) in North Carolina to two destinations in The Bahamas. Saturday service at the North Eleuthera Airport (ELH) will begin on December 22, 2018, adding 65 seats on the CRJ aircraft. A second service only for Saturday will present 76 new seats at the Marsh Harbor airport in Abaco (MHH), operated by the E175 plane. Weekly flights will bring a total of 141 new seats to The Bahamas.

The Minister of Tourism and Aviation of The Bahamas, Dionisio D’Aguilar, is confident that the new flights will help fill the largest inventory of rooms added by new hotel developments in the Islands of The Bahamas.

The new air service contributes to a very encouraging trend in air arrivals to the Bahamas recently reported by the Nassau Airport development company. Arrivals have reached the highest level in 11 years, surpassing even the pre-recession figures. More than 150,000 visitors landed on LPIA in December 2017, and the preliminary results for March 2018 are even more impressive, 24% more than the arrivals in 2017.

«The addition of several new American Airlines flight options is good news for the local tourism industry, as our inventory of rooms increases, we are eager to meet that demand with more seats that bring travelers to our islands. Benefits will be felt especially during our winter months when tourists from cold areas look for a warm and sunny holiday», said Minister D’Aguilar.

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The Aruba Tourism Authority (ATA) jointly with the Aruba Airport Authority (AAA) and American Airlines, announced that One Happy Island will welcome two new flight services between the Dallas / Fort Worth International Airport (DFW), O’Hare The Chicago International Airport (ORD) and the Queen Beatrix International Airport of Aruba (AUA) later this year. Tickets for these flights will be available for purchase on May 14, 2018, and the service will be officially launched on December 22, 2018, and will be operated by American Airlines 737-800 aircraft.

The expanded association of Aruba with American Airlines will continue to elevate the island’s tourism to new heights and further strengthen the association of more than 45 years that the destination has established with American Airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com
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China y la cuestión Orwelliana

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AW | 2018 05 07 14:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

China amenaza a las aerolíneas con sanciones por no respetar su soberanía

China desestimó las críticas de la Casa Blanca a su demanda «orwelliana» de que las aerolíneas extranjeras no se refieran a Taiwán, gobernado por sí mismo como un país, diciendo que las compañías que operan en China deben respetar su soberanía.

El término «Orwellian» es un adjetivo que describe una situación, idea o condición social que George Orwell identificó como destructivo para el bienestar de una sociedad libre y abierta. Denota una actitud y una política brutal de control draconiano mediante propaganda, vigilancia, desinformación , negación de la verdad (doble pensamiento) y manipulación del pasado, incluida la persona «no personificada», cuya existencia pasada se borró del registro público y la memoria, practicado por los gobiernos represivos modernos.

La pustura del gobierno chino es: «Lo que dice Estados Unidos nunca cambiará el hecho objetivo de que solo hay una China en el mundo y las regiones de Hong Kong, Macao y Taiwán son una parte inalienable del territorio de China», dijo el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores, Geng Shuang, en un comunicado publicado el domingo. El gobierno del presidente chino Xi Jinping ha sido cada vez más asertivo sobre sus reclamos a Taiwán, que ha amenazado con invadir para ponerlo bajo su control. «Las empresas extranjeras que operan en China deben respetar la soberanía e integridad territorial de China, respetar la ley de China y respetar el sentimiento nacional del pueblo chino», dijo Geng.

A diferencia de Taiwan; Hong Kong y Macao son territorios chinos que operan con cierto grado de autonomía. El Presidente de Taiwán,Tsai Ing-wen, que se inclina por la independencia, intervino con un tweet y dijo: «Pedimos a todas las empresas que se resistan a los esfuerzos de # China por caracterizar erróneamente a #Taiwan».

Washington condenó el sábado los esfuerzos de China para controlar cómo las aerolíneas estadounidenses se refieren a Taiwán, Hong Kong y Macao, diciendo que el impulso para hacer que cumplan con los estándares chinos es «tonterías orwellianas». El presidente Donald Trump «defenderá a los estadounidenses que se resisten a los esfuerzos del Partido Comunista Chino para imponer la corrección política china a las empresas y ciudadanos estadounidenses», dijo la secretaria de prensa Sarah Huckabee Sanders en un comunicado.

A medida que China aprovecha el poder de su mercado nacional masivo para someter a las empresas extranjeras a su voluntad política, su retribución a veces se ha dirigido a la presencia en líne a de esas empresas. La Administración de Aviación Civil de China ha exigido el cambio de 36 aerolíneas extranjeras, incluidas algunas aerolíneas estadounidenses.

La aerolínea australiana Qantas se encuentra entre las aerolíneas a las que se les dijo que cambien su forma de referirse a Taiwán, lo que provocó comentarios de la ministra de Asuntos Exteriores, Julie Bishop, de que cualquier presión de ese tipo es inapropiada. «Los términos que las empresas privadas eligen para enumerar los destinos son asunto de ellos», dijo Bishop en comentarios proporcionados por su oficina. «No debería haber presión de los gobiernos, ya sean nuestros o de otros, que amenace las operaciones ordinarias de las empresas». Bishop dijo que esperaba que el entendimiento actual con China pudiera continuar y que su departamento continuaría manteniendo un estrecho contacto con Qantas. No estaba claro qué había pedido China a Qantas, ni cuáles podrían ser las sanciones por incumplimiento.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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China and the Orwellian question

China threatens airlines with sanctions for not respecting their sovereignty

China dismissed the White House’s criticism of its «Orwellian» demand that foreign airlines not refer to Taiwan, ruled by itself as a country, saying that companies operating in China should respect their sovereignty.

The term «Orwellian» is an adjective that describes a situation, idea or social condition that George Orwell identified as destructive to the welfare of a free and open society. It denotes an attitude and a brutal policy of draconian control through propaganda, vigilance, disinformation, denial of truth (double thinking) and manipulation of the past, including the person «not personified», whose past existence was erased from the public record and memory, practiced by modern repressive governments.

The Chinese government’s pustura is: «What the United States says will never change the objective fact that there is only one China in the world and the regions of Hong Kong, Macao and Taiwan are an inalienable part of China’s territory», said the spokesman. from the Ministry of Foreign Affairs, Geng Shuang, in a statement published on Sunday. The government of Chinese President Xi Jinping has been increasingly assertive about its claims to Taiwan, which it has threatened to invade to bring it under its control. «Foreign companies operating in China must respect the sovereignty and territorial integrity of China, respect China’s law and respect the national sentiment of the Chinese people», Geng said.

Unlike Taiwan; Hong Kong and Macao are Chinese territories that operate with a certain degree of autonomy. The President of Taiwan, Tsai Ing-wen, who is inclined towards independence, intervened with a tweet and said: «We ask all companies to resist the efforts of # China to erroneously characterize #Taiwan».

Washington on Saturday condemned China’s efforts to control how US airlines refer to Taiwan, Hong Kong and Macao, saying the impetus to make them meet Chinese standards is «Orwellian nonsense.» President Donald Trump «will defend Americans who resist the efforts of the Chinese Communist Party to impose Chinese political correctness on American businesses and citizens», press secretary Sarah Huckabee Sanders said in a statement.

As China harnesses the power of its massive national market to subject foreign companies to its political will, its rewards have sometimes been directed to the online presence of these companies. The Civil Aviation Administration of China has demanded the change of 36 foreign airlines, including some US airlines.

The Australian airline Qantas is among the airlines that were told to change their way of referring to Taiwan, prompting comments from Foreign Minister Julie Bishop that any such pressure is inappropriate. «The terms that private companies choose to list destinations are their business,» Bishop said in comments provided by his office. «There should be no pressure from governments, be they ours or those of others, that threaten the ordinary operations of the companies». Bishop said he hoped that the current understanding with China could continue and that his department would continue to maintain close contact with Qantas. It was not clear what China had asked Qantas, nor what sanctions for non-compliance could be. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dallasnews.com / Wikimedia.org
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Dimite CEO de Air France

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AW | 2018 05 07 13:23 | AIRLINES

Resultado de imagen para Air France-KLMIncertidumbre ante la renuncia del Presidente de Air France

La renuncia del Presidente de Air France, Jean-Marc Janaillac, abre un período de gran incertidumbre para el grupo aéreo Air France-KLM en momentos de una feroz competencia en el cielo europeo, donde cualquier debilidad puede costar muy caro.

En plena huelga de los pilotos de Air France, el presidente convocó un referéndum sobre una propuesta salarial y puso su cargo a disposición en caso de derrota: el viernes, 55% de los empleados votaron contra su plan, con una participación del 80%. Un duro revés para Janaillac, que presentará su dimisión, y un balón de oxígeno para los sindicatos. Janaillac llegó a la presidencia del grupo en 2016, con la misión de luchar contra la feroz competencia de las compañías del Golfo y las de bajo costo.

Air France debe asimismo competir con los dos pesos pesados europeos, IAG, matriz de las compañías españolas Iberia y Vueling, la británica British Airways e irlandesa Aer Lingus y la alemana Lufthansa.

“Es un tsunami para Air France, es una catástrofe para esta compañía haber llegado a este nivel de bloqueo”, opina Marc Rochet, veterano experto del transporte aéreo y directivo de las compañías Air Caraïbes y French Bee.

“El gigante Air France-KLM está en situación de debilidad, y los demás van a acelerar, eso es evidente”, comenta Alain Battisti, presidente de la Federación Nacional de Aviación Mercante (FNAM), quien representa más del 95% de la flota y de las actividades del transporte aéreo francés.

Desde hace una década, el 90% del crecimiento del número de pasajeros transportados fue captado por actores extranjeros, mientras que la cuota de mercado de las compañías francesas cae un punto por año desde hace 20, según esta organización. Aunque la historia de Air France sea una sucesión de crisis y huelgas, la situación de hoy no es la misma.

La competencia es mucho más dura, Air France ya no controla un mercado como lo hacía hace 10 años. Hay competidores más poderosos, más ágiles, y como Francia es el segundo mercado de Europa, lógicamente es muy codiciado, afirma Alain Battisti. Para los observadores, Air France necesita un nuevo plan de desarrollo para salir de su situación de vulnerabilidad.

Air France, con una pérdida de 178 millones de euros (US$212 millones) en el 1Q2018, estará en una situación critica en cuanto haya un alza del precio del carburante o baje el volumen de pasajeros. El caso de Air France tiene similitudes con el de Alitalia, puesta bajo tutela en mayo de 2017, después de que sus trabajadores rechazaran un plan de reestructuración.

Mercado financiero

Air France-KLM se hunde tras la dimisión de su CEO y cae un 75% desde Diciembre 2017. Las acciones de la aerolínea se desplomaban más de un 10% en el arranque de la sesión y tocaban los 8 euros por título coincidiendo, además, con una nueva jornada de huelga.

Air France-KLM protagoniza las caídas en Europa después de que al cierre de la sesión del pasado viernes su consejero delegado, Jean Marc Janaillac, anunciara su dimisión después de que la plantilla no aceptara su propuesta de mejora salarial para terminar con las huelgas de los últimos meses. De hecho, este mismo lunes la compañía ha suspendido el 15% de sus vuelos en su 14 jornada de paros en menos de tres meses.

Las acciones de la aerolínea se desplomaban más de un 10% en la media sesión y tocaban los 8 euros por título. De esta manera, acumula una caída superior al 75% desde sus máximos de diciembre por encima de los 14 euros.

Gobierno francés

El Gobierno francés advierte de que no asumirá las pérdidas de Air France-KLM. El ministro de Economía acusa a los huelguistas de pedir unas subidas salariales injustificadas.

El ministro francés de Economía, Bruno Le Maire, advirtió hoy de que el Estado, que tiene el 14% del capital de Air France-KLM, no asumirá las deudas de la aerolínea, y lanzó una advertencia a los huelguistas, que a su juicio reclaman subidas de salarios injustificadas.

La empresa perdió 269 millones de euros en el primer trimestre, un 88,1% más que un año antes, lastrada en particular por las huelgas de Air France. De hecho cifró en unos 75 millones de euros el impacto negativo de su resultado de explotación entre Enero-Marzo 2018. El Estado francés no está para enjugar las deudas para venir a salvar a empresas que no hagan los esfuerzos necesarios de competitividad.

La holandesa KLM

El Director de KLM, Pieter Elbers, trató de calmar el ánimo hoy en una reunión con los sindicatos holandeses sobre los resultados en el 1Q2018. No existe una atmósfera de crisis, pero en la sede de KLM uno se sorprende mucho con la repentina partida del CEO de Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac. Relacionó su destino con un voto personal sobre una propuesta de salario y perdió. El hombre que tuvo que conectarse, el francés con el holandés, la administración con los sindicatos, deja un gran vacío atrás.

«El grupo sigue siendo positivo sobre KLM y los resultados que logramos en este momento, pero tiene serias preocupaciones sobre el estado de cosas en Air France. Con la salida de Janaillac el problema, obviamente, no se ha ido», dijo el miembro de la junta Ingrid Asociación Brama Personal holandés de la cabina (VNC).

Modelo Polder

Incluso hoy, parte del personal de Air France se está deteniendo. Ya es la decimoquinta vez. Los primeros tres ataques, que cayeron en el primer trimestre, le costaron a la aerolínea francesa 75 millones de euros. «En Francia, ellos no conocen el modelo del pólder, como nosotros, y todavía nos detenemos mientras podemos hablar mejor ahora», dice Brama.

La Asociación de Volantes de Transporte holandesa (VNV) también piensa que sí, aunque el presidente Arthur van den Hudding no quiere condenar demasiado las acciones de los compañeros pilotos franceses. «No es que los holandeses lo sepamos mejor».

Mientras tanto, los pilotos de KLM y Transavia (también parte de Air France-KLM) están preocupados. «Eso es correcto. Piensa en su trabajo y en la supervivencia de la aerolínea. Mortor no es de repente todo lo demás, pero a largo plazo este malestar causará daños. Si Air France está dañado, la combinación de daños de Air France-KLM y eso en última instancia, también impactan en KLM «, dice Van den Hudding.

Robert Swankhuizen, Presidente de la Asociación Holandesa de Ingenieros Aeronáuticos (NVLT), señala que la posición competitiva de Air France-KLM se está deteriorando debido al conflicto con las federaciones francesas. «Continúan atacando hasta el final, hasta que se logra el resultado, lo que hace que la posición de la empresa sea muy frágil.

Matrimonio infeliz

¿Sería una separación entre Air France y KLM una opción para evitar que la compañía holandesa sea absorbida por la miseria financiera francesa? Bueno, no, dicen los sindicatos. «Mucho se ha dicho sobre el matrimonio más o menos desafortunado entre KLM y Air France, pero están demasiado entrelazados para decir que pueden continuar por separado», dice Brama.

«No se puede desanimar, solo tiene que continuar», dice Swankhuizen, quien está de acuerdo con los economistas de aviación que afirman que un KLM independiente es demasiado pequeño para competir contra la competencia global.

Según Brama, hay un consuelo: los flujos de caja de KLM y Air France están estrictamente separados. «Pieter Elbers luchó por eso, y se acordó en nuestro nuevo acuerdo laboral colectivo que los beneficios obtenidos por KLM se invertirán en nuevos aviones para KLM, que no se filtrarán a Air France, lo cual es un pensamiento tranquilizador».  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Diminishes CEO of Air France

Uncertainty before the resignation of the President of Air France

The resignation of the President of Air France, Jean-Marc Janaillac, opens a period of great uncertainty for the air group Air France-KLM at a time of fierce competition in the European sky, where any weakness can cost very expensive.

In the midst of the strike of the Air France pilots, the president called a referendum on a salary proposal and made his position available in case of defeat: on Friday, 55% of employees voted against his plan, with an 80% participation. A hard setback for Janaillac, who will present his resignation, and a ball of oxygen for the unions. Janaillac came to the presidency of the group in 2016, with the mission to fight against the fierce competition of the Gulf companies and the low cost ones.

Air France must also compete with the two European heavyweights, IAG, parent of Spanish companies Iberia and Vueling, British British Airways and Irish Aer Lingus and Germany’s Lufthansa.

«It’s a tsunami for Air France, it’s a catastrophe for this company to have reached this level of blockade», says Marc Rochet, veteran air transport expert and manager of the companies Air Caraïbes and French Bee.

«The giant Air France-KLM is in a situation of weakness, and the others are going to accelerate, that’s evident», says Alain Battisti, president of the National Federation of Merchant Aviation (FNAM), which represents more than 95% of the fleet and the activities of French air transport.

Resultado de imagen para Air France Paris Charles De GaulleJEAN-MARC JANAILLAC, CHIEF EXECUTIVE OFFICER OF AIR FRANCE-KLM GROUP, ATTENDS A CONFERENCE IN PARIS

For a decade, 90% of the growth in the number of passengers transported was captured by foreign actors, while the market share of French companies dropped one point per year for 20 years, according to this organization. Although the history of Air France is a succession of crises and strikes, today’s situation is not the same.

The competition is much tougher, Air France no longer controls a market like it did 10 years ago. There are more powerful competitors, more agile, and since France is the second market in Europe, it is logically very coveted, says Alain Battisti. For observers, Air France needs a new development plan to get out of its vulnerable situation.

Air France, with a loss of 178 million euros (US $ 212 million) in 1Q2018, will be in a critical situation as soon as there is a rise in the price of fuel or the passenger volume decreases. The case of Air France has similarities with that of Alitalia, placed under guardianship in May 2017, after its workers rejected a restructuring plan.

Financial market

Air France-KLM sinks after the resignation of its CEO and drops 75% since December 2017. The airline’s shares plummeted more than 10% at the start of the session and touched 8 euros per share, coinciding, moreover, with a new strike day.

Air France-KLM falls in Europe after the closing of the session last Friday its CEO, Jean Marc Janaillac, announced his resignation after the staff did not accept his salary improvement proposal to end the strikes of the last months. In fact, this Monday the company has suspended 15% of its flights in its 14 day of work stoppages in less than three months.

The shares of the airline plummeted more than 10% in the half session and touched 8 euros per title. In this way, it accumulates a fall of more than 75% from its December highs above 14 euros.

French Government

The French Government warns that it will not assume the losses of Air France-KLM. The Minister of Economy accuses the strikers of demanding unjustified wage increases.

The French Minister of Economy, Bruno Le Maire, warned today that the State, which holds 14% of the capital of Air France-KLM, will not assume the debts of the airline, and issued a warning to the strikers, which in his opinion claim unjustified wage increases.

The company lost 269 million euros in the first quarter, 88.1% more than a year earlier, particularly affected by the strikes of Air France. In fact it estimated the negative impact of its operating result between January-March 2018 at around 75 million euros. The State is not here to wipe the debts to come to save companies that do not make the necessary efforts of competitiveness.

The Dutch KLM

The Director of KLM, Pieter Elbers, tried to calm the mood today in a meeting with the Dutch unions on the results in 1Q2018. There is no atmosphere of crisis, but at KLM headquarters one is very surprised with the sudden departure of the CEO of Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac. He related his fate with a personal vote on a salary proposal and lost. The man who had to connect, the Frenchman with the Dutch, the administration with the unions, leaves a great void behind.

«The group is still positive about KLM and the results that we achieved at this time, but it has serious concerns about the state of affairs at Air France, and with the departure of Janaillac the problem has obviously not gone away», said the member. the board Ingrid Brama Association Dutch Personal Cabin (VNC).

Polder Model

Even today, part of the Air France staff is stopping. It is now the fifteenth time. The first three attacks, which fell in the first quarter, cost the French airline 75 million euros. «In France, they do not know the polder model, like us, and we still stop while we can talk better now», says Brama.

The Dutch Transport Flyers Association (VNV) also thinks so, although President Arthur van den Hudding does not want to condemn too much the actions of fellow French pilots. «It’s not that the Dutch know better».

Meanwhile, the pilots of KLM and Transavia (also part of Air France-KLM) are worried. «That’s right, think about your job and the survival of the airline, Mortor is not suddenly everything else, but in the long term this discomfort will cause damage, if Air France is damaged, the damage combination of Air France-KLM and that ultimately also impacts on KLM», says Van den Hudding.

Robert Swankhuizen, President of the Dutch Association of Aeronautical Engineers (NVLT), points out that the competitive position of Air France-KLM is deteriorating due to the conflict with the French federations. «They continue to attack until the end, until the result is achieved, which makes the position of the company very fragile».

Unhappy marriage

Would a separation between Air France and KLM be an option to prevent the Dutch company from being absorbed by French financial misery? Well, no, say the unions. «Much has been said about the more or less unfortunate marriage between KLM and Air France, but they are too intertwined to say they can continue separately», says Brama.

«You can not be discouraged, you just have to continue», says Swankhuizen, who agrees with aviation economists who claim that an independent KLM is too small to compete against global competition.

According to Brama, there is a consolation: the cash flows of KLM and Air France are strictly separated. «Pieter Elbers fought for that, and it was agreed in our new collective labor agreement that the benefits gained by KLM will be invested in new aircraft for KLM, which will not be leaked to Air France, which is a reassuring thought». A \ W

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Vermindert CEO van Air France

Resultado de imagen para Air France-KLMOnzekerheid vóór het ontslag van de president van Air France

Het ontslag van de president van Air France, Jean-Marc Janaillac, opent een periode van grote onzekerheid voor de luchtvaartgroep Air France-KLM in een tijd van hevige concurrentie in het Europese luchtruim, waarbij elke zwakte zielsveel kan kosten.

Resultado de imagen para KLM pngIn volledige staking van piloten van Air France, de president opgeroepen een referendum over een voorstel loon en legde zijn ontslag aan in het geval van een nederlaag op: vrijdag, 55% van de werknemers stemden tegen zijn plan, met een aandeel van 80%. Een zware tegenvaller voor Janaillac, die zijn ontslag zal presenteren, en een bal van zuurstof voor de vakbonden. Janaillac werd voorzitter van de groep in 2016 met de missie om de hevige concurrentie van Gulf vervoerders en lage kosten te bestrijden.

Air France moeten ook concurreren met de twee Europese zwaargewichten, IAG, het moederbedrijf van de Spaanse bedrijven Iberia en Vueling, British Airways Britse en Ierse Aer Lingus en Lufthansa.

,,Het is een tsunami voor Air France, het is een ramp voor dit bedrijf dit niveau vergrendeling hebben bereikt», zegt Marc Rochet, een expert veteraan luchtvervoer en het beheer van Air Caraïbes en Bee Franse bedrijven.

,,De reus Air France-KLM is in een positie van zwakte, en anderen zullen versnellen, dat is duidelijk», zegt Alain Battisti, voorzitter van de Nationale Federatie van Aviation Merchant Facility (GEF), die meer dan 95% van de vloot en de activiteiten van het Franse luchtvervoer.

Voor een decennium, 90% van de groei van het aantal vervoerde passagiers werd gevangen genomen door buitenlandse spelers, terwijl het marktaandeel van de Franse bedrijven valt één punt per jaar vanaf 20 nu, volgens deze organisatie. Hoewel de geschiedenis van Air France een opeenvolging van crises en stakingen is, is de situatie van vandaag niet hetzelfde.

De concurrentie is veel zwaarder, Air France controleert niet langer een markt zoals 10 jaar geleden. Er zijn krachtiger, wendbaarder concurrenten, en zoals Frankrijk is de tweede markt Europa felbegeerde logisch zegt Alain Battisti. Voor waarnemers heeft Air France een nieuw ontwikkelingsplan nodig om uit zijn kwetsbare situatie te geraken.

Air France, met een verlies van 178 miljoen euro (US $ 212 miljoen) in 1Q2018, zal zo spoedig een stijging van de brandstofprijzen in een kritieke situatie of verlaag het volume van de passagiers. Voor Air France heeft overeenkomsten met Alitalia onder curatele geplaatst mei 2017, nadat het personeel een herstructureringsplan verworpen.

Financiële markt

Air France KLM zinkt na ontslag van CEO en daalt met 75% ten opzichte van december 2017. Luchtvaartmaatschappij aandelen meer dan 10% per samenvallen tuimelde in het begin van de sessie en speelde 8 euro ook met een nieuwe aanvalsdag.

Air France-KLM sterren in Falls in Europa na het sluiten van de handel afgelopen vrijdag zijn CEO, Jean Marc Janaillac, kondigde zijn ontslag na de template niet haar voorstel voor verbetering van de lonen aan de stakingen te beëindigen accepteren vorige maanden. Sterker nog, deze maandag heeft het bedrijf 15% van zijn vluchten opgeschort tijdens de 14-daagse werkonderbreking in minder dan drie maanden.

De aandelen van de luchtvaartmaatschappij kelderden meer dan 10% in de halve sessie en raakten 8 euro per titel. Op deze manier hoopt het een daling van meer dan 75% ten opzichte van de piek in december boven de 14 euro.

Franse regering

De Franse regering waarschuwt ervoor dat zij niet de verliezen van Air France-KLM op zich zal nemen. De minister van Economie beschuldigt de stakers van het eisen van ongerechtvaardigde loonstijgingen.

Franse minister van Economie Bruno Le Maire, vandaag gewaarschuwd dat de staat, die 14% van de aandelen in Air France-KLM houdt, zal niet de schulden van de luchtvaartmaatschappij te nemen, en gaf een waarschuwing aan de stakers, die zij beschouwt ongerechtvaardigde loonsverhogingen eisen.

Het bedrijf verloor 269 miljoen euro in het eerste kwartaal, 88,1% hoger dan een jaar eerder, een daling met name gebukt onder stakingen van Air France. In feite is in totaal circa 75 miljoen euro de negatieve impact van de operationele baten van januari tot maart 2018. De Franse staat is niet weg te vegen de schulden te komen aan bedrijven die niet de nodige inspanningen concurrentievermogen weet te maken op te slaan.

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De Nederlandse KLM

De directeur van KLM, Pieter Elbers, probeerde vandaag de stemming te kalmeren in een ontmoeting met de Nederlandse vakbonden over de resultaten in 1Q2018. Er heerst geen crisis, maar op het hoofdkantoor van KLM is men zeer verrast door het plotselinge vertrek van de CEO van Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac. Hij relateerde zijn lot met een persoonlijke stemming over een salarisvoorstel en verloor. De man die moest verbinden, de Fransman met de Nederlanders, de administratie met de vakbonden, laat een grote leegte achter.

,,De groep is nog steeds positief over KLM en de resultaten die we op dit moment hebben behaald, maar het heeft ernstige zorgen over de stand van zaken bij Air France, en met het vertrek van Janaillac is het probleem duidelijk niet verdwenen», zei het lid. het bestuur Ingrid Brama Association Dutch Personal Cabin (VNC).KLM.png

Polder Model

Zelfs vandaag stopt een deel van het personeel van Air France. Het is nu de vijftiende keer. De eerste drie aanvallen, die in het eerste kwartaal vielen, kostte de Franse luchtvaartmaatschappij 75 miljoen euro. ,,In Frankrijk kennen ze het poldermodel niet, net als wij, en stoppen we nog steeds, terwijl we nu beter kunnen praten», zegt Brama.

Ook de Transportvliegvereniging Nederland (VNV) denkt van wel, hoewel president Arthur van den Hudding niet te veel de acties van collega-Franse piloten wil veroordelen. ,,Het is niet zo dat de Nederlanders beter weten».

Ondertussen maken de piloten van KLM en Transavia (ook onderdeel van Air France-KLM) zich zorgen. ,,Dat klopt, denk aan je baan en het voortbestaan ​​van de luchtvaartmaatschappij, Mortor is niet zomaar al het andere, maar op de lange termijn zal dit ongemak schade veroorzaken, als Air France wordt beschadigd, de schadecombinatie van Air France-KLM en dat heeft uiteindelijk ook gevolgen voor KLM», zegt Van den Hudding.

Robert Swankhuizen, voorzitter van de Nederlandse Vereniging van Luchtvaarttechnici (NVLT), wijst erop dat de concurrentiepositie van Air France-KLM verslechtert als gevolg van het conflict met de Franse federaties. ,,Ze blijven aanvallen tot het einde, totdat het resultaat is bereikt, wat de positie van het bedrijf erg fragiel maakt».

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Ongelukkig huwelijk

Zou een scheiding tussen Air France en KLM een optie zijn om te voorkomen dat het Nederlandse bedrijf wordt opgeslokt door Franse financiële ellende? Nou nee, zeggen de vakbonden. ,,Er is veel gezegd over het min of meer ongelukkige huwelijk tussen KLM en Air France, maar ze zijn te verweven om te zeggen dat ze afzonderlijk kunnen doorgaan», zegt Brama.

,,Je kunt niet ontmoedigd zijn, je moet gewoon doorgaan», zegt Swankhuizen, die het eens is met luchtvaarteconomen die beweren dat een onafhankelijke KLM te klein is om te concurreren tegen wereldwijde concurrentie.

Volgens Brama is er een troost: de kasstromen van KLM en Air France zijn strikt gescheiden. ,,Pieter Elbers heeft daar voor gevochten en in onze nieuwe CAO is afgesproken dat KLM de voordelen van KLM zal investeren in nieuwe vliegtuigen, die niet naar Air France worden gelekt, wat een geruststellende gedachte is». A \ W

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Diminue le PDG d’Air France

Incertitude avant la démission du président d’Air France

La démission du Président d’Air France, Jean-Marc Janaillac, ouvre une période de grande incertitude pour le groupe aérien Air France-KLM au moment de la concurrence féroce dans le ciel européen, où toute faiblesse peut vous coûter très cher.Aw-70000098

Dans les pilotes de grève générale d’Air France, le président a tenu un référendum sur une proposition salariale et a mis sa démission en cas de défaite: vendredi, 55% des employés ont voté contre son plan, avec une part de 80%. Un dur revers pour Janaillac, qui présentera sa démission, et une boule d’oxygène pour les syndicats. Janaillac est arrivé à la présidence du groupe en 2016, avec pour mission de lutter contre la concurrence féroce des entreprises du Golfe et des compagnies low cost.

Air France doit également rivaliser avec les deux poids lourds européens, IAG, société mère des sociétés espagnoles Iberia et Vueling, British British Airways et Irish Aer Lingus et l’allemand Lufthansa.

«Il est un tsunami pour Air France, il est une catastrophe pour cette entreprise ont atteint ce niveau de verrouillage», explique Marc Rochet, un transport aérien vétéran expert et la gestion des entreprises et Air Caraibes Bee français.

«Le groupe Air France-KLM géant est dans une position de faiblesse, et d’autres vont accélérer, cela va de soi», dit Alain Battisti, président de la Fédération nationale de l’aviation marchande (FEM), ce qui représente plus de 95% de la flotte et les activités du transport aérien français.

Depuis une décennie, 90% de la croissance du nombre de passagers transportés a été capturée par des acteurs étrangers, alors que la part de marché des entreprises françaises a chuté d’un point par an pendant 20 ans, selon cette organisation. Bien que l’histoire d’Air France soit une succession de crises et de grèves, la situation actuelle n’est pas la même.

La concurrence est beaucoup plus dure, Air France ne contrôle plus un marché comme il y a 10 ans. Il y a des concurrents plus puissants, plus agiles, et puisque la France est le deuxième marché en Europe, elle est logiquement très convoitée, dit Alain Battisti. Pour les observateurs, Air France a besoin d’un nouveau plan de développement pour sortir de sa situation vulnérable.

Air France, avec une perte de 178 millions d’euros (212 millions de dollars) au 1T2018, sera dans une situation critique dès que le prix du carburant augmentera ou que le volume de passagers diminuera. Le cas d’Air France présente des similitudes avec celui d’Alitalia, placé sous tutelle en mai 2017, après que ses travailleurs ont rejeté un plan de restructuration.

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Marché financier

Air France KLM enfonce après la démission du chef de la direction et tombe de 75% depuis Décembre 2017. actions aériennes ont dégringolé de plus de 10% au début de la session et a joué 8 euros par coïncidence aussi avec un nouveau jour de grève.

Air France-KLM tombe en Europe après la clôture de la session de vendredi dernier son PDG, Jean Marc Janaillac, a annoncé sa démission après que le personnel n’a pas accepté sa proposition d’amélioration des salaires pour mettre fin aux grèves du derniers mois. En effet, ce lundi, la compagnie a suspendu 15% de ses vols dans ses 14 jours d’arrêt de travail en moins de trois mois.

Les actions de la compagnie aérienne ont chuté de plus de 10% dans la demi-session et ont touché 8 euros par titre. De cette façon, il accumule une chute de plus de 75% de ses plus hauts de décembre au-dessus de 14 euros.

Gouvernement français

Le gouvernement français prévient qu’il ne prendra pas en charge les pertes d’Air France-KLM. Le ministre de l’Economie accuse les grévistes d’exiger des augmentations de salaires injustifiées.

Le ministre français de l’Economie Bruno Le Maire, a fait savoir aujourd’hui que l’Etat, qui détient la participation de 14% dans Air France-KLM, n’assumera les dettes de la compagnie aérienne, et a émis un avertissement aux grévistes, qu’il considère réclamer des augmentations de salaire injustifiées.

La société a perdu 269 millions d’euros au premier trimestre, soit 88,1% de plus qu’un an auparavant, particulièrement touchés par les grèves d’Air France. En effet, il estime à environ 75 millions d’euros l’impact négatif de son résultat d’exploitation entre janvier et mars 2018. L’Etat français n’est pas là pour effacer les dettes qui viendraient sauver les entreprises qui ne font pas les efforts de compétitivité nécessaires.

Le néerlandais KLM

Le directeur de KLM, Pieter Elbers, a tenté de calmer l’ambiance aujourd’hui lors d’une réunion avec les syndicats néerlandais sur les résultats au 1Q2018. Il n’y a pas d’atmosphère de crise, mais au siège de KLM, on est très surpris par le départ soudain du PDG d’Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac. Il a lié son destin avec un vote personnel sur une proposition de salaire et a perdu. L’homme qui a dû se connecter, le Français avec les Hollandais, l’administration avec les syndicats, laisse derrière lui un grand vide.

«Le groupe est toujours optimiste à propos de KLM et des résultats obtenus à ce jour, mais il a de sérieuses inquiétudes quant à la situation d’Air France, et avec le départ de Janaillac, le problème n’a évidemment pas disparu», a déclaré le député. le tableau Ingrid Brama Association Dutch Personal Cabin (VNC).

Modèle Polder

Même aujourd’hui, une partie du personnel d’Air France s’arrête. C’est maintenant la quinzième fois. Les trois premières attaques, qui ont chuté au premier trimestre, ont coûté 75 millions d’euros à la compagnie aérienne française. «En France, ils ne connaissent pas le modèle des polders, comme nous, et nous nous arrêtons quand nous pouvons mieux parler maintenant», explique Brama.

La Dutch Transport Flyers Association (VNV) le pense également, bien que le président Arthur van den Hudding ne veuille pas trop condamner les actions de ses collègues pilotes français. «Ce n’est pas que les Hollandais sachent mieux».

Pendant ce temps, les pilotes de KLM et de Transavia (également membres d’Air France-KLM) sont inquiets. «C’est vrai, pensez à votre travail et à la survie de la compagnie aérienne, Mortor n’est pas tout à coup tout le reste, mais à long terme cet inconfort va causer des dommages, si Air France est endommagée, la combinaison de dommages d’Air France-KLM et cela a finalement un impact sur KLM», explique Van den Hudding.

Robert Swankhuizen, président de l’Association néerlandaise des ingénieurs aéronautiques (NVLT), souligne que la position concurrentielle d’Air France-KLM se détériore en raison du conflit avec les fédérations françaises. «Ils continuent à attaquer jusqu’à la fin, jusqu’à ce que le résultat soit atteint, ce qui rend la position de l’entreprise très fragile».

Un mariage malheureux

Une séparation entre Air France et KLM serait-elle une option pour empêcher la société néerlandaise d’être absorbée par la misère financière française? Eh bien, non, disent les syndicats. «On a beaucoup parlé du mariage plus ou moins malheureux entre KLM et Air France, mais ils sont trop entrelacés pour dire qu’ils peuvent continuer séparément», explique Brama.

«Vous ne pouvez pas vous décourager, il vous suffit de continuer», dit Swankhuizen, qui est d’accord avec les économistes de l’aviation qui affirment qu’une KLM indépendante est trop petite pour rivaliser avec la concurrence mondiale.

Selon Brama, il y a une consolation: les flux de trésorerie de KLM et d’Air France sont strictement séparés. «Pieter Elbers s’est battu pour cela, et il a été convenu dans notre nouvelle convention collective que les bénéfices obtenus par KLM seront investis dans de nouveaux avions pour KLM, qui ne seront pas transmis à Air France, ce qui est rassurant». A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airfranceklm.com / Airgways.com / Nos.nl / Firenewsfeed.com / Cntraveller.com / Europe1.fr / John Nguyen
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Aerolíneas vs agencias de viaje

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AW | 2018 05 07 12:08 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas daría de baja las comisiones a las agencias de viajes

La pelea entre Aerolíneas Argentinas y las grandes agencias de viaje en Argentina está tomando altura. Las comisiones o insentivos que la línea aérea ha cancelado con las agencias de viajes tiene repercusiones en el ajuste que el Grupo Aerolíneas está efectuando.

Las agencias de viajes desarrolladas como empresas formales o de webs están afrontando pelea por el gran negocio de los tickets aéreos. Las condiciones que impuso Aerolíneas Argentinas están relacionadas con una tendencia mundial de no abonar más comisiones ni incentivos por los vuelos de cabotaje, dejando en pie las que se aplican a los pasajes internacionales. Las agencias ofrecen pocos pasajes de la empresa estatal en lugares donde hay competencia en los destinos hacia el exterior. La medida tomada por el Grupo Aerolíneas establece dos razones: una es una tendencia mundial y por otro lado en destinos de cabotaje tiene tanta porción de mercado que para las agencias es imposible dejar de vender sus productos.

La puja por las comisiones ha llevado a las agencias a cinco presentaciones judiciales al parecer han tenido una leve connotación. Están en juego varios millones de dólares que antes viajaban desde la empresa aérea estatal a los encargados de vender billetes. El plan de Aerolíneas Argentinas es suprimir esos gastos en el ámbito de cabotaje.

Cambio de management, cambio de rumbo

Aerolíneas Argentinas abonaba un 3% de comisiones por la venta de sus pasajes. La anterior gestión de Mariano Recalde con su aporte diario del Tesoro de dos millones de dólares en subsidios incurría en esos gastos hacia las agencias de viajes. Pero la compañía cambió de línea política en diciembre de 2015. Con la llegada de Isela Costantini los vientos han cambiado de dirección, disminuyendo la comisión al 1%. Se hizo eco de una tendencia mundial de bajar las comisiones, situación que se da en gran parte de los mercados más maduros.

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Las empresas grandes emisoras de tickets acordaban con Aerolíneas Argentinas que si vendían una determinada cantidad de pasajes tenían una remuneración por la suma de las operaciones, es el llamado incentivo a las ventas, una remuneración por la suma de las operaciones. Ese mecanismo dejó contentas a las grandes empresas, como los grandes buscadores web, o los mayoristas. Pero el tema es que, desde el mes de Abril 2018, al arribo del nuevo CEO Mario Dell´Acqua las comisiones bajaron a cero.

Durante toda la semana pasada los representantes de las principales agencias de la Argentina, los grandes buscadores webs y las agencias mas pequeñas, se sentaron en la misma mesa para seguir una estrategia conjunta. Desde Aerolíneas Argentinas lo explican con un ejemplo: «Nosotros somos como el cigarrillo del quiosco; somos el que les trae el cliente a su empresa, ¿por qué tenemos que pagar?», dicen en la empresa. En el medio de la pulseada hay lucro que se licuaría. En las agencias estiman que no se remunerarían aproximadamente unos U$S 100.000 dólares por día. En tanto desde Aerolíneas Argentinas se suprimirían gastos por entre U$S 8-10 millones por año.

La batalla por las emisiones de tickets aéreos está tomando vuelo. Las presiones de un lado y otro se hacen sentir, en ambos casos tienen sus razones, pero el mercado está girando a favor de la aerolínea de bandera.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas vs travel agencies

AW-AR737MAXLogo.jpgAerolíneas Argentinas would write off commissions to travel agencies

The fight between Aerolíneas Argentinas and the big travel agencies in Argentina is taking over. The commissions or inventiveness that the airline has canceled with the travel agencies has repercussions in the adjustment that the Aerolíneas Group is making.

Travel agencies developed as formal companies or websites are facing a fight for the big business of air tickets. The conditions imposed by Aerolíneas Argentinas are related to a worldwide trend of not paying more commissions or incentives for cabotage flights, leaving those that apply to international tickets on standby. The agencies offer few passages from the state company in places where there is competition in destinations abroad. The measure taken by the Airlines Group establishes two reasons: one is a global trend and on the other hand in cabotage destinations it has so much market share that it is impossible for agencies to stop selling their products.

The bidding by the commissions has taken to the agencies to five judicial presentations apparently they have had a slight connotation. Several millions of dollars are in play that previously traveled from the state airline to those in charge of selling tickets. The plan of Aerolíneas Argentinas is to eliminate those expenses in the field of cabotage.

Change of management, change of course

Aerolíneas Argentinas paid 3% commissions for the sale of its tickets. The previous management of Mariano Recalde with his daily contribution of the Treasury of two million dollars in subsidies incurred in those expenses towards the travel agencies. But the company changed its policy line in December 2015. With the arrival of Isela Costantini the winds have changed direction, decreasing the commission to 1%. It echoed a worldwide trend to lower commissions, a situation that occurs in most of the more mature markets.

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The large ticketing companies agreed with Aerolíneas Argentinas that if they sold a certain amount of tickets they had a remuneration for the sum of the operations, it is the so-called incentive to sales, a remuneration for the sum of the operations. That mechanism left happy the big companies, like the great web searchers, or the wholesalers. But the issue is that, since the month of April 2018, upon the arrival of the new CEO Mario Dell’Acqua the commissions fell to zero.

During the past week the representatives of the main agencies of Argentina, the great web search engines and the smaller agencies, sat at the same table to follow a joint strategy. From Aerolíneas Argentinas they explain it with an example: «We are like the cigarette in the kiosk, we are the one that brings the client to your company, why do we have to pay?» They say in the company. In the middle of the arm wrestling there is profit that would be liquidated. The agencies estimate that approximately US$ 100,000 per day will not be remunerated. In as much from Aerolineas Argentinas expenses would be suppressed by between US $ 8-10 million per year.

The battle for air ticket issues is taking flight. The pressures of one side and another are felt, in both cases have their reasons, but the market is turning in favor of the flag carrier. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Skyteam.com / Airgways.com
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