AW | 2018 05 07 16:26 | INDUSTRY
Airbus y Boeing luchan por conquistar el cielo
Airbus y Boeing mantienen el liderazgo, un duopolio que encabeza la estadounidense en cuanto al número de entregas. El consorcio europeo cumplió la expectativa en pedidos, sobre todo gracias a la familia de los A320.
Airbus y Boeing mantienen la hegemonía y el duopolio mundial de la industria aeronáutica comercial. En su historia de competencia, en 2012 fue un año importante en el que la compañía estadounidense superó la europea en la cantidad de aviones entregados y ha mantenido la supremacía hasta hoy, aunque, desde entonces, Airbus está acumulando más pedidos cada año. Pero los clientes pueden cancelar, y el liderazgo de Boeing está empezando a menguar en las entregas.
Boeing cerró en 2017 con la entrega de 763 aviones comerciales y una cartera de pedidos de 912 aparatos, valorados en 134.000 millones de dólares a precio de catálogo. Su programa estrella, el modelo 737, cerró el año pasado con 529 entregas, incluyendo 74 aviones de su último modelo ultra eficiente MAX, además de tener una cartera de pedidos para los próximos años de 745 aparatos. Aparte, su programa 787 Dreamliner cerró el año con el ritmo de producción más alto jamás alcanzado en la fabricación de un avión de doble pasillo, con la entrega de 136 aeronaves y una cartera de 94 pedidos.
Por su parte, Airbus recibió el año pasado encargos para 1.109 aviones y tuvo una cuota de mercado del 55% en número de aeronaves comercializadas y un 51% en valor, ya que estas 1.109 unidades representan 138.000 millones de dólares a precio de catálogo.
En el terreno de los pedidos, el grupo europeo cumplió con creces las expectativas, y eso fue responsabilidad de la familia A320 de aparatos de pasillo único, con 1.054 unidades, 128 en la versión tradicional y 926 en la modernizada NEO (New Engine Option). En cuanto a los modelos de doble pasillo, la empresa en colocó 36 de su modelo más innovador, el A350, y 21 más del A330. En cambio, con respecto a la aeronave gigante A380, no sólo no recibió ningún otro contrato, sino que tuvo dos cancelaciones, una cifra que ha hecho disminuir hasta 95 los que están pendientes de fabricación. En este sentido, Airbus se planteó, a principios de este 2018, dejar de fabricarlo si no conseguía contratos para poder mantener una cadena de producción mínima de seis unidades al año. Esta situación se recondujo cuando, el 11 de febrero pasado,
Para este año 2018, la compañía europea se propone llegar a las 800 entregas, pero deberá resolver los problemas que el año pasado tuvo por los retrasos que soportó en la entrega de los motores para los modelos A320NEO, que retrasaron decenas de aparatos, pendientes de recibir los reactores.
Etihad va de compras
Airbus y Boeing, a la espera de una decisión de Etihad Airways sobre los 166 aviones pedidos. Los fabricantes aeronáuticos Airbus y Boeing se están preparando para posibles cambios por parte de la aerolínea de Oriente Medio Etihad Airways de decenas de pedidos de aviones mientras avanza un replanteamiento de su estrategia de negocio, según informa la agencia Reuters basándose hasta en cuatro fuentes solventes.
Etihad está revisando su negocio desde 2016 cuando las inversiones en otras aerolíneas contribuyeron a una pérdida de casi 2.000 millones de dólares para la compañía estatal de Abu Dhabi.
Etihad está considerando sus opciones sobre 166 aviones que tiene pedidos 88 a Airbus y 78 a Boeing por valor de decenas de miles de millones de dólares, en gran parte en virtud de acuerdos firmados en 2013, que están programados para comenzar a entregarse a partir de este año. Los pedidos incluyen 62 Airbus A350 y 52 Boeing 787 Dreamliners, según los sitios web de los dos fabricantes de aviones.
Acuerdo EEUU-Irán
Virtualmente todas las multinacionales tienen operaciones y transacciones bancarias en Estados Unidos, lo que significa que un regreso a las sanciones previas al acuerdo puede perjudicar contratos hechos después del acuerdo de 2015.
El acuerdo nuclear con Irán levantó las severas sanciones que aislaron a Irán del mercado de petróleo y la banca internacional. A cambio, Teherán limitó el enriquecimiento de uranio, reconfiguró un reactor de agua pesada para que no pudiese producir plutonio y redujo sus existencias de uranio.
Los fabricantes de aviones se apresuraron a remplazar la avejentada flota civil del país.En diciembre de 2016, Airbus firmó un acuerdo con la aerolínea nacional de Irán, IranAir, para venderle 100 aviones por 19.000 millones de dólares. Más adelante, Boeing llegó a un acuerdo con IranAir para venderle 80 aviones por 17.000 millones de dólares, prometiendo entregas a partir de 2017 y hasta 2025. Además firmó un acuerdo con la iraní Aseman Airlines para 30 aviones.Pero Boeing aún no le ha entregado un avión a Irán. El director general de Boeing dijo recientemente que entiende «los riesgos e implicaciones relacionados con el acuerdo aeronáutico con Irán». 
Airbus and Boeing chase the sky
Airbus and Boeing fight to conquer the sky
Airbus and Boeing maintain leadership, a duopoly headed by the US in terms of the number of deliveries. The European consortium fulfilled the expectation in orders, especially thanks to the family of the A320.
Airbus and Boeing maintain the hegemony and the global duopoly of the commercial aviation industry. In its history of competition, in 2012 it was an important year in which the American company exceeded the European in the number of aircraft delivered and has maintained its supremacy until today, although, since then, Airbus is accumulating more orders each year. But customers can cancel, and Boeing’s leadership is beginning to wane in deliveries.
Boeing closed in 2017 with the delivery of 763 commercial aircraft and an order book of 912 aircraft, valued at 134,000 million dollars at the catalog price. Its flagship program, model 737, closed last year with 529 deliveries, including 74 aircraft of its latest ultra-efficient model MAX, in addition to having an order book for the coming years of 745 devices. In addition, its 787 Dreamliner program closed the year with the highest production pace ever achieved in the manufacture of a double aisle aircraft, with the delivery of 136 aircraft and a portfolio of 94 orders.
For its part, Airbus received orders for 1,109 aircraft last year and had a market share of 55% in number of commercialized aircraft and 51% in value, since these 1,109 units represent 138,000 million dollars at the catalog price.
In the field of orders, the European group exceeded expectations, and that was the responsibility of the A320 family of single aisle apparatuses, with 1,054 units, 128 in the traditional version and 926 in the modernized NEO (New Engine Option). As for the double aisle models, the company placed 36 of its most innovative model, the A350, and 21 more than the A330. On the other hand, with respect to the A380 giant aircraft, not only did it not receive any other contract, but it had two cancellations, a figure that has made it possible to reduce to 95 those that are pending manufacturing. In this sense, Airbus considered, at the beginning of this 2018, to stop manufacturing it if it did not get contracts to be able to maintain a minimum production chain of six units per year. This situation was reversed when, on February 11,
For this year 2018, the European company intends to reach 800 deliveries, but it will have to solve the problems it had last year due to delays in the delivery of engines for the A320NEO models, which delayed dozens of devices, pending receive the reactors.
Etihad goes shopping
Airbus and Boeing, pending an Etihad Airways decision on the 166 aircraft ordered. Aircraft manufacturers Boeing and Airbus are preparing for possible changes by the Middle East airline Etihad Airways of dozens of aircraft orders as it advances a rethinking of its business strategy, as reported by the Reuters agency based on up to four solvent sources.
Etihad is reviewing its business since 2016 when investments in other airlines contributed to a loss of almost 2,000 million dollars for the state company of Abu Dhabi.
Etihad is considering its options on 166 aircraft that have orders 88 to Airbus and 78 to Boeing worth tens of billions of dollars, largely under agreements signed in 2013, which are scheduled to begin to be delivered to from this year. Orders include 62 Airbus A350 and 52 Boeing 787 Dreamliners, according to the websites of the two aircraft manufacturers.
US-Iran Agreement
Virtually all multinationals have banking operations and transactions in the United States, which means that a return to the pre-agreement sanctions may harm contracts made after the 2015 agreement.
The nuclear agreement with Iran lifted the severe sanctions that isolated Iran from the oil market and international banking. In return, Tehran limited uranium enrichment, reconfigured a heavy water reactor so it could not produce plutonium and reduced its uranium stocks.
The aircraft manufacturers rushed to replace the aging civilian fleet in the country. In December 2016, Airbus signed an agreement with Iran’s national airline, IranAir, to sell 100 aircraft for 19 billion dollars. Later, Boeing reached an agreement with IranAir to sell 80 aircraft for 17,000 million dollars, promising deliveries from 2017 until 2025. It also signed an agreement with the Iranian Aseman Airlines for 30 aircraft. But Boeing has not yet delivered a plane to Iran. The CEO of Boeing recently said he understands «the risks and implications related to the aeronautical agreement with Iran». A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com /Travelskills.com / Wikimedia.org
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