OACI Simposio Ciberseguridad

Crédito: El gobierno de la RAE de Hong Kong

AW | 2018 05 17 16:50 | AVIATION ORGANISM

Resultado de la imagen para icaoLa OACI organiza el Simposio Regional de Ciberseguridad de Asia y el Pacífico 2018 en Hong Kong

El tema del Simposio Regional de Ciberseguridad de la OACI para Asia y el Pacífico 2018 fue «Ciberseguridad en la navegación aérea y los servicios aeroportuarios». Las amenazas cibernéticas están creciendo actualmente a un ritmo creciente y, por lo tanto, se están convirtiendo en una preocupación para la aviación civil. La reducción de las vulnerabilidades cibernéticas y los riesgos asociados es fundamental para mejorar la resiliencia del sistema de aviación global. Dada la naturaleza de las amenazas cibernéticas para la navegación aérea, los aeropuertos y otros sistemas críticos de aviación, es hora de que todas las entidades pertinentes en los niveles nacional e internacional trabajen en colaboración para proporcionar una respuesta colectiva más proactiva y alineada a las amenazas cibernéticas.

La navegación aérea y la infraestructura aeroportuaria y los sistemas de información están expuestos a una multitud de fuentes de amenazas, incluido el crimen organizado, los activistas motivados o los llamados «hacktivistas», amenazas internas y; daño accidental o inadvertido del sistema debido al mal uso por parte del empleado o del contratista. Cada una de estas amenazas puede causar una perturbación grande y generalizada en el orden de las operaciones aéreas y terrestres.

El Simposio Regional de Ciberseguridad Asia/Pacífico de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) 2018 se inauguró en Hong Kong del 15 al 16 de mayo de 2018. El tema del Simposio fue «Ciberseguridad en la navegación aérea y los servicios aeroportuarios». El Simposio de dos días fue organizado conjuntamente por la OACI, el Departamento de Aviación Civil (CAD) y la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong (AA).

Según el comunicado de prensa, Hong Kong es la primera ciudad anfitriona de dicho simposio para la región Asia-Pacífico después de que la Asamblea de la OACI adoptara en 2016 una resolución sobre ciberseguridad «Abordar la ciberseguridad en la aviación civil».

Director General de Aviación Civil El Sr. Li Li, Director Ejecutivo del AA Sr. Fred Lam, y el alto funcionario de la Oficina Regional de la OACI para Asia y el Pacífico responsable de la gestión del tránsito aéreo y las comunicaciones, navegación y vigilancia, el Sr. Li Peng, ofició en la inauguración ceremonia. En su discurso de bienvenida, Simon Li dijo que la adopción acelerada de sistemas de tecnología de información y comunicación en el sector de aviación, junto con la mayor conectividad digital entre varios sistemas, podría crear vulnerabilidades potenciales si la plataforma de conectividad no está debidamente asegurada.

«La robusta seguridad cibernética es cada vez más importante para mantener el crecimiento de la aviación y evitar cualquier interrupción en nuestro sistema de transporte aéreo», dijo. Añadió que, de conformidad con la Resolución de la Asamblea de la OACI de 2016, que requería acciones coordinadas de las autoridades reguladoras de aviación y las partes interesadas de la industria para mitigar los riesgos de las ciberamenazas, el Simposio de hoy es oportuno para que las partes interesadas en seguridad cibernética compartan conocimientos y experiencias en este tema.

En el simposio, alrededor de 180 expertos en seguridad cibernética y representantes de la industria aeronáutica de la OACI y sus miembros, así como organizaciones locales y extranjeras, se reunieron para evaluar las ciberamenazas que enfrenta la industria de la aviación e intercambiar la última información, tecnologías y experiencias de implementación en ciberseguridad.

Los oradores invitados compartieron con los participantes sus puntos de vista sobre varios temas importantes de seguridad cibernética, incluidas las ciberamenazas y los riesgos para la gestión del tránsito aéreo, los desafíos a los aeropuertos inteligentes y las tecnologías y soluciones innovadoras adoptadas por la industria aeronáutica para enfrentar las amenazas cibernéticas.

Las amenazas a la seguridad cibernética plantean desafíos de amplio alcance para la industria de la aviación en general en todo el mundo y actualmente se abordan a nivel mundial mediante el establecimiento del Grupo de estudio de la Secretaría de la OACI sobre ciberseguridad (SSGC). La Región APAC puede monitorear el progreso y contribuir a los esfuerzos del SSGC para trabajar hacia el desarrollo de una estrategia integral y unificada para la ciberseguridad que pueda reflejar los entornos globales y regionales. El simposio identificó la urgencia de la necesidad de contar con una orientación y una estrategia apropiadas sobre seguridad cibernética y resiliencia cibernética. La mayoría de los participantes hizo hincapié en la necesidad de compartir información sobre las ciberamenazas y las medidas de mitigación entre los Estados miembros. Sin embargo, debido a restricciones nacionales y motivos comerciales, muchos estados tienen reservas al compartir dicha información crítica. A este respecto, se propuso que se considere el acceso seguro y controlado a la base de datos para compartir información, ataques informados, medidas de mitigación, avisos de seguridad, etc. para garantizar la confidencialidad de la información entre los interesados ​​bajo algún tipo de acuerdo de confianza y confidencialidad. Un ejemplo de plataforma para compartir dicha información sería la base de datos de actos de interferencia ilícita de la OACI alojada en el Portal Seguro de la OACI. AIRWAYS® AW-Icon TXT

ICAO Cybersecurity Symposium in Hong Kong

ICAO organizes the Asia-Pacific Regional Cybersecurity Symposium 2018 in Hong Kong

The theme of the ICAO Regional Cybersecurity Symposium for Asia and the Pacific 2018 was «Cybersecurity in Air Navigation and Airport Services». Cyber ​​threats are currently growing at an increasing rate and, therefore, are becoming a concern for civil aviation. Reducing cyber vulnerabilities and associated risks is critical to improving the resilience of the global aviation system. Given the nature of cyber threats to air navigation, airports and other critical aviation systems, it is time for all relevant entities at the national and international levels to work collaboratively to provide a more proactive and aligned collective response to threats cybernetic

Air navigation and airport infrastructure and information systems are exposed to a multitude of sources of threats, including organized crime, motivated activists or so-called «hacktivists», internal threats and; accidental or unnoticed damage to the system due to misuse by the employee or the contractor. Each of these threats can cause a large and widespread disturbance in the order of air and ground operations.

The Asia-Pacific Regional Cybersecurity Symposium of the International Civil Aviation Organization (ICAO) 2018 was opened in Hong Kong from May 15 to 16, 2018. The theme of the Symposium was «Cybersecurity in Air Navigation and Airport Services». The two-day symposium was jointly organized by ICAO, the Department of Civil Aviation (CAD) and the Airport Authority of Hong Kong (AA).

According to the press release, Hong Kong is the first host city of this symposium for the Asia-Pacific region after the ICAO Assembly adopted in 2016 a resolution on cybersecurity «Addressing cybersecurity in civil aviation».

Director General of Civil Aviation Mr. Li Li, Executive Director of the AA Mr. Fred Lam, and the senior official of the ICAO Regional Office for Asia and the Pacific responsible for air traffic management and communications, navigation and surveillance , Mr. Li Peng, officiated at the opening ceremony. In his welcome speech, Simon Li said that the accelerated adoption of information and communication technology systems in the aviation sector, together with the increased digital connectivity between various systems, could create potential vulnerabilities if the connectivity platform is not properly secured.

«Robust cybersecurity is increasingly important to maintain the growth of aviation and avoid any disruption to our air transport system», he said. He added that, in accordance with the Resolution of the 2016 ICAO Assembly, which required coordinated actions by aviation regulatory authorities and industry stakeholders to mitigate the risks of cyber threats, today’s Symposium is timely for Stakeholders in cybersecurity share knowledge and experiences in this area.

At the symposium, around 180 experts in cybersecurity and representatives of the aeronautical industry of ICAO and its members, as well as local and foreign organizations, met to evaluate the cyber threats facing the aviation industry and exchange the latest information, technologies and experiences of implementation in cybersecurity.

The invited speakers shared with the participants their views on several important cybersecurity issues, including cyber threats and risks for air traffic management, the challenges to smart airports and the innovative technologies and solutions adopted by the aeronautical industry for face cyber threats.

Threats to cybersecurity pose wide-ranging challenges to the global aviation industry around the world and are currently addressed globally through the establishment of the ICAO Cybersecurity Secretariat Study Group (SSGC). The APAC Region can monitor progress and contribute to SSGC’s efforts to work towards the development of a comprehensive and unified strategy for cybersecurity that can reflect global and regional environments. The symposium identified the urgency of the need for appropriate guidance and strategy on cybersecurity and cybernetic resilience. The majority of the participants emphasized the need to share information about cyber threats and mitigation measures between States members. However, due to national restrictions and commercial reasons, many states have reservations when sharing such critical information. In this regard, it was proposed to consider the safe and controlled access to the database to share information, reported attacks, mitigation measures, security notices, etc. to guarantee the confidentiality of the information among the interested parties under some kind of trust and confidentiality agreement. An example of a platform for sharing such information would be the ICAO database of acts of unlawful interference hosted on the ICAO Secure Portal. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Icao.int / Opengovasia.com
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Brexit, suenan alarmas en Reino Unido

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AW | 2018 05 17 16:44 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Brexit comienza a sonar campanas de alarma para el sector de aviación del Reino Unido

Si los aspectos del Reino Unido que salen de la Unión Europea no se aclaran pronto, especialmente dado que el período de transición propuesto hasta fines de 2020 no está finalizado, podría haber consecuencias significativas para la industria de la aviación, advirtieron expertos legales de aviación reunidos en Aeropdium.

Organizado por The Air Law Firm y Aeropodium y celebrado en la Royal Aeronautical Society, el evento reunió a destacados abogados de aviación para discutir Brexit y los riesgos que enfrenta la industria si los políticos no pueden brindar certeza. El reloj ya marcó más allá del año anterior a la fecha de Marzo 2019 donde las aerolíneas comienzan a tomar reservas para después de que el Reino Unido se vaya; su mayor preocupación es la falta de acuerdos de servicios aéreos para llenar el vacío que quedaría cuando el Reino Unido deje de ser parte de los acuerdos de la UE, como con los EEUU.

También están sonando las alarmas de que aún no hay certeza de que el Reino Unido siga siendo parte de EASA. No puede ser un miembro con derecho a voto, ya que no será un estado miembro de la UE. El modelo favorecido parece ser el mismo que Suiza tiene con EASA, pero la falta de progreso deja a las empresas nerviosas, ya que tienen que preparar sus negocios y, tal como están las cosas, perderán todas sus aprobaciones EASA. De hecho, la agencia ya envió una carta de «todas las partes interesadas» a las empresas del Reino Unido que dice que las aprobaciones, incluidas las del mantenimiento de la Parte 145/147, deberán volver a aplicarse después del Brexit.

Otro contingente que se pone nervioso es la comunidad financiera y de arrendamiento de aviones, que debe considerar cómo actualizar los contratos. Según Aoife O’Sullivan, fundador de The Air Law Firm, la industria «nunca anticipó que algo como esto podría suceder».

Además, O’Sullivan advirtió que se estaba generando un efecto escalofriante por el cual las aerolíneas del Reino Unido estaban luchando por cerrar contratos de arrendamiento y financiar negocios. «Francamente no es aceptable», dijo, y agregó que, para los operadores corporativos, «no puedo ver ningún impacto ya que tienen una opción completa de dónde hacer negocios». Sin embargo, el Reino Unido y la Isla de Man ya no estarán disponibles. lugares para importar aeronaves y hacer que paguen con el IVA para su circulación dentro de la UE. Otro riesgo es que los países de la UE comiencen a reconocer que otras aeronaves se importaron correctamente.

El presidente de TAG Aviation Graham Williamson expresó su preocupación por el efecto en la aviación corporativa. “No puedo ejecutar un negocio sin tener un plan con menos de 12 meses”. Sin embargo, advirtió podría haber pronto una prisa que invadiría tales jurisdicciones. Dijo que el Reino Unido «no era demasiado grande como para fallar y que todo podría ir terriblemente mal». TAG tiene 27 aviones comerciales en el registro G del Reino Unido.

Williamson señaló que la CAA ha indicado claramente que no podría retirar sus responsabilidades ahora transferidas a EASA, ya que tomaría muchos años establecerlas de nuevo; al mismo tiempo, el principal negociador de la UE sobre Brexit, Michel Barnier, declaró que el Reino Unido no podía seguir siendo parte del sistema EASA. «Eso es todo lo que tengo que hacer», concluyó Williamson.

Michael McParland QC, abogado de Quadrant Chambers en Londres, dijo que todavía hay demasiadas «incógnitas desconocidas» relacionadas con Brexit. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Brexit, alarms sound in the United Kingdom

Resultado de imagen para brexit UK pngBrexit starts ringing alarm bells for the UK aviation sector

If aspects of the United Kingdom leaving the European Union are not clarified soon, especially given that the proposed transition period to the end of 2020 is not finalized, there could be significant consequences for the aviation industry, aviation legal experts warned. in Aeropdium.

Organized by The Air Law Firm and Aeropodium and held at the Royal Aeronautical Society, the event brought together leading aviation lawyers to discuss Brexit and the risks the industry faces if politicians can not provide certainty. The clock already marked beyond the «previous year» to the date of March 2019 where the airlines begin to take reservations for after the United Kingdom leaves; its biggest concern is the lack of air services agreements to fill the gap that would remain when the United Kingdom ceases to be part of the EU agreements, such as with the USA.

Alarms are also sounding that there is still no certainty that the UK will remain part of EASA. It can not be a member with the right to vote, as it will not be a member state of the EU. The favored model seems to be the same as Switzerland has with EASA, but the lack of progress leaves companies nervous, as they have to prepare their businesses and, as things stand, they will lose all their EASA approvals. In fact, the agency has already sent a letter from «all interested parties» to companies in the United Kingdom that says that approvals, including those for the maintenance of Part 145/147, should be re-applied after Brexit.

Another contingent that gets nervous is the financial and aircraft leasing community, which must consider how to update the contracts. According to Aoife O’Sullivan, founder of The Air Law Firm, the industry «never anticipated that something like this could happen».

In addition, O’Sullivan warned that a chilling effect was being generated by which UK airlines were struggling to close leases and finance businesses. «Frankly it’s not acceptable,» he said, adding that, for corporate operators, «I can not see any impact since they have a full option of where to do business». However, the United Kingdom and the Isle of Man will no longer be available. places to import aircraft and have them pay with VAT for circulation within the EU. Another risk is that EU countries begin to recognize that other aircraft were imported correctly.

The president of TAG Aviation Graham Williamson expressed concern about the effect on corporate aviation. «I can not run a business without having a plan with less than 12 months». However, he warned there might soon be a rush that would invade such jurisdictions. He said the United Kingdom «was not too big to fail and everything could go horribly wrong». TAG has 27 commercial aircraft in the G register of the United Kingdom.

Williamson noted that the CAA has clearly indicated that it could not withdraw its responsibilities now transferred to EASA, since it would take many years to establish them again; At the same time, the main EU negotiator on Brexit, Michel Barnier, stated that the United Kingdom could not remain part of the EASA system. «That’s all I have to do», Williamson concluded.

Michael McParland QC, a lawyer for Quadrant Chambers in London, said there are still too many «unknowns» related to Brexit. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ainonline.com
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Cubana pone en tierra flota Antonov 158

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AW | 2018 05 17 16:30 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / AIRLINES

Resultado de la imagenLa flota de aviones Antonov An-158 fue puesta en tierra por problemas técnicos

Cubana de Aviación recibió una orden de la Autoridad Nacional de Aviación de Cuba para poner a tierra su flota de aeronaves Antonov An-158 debido a problemas técnicos recurrentes que afectan la seguridad de vuelo.

Cubana de Aviación opera hasta seis de los aviones An-158 de fabricación ucraniana, pero la repetición de problemas de mantenimiento y la falta de disponibilidad de piezas de repuesto obligaron a Cubana de Aviación a poner en tierra la mayor parte de su flota desde hace meses. Solo un An-158 todavía estaba funcionando en Abril 2018.

La Autoridad Nacional de Aviación de Cuba ha emitido una orden oficial con resolución emitida por la autoridad que establece «que se han encontrado fallas múltiples y recurrentes en sistemas complejos, construidos por componentes mecánicos, hidráulicos y eléctricos, así como algoritmos de rendimiento de la computadora, así como evidencia de diseño y fabricación fallas, problemas serios en el sistema de control de vuelo, grietas en la estructura y temperatura del motor aumentan por encima de los parámetros normales».

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De esta manera, el Certificado de Aeronavegabilidad de Antonov 158 ha sido revocado en Cuba, lo que significa que la compañía tendrá que encontrar un reemplazo para el jet regional. Pero la situación económica y financiera del transportista, junto con las sanciones políticas que impiden a Cubana acceder a la tecnología occidental, debilita la posibilidad.

Cubana incorporó dos ATR 72-500 a su flota en 2017, provistos por la arrendataria sudafricana Solenta Aviation, pero no alcanza para compensar la demanda de pasajeros que soportaba un jet como el Antonov An-158, afectando severamente el rendimiento del transportista. Debido a la alta demanda, los pasajeros esperaron hasta 12 horas para un vuelo y terminaron tomando un autobús por el precio del pasaje aéreo. Cubana de Aviación está teniendo una tasa de puntualidad del orden del 50%.

El 11 Febrero 2018, un Antonov An-148 que operaba como el Vuelo 703 de Saratov Airlines, se estrelló cerca de Ramenskoye, en las afueras de Moscú, poco después del despegue. El avión transportaba 65 pasajeros y 6 miembros de la tripulación. No hubo sobrevivientes. Este es el primer accidente comercial fatal para este tipo de avión.

Por el momento, las autoridades cubanas afirman que el constructor ucraniano Antonov está trabajando en la ejecución de mejoras, reparaciones, ajustes y cambios en el proceso de fabricación.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Cubana lands Antonov fleet 158

The Antonov An-158 aircraft fleet was put on the ground due to technical problems

Cubana de Aviación received an order from the National Aviation Authority of Cuba to ground its fleet of Antonov An-158 aircraft due to recurring technical problems that affect flight safety.

Cubana de Aviación operates up to six of the Ukrainian-made An-158 aircraft, but the repetition of maintenance problems and the lack of availability of spare parts forced Cubana de Aviación to put most of its fleet on land for months. . Only an An-158 was still running in April 2018.

The National Aviation Authority of Cuba has issued an official order with a resolution issued by the authority stating «that multiple and recurrent failures have been found in complex systems, built by mechanical, hydraulic and electrical components, as well as computer performance algorithms, as well as evidence of design and manufacturing faults, serious problems in the flight control system, cracks in the structure and temperature of the engine increase above the normal parameters».

In this way, the Antonov 158 Certificate of Airworthiness has been revoked in Cuba, which means that the company will have to find a replacement for the regional jet. But the transporter’s economic and financial situation, together with the political sanctions that prevent Cubana from accessing Western technology, weakens the possibility.

Cubana added two ATR 72-500 to its fleet in 2017, provided by the South African lessee Solenta Aviation, but it is not enough to compensate the demand of passengers who bore a jet like the Antonov An-158, severely affecting the performance of the carrier. Due to the high demand, passengers waited up to 12 hours for a flight and ended up taking a bus for the airfare price. Cubana de Aviación is having a punctuality rate of the order of 50%.

On February 11, 2018, an Antonov An-148 that operated as Flight 703 of Saratov Airlines, crashed near Ramenskoye, just outside Moscow, shortly after takeoff. The plane carried 65 passengers and 6 crew members. There were no survivors. This is the first fatal commercial accident for this type of plane.

For the moment, Cuban authorities claim that the Ukrainian builder Antonov is working on the execution of improvements, repairs, adjustments and changes in the manufacturing process. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iacc.gob.cu / Antonov.com / Cubana.cu / Vasily Koba
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Air France-KLM compra parte de Virgin Atlantic en plena crisis

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AW | 2018 05 17 16:10 | AIRLINES

Resultado de imagen para Virgin AtlanticAir France-KLM paga € 250 millones de euros por el 31% de Virgin Atlantic en medio de la crisis por el recambio de su cúpula y las huelgas

El grupo Air France-KLM buscó dar una imagen de solidez del grupo con el anuncio de la compra del 31% de Virgin Atlantic, operación tasada en € 250 millones de euros. La nueva Presidenta, Anne Marie Couderc, fue designada el martes tras la dimisión de Jean Marc Janaillac de la presidencia de Air France, doblegado por la crisis con los trabajadores, que han paralizado la aerolínea en 15 oportunidades desde febrero.

Virgin Atlantic reduce su participación

Con la compra de este paquete de acciones, Virgin Group deja de ser el accionista mayoritario de Virgin Atlantic, ya que pasará del 51% al 20% del paquete accionario. Delta Air Lines seguirá manteniendo el 49% del capital, pero la empresa fundada por Richard Branson continuará al frente de la presidencia del consejo de administración.

La alianza entre Air France-KLM y Delta se había formalizado en 2010 y en aquel entonces también participó Alitalia. Pero esta aerolínea consideró que la alianza no le era rentable (mientras ajustaba el cinturón por su situación de insolvencia) y dejó la joint venture en enero del año pasado.

Bruselas investigó la alianza

El acuerdo está sujeto a la autorización pertinente de los reguladores. Hay que recordar que Bruselas lanzó en 2012 una investigación sobre aquella alianza firmada en 2010, que implicaba reparto de ingresos y una gestión conjunta de horarios, tarifas y capacidades.

El ejecutivo comunitario analizó si la unión podría vulnerar las normas de competencia de la UE y provocar un aumento de precios. Tras las concesiones en ‘slots’ aplicadas por las compañías la alianza fue autorizada en 2015.

AW-7024371Alianza beneficia a pax

Los nuevos acuerdos entre Air France-KLM, Delta y Virgin combinarán los recursos de cada aerolínea para crear la mayor “red transatlántica del mundo” indicaron en un comunicado.

Entre los beneficios para los pasajeros frecuentes se encuentra que las millas acumuladas en sus programas de fidelización serán intercambiables entre las tres líneas aéreas.

Los pasajeros podrán acceder a las salas VIP de todas las aerolíneas, independientemente de con quién estén viajando en ese momento. Entre las tres compañías se ofrecen más de 270 vuelos diarios; mientras que Virgin Atlantic, junto con su socio Delta Air Lines, despliega hasta 38 vuelos diarios entre Gran Bretaña y Estados Unidos y conexiones a más de 200 ciudades estadounidenses e internacionales. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air France-KLM buys part of Virgin Atlantic in crisis

Air France-KLM pays € 250 million for 31% of Virgin Atlantic in the midst of the crisis due to the replacement of its dome and strikes

The group Air France-KLM sought to give an image of strength of the group with the announcement of the purchase of 31% of Virgin Atlantic, operation valued at € 250 million euros. The new President, Anne Marie Couderc, was appointed on Tuesday after the resignation of Jean Marc Janaillac from the presidency of Air France, bowed by the crisis with the workers, who have paralyzed the airline in 15 opportunities since February.

Virgin Atlantic reduces its participation

With the purchase of this share package, Virgin Group is no longer the majority shareholder of Virgin Atlantic, since it will go from 51% to 20% of the share package. Delta Air Lines will continue to hold 49% of the capital, but the company founded by Richard Branson will continue to head the board of directors.

The alliance between Air France-KLM and Delta had been formalized in 2010 and then Alitalia also participated. But this airline considered that the alliance was not profitable (while adjusting the belt for its insolvency situation) and left the joint venture in January last year.

Brussels investigated the alliance

The agreement is subject to the pertinent authorization of the regulators. It must be remembered that in 2012 Brussels launched an investigation into that alliance signed in 2010, which involved revenue sharing and joint management of schedules, rates and capacities.

The EU executive analyzed whether the union could violate EU competition rules and cause an increase in prices. After the concessions in ‘slots’ applied by the companies, the alliance was authorized in 2015.

AW-7024372Alliance benefits pax

The new agreements between Air France-KLM, Delta and Virgin will combine the resources of each airline to create the largest «transatlantic network in the world,» they said in a statement.

Among the benefits for frequent passengers is that the miles accumulated in their loyalty programs will be interchangeable between the three airlines.

Passengers can access the VIP lounges of all airlines, regardless of who they are traveling with at that time. Between the three companies, more than 270 daily flights are offered; while Virgin Atlantic, together with its partner Delta Air Lines, deploys up to 38 daily flights between Great Britain and the United States and connections to more than 200 US and international cities. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Elliot.org / Virginatlantic.com / Concourse.gogoair.com
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DGAC Chile revoca licencia de LAW

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AW | 2018 05 17 15:50 | AIRLINES

Resultado de imagen para LAW Airlines logoLa Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó la tarde de este miércoles su decisión de revocar definitivamente el certificado de operador aéreo (AOC) a la aerolínea Latin American Wings (LAW)

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó la tarde de este miércoles su decisión de revocar definitivamente el certificado de operador aéreo (AOC por su sigla en inglés) a la aerolínea Latin American Wings (LAW). “Lo anterior, como resultado de la auditoría integral efectuada a dicha compañía que arrojó numerosos incumplimientos a la normativa aeronáutica”, como señaló el organismo en un comunicado. En el documento explica, además, que “se detectó que esta empresa ha dejado de cumplir con los requisitos exigidos por esta autoridad aeronáutica, afectando la seguridad de sus operaciones aéreas”. Finalmente, la DGAC expresa que lamenta los efectos que esta medida “pueda tener en los usuarios y público en general, pero es función de esta Dirección de Aeronáutica, fiscalizar las actividades de la aviación civil, en resguardo de las personas y de los vuelos”.

Cabe recordar que LAW se vio envuelta en diversas polémicas, al darse a conocer sus rutas con inmigrantes desde Haití y Venezuela. Junto a ello, presentó una serie de problemas en sus vuelos comprometidos hacia Miami y Punta Cana, entre otros destinos.

Pero, previo a la decisión de la DGAC, la compañía había interpuesto un recurso de protección ante la Corte de Apelaciones en contra del organismo, acusando que la decisión de marzo, cuando se suspendió el permiso, fue ilegal y arbitraria. En un documento presentado por LAW, se acusa que la DGAC nunca se habría referido a los requisitos que se habrían dejado de cumplir. Por otra parte, dice que “el general de Aviación Víctor Villalobos en su carácter de director general de la DGAC no tiene la facultad simplemente de suspender una AOC de esta forma, sin causa justificada, por una análisis superficial de antecedentes tales como una reestructuración de la empresa, estudios de rutas, o cese de la propia empresa en sus operaciones”.

En otro documento ingresado el 5 Mayo 2018, la compañía relata el “daño gravísimo que ha significado para la empresa la suspensión de la licencia, como la pérdida de tres aeronaves recuperadas por los arrendadores, la no venta de sobre $5 mil millones pesos chilenos cada mes, el no poder pagar a los 600 trabajadores de la firma”.

Un golpe prácticamente definitivo le asestó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile a la empresa Latin American Wings (LAW), sepultando a la aerolínea inexorablemente hacia su cierre definitivo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

DGAC Chile revokes LAW Airlines license

The General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) informed on Wednesday afternoon its decision to definitively revoke the air operator certificate (AOC) to the airline Latin American Wings (LAW)

The Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC) informed on Wednesday afternoon its decision to definitively revoke the air operator certificate (AOC) to the airline Latin American Wings (LAW). «The aforementioned, as a result of the comprehensive audit performed on said company, which showed numerous breaches of the aeronautical regulations», as the agency indicated in a press release. The document also explains that «it was detected that this company has failed to comply with the requirements demanded by this aeronautical authority, affecting the safety of its air operations. Finally, the DGAC expresses that it regrets the effects that this measure «may have on users and the public in general, but it is the function of this Directorate of Aeronautics to oversee the activities of civil aviation, safeguarding people and flights».

It should be recalled that LAW was involved in various controversies, to make known their routes with immigrants from Haiti and Venezuela. Along with this, he presented a series of problems in his committed flights to Miami and Punta Cana, among other destinations.

But, prior to the decision of the DGAC, the company had filed an appeal for protection before the Court of Appeals against the agency, accusing that the March decision, when the permit was suspended, was illegal and arbitrary. In a document presented by LAW, it is accused that the DGAC would never have referred to the requirements that would have been disregarded. On the other hand, it says that «the general of Aviation Víctor Villalobos in his character of general director of the DGAC does not have the faculty simply to suspend an AOC of this form, without cause justified, by a superficial analysis of antecedents such as a restructuring of the company, studies of routes, or cessation of the company itself in its operations».

In another document entered on May 5, 2018, the company reports the «serious damage that has meant for the company the suspension of the license, such as the loss of three aircraft recovered by the lessors, the non-sale of over $ 5 billion Chilean pesos every month, not being able to pay the 600 workers of the firm».

A practically definitive blow was struck by the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of Chile to the Latin American Wings (LAW), entombing the airline inexorably towards its final closure. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dgac.gob.cl / Sebastián Brogca / Airgways.com
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Aumento competibidad en China

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AW | 2018 05 17 15:36 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de China están preparadas para una guerra de precios en vuelos de larga distancia

Las aerolíneas chinas están listas para competir después de haber liberado a los transportistas locales para aumentar las tarifas en China, ahora les permitirá competir en trayectos largos a destinos en el extranjero. Una guerra de precios para servir a los destinos populares internacionales se proyectan sobre las mayores compañías como China Eastern Airlines, China Southern Airlines y Air China competirán entre ellas.

La Administración de Aviación Civil de China ha dado algunos pasos en la dirección correcta este año. En Enero 2018, eliminó los topes a las tarifas para 300 rutas nacionales, lo que podría impulsar las ganancias promedio en alrededor del 7%, según las estimaciones de la consultora Crucial Perspective. Esta semana, CAAC dijo que eliminaría una regla de «una ruta, una línea aérea» de larga data que ha impedido que las aerolíneas chinas compitan en rutas internacionales costosas para servir. Los dos movimientos probablemente estén relacionados: los márgenes más altos en el hogar permitirán una expansión agresiva en el exterior.

Las acciones de las aerolíneas han tenido un desempeño superior en respuesta, especialmente China Eastern y China Southern, que también se beneficiarán de un centro en el nuevo aeropuerto internacional de 13 mil millones de dólares de Pekín. Las acciones en China Oriental han aumentado un 18% hasta la fecha en Hong Kong.

Los viajes internacionales representan entre el 20-25% del tráfico, medido por el ingreso de pasajeros por kilómetro, en las aerolíneas chinas. Eso es cinco puntos porcentuales por debajo del promedio de los Estados Unidos, por lo que hay espacio para ponerse al día. Los transportistas chinos han aumentado sus rutas internacionales a un promedio aproximado de 18% anual desde 2012, y eso solo aumentará.

Las marcas extranjeras que han estado aprovechando con satisfacción el auge de los viajes de salida de China durante años ahora se enfrentarán a más competidores respaldados por el Estado. Con las ganancias ya presionadas por los altos costos del combustible y los rivales de bajo costo, esto apenas será una buena noticia.

El regulador de aviación de China dijo el 14 Mayo 2018 que aliviaría su política de «una ruta, una línea aérea», que ha restringido a las aerolíneas chinas de competir en rutas internacionales de larga distancia. Dijo que el cambio fue en respuesta a un mercado cambiante y la apertura de un segundo aeropuerto internacional en Beijing en 2019. Las nuevas reglas de la Administración de Aviación Civil de China entrarán en vigencia el 1 Octubre 2018. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Increased competitiveness in China

Chinese airlines are prepared for a price war on long-haul flights

Chinese airlines are ready to compete after having freed local carriers to increase fares in China, now allowing them to compete on long trips to destinations abroad. A price war to serve international popular destinations is projected over major carriers such as China Eastern Airlines, China Southern Airlines and Air China will compete with each other.

The Civil Aviation Administration of China has taken some steps in the right direction this year. In January 2018, it eliminated tariff ceilings for 300 domestic routes, which could boost average earnings by around 7%, according to the estimates of the consultant Crucial Perspective. This week, CAAC said it would eliminate a long-standing «one route, one airline» rule that has prevented Chinese airlines from competing on costly international routes to serve. The two movements are probably related: the higher margins in the home will allow aggressive expansion abroad.

The shares of the airlines have performed better in response, especially China Eastern and China Southern, which will also benefit from a hub at Beijing’s new $ 13 billion international airport. Shares in East China have increased by 18% to date in Hong Kong.

International travel accounts for 20-25% of traffic, measured by passenger revenue per kilometer, on Chinese airlines. That’s five percentage points below the average for the United States, so there’s room to catch up. Chinese carriers have increased their international routes to an approximate annual average of 18% since 2012, and that will only increase.

Foreign brands that have been taking advantage of China’s outbound travel boom for years now will face more state-backed competitors. With the gains already pressured by high fuel costs and low-cost rivals, this will hardly be good news.

China’s aviation regulator said on May 14, 2018 that it would ease its policy of «one route, one airline», which has restricted Chinese airlines from competing on international long-haul routes. He said the change was in response to a changing market and the opening of a second international airport in Beijing in 2019. The new rules of the Civil Aviation Administration of China will take effect on October 1, 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Asiatraveltips.com / Wikimedia.org
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FAA acelera inspecciones del CFM56-7B

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AW | 2018 05 17 15:07 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Resultado de imagen para FAA Aviation logoLa FAA acelera las inspecciones para enfocarse en los motores 737 más antiguos, luego de la falla del motor del vuelo SW1380 Southwest AirlinesResultado de imagen para FAA accelerates engine inspections CFM56-7

La Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó este miércoles inspecciones más rápidas para los motores CFM International CFM56-7B de los aviones Boeing 737 Next Generation, para asegurar que las palas de los ventiladores más antiguas en alrededor de 5.400 motores sean inspeccionadas antes del 30 de Junio 2018 como fecha límite. El cambio se ajusta a lo que el fabricante de motores, CFM International, que es propiedad conjunta de GE Aviation y Safran, publicó la semana pasada para acelerar las inspecciones de los motores con más de 20.000 vuelos.

Las aerolíneas están inspeccionando los motores CFM56-7B después de que un motor de un Boeing 737-700 de Southwest Airlines explotara durante el vuelo SW1380 en Abril 2018. La FAA dijo en un comunicado que estaba trabajando con los investigadores federales, el fabricante y los reguladores de seguridad europeos para inspeccionar los motores con el mayor número de vuelos lo antes posible. «La FAA está actuando para garantizar una medida adicional de seguridad para el rendimiento de la pala del ventilador en motores CFM56», dijo la agencia de la FAA en un comunicado.

Más de 77.000 álabes han sido inspeccionados hasta ahora, según ha reportado GE Aviation. Con 24 álabes en cada motor, eso significa que se han inspeccionado alrededor de 3.200 motores o más de 1.600 aviones. La FAA estimó que 3.716 motores tendrían que ser inspeccionados en aviones de EEUU, pero el 737 es uno de los aviones más populares en todo el mundo. En última instancia, se inspeccionarán 330.000 álabes en 13.750 aviones, según el fabricante.

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Las inspecciones costarán a las aerolíneas de los Estados Unidos un estimado de US$ 631.720. Si la hoja de un ventilador se encuentra peligrosamente desgastada, reemplazarla costaría aproximadamente US$ 8.585, según la FAA. Hasta la fecha, ninguno de los hallazgos ha cambiado la última guía del fabricante para las inspecciones, según GE Aviation.

Las investigaciones federales descubrieron grietas por el desgaste de la aspa del ventilador que falló en el vuelo de Southwest, lo que aceleró la necesidad de inspecciones. CFM emitió boletines de servicio para inspecciones ultrasónicas de álabes de ventilador, que incluyen:

Inspecciones CFM56-7B
♦ Marzo 2017: inspecciones para motores con 15,000 vuelos desde la visita previa a la tienda.

♦ Junio 2017: inspecciones para palas de ventilador específicas, que podrían combinarse y combinarse entre motores, con al menos 20.000 vuelos.

♦ Abril, 20: inspecciones para motores CFM56-7B con al menos 30.000 vuelos. Las inspecciones de los 650 motores debían estar terminadas para el 10 de mayo. Para finales de agosto, deberían completarse unos 2.500 motores con 20.000 vuelos. Todos los motores deberían inspeccionarse cada 3,000 vuelos en el futuro.

♦ Mayo, 10: inspecciones priorizadas de alrededor de 5.400 motores con al menos 20.000 vuelos antes del 30 de junio. El resto debe completarse antes del 31 de agosto.

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Parte del motivo de preocupación es que dos motores del vuelo SW1380 de Southwest Airlines fallaron de manera similar en dos años, incluido uno en Agosto 2016. Los restos del motor hicieron un agujero de 5 pulgadas por 16 pulgadas en el fuselaje sobre el ala izquierda, pero sin consecuencias para la vida de los pasajeros.

La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sobre lo que causó el accidente de Abril 2018 podría tomar otro año para determinar la causa y hacer recomendaciones. Pero el fabricante dijo que los motores han funcionado de manera segura a través de 350 millones de horas de vuelo desde 1997.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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FAA accelerates engine inspections CFM56-7B

The FAA accelerates inspections to focus on the older 737 engines, after the failure of the SW1380 Southwest Airlines flight engine

The Federal Aviation Administration (FAA) ordered faster inspections on Wednesday for the CFM International CFM56-7B engines of the Boeing 737 Next Generation aircraft, to ensure that the blades of the oldest fans on around 5,400 engines are inspected before 30 June 2018 as the deadline. The change is in line with what the engine manufacturer, CFM International, which is jointly owned by GE Aviation and Safran, published last week to speed up inspections of engines with more than 20,000 flights.

Airlines are inspecting the CFM56-7B engines after a Boeing 737-700 engine from Southwest Airlines exploded during flight SW1380 in April 2018. The FAA said in a statement it was working with federal investigators, the manufacturer and the European safety regulators to inspect engines with the highest number of flights as soon as possible. «The FAA is acting to ensure an additional measure of safety for the performance of the fan blade on CFM56 engines», the FAA agency said in a statement.

More than 77,000 blades have been inspected so far, according to GE Aviation. With 24 wings on each engine, that means that about 3,200 engines or more than 1,600 aircraft have been inspected. The FAA estimated that 3,716 engines would have to be inspected on US aircraft, but the 737 is one of the most popular aircraft in the world. Ultimately 330,000 blades will be inspected on 13,750 aircraft, according to the manufacturer.

The inspections will cost airlines in the United States an estimated US$ 631,720. If the blade of a fan is dangerously worn, replacing it would cost approximately US$ 8,585, according to the FAA. To date, none of the findings has changed the manufacturer’s latest guidance for inspections, according to GE Aviation.

Resultado de imagen para Southwest FAA inspections CFM56-7FAA ORDERS EMERGENCY ENGINE INSPECTIONS FOLLOWING SOUTHWEST INCIDENT

Federal investigations discovered cracks due to the wear of the fan blade that failed on the Southwest flight, which accelerated the need for inspections. CFM issued service bulletins for ultrasonic inspections of fan blades, which include:

Inspections CFM56-7B
♦ March 2017: inspections for engines with 15,000 flights from the previous visit to the store.

♦ June 2017: inspections for specific fan blades, which could be combined and combined between engines, with at least 20,000 flights.

♦ April, 20: inspections for CFM56-7B engines with at least 30,000 flights. Inspections of the 650 engines had to be completed by May 10. By the end of August, some 2,500 engines with 20,000 flights should be completed. All engines should be inspected every 3,000 flights in the future.

♦ May, 10: prioritized inspections of around 5,400 engines with at least 20,000 flights before June 30. The rest must be completed before August 31.

Part of the concern is that two engines of Southwest Airlines flight SW1380 similarly failed in two years, including one in August 2016. Remains of the engine made a 5-inch by 16-inch hole in the fuselage on the left wing, but without consequences for the life of the passengers.

The investigation by the National Transportation Safety Board into what caused the April 2018 accident could take another year to determine the cause and make recommendations. But the manufacturer said the engines have worked safely through 350 million flight hours since 1997. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Cfmaeroengines.com / Usatoday.com / Cnbc.com / Wearefinn.com / Dallasnews.com / Mro-network.com / Latestly.com
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DOT regula transportación de animales

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AW | 2018 05 17 14:33 | AVIATION / AIRLINES

Resultado de imagen para DOT Department Transportation logoEl Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) toma medidas enérgicas contra los animales de apoyo emocional

Los reguladores están facilitando que las aerolíneas de los EEUU limiten el creciente número de perros y otros animales que los pasajeros traen a los vuelos diciendo que son para apoyo emocional o psicológico.

El Departamento de Transporte (DOT) ha comunicado el miércoles que no penalizará a las aerolíneas si se niegan a permitir que los pasajeros suban a bordo de más de un animal de apoyo, exigen que un pasajero tenga una discapacidad o que requiera pruebas de la vacunación y el entrenamiento de un animal. La agencia también permitirá a las aerolíneas imponer restricciones razonables al movimiento de animales de apoyo emocional en la cabina de un avión.

«El Departamento de Transporte ha escuchado de la industria del transporte, así como a las personas con discapacidades, que la regulación actual podría mejorarse para garantizar el acceso no discriminatorio para las personas con discapacidades, a la vez que previene las instancias de fraude y garantiza la coherencia con otras regulaciones federales», dijo el DOT en un comunicado. Las acciones del DOT se producen cuando los tres mayores transportistas estadounidenses han modificado sus políticas sobre animales desde el comienzo de este año en reacción a la gran cantidad de pasajeros que afirman que los necesitan para brindar apoyo emocional. Esas cifras aumentadas también provocaron al menos dos incidentes en los que resultaron heridos pasajeros, incluido un hombre que sufrió graves heridas faciales de un perro en junio pasado en un vuelo de Delta.

Posición de las aerolíneas

Delta air Lines y United Airlines en Marzo 2018 comenzaron a requerir un preaviso de 48 horas para viajar con un animal de apoyo emocional, junto con documentos que podrían incluir pruebas de que el animal está capacitado y las vacunas están actualizadas, y una carta de un médico o trabajador de salud mental en el la necesidad de la persona de tener un animal o identificar la discapacidad involucrada.

American Airlines dijo el 14 Mayo 2018 que adoptará políticas similares el 1 Julio. Los transportistas no han cambiado las políticas para animales de servicio entrenados utilizados por personas con impedimentos visuales o auditivos, convulsiones o problemas de movilidad.

Delta Air Lines dijo en Enero 2018 que había transportado unos 700 animales de servicio diarios, un aumento del 150% desde 2015. La compañía también informó un aumento del 84% desde 2016 en incidentes con animales, que incluyen orina, heces y comportamiento agresivo. «Delta apoya la reforma regulatoria para garantizar aún más la seguridad de todos nuestros clientes y empleados, al tiempo que respalda los derechos de los clientes con necesidades legítimas para los animales de servicio», dijo Ashton Kang, una vocera.

En tanto United Airlines notó un aumento del 75% en los animales a bordo del año anterior, y un aumento significativo en los incidentes a bordo que los involucran. American y United están prohibiendo totalmente a ciertos animales viajar en la cabina, incluidos erizos, hurones, insectos, roedores, serpientes, arañas, anfibios, planeadores del azúcar y aves no domésticas. American también prohibió a aquellos con colmillos, cuernos o pezuñas, a excepción de los caballos en miniatura entrenados que actúan como animales de servicio.

El Departamento de Transporte también está buscando comentarios públicos sobre posibles nuevas regulaciones para restringir el uso de animales de apoyo. El gobierno debería emitir una guía más clara lo antes posible para hacer frente al aumento exponencial en los pasajeros que reclaman la necesidad de tales animales, dijo Sara Nelson, Presidenta Internacional de la Asociación de Asistentes de Vuelo (CWA). «Los asistentes de vuelo y pasajeros han sido mordidos, atacados e incomodados por animales que no están debidamente entrenados para estar en un ambiente público confinado. Esto está interfiriendo con los derechos de nuestros veteranos y personas con discapacidades que legítimamente necesitan que estos animales viajen», Sara Nelson. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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US DOT regulates animal transportation

The United States Department of Transportation (DOT) takes strong action against emotionally supportive animals

Regulators are making it easier for US airlines to limit the growing number of dogs and other animals that passengers bring to the flights by saying they are for emotional or psychological support.

The Department of Transportation (DOT) has announced on Wednesday that it will not penalize airlines if they refuse to allow passengers to board more than one support animal, require a passenger to have a disability or require proof of vaccination and training. of an animal. The agency will also allow airlines to impose reasonable restrictions on the movement of emotional support animals in the cockpit of an airplane.

«The Department of Transportation has heard from the transportation industry, as well as people with disabilities, that the current regulation could be improved to ensure non-discriminatory access for people with disabilities, while preventing instances of fraud and guarantees consistency with other federal regulations, «DOT said in a statement. DOT actions occur when the three largest US carriers have modified their animal policies since the beginning of this year in reaction to the large number of passengers who say they need them to provide emotional support. Those increased numbers also caused at least two incidents in which passengers were injured, including a man who suffered serious facial injuries from a dog last June on a Delta flight.

Position of the airlines

Delta Air Lines and United Airlines in March 2018 began requiring a 48-hour notice to travel with an emotional support animal, along with documents that could include proof that the animal is trained and the vaccines are up-to-date, and a letter from an doctor or mental health worker in the person’s need to have an animal or identify the disability involved.

American Airlines said on May 14, 2018 that it will adopt similar policies on July 1. Carriers have not changed the policies for trained service animals used by people with visual or hearing impairments, seizures or mobility problems.

Delta Air Lines said in January 2018 that it had transported some 700 service animals daily, an increase of 150% since 2015. The company also reported an 84% increase since 2016 in animal incidents, which include urine, feces and aggressive behavior. «Delta supports regulatory reform to further ensure the safety of all our customers and employees, while supporting the rights of customers with legitimate needs for service animals», said Ashton Kang, a spokeswoman.

While United Airlines noted a 75% increase in animals on board the previous year, and a significant increase in onboard incidents involving them. American and United are totally banning certain animals from traveling in the cabin, including hedgehogs, ferrets, insects, rodents, snakes, spiders, amphibians, sugar gliders and non-domestic birds. American also banned those with fangs, horns or hooves, except for trained miniature horses that act as service animals.

The Department of Transportation is also seeking public comment on possible new regulations to restrict the use of support animals. The government should issue a clearer guide as soon as possible to address the «exponential increase» in passengers who claim the need for such animals, said Sara Nelson, International President of the Association of Flight Attendants (CWA). «Flight attendants and passengers have been bitten, attacked and bothered by animals that are not properly trained to be in a confined public environment, which is interfering with the rights of our veterans and people with disabilities who legitimately need these animals to travel», said Sara Nelson. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Chicagotribune.com / Cnbc.com / Latimes.com
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