The Boeing Company y el sindicato de ingenieros SPEEA se reúnen el Lunes 31/08 para reanudar las negociaciones por un nuevo convenio, después del rechazo a dos propuestas anteriores del fabricante estadounidense y con el camino allanado para la convocatoria de una posible huelga, que no podría ser antes del 6 de Octubre de 2026.
Recientemente, SPEEA encargó una encuesta entre sus miembros de la unidad profesional y técnica para conocer sus prioridades en este conflicto laboral, destacando en su mayoría la preferencia por los aumentos salariales inmediatos, sustanciales y garantizados.
La siguiente prioridad es el alza de los fondos para salarios, que son reservas de dinero que Boeing destina a aumentos salariales anuales basados, seguido de los ajustes anuales por coste de vida, según un comunicado.
El sindicato SPEEA representa a ingenieros, científicos, pilotos, técnicos, analistas y otros profesionales que trabajan en cinco estados, mientras que no representa a los trabajadores de producción de Boeing.
Boeing se encuentra en las últimas fases de certificación de sus modelos 737-10 MAX y 777-9X, que han sufrido numerosos retrasos, y una huelga de sus ingenieros y técnicos podría afectar a ese proceso.
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La aerolínea Syrian Airlines recibió el primero de dos Airbus A320ceo adquiridos, mientras avanza un plan más amplio que contempla la posible incorporación de hasta diez aeronaves de este modelo. En medio del proceso de recuperación de la aerolínea tras la caída del Gobierno de Bashar al-Assad y los esfuerzos por restablecer la conectividad aérea en Siria, la aerolínea ha lanzado un plan de recuperación de flota.
Syrian Airlines inició la ampliación de su flota con la incorporación de dos Airbus A320ceo. La compañía informó que recibió el 29 de Agosto de 2026 en el Aeropuerto Internacional de Damasco el primero de los dos aviones recientemente adquiridos, identificado con la matrícula YK-AKI. La aeronave llegó procedente de Bakú, capital de Azerbaiyán. El avión habría sido operado previamente por Heston Airlines en representación de Azerbaijan Airlines, antes de incorporarse a la flota de la compañía siria.
Syrian Airlines prevé recibir el segundo Airbus A320ceo, con matrícula YK-AKJ, antes de que concluya Septiembre de 2026. De acuerdo con la aerolínea, esta aeronave se encuentra actualmente en preparación para ingresar al proceso de pintura. Los Airbus A320ceo estarán configurados para transportar 156 pasajeros en dos clases, con 12 asientos en clase ejecutiva.
“Cada aeronave fue sometida a una inspección integral, mantenimiento y evaluación técnica”, dijo la aerolínea Syrian Airlines, con el objetivo de garantizar su completa disponibilidad operativa y el cumplimiento de los estándares internacionales de seguridad y aeronavegabilidad.
NUEVO AIRBUS A320CEO PARA SYRIANAIR
La incorporación de los dos A320 representa, según la compañía, solo el comienzo de un programa más amplio destinado a modernizar y ampliar su flota. La llegada de estos aviones podría permitir a la compañía aumentar progresivamente su capacidad y recuperar rutas regionales e internacionales, luego de años en los que las sanciones, el conflicto interno y las restricciones financieras limitaron severamente la operación y renovación de su flota.
La aerolínea no reveló los detalles financieros de la adquisición ni la antigüedad de los equipos, aunque la operación se produce en un contexto de renovados esfuerzos para reconstruir la infraestructura y el sistema de transporte aéreo sirio.
Restauración Aeropuerto Damasco Un grupo de socios encabezado por empresas de Qatar dio a conocer en 2025 planes para desarrollar nuevamente el Aeropuerto Internacional de Damasco como parte del acuerdo financiero para que Syrian Airlines pudiera adquirir hasta diez Airbus A320ceo.
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AW | 2026 08 31 11:41 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
LOT Polish Airlines demanda a Boeing por riesgos ocultos 737 MAX
LOT Polish Airlines está demandando a The Boeing Company del Tribunal Federal de Seattle (WA), por la crisis que el Boeing 737 MAX generó litigios legales importantes de la historia.
Detrás de la historia de las demandas por los accidentes de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines, se llegaron a acuerdos con las familias de las 346 víctimas de ambos vuelos. Se impusieron multas gubernamentales multimillonarias. Hubo declaraciones de ejecutivos, audiencias en el Congreso y una investigación del Departamento de Justicia (DOJ) que culminó en un acuerdo de procesamiento diferido, el cual también generó controversia. Lo que no había habido, hasta ahora, era un jurado.
A diferencia de prácticamente todos los demás demandantes en el litigio del MAX, LOT quiere que doce ciudadanos comunes conozcan la historia completa. Presentada en 2021 y ahora en juicio, la demanda plantea una alegación que va al punto en cuestión sobre por qué Boeing inició la venta, mientras conocía los riesgos de su Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) desde 2016, los ocultó a los clientes y lo hizo deliberadamente para evitar los requisitos de entrenamiento en simulador que habrían hecho que la aeronave no fuera comercialmente recomendada para volar.
Para entender la demanda de LOT, es necesario comprender la presión competitiva a la que estaba sometido Boeing a principios de la década de 2010. Airbus lanzó el A320neo, una versión remotorizada de su avión de fuselaje estrecho más vendido, y tuvo un éxito extraordinario. American Airlines encargó 260 aviones de la familia A320, con una orden por 130 A320neo como parte de un pedido récord de 460 aeronaves, compartido con Boeing. Esto supuso un duro golpe para Boeing, cuyo 737 NG de repente parecía caro y con un alto consumo de combustible en comparación con la nueva variante A320neo. La respuesta apresurada de Boeing fue el 737 MAX, tomar la estructura del 737 existente, instalar motores más grandes y eficientes en consumo de combustible y lanzarlo al mercado lo antes posible. El problema surgió precisamente con la rapidez. Los nuevos motores modificaron las características de manejo de la aeronave a altos ángulos de ataque, y el MCAS se diseñó para enmascarar esas diferencias, manteniendo el manejo del MAX lo suficientemente similar al del NG como para que los pilotos no necesitaran un entrenamiento completo en simulador para la transición de la versión Next Generation al MAX. La ausencia de nuevos requisitos de simuladores permitió a las aerolíneas cambiar sus tripulaciones de NG a MAX con mínimas interrupciones. Esto representó una enorme ventaja comercial y fue fundamental para la propuesta de valor del MAX para clientes como LOT Polish Airlines.
Alegatos LOT que Boeing ocultó El caso de LOT se centra en una alegación específica: que en 2016, cuando la aerolínea polaca evaluaba aeronaves para su flota, representantes de Boeing hicieron declaraciones sobre las características de vuelo y los requisitos de entrenamiento del MAX que eran materialmente falsas o engañosas. Específicamente, LOT alega que Boeing subestimó la autoridad del MCAS y minimizó los riesgos de la dependencia de un único sensor de Ángulo de Ataque (AOA), la vulnerabilidad exacta que contribuyó a ambos accidentes fatales. La aerolínea firmó contratos de arrendamiento basados en esas declaraciones. Luego, en Octubre de 2018, el vuelo JT-610 de Lion Air se estrelló en el Mar de Java trece minutos después del despegue, matando a las 189 personas a bordo. El vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines le siguió cinco meses después el 10 de Marzo de2019. La flota mundial de 737 MAX fue inmovilizada en tierra en hacia finales de Marzo de 2019 y no volvió a operar hasta finales de 2020. Durante esos veinte meses de inmovilización, LOT no pudo volar sus aeronaves MAX. Los ingresos se esfumaron. Los arrendamientos siguieron acumulándose. La aerolínea alega pérdidas financieras sustanciales, y que esas pérdidas fueron consecuencia directa de que Boeing ocultara riesgos que LOT debería haber conocido antes de firmar esos contratos de arrendamiento.
LOT, opción juicio por jurado La mayoría de los litigios de las aerolíneas se resuelven mediante acuerdos. El proceso de investigación es costoso, la complejidad técnica es abrumadora y, por lo general, ambas partes consideran más económico negociar que litigar. LOT ha optado por un camino diferente, y la decisión de exigir un juicio con jurado tiene implicaciones que van más allá de los tribunales. Los jurados no evalúan la aerodinámica, sino la credibilidad. Evalúan si los responsables de una corporación tan grande dijeron la verdad a quienes dependían de ellos. En este contexto, el caso MAX no se centra principalmente en la lógica de los sensores MCAS ni en las alertas de discrepancia en el Ángulo de Ataque, sino en si los representantes de Boeing se sentaron frente a clientes de aerolíneas en 2016 e hicieron promesas que sabían que eran falsas. Es una historia que doce ciudadanos comunes pueden comprender. Y precisamente eso es lo que lo hace peligroso para Boeing.
FLOTA BOEING 737-8 MAX QUE ADQUIRIÓ LOT POLISH AIRLLINES
Contraargumento que Boeing presentará El equipo legal de Boeing tiene una respuesta contundente a la versión de LOT. Si LOT Polish Airlines fue realmente víctima de fraude —si Boeing ocultó fallas tan fundamentales—, ¿por qué LOT opera actualmente 26 aviones Boeing 737 MAX en servicio comercial diario? La aerolínea recertificó la aeronave, la reincorporó a sus rutas y ha estado transportando pasajeros en ella de forma continua desde que finalizó la inmovilización global. La probable respuesta de LOT es que la seguridad y el fraude son cuestiones legales distintas. El 737 MAX fue corregido: Boeing rediseñó el MCAS, añadió redundancia de sensores y los reguladores de todo el mundo recertificaron la aeronave. Una aerolínea que opera una aeronave corregida no está avalando la conducta que originó el problema. El presunto fraude ocurrió en el momento de la venta, no en el momento de la reincorporación al servicio.
El caso de LOT Polish Airlines no es un caso aislado. El acuerdo de procesamiento diferido que Boeing firmó con el Departamento de Justicia ha sido impugnado y renegociado. Las familias de las víctimas han luchado durante años por la rendición de cuentas penal. Los investigadores del Congreso elaboraron miles de páginas que documentan lo que describieron como una cultura de encubrimiento en Boeing. El veredicto del jurado, sea cual sea, añadirá un nuevo capítulo a una de las historias corporativas más trascendentales de la historia de la aviación. Si LOT obtiene un juicio favorable, podría animar a otras aerolíneas que absorbieron silenciosamente las pérdidas relacionadas con el 737 MAX a reconsiderar sus opciones legales. Si Boeing obtiene una sentencia ventajosa, utilizará el veredicto para argumentar que el aspecto comercial de la crisis del MAX se ha resuelto adecuadamente. En cualquier caso, la crisis del 737 MAX continua en los estrados judiciales.
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