Brexit, suenan alarmas en Reino Unido

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AW | 2018 05 17 16:44 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Brexit comienza a sonar campanas de alarma para el sector de aviación del Reino Unido

Si los aspectos del Reino Unido que salen de la Unión Europea no se aclaran pronto, especialmente dado que el período de transición propuesto hasta fines de 2020 no está finalizado, podría haber consecuencias significativas para la industria de la aviación, advirtieron expertos legales de aviación reunidos en Aeropdium.

Organizado por The Air Law Firm y Aeropodium y celebrado en la Royal Aeronautical Society, el evento reunió a destacados abogados de aviación para discutir Brexit y los riesgos que enfrenta la industria si los políticos no pueden brindar certeza. El reloj ya marcó más allá del año anterior a la fecha de Marzo 2019 donde las aerolíneas comienzan a tomar reservas para después de que el Reino Unido se vaya; su mayor preocupación es la falta de acuerdos de servicios aéreos para llenar el vacío que quedaría cuando el Reino Unido deje de ser parte de los acuerdos de la UE, como con los EEUU.

También están sonando las alarmas de que aún no hay certeza de que el Reino Unido siga siendo parte de EASA. No puede ser un miembro con derecho a voto, ya que no será un estado miembro de la UE. El modelo favorecido parece ser el mismo que Suiza tiene con EASA, pero la falta de progreso deja a las empresas nerviosas, ya que tienen que preparar sus negocios y, tal como están las cosas, perderán todas sus aprobaciones EASA. De hecho, la agencia ya envió una carta de “todas las partes interesadas” a las empresas del Reino Unido que dice que las aprobaciones, incluidas las del mantenimiento de la Parte 145/147, deberán volver a aplicarse después del Brexit.

Otro contingente que se pone nervioso es la comunidad financiera y de arrendamiento de aviones, que debe considerar cómo actualizar los contratos. Según Aoife O’Sullivan, fundador de The Air Law Firm, la industria “nunca anticipó que algo como esto podría suceder”.

Además, O’Sullivan advirtió que se estaba generando un efecto escalofriante por el cual las aerolíneas del Reino Unido estaban luchando por cerrar contratos de arrendamiento y financiar negocios. “Francamente no es aceptable”, dijo, y agregó que, para los operadores corporativos, “no puedo ver ningún impacto ya que tienen una opción completa de dónde hacer negocios”. Sin embargo, el Reino Unido y la Isla de Man ya no estarán disponibles. lugares para importar aeronaves y hacer que paguen con el IVA para su circulación dentro de la UE. Otro riesgo es que los países de la UE comiencen a reconocer que otras aeronaves se importaron correctamente.

El presidente de TAG Aviation Graham Williamson expresó su preocupación por el efecto en la aviación corporativa. “No puedo ejecutar un negocio sin tener un plan con menos de 12 meses”. Sin embargo, advirtió podría haber pronto una prisa que invadiría tales jurisdicciones. Dijo que el Reino Unido “no era demasiado grande como para fallar y que todo podría ir terriblemente mal”. TAG tiene 27 aviones comerciales en el registro G del Reino Unido.

Williamson señaló que la CAA ha indicado claramente que no podría retirar sus responsabilidades ahora transferidas a EASA, ya que tomaría muchos años establecerlas de nuevo; al mismo tiempo, el principal negociador de la UE sobre Brexit, Michel Barnier, declaró que el Reino Unido no podía seguir siendo parte del sistema EASA. “Eso es todo lo que tengo que hacer”, concluyó Williamson.

Michael McParland QC, abogado de Quadrant Chambers en Londres, dijo que todavía hay demasiadas “incógnitas desconocidas” relacionadas con Brexit. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Brexit, alarms sound in the United Kingdom

Resultado de imagen para brexit UK pngBrexit starts ringing alarm bells for the UK aviation sector

If aspects of the United Kingdom leaving the European Union are not clarified soon, especially given that the proposed transition period to the end of 2020 is not finalized, there could be significant consequences for the aviation industry, aviation legal experts warned. in Aeropdium.

Organized by The Air Law Firm and Aeropodium and held at the Royal Aeronautical Society, the event brought together leading aviation lawyers to discuss Brexit and the risks the industry faces if politicians can not provide certainty. The clock already marked beyond the “previous year” to the date of March 2019 where the airlines begin to take reservations for after the United Kingdom leaves; its biggest concern is the lack of air services agreements to fill the gap that would remain when the United Kingdom ceases to be part of the EU agreements, such as with the USA.

Alarms are also sounding that there is still no certainty that the UK will remain part of EASA. It can not be a member with the right to vote, as it will not be a member state of the EU. The favored model seems to be the same as Switzerland has with EASA, but the lack of progress leaves companies nervous, as they have to prepare their businesses and, as things stand, they will lose all their EASA approvals. In fact, the agency has already sent a letter from “all interested parties” to companies in the United Kingdom that says that approvals, including those for the maintenance of Part 145/147, should be re-applied after Brexit.

Another contingent that gets nervous is the financial and aircraft leasing community, which must consider how to update the contracts. According to Aoife O’Sullivan, founder of The Air Law Firm, the industry “never anticipated that something like this could happen”.

In addition, O’Sullivan warned that a chilling effect was being generated by which UK airlines were struggling to close leases and finance businesses. “Frankly it’s not acceptable,” he said, adding that, for corporate operators, “I can not see any impact since they have a full option of where to do business”. However, the United Kingdom and the Isle of Man will no longer be available. places to import aircraft and have them pay with VAT for circulation within the EU. Another risk is that EU countries begin to recognize that other aircraft were imported correctly.

The president of TAG Aviation Graham Williamson expressed concern about the effect on corporate aviation. “I can not run a business without having a plan with less than 12 months”. However, he warned there might soon be a rush that would invade such jurisdictions. He said the United Kingdom “was not too big to fail and everything could go horribly wrong”. TAG has 27 commercial aircraft in the G register of the United Kingdom.

Williamson noted that the CAA has clearly indicated that it could not withdraw its responsibilities now transferred to EASA, since it would take many years to establish them again; At the same time, the main EU negotiator on Brexit, Michel Barnier, stated that the United Kingdom could not remain part of the EASA system. “That’s all I have to do”, Williamson concluded.

Michael McParland QC, a lawyer for Quadrant Chambers in London, said there are still too many “unknowns” related to Brexit. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ainonline.com
AW-POST: 201805171644AR

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