AW | 2026 08 13 21:41 | INDUSTRY

MC21 aeronave narrowbody más ancha del mercado

El Yakovlev MC-21 es el último proyecto de fuselaje estrecho en salir de las factorias buscando ventajas contras sus competidores directos Boeing y Airbus gracias a la astucia de los ingenieros de generar una estructura de ala compuesta ayudsndo a mantener la eficiencia de combustible con la cabina más ancha de su clase.

El MC-21 obtuvo una ventaja clave sobre el Boeing 737 y el Airbus A320 al fabricar el ancho del fuselaje del avión ruso de 4,06 m. Esto hace que la cabina sea la más espaciosa de su clase de aviones de fuselaje estrecho, permitiendo a los pasajeros pasar libremente por el pasillo con el carrito de los asistentes de vuelo, explicó el experto en aviación Sergey Grishchenko. Sin embargo, un fuselaje ancho tiene un inconveniente importante: crea una mayor resistencia aerodinámica. Para que el avión no consumiera demasiado combustible y siguiera siendo competitivo, los ingenieros necesitaron una solución radical. Esta fue la innovadora «ala negra» de material compuesto.

El uso de materiales compuestos en el MC-21-310 permitió crear un ala de gran alargamiento, es decir, estrecha y larga. Esta geometría proporciona un mayor alcance de vuelo y una mayor eficiencia de combustible. Un ala de esta forma, hecha de metal se rompería o sería demasiado pesada. Una estructura metálica requiere una gran cantidad de elementos individuales: revestimientos, largueros, costillas, uniones.

El ala compuesta se forma a partir de fibras de carbono, dispuestas en las direcciones necesarias y unidas por una matriz polimérica. Esto permite controlar simultáneamente la resistencia, la rigidez y la masa de la estructura.

Yak-242, nueva denominación
El MC-21 se encuentra analizando cambiar su antiguo nombre ruso como Yakovlev Yak-242. El proyecto fue llamado así desde 1993 hasta 2003. Se propuso nombrar al nuevo avión de medio alcance MC-21 con su nombre original Yak-242. Esta idea fue presentada por el periodista y experto en aviación Valentin Bogdanov. Según él, para el avión, que está pasando por un programa de sustitución de importaciones a gran escala, el regreso del nombre histórico sería un paso lógico. Y también sería bueno devolverle al avión su nombre ruso nativo.

El nombre Yak-242 se utilizó en las primeras etapas del proyecto de un prometedor avión de medio alcance, desde 1993 hasta 2003. Más tarde, la aeronave recibió la designación MC-21, bajo la cual se está llevando a cabo la producción en serie en la actualidad.

Anteriormente, el movimiento público «Veterans of Russia» propuso cambiar el nombre del MC-21 y el Superjet SJ-100 a Yak-121 y Yak-100, respectivamente. Explicaron que tal medida ayudaría a reflejar la pertenencia a la industria aeronáutica rusa y el patrimonio histórico en lugar de los nombres en inglés.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Yakovlev.ru / Airgways.com
AWRNN: 202608132141AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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